JPH0529176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア等に装着されるドアロ
ツク装置に関し、更に詳しくはインサイドハンド
ル及びアウトサイドハンドルの動きをオープンリ
ンクの直線運動を介してオープンリフトレバーに
伝達し、該オープンリフトレバーの回動によりポ
ールをラツチから離脱させて開扉を行えるように
構成すると共に、キープレートによる施錠は前記
アウタロツキングレバーによりインナロツクキン
グレバーを介して前期オープンリンクを回動さ
せ、前記オープンリンクから前記オープンリフト
レバーへの運動を中断することで行い、インサイ
ドノブによる施錠はインナロツキングレバーによ
り前記オープンリンクを回動させ、前記オープン
リンクから前記オープンリフトレバーへの運動を
中断させることで行うドアロツク装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のドアロツク装置の内、例えば自
動車のサイドドアに装着されるものは、第６図乃
至第１６図で示される。これらの図において、１
はベースサブプレート、２は合成樹脂製のボデ
イ、３はベースプレートである。これらは、ベー
スプレート３側からねじ込まれた３つの皿小ねじ
４によつて、一体的に積層されている。上記ベー
スサブプレート１上には、オープンレバー５がピ
ン６によつて枢着されており、このオープンレバ
ー５は、そのフツク部５ａとベースサブプレート
１との間に掛止されたスプリング７により、第６
図の時計回り方向に回動付勢されている。８はオ
ープンレバー５の腕部５ｂにピン９によつて枢着
されたオープンリンクで、中間の側部には、反ボ
デイ２側への折曲部８ａを有し、先端にはボデイ
２側へ折り曲げた折曲部８ｂを有し、先端側部に
は長孔８ｃが穿設されている。１０はピン１１に
よつてベースサブプレート１の側部１ａに枢着さ
れたベルクランクで、一端１０ａは回動してオー
プンレバー５の腕部５ｃに当接可能となつてい
る。１２と１３はピン１４によつてベースサブプ
レート１に枢着されたインナロツキングレバーと
アウタロツキングレバーで、インナロツクキング
レバー１２の腕部１２ａに植設されたピン１２ｂ
は、オープンリンク８の長孔８ｃに挿通されてい
る。又、折曲腕部１２ｃは、ロツキングレバー１
２の回動規制を行うもので、この折曲腕部１２ｃ
に被着したクツシヨン部材１２ｄがベースサブプ
レート１の端部に形成されたストツパー１ｂ，１
ｃに当接する範囲内において、インナロツクキン
グレバー１２は回動する。即ち、インナロツクキ
ングレバー１２は、折曲腕部１２ｃが第６図の実
線で示される位置（解錠位置）二点鎖線で示され
る位置（施錠位置）を移動する範囲内で回動す
る。しかし、この回動作用は、腕部１２ｆとベー
スサブプレート１間に掛止されたスプリング１５
の働きにより、所謂スナツプアクシヨンとなつて
いる。従つて、インナロツキングレバー１２の折
曲腕部１２ｃは、実線で示される位置と二点鎖線
で示される位置との中間においては停止せず、こ
の中間位置においては、いずれかの方向に回動付
勢され、前記実線で示される位置又は二点鎖線で
示される位置のいずれか一方の位置を選択するこ
とになる。又、インナロツキングレバー１２には
アウタロツキングレバー１３の腕部１３ａと当接
可能な突起１２ｅが設けられている。１６は略Ｌ
字形のオープンリフトレバーで、一端に当接用折
曲部１６ａを有し、他端にも当接用折曲部１６ｂ
を有しており、折曲部１６ａの中間部には円孔１
６ｃが穿設され、角部には、円孔１６ｃの方向に
延びた長孔１６ｄが穿設されている（第９図参
照）。この長孔１６ｄには、ベースサブプレート
１に固設したピン１７が挿通されてベースサブプ
レート１の枢着がなされ、オープンリフトレバー
１６がその角部を中心として回動でき、同時に長
孔１６ｄの長手方向にも摺動できるようになつて
いる。又、オープンリフトレバー１６の折曲部１
６ａは、オープンリンク８が第６図の位置からア
