JPH0635780B2 - 自動車用開閉体の開閉操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車のバックドア等の開閉操作装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、自動車のバックドアにおいて、例えばウインドウ
パネル（ガラス）がバックドアとは独立して開閉するも
のが既に公知となっている。

バックドアはバックドアロック装置によってロック及び
ロック解除が可能となっており、ウインドウパネルはウ
インドウパネルロック装置によってロック及びロック解
除が可能となっている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記した如くバックドアはバックドアロック装置によっ
て、ウインドウパネルはウインドウパネルロック装置に
よってそれぞれ独立してロック及びロック解除が可能と
なっている。このために、例えば、車庫等において第１
５図に示す如くウインドウパネル１０１を開放した状態
でバックドア１３を開放するとウインドウパネル１０１
が車庫の梁等と当接して破損する恐れが起きるところか
ら、２つの開閉体を備えた開閉体操作装置にあっては、
誤操作対策、安全対策等から開閉体の操作を制御する必
要がある。例えば、前述した如く一方の開閉体が開いて
いる時、他方の開閉体が開かないようにする。あるい
は、一方の開閉体が開かない限り、他方の開閉体が開け
られないようにして各々の開閉体の開閉順序を制御する
等の必要がある。例えば、米国特許明細書第４１５７８
４４号記載の如く開閉体の開閉順序をまちがえて開けよ
うとすると作動レバーがブロックされロック解除が行な
われない対応策がとられた手段がある。

しかしながら、前記手段にあっては作動レバーをブロッ
クするタイプとなっているため、誤操作を知らずに開放
操作を行なうと、場合によってはブロックした部分に無
理な負荷が働いて破損が起き操作経路が駄目になる恐れ
があった。

そこで、この発明は、第１、第２の操作手順に基づいて
操作された時のみ各開閉体の開状態が操作手順に基づい
て確保されると共に、操作手順を誤まって操作した際に
は、その操作は空振りに終り、開閉機構の損傷を防ぐよ
うにした自動車用開閉体の開閉体操作装置を提供するこ
とを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明は、車体に開閉可
能に取付けられた第１開閉体と、第１開閉体をロック状
態及びロック解除状態とする第１ロック装置と、車体又
は第１開閉体に取付けられ第１開閉体と独立して開閉可
能な第２開閉体と、第２開閉体をロック状態及びロック
解除状態とする第２ロック装置と、第１ロック装置のロ
ック解除を図る第１の操作部と、第２ロック装置のロッ
ク解除を図る第２の操作部と、前記第２ロック装置に連
結されたオープンレバーと係合及び係合解除し、オープ
ンレバーとの係合時に、前記第２の操作部の操作力がオ
ープンレバーに伝達され、第２ロック装置のロック解除
を可能にする作動レバーと、前記第１開閉体の開閉に対
応して検知位置と非検知位置とに移動させると共に
「閉」の検知位置の時、オープンレバーと作動レバーと
を係合解除状態とし、第２の操作部の操作時にオープン
レバーに対する作動レバーの動きを空振りさせる開閉体
検知部材とから成っている。

［作用］ かかる開閉体操作装置によれば、開閉体の全閉時に第１
の操作部に続いて第２の操作部の操作手順に基づいて操
作を行なうことで各開閉体を操作手順に基づいて開ける
ことができる。

次に、開閉体の全閉時に、操作手順を誤まって第２の操
作部から先に操作すると、開閉体検知部材によってオー
プンレバーと作動レバーとは係合関係が断たれているた
め、空振りに終わり、開閉機構に無理な負荷が作用する
ことがなくなる。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

第５図、第６図において、１は自動車３のバックドアを
構成する上位側のガラスリッド、５は下位側のテールリ
ッドをそれぞれ示している。

ガラスリッド１は上端側のヒンジ１a ，１a を支点とし
て下端側の回動が可能となっており、ガラスステー７，
７等の助勢装置によって開放状態が確保されるようにな
っている。また、テールリッド５は下端側のヒンジ５a
，５a を支点として上端側の回動が可能となり、ガラ
スリッド１及びテールリッド５は上下に開くようになっ
ている。

ガラスリッド１は第１図に示す如く第１ロック装置９に
よってロック及びロック解除が可能となっている。

第１ロック装置９は第１の操作部１１と第１操作機構１
３を介して連動連繋され、ガラスリッド１の下端部側に
設けられたストライカ１５とテールリッド５側に設けら
れたロック本体１７とから成っている。

ロック本体１７のベースプレート１９はテールリッド５
の上端面に固着され、ベースプレート１９内には第３図
に示す如く前記ストライカ１５と係脱自在に噛み合うラ
ッチ２１と、噛み合い姿勢時の前記ラッチ２１の動きを
拘束するロッキングレバー２３とが設けられている。ラ
ッチ２１はラッチ軸２１a によって噛み合い待機位置II
（第４図実線）と噛み合い位置Ｉ（第３図実線）とに回
転自在に枢着され、付勢ばね２５によって常時は噛み合
い待機位置Ｉに付勢されている。

ロッキングレバー２３は、レバー軸２３a によって拘束
位置III（第３図実線）と拘束解除位置IV（第４図実
線）とに回転自在に枢着されている。ロッキングレバー
２３のレバー係合部２３b は駆動レバー２９を介して第
１操作機構１３を構成するロッド２７と連結している。
ロッド２７の他端は、取付ピンＰを支点として矢印方向
に回転可能なＬ型アーム３１の一端と連結し、Ｌ型アー
ム３１の回転でロッド２７は上下動する。これにより、
ロッキングレバー２３は拘束位置IIIから拘束解除位置I
Vに切換制御が可能となる。

Ｌ型アーム３１の他端側となる押圧面３１a は、ボルト
３７によって第１図矢印方向に押圧される。即ち、ボル
ト３７は、第１の操作部１１となるプッシュタイプのキ
ーシリンダ３３のシリンダアーム３５に螺合固着され、
施錠時のボルト３７はＬ型アーム３１の押圧面３１a か
ら外れた位置（第１図鎖線）に切換わるようになってい
る。キーシリンダ３３はテールリッド５のアウタパネル
に装着されたエスカッション４１に設けられ、キーシリ
ンダ３３の解錠時（第１図実線）の時、キーシリンダ３
３を押圧することで前記Ｌ型アーム３１の回転が可能と
なる。

テールリッド５は左右の第２ロック装置３９，３９によ
っロック及びロック解除が可能となっている。

第２ロック装置３９は第２の操作部４３と第２操作機構
４５を介して連動連繋され、ロック本体４７と車体パネ
ル３a に設けられたストライカ４９とから成り、ロック
本体４７は第１ロック装置９のロック本体１７と同様の
形状となっている。第２ロック装置３９のロック本体４
７に設けられた駆動レバー５６，５６は各ロッド５７，
５７の一端と連結し、ロッド５７，５７の他端は、取付
ブラケット５９に設けられたレバー軸６１を支点として
回転するオープンレバー６３の両端に連結されている。

オープンレバー６３のレバー部６５には作動レバー６７
の係合部６９が係脱自在に係合している。作動レバー６
７は取付ブラケット５９に設けられた取付ピンＰ_１を支
点として第１図矢印方向に回転可能なリンク杆７１の一
端と連結している。リンク杆７１の他端は第２の操作部
４３となるプルアップタイプのハンドル７３と連結ロッ
ド７５を介して連結し、ハンドル７３はキーシリンダ３
３が設けられたエスカッション４１に設けられている。

作動レバー６７は開閉体検知部材７７と連結している。
開閉体検知部材７７は取付ピンＰ_２を支点として検知位
置a と非検知位置b とに回転が可能となっており、上方
の検知部７９はテールリッド５の開口５b より突出し、
付勢ばね８１によって非検知位置b に常時付勢されてい
る。

なお、開閉体検知部材７７の検知部７９は、ガラスリッ
ド１の全閉時にストライカ１５の基部１５a によって非
検知位置b から検知位置a へ直接押圧されることでガラ
スリッド１の開閉検知を行なうタイプとなっているが、
間接的に開閉検知を行なうことも可能である。即ち、第
７図及び第９図に示す如く取付フランジ８３に設けられ
た長孔８５にスライド可能な押圧体８７をスライド自在
に設ける。そして、押圧体８７の一端８７a を開閉体検
知部材７７の検知部７９に当接させ、押圧体８７の他端
８７b を、ガラスリッド１の全閉時にストライカ１５の
基部１５a と当接し合う位置に臨ませてある。これによ
り、押圧体８７を介して間接的にガラスリッド１の開閉
検知が行なえるようになる。