ウタロツキングレバー１３の方向に移動したと
き、その折曲部８ｂに当接し得るようになつてお
り、この当接後のオープンリンク８の移動によ
り、オープンリフトレバー１６が、ピン１７部を
中心に第６図における反時計回り方向に回動する
ようになつている。又、折曲部１６ｂは、オープ
ンリンク８が二点鎖線で示される位置に来たと
き、その折曲部８ａに近接するようになつてい
る。更に、前記円孔１６ｃには、ベースサブプレ
ート１の長孔１ｄ及びボデイ２の長穴２ｄを突き
抜けボデイ２内に達するピン１８がカシメ止めさ
れている。又、第８図に示すように、ボデイ２内
には、ピン１９によりボデイ２内壁に枢着された
ラツチ２０、このラツチ２０に植設されたピン２
０ｃを介してラツチ２０を噛合解除方向に回動付
勢するスプリング２１、ベースサブプレート１に
カシメ止めされたセンタピン２６でもつて回動可
能に支持されたポール２２、このポール２２をラ
ツチ２０側に回動付勢するスプリング２３、ラツ
チ２０と噛合状態にあるときのストライカ２４と
その傾斜面で接触しガタをとるスライダー２５、
該スライダー２５を支持するガイドピン３１、該
ガイドピン３１に嵌挿されスライダー２５を第８
図の左方向に付勢し傾斜面をストライカ２４に当
接させるコンプレツシヨンスプリング３２等が配
設されている。これらが収納されるボデイ２とベ
ースプレート３との空間は、ポール２２の板厚よ
り若干深く形成され、又、ベースプレート３はそ
の貫通孔にてセンタピン２６を受け入れ支持して
いる。上記ポール２２には、円孔２２ａが穿設さ
れており、この円孔２２ａにはオープンリフトレ
バー１６に植設された上記ピン１８の先端が回動
自在に挿通されている。これにより、ポール２２
は、オープンリフトレバー１６と、連係して回動
することになり、その回動範囲は、オープンリフ
トレバー１６と同様、ピン１８が長孔１ｄと２ｄ
の内壁に当接する範囲に限られる。尚、ベルクラ
ンク１０の腕部１０ｂはロツドによりドア３４の
インサイドハンドル３５に連結され、ピン９の延
出部はロツド２８によりアウトサイドハンドル３
６に連結されている。（第１２図参照）又、イン
ナロツクキングレバー１２の腕部１２ｆはロツド
２９によりインサイドノブ３７に連結され、アウ
タロツキングレバー１３の腕部１３ｂはキーロツ
ド３０によりキーシリンダ３８に連結されてい
る。以上の構成のドアロツク装置は、ドアのアウ
タパネルとインナパネルとの間に、通常、第６図
と同様の上下関係で装着される。尚、ストライカ
２４は車体側に固着される。

次に上記従来装置の作動を説明する。第６図乃
至第１１図は閉扉時における解錠状態を示してい
るが、この状態にあるドアを車室内から開ける場
合は、インサイドハンドル３５を操作し、ベルク
ランク１０を第６図における反時計回り方向に回
動させ、オープンレバー５を第６図における反時
計回り方向に回動し、オープンリンク８を第６図
における下方に移動させる。これにより、オープ
ンリンク８の折曲部８ｂがオープンリフトレバー
１６の折曲部１６ａに当接し、これを押し下げる
ため、オープンリフトレバー１６が第９図におけ
る反時計回り方向に回動する。この作動によりポ
ール２２がスプリング２３に抗して第８図の反時
計回り方向に回動し、ラツチ２０の第２歯２０ａ
とポール２２との係合が解除され、ラツチ２０が
スプリング２１の作用で第８図における時計回り
方向に回動し、ストライカ２４（車体側）に対し
てドアロツク本体（ドア側）が移動し開扉状態と
なる。閉扉時における解錠状態にあるドアを車室
外から開ける場合は、アウトサイドハンドル３６
を操作してロツド２８を第６図の下方に移動させ
ることにより、車室内から開ける場合と全く同様
な作動で開扉状態を得ることができる。

第６図乃至第１１図の解錠状態から施錠状態を
得るには、次の２つの方法がある。１つ目の方法
はインサイドノブ３７を用いる方法である。イン
サイドノブ３７を下方向に押すと、ロツド２９を
介してインナロツキングレバー１２が二点鎖線で