このように構成された開閉体操作装置において、ガラス
リッド１及びテールリッド５の全閉時に開閉体検知部材
７７の検知部７９はガラスリッド１によって押圧されて
作動レバー６７の係合部６９はオープンレバー６３のレ
バー部６５から後退し、第２操作機構４５の操作経路が
遮断された状態となる。この結果、操作手順は第１の操
作部１１、第２の操作部４３となるため、第１の操作部
１１より先に第２の操作部のハンドル７３を操作しても
作動レバー６７は空振りし、レバー部６５と係合部６９
とに無理な負荷が働くことはない。

即ち、第１の操作部１１において、キー操作により解錠
時のキーシリンダ３３を押圧すると第１操作機構１３を
介し第１ロック装置９はロック解除状態となり、ガラス
リッド１の開放が可能となる。この時、検知部７９はガ
ラスリッド１による押圧が解除され開閉体検知部材７７
は非検知位置b に回動するため作動レバー６７の係合部
６９とオープンレバー６３のレバー部６５とが係合可能
となり第２操作機構４５の操作経路が確保される。した
がって、第２の操作部４３のハンドル７３を操作するこ
とで第２操作機構４５を介して第２ロック装置３９はロ
ック解除状態となりテールリッド５の開放が可能とな
る。以下、テールリッド５を閉めてからガラスリッド１
を閉めることで全閉状態が得られる。この時第１、第２
ロック装置９，３９はロックされた状態となる。

第９図は開閉体検知部材７７の変形例を示している。

この実施例の開閉体検知部材７７は検知部７９に当接す
るガラスリッド１によって検知位置a と非検知位置b と
に切換わることは前記実施例と同様であるが、作動レバ
ー６７の機能を兼ねる形状となっている。即ち、付勢ば
ね８１によって常時非検知位置b に付勢され、基部は第
２操作機構４５を構成するリンク杆７１に枢着されてい
る。また、開閉体検知部材７７には非検知位置b の時に
オープンレバー６３のレバー部６５と係脱自在に係合し
合う係合部６９が設けられた形状となっている。なお、
他の構造は前記実施例と同一のため同一符号を付して説
明を省略する。

したがって、この実施例によれば、ガラスリッド１の全
閉時に第２の操作部４３を操作しても係合部６９は空振
りする前記実施例の効果に加えて作動レバー６７の省略
が可能となるため、組付け作業が容易となり、しかも、
部品点数が少くなり組付性、コスト性の面において大変
好ましいものとなる。

第１０図は開閉体検知部材７７の別の実施例を示したも
のである。

この実施例の開閉体検知部材７７は検知部７９に当接す
るガラスリッド１によって検知位置a と非検知位置b と
に切換わることは前記実施例と同様であるが、オープン
レバー６３と一体形状となっている。即ち、開閉体検知
部７７の基部はオープンレバー６３と一体に連続成形さ
れ、オープンレバー６３は作動レバー６７の係合部６９
と係脱自在に係合し合うレバー部６５を有しレバー軸６
１を支点として回転可能で、かつ、レバー軸６１に沿っ
てスライドが可能となっている。開閉体検知部材７７は
レバー軸６１に介装された付勢ばね８７によって常時非
検知位置b に付勢され検知部７９はオープンレバー６３
の回動を許すＬ字状の開口５b より上方へ突出してい
る。

なお、他の構成は前記実施例と同一のため同一符号を付
して説明は省略する。

したがって、この実施例によれば、ガラスリッド１の全
閉時において第２の操作部４３のハンドル７３を操作し
ても作動レバー６７が空振りする効果に加えてリンク杆
７１の省略が可能となるため、組付け作業が容易とな
り、そかも部品点数が少くなるため組付性、コスト性の
面において大変好しいものとなる。

第１２図から第１４図は開閉体操作装置の別の実施例を
示したものである。

この実施例にあっては、ヒンジ９０a を支点として開閉
可能なバックドア９０に、固定装着されたウインドウパ
ネル９１（ガラス）とウインドウパネル９１の下位にヒ
ンジ９２a を支点として開閉可能なリヤゲート９２が設
けられている。リヤゲート９２は第１ロック装置９によ
って、バックドア９１は左右の第２ロック装置３９，３
９によってロック及びロック解除がそれぞれ可能となっ
ている。