示される施錠位置に移動する。このインナロツキ
ングレバー１２の移動は、前述したようにスナツ
プアクシヨンとなつている。この施錠状態におい
ては、オープンリンク８も二点鎖線で示される施
錠位置に移るため、インサイドハンドル３５やア
ウトサイドハンドル３６でオープンレバー５を回
動させ、オープンリンク８を第６図の下方に移動
させても、折曲部８ｂがオープンソフトレバー１
６の折曲部１６ａに当接せず、空振りをすること
になる。そして、逆に施錠状態からインサイドノ
ブ３７を用いる解錠状態を得る場合は、インサイ
ドノブ３７を逆に上方向に引張る。すると、ロツ
ド２９を介してインナロツクキングレバー１２が
実線で示される解錠位置に復帰し、解錠状態を得
ることができる。２つめの方法は、キープレート
３９を用いてキーシリンダ３８を操作して解錠状
態から施錠状態を得る方法である。キープレート
３９を用いてキーシリンダ３８を施錠位置へ操作
するとキーロツド３０を介してアウタロツキング
レバー１３は第１３図に示すように中立位置から
時計方向にピン１４を中心に施錠位置へ回動す
る。すると腕部１３ａがインナロツクキングレバ
ー１２の突起１２ｅと当接し、インナロツクキン
グレバー１２を時計方向に回動させ、インナロツ
クキングレバー１２は第６図において、二点鎖線
で示される施錠位置に移動する。そして、キープ
レート３９をキーシリンダ３８より抜くと、キー
シリンダ３８は施錠位置より中立位置に復帰し、
該復帰はキーロツド３０を介してアウタロツキン
グレバー１３へ伝達され、アウタロツキングレバ
ー１３は中立位置に復帰する。（第１４図参照）
そして、逆にこの施錠状態からキープレート３９
を用いて解錠状態を得る場合には、キーシリンダ
３８をキープレート３９を用いて解錠位置へ操作
する。すると、キーロツド３０を介してアウタロ
ツキングレバー１３は第１５図に示すように中立
位置から反時計方向にピン１４を中心に解錠位置
へ回動する。すると腕部１３ｂがインナロツクキ
ングレバー１２の突起１２ｅと当接し、インナロ
ツクキングレバー１２を時計方向に回動させ、イ
ンナロツクキングレバー１２は第６図において、
実線で示される解錠位置に移動する。そして、キ
ープレート３９をキーシリンダ３８より抜くと、
キーシリンダ３８は施錠位置より中立位置に復帰
し、該復帰はキーロツド３０を介してアウタロツ
キングレバー１３に伝達され、アウタロツキング
レバー１３は中立位置に復帰する。（第１６図参
照） 開扉後に再び閉扉状態を得るには、ストライカ
２４にドアロツク装置本体を押し付ける。すると
ラツチ２０が第８図における反時計回り方向スプ
リング２１に抗して回動し、ポール２２も同図に
おける反時計回り方向にスプリング２３に抗して
回動する。そして、ハーフラツチ状態（ラツチ２
０の第１歯２０ｂにポール２２が係合する状態）
を経てフルラツチ状態（ラツチ２０の第２歯２０
ａにポール２２が係合する状態）に入り、閉扉状
態となる。このとき、クツシヨンゴム３３は第８
図に示す如くストライカ２４に押圧され圧縮され
た位置で止まり、ロツク装置本体とストライカ２
４との衝撃を緩和すると共に、ドアの開閉方向の
ガタをスライダー２５と協働して抑える。この場
合、閉扉開始時にオープンリンク８が実線で示さ
れる位置にあつたときは勿論のこと、二点鎖線で
示される位置にあつたときにも、閉扉後は解錠状
態になる。その理由は、ポール２２は開扉状態で
はラツチ２０のＣ点に当接し、閉扉状態では第２
歯２０ａと係合し、両状態でのポール２２の位置
は、第８図に示す角度で同じである。第８図の位
置に移る時にはポール２１が第８図の位置より更
に反時計回り方向に回動した位置を一度は通り、
この揺動時にオープンリフトレバー１６の折曲部
１６ｂがオープンリンク８の折曲部８ａに当接し
て第６図の左方に押しやり、オープンリンク８を
実線で示される位置に復帰させるからである（こ
れをキヤンセリング作用と呼ぶ）。しかし、二点
鎖線で示される位置にあるオープンリンク８をア
ウトサイドハンドル３６の操作で第６図の下方の
押し下げ、その状態で閉扉すれば、所謂キーレス
ロツクを行える。上記のように操作（閉扉）する
と、オープンリフトレバー１６の折曲部１６ｂが
第６図の反時計回り方向に回動してもオープンリ
ンク８の折曲部８ａが下方に逃げているため、オ
ープンリンク８が左方に押されることがなく、従
つて、閉扉完了後アウトサイドハンドルを手放す
と二点鎖線で示される位置を保ち、施錠状態が確
保されるからである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記構成のドアロツク装置の場合、
施錠状態であつても窓ガラスを破壊してインサイ
ドノブ３７を操作する不正な解錠や窓ガラスの〓
間より棒等を挿入し、該棒等でもつてインナロツ
クキングレバー１２を解錠位置に移動せしめる不
正な解錠がなされ、そして、イグニツシヨンキー
を破壊しエンジンスタータ回路を直結し車が盗難
される問題点があつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、不正な解錠に対しては、エンジンが
始動できないドアロツク装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、インサイドハ
ンドル及びアウトサイドハンドルの動きをオープ
ンリンクの直線運動を介してオープンリフトレバ
ーに伝達し、該オープンリフトレバーの回動によ
りポールをラツチから離脱させて開扉を行えるよ
うに構成すると共に、キープレートによる施錠は
前記アウタロツキングレバーによりインナロツキ
ングレバーを介して前記オープンリンクを回動さ
せ、前記オープンリンクから前記オープンリフト
レバーへの運動を中断することで行い、インサイ
ドノブによる施錠はインナロツキングレバーによ
り前記オープンリンクを回動させ、前記オープン
リンクから前記オープンリフトレバーへの運動を
中断させることで行うドアロツク装置において、
前記インナロツキングレバーの施錠方向への移動
を検出する第１の検出スイツチ、前記アウタロツ
キングレバーの解錠方向への移動を検出する第２
の検出スイツチ、前記ラツチの開扉方向への移動
を検出する第３の検出スイツチを設け、前記第２
の検出スイツチにて前記キープレートによる解錠
を検出すると、エンジンスタータ回路を閉じ、前
記第１及び第３の検出スイツチにて開扉時に前記
インサイドノブが押されたことを検出すると、前
記エンジンスタータ回路を開かせることを特徴と
するものである。

（作用） 本考案のドアロツク装置では、第２の検出スイ
ツチにてキープレートによる解錠を検出するとエ
ンジンスタータ回路を閉じ、開扉時にインサイド
ノブが押されたことを第１及び第３の検出スイツ
チにて検出するとエンジンスタータ回路を開く。

（実施例） 以下、第１図乃至第５図を用いて本考案の一実
施例を説明する。尚、これらの図において第６図
乃至第１６図と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。本実施例では、第１図に示す
ように、インサイドノブ３７によつて作動するイ
ンナロツクキングレバー１２の腕部１２ｆに突起
１２ｇとキープレート３９によつて作動するアウ
タロツキングレバー１３の腕部１３ｂに突起１３
ｃとを設け、ベースプレート３にインナロツクキ
ングレバー１２の突起１２ｇが施錠位置において
当接し、当接すると開く第１の検出スイツチ、本
実施例ではリミツトスイツチ（SW−Ｉ）４１ｂ
とアウタロツキングレバー１３の突起１３ｃが解
錠位置において当接し、当接すると開く第２の検
出スイツチ、本実施例ではリミツトスイツチ
（SW−Ｋ）４２を設けると共に、第３図に示す
ように閉扉状態においてラツチ２０の背部Ｄが当
接し、当接すると開く第３の検出スイツチ、本実
施例ではリミツトスイツチ（SW−Ｒ）４３を設
けている。次に、本実施例の電気的接続を示す第
４図及び第５図において、４４はリミツトスイツ
チ（SW−Ｉ）４１に直列に接続され、リミツト
スイツチ（SW−Ｉ）４１に応動するリレー（Ry
−Ｉ）、４５はリミツトスイツチ（SW−Ｋ）４
２に直列に接続され、リミツトスイツチ（SW−
Ｋ）４２に応動するＩ）リレー（Ry−Ｋ）、４６
はリミツトスイツチ（SW−Ｒ）４３に直列に接
続され、リミツトスイツチ（SW−Ｒ）４３に応
動するリレー（Ry−Ｒ）である。リレー（Ry−
Ｉ）４４は常時閉のリレー接点４７、リレー
（Ry−Ｒ）４６は常時開のリレー接点４８、リレ
ー（Ry−Ｋ）は常時開のリレー接点４９を有し、
これらのリレー接点４７，４８，４９は直列に接
続されている。５０はリレー接点４７，４８，４
９に直列に接続され、リレー接点４７，４８，４
９に応動するリレー（Ry）で、常時開のリレー
接点５１と常時閉のリレー接点５２とを有してい
る。リレー接点５１はリレー接点４７，４８と並
列に接続され、リレー接点５２はリレー接点５２
に応動し、エンジンスタータ回路の開閉を行うリ
レー（Ry−Ｓ）５３と直列に接続されている。

次に上記実施例の作動を説明する。

乗車時、キープレート３９を用いて施錠状態の
ドアを解錠する場合、作動は次のようになる。第
４図に示すように、キープレート３９を解錠位置
まで操作するとアウタロツキングレバー１３が解
錠位置に移動し、突起１３ｃがリミツトスイツチ
（SW−Ｋ）４２に当接し、リミツトスイツチ
（SW−Ｋ）４２は開き、リレー（Ry−Ｋ）４５
が応動し、リレー接点４９が開く。そして、アウ
タロツキングレバー１３が解錠位置に移動すると
インナロツキングレバー１２も解錠位置に移動
し、リミツトスイツチ（SW−Ｉ）４１は閉じ、
リレー（Ry−Ｉ）４４が応動し、リレー接点４
７が開く。リレー接点４９が開いたのでリレー
（Ry）５０が応動し、リレー接点５１が開き、リ
レー接点５２は閉じる。リレー接点５２が閉じた
ことによりリレー（Ry−Ｓ）５３が応動し、エ
ンジンスタータ回路が閉じられ、エンジンは始動
可能となる。その後、アウタロツキングレバー１
３は中立位置に復帰し、リミツトスイツチ（SW
−Ｋ）４２は閉じる。

次に、降車時、開扉状態でインサイドノブ３７
を押すと作動は次のようになる。アウタロツキン
グレバー１３は中立位置にあるので、リミツトス
イツチ（SW−Ｋ）は閉じ、これに応動してリレ
ー（Ry−Ｋ）４５のリレー接点４９も閉じてい
る。次に、インサイドハンドル３５を操作する
と、たとえインサイドノブ３７が押されていても
セルフキヤンセリング作用でインナロツキングレ
バー１２は解錠位置に復帰するのでリミツトスイ
ツチ（SW−Ｉ）は閉じ、これに応動してリレー
（Ry−Ｉ）４４のリレー接点４７は開く。そし
て、開扉するとラツチ２０が回動し、リミツトス
イツチ（SW−Ｒ）が閉じ、これに応動しリレー
（Ry−Ｒ）４６のリレー接点４８は閉じる。そし
て、インサイドノブ３７を押すとインナロツクキ
ングレバー１２は施錠位置に移動し、リミツトス
イツチ（SW−Ｉ）４１は開き、これに応動して
リレー（Ry−Ｉ）４４のリレー接点４７は閉じ
第５図の状態になる。リレー接点４７，４８，４
９が閉じたので、リレー（Ry）５０が応動し、
このリレー（Ry）５０のリレー接点５１は閉じ、
５２は開く。リレー接点５２が開いたので、リレ
ー（Ry−Ｓ）５３が応動し、エンジンスタータ
回路が開かれ、エンジンは始動不可能となる。そ
して、アウトサイドハンドル３６を操作した状態
で閉扉すると、所謂キーレスロツクがなされ、施
錠が完了する。

上記構成のドアロツク装置では、キーレスロツ
クをすると、窓ガラスを破壊してインサイドノブ
３７を操作する不正な解錠、つまりインサイドノ
ブ３７を操作してインナロツキングレバー１２を
解錠位置にし、リミツトスイツチ（SW−Ｉ）４
１を閉じさせ、リレー接点４７を開かせても、リ
レー接点５１，４９の回路によりリレー（Ry）
５０は応動せず、エンジンスタータ回路は開いた
ままであるので、イグニツシヨンキーを破壊し
て、エンジンスタータ回路を直結しようとしても
エンジンを始動することができない。又、窓ガラ
スの〓間より棒等を挿入しインナロツクキングレ
バー１２を解錠位置とする不正な解錠に対して
も、上述の通りエンジンを始動することができな
い。

尚、本考案は上記実施例に限るものではない。
例えば、検出スイツチはリードスイツチでもよ
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば不正な解
錠に対しては、エンジンの始動ができないドアロ
ツク装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアロツク装置の一実施例を
示す正面図、第２図は第１図の右側面図、第３図
は第１図のドアロツク装置のベースプレートを取
り除いた時の背面図、第４図及び第５図は第１図
におけるリミツトスイツチの回路図、第６図は従
来のドアロツク装置の正面図、第７図は第６図に
おける右側面図、第８図は第６図のドアロツク装
置のベースプレートを取り除いた時の背面図、第
９図は第６図のドアロツク装置の要部を示す分解
斜視図、第１０図は第６図におけるＡ−Ａ断面
図、第１１図は第６図におけるＢ−Ｂ断面図、第
１２図は第６図のドアロツク装置を取付けたドア
の説明図、第１３図乃至第１６図は第６図におけ
るインナロツクキングレバーとアウタロツキング
レバーの動作説明図である。 １……ベースサブプレート、１ａ……側部、１
ｄ，２ｄ，８ｃ，１５ｄ……長孔、２……ボデ
イ、３……ベースプレート、４……皿小ねじ、５
……オープンレバー、５ａ……フツク部、５ｂ，
５ｃ，１０ｂ，１２ａ，１２ｆ……腕部、６，
９，１１，１２ｂ，１４，１７，１８，１９，２
０，３１……ピン、７，１５，２１，２３……ス
プリング、８……オープンリンク、８ａ，８ｂ，
１２ｃ，１６ａ，１６ｂ……折曲部、８ｄ……回
動ストツパ部、１０……ベルクランク、１０ａ…
…一端、１２……インナロツキングレバー、１３
……アウタロツキングレバー、１６……オープン
リフトレバー、１６ｃ，２２ａ……円孔、２０ａ
……第２歯、２０ｂ……第１歯、２２……ポー
ル、２４……ストライカ、２５……スライダ、２
６……センタピン、２８，２９……ロツド、３０
……キーロツド、３２……コンプレツシヨンスプ
リング、３３……クツシヨンゴム、３４……ド
ア、３５……インナサイドハンドル、３６……ア
ウトサイドハンドル、３７……インサイドノブ、
３８……キーシリンダ、３９……キー、４１，４
２，４３……リミツトスイツチ、４４，４５，４
６，５０，５３……リレー、４７，４８，４９，
５１，５２……リレー接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インサイドハンドル及びアウトサイドハンドル
   の動きをオープンリンクの直線運動を介してオー
   プンリフトレバーに伝達し、該オープンリフトレ
   バーの回動によりポールをラツチから離脱させて
   開扉を行えるように構成すると共に、キープレー
   トによる施錠は前記アウタロツキングレバーによ
   りインナロツキングレバーを介して前記オープン
   リンクを回動させ、前記オープンリンクから前記
   オープンリフトレバーへの運動を中断することで
   行い、インサイドノブによる施錠はインナロツキ
   ングレバーにより前記オープンリンクを回動さ
   せ、前記オープンリンクから前記オープンリフト
   レバーへの運動を中断させることで行うドアロツ
   ク装置において、前記インナロツキングレバーの
   施錠方向への移動を検出する第１の検出スイツ
   チ、前記アウタロツキングレバーの解錠方向への
   移動を検出する第２の検出スイツチ、前記ラツチ
   の開扉方向への移動を検出する第３の検出スイツ
   チを設け、前記第２の検出スイツチにて前記キー
   プレートによる解錠を検出すると、エンジンスタ
   ータ回路を閉じ、前記第１及び第３の検出スイツ
   チにて開扉時に前記インサイドノブが押されたこ
   とを検出すると、前記エンジンスタータ回路を開
   かせることを特徴とするドアロツク装置。