なお、第１ロック装置９は第１の操作部１１のキーシリ
ンダ３３を操作することでロック及びロック解除が得ら
れる前記第３図に示すロック本体１７及びストライカ１
５とから成る同一構造となっているため詳細な説明は省
略する。

一方、第２ロック装置３９の第２操作機構４５は、第２
ロック装置３９の各ロッキングレバーからワイヤケーブ
ル９３が延長され、各ワイヤケーブル９３，９３はオー
プンレバー６３の両端に連結されている。

オープンレバー６３は取付ピンＰ_３を支点として検知位
置a と非検知位置b とに切換可能な開閉体検知部材７７
に矢印方向に回転自在に枢着されている。開閉体検知部
材７７の検知部７９は、リヤゲード９２と当接し、リヤ
ゲート９２の全閉時に非検知位置b から検知位置a への
切換が可能となる。

オープンレバー６３は開閉体検知部材７７が検知位置a
の時、作動位置（鎖線）となり、非検知位置b の時、非
作動位置（実線）に移動するもので、作動位置（鎖線）
において、オープンレバー６３のレバー部６５は、キー
シリンダ９５のキー操作によって回転する作動レバー６
７の係合部６９と係合可能な位置に設定されている。

したがって、この実施例によれば、リヤゲート９２が開
いていると開閉体検知部材７７は非検知位置b となり、
同時にオープンレバー６３も非作動位置（実線）に移動
するためキーシリンダ９５を操作しても作動レバー６７
は空振りし、バックドア９１は開くことはない。また、
オープンレバー６３に無理な負荷はかからなくなる。

なお、この実施例の空振り機構は第２操作機構側に設け
たものとなっているが、第１操作機構側に設けるように
することも可能である。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の開閉体操作装置によ
れば、開閉体検知部材によって、第１、第２の操作部の
操作手順に基づいて各開閉体を支障なく開けることがで
きる。

一方、開閉体の全閉時に、オープンレバーと作動レバー
は係合解除状態におかれるため、第２の操作部を先に操
作しても、開くことはなく、しかも、オープンレバーと
作動レバーとは空振りに終わり、開閉機構に何等損傷を
与えることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の開閉体操作装置の概要説明斜視図、
第２図は開閉体操作装置全体の概要説明図、第３図は第
１ロック装置のロック時のロック本体の断面図、第４図
は同上のロック解除時のロック本体の断面図、第５図は
この発明を実施した自動車の背面図、第６図はガラスリ
ッドを開けた状態の側面図、第７図と第８図は、別の実
施例を示した要部の概要説明図、第９図は開閉体検知部
材の別の実施例を示した第１図と同様の概要斜視図、第
１０図は開閉体検知部材の別の実施例を示した第１図と
同様の概要斜視図、第１１図は開閉体検知部材の別の実
施例を示した第１図と同様の概要斜視図、第１２図は開
閉体操作装置の別の実施例を示した要部の概要斜視図、
第１３図は第１２図の開閉体操作装置を実施した自動車
の背面図、第１４図は同上のバックドアを開けた状態の
リヤ側の斜視図、第１５図は２つの開閉体を備えた従来
例を示す自動車のリヤ側の斜視図である。 １……ガラスリッド（第１開閉体） ５……テールリッド（第２開閉体） ９……第１ロック装置 １１……第１の操作部 ３９……第２ロック装置 ４３……第２の操作部 ６３……オープンレバー ６７……作動レバー ７７……開閉体検知部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開閉可能に取付けられた第１開閉体
   と、第１開閉体をロック状態及びロック解除状態とする
   第１ロック装置と、車体又は第１開閉体に取付けられ第
   １開閉体と独立して開閉可能な第２開閉体と、第２開閉
   体をロック状態及びロック解除状態とする第２ロック装
   置と、第１ロック装置のロック解除を図る第１の操作部
   と、第２ロック装置のロック解除を図る第２の操作部
   と、前記第２ロック装置に連結されたオープンレバーと
   係合及び係合解除し、オープンレバーとの係合時に、前
   記第２の操作部の操作力がオープンレバーに伝達され、
   第２ロック装置のロック解除を可能にする作動レバー
   と、前記第１開閉体の開閉に対応して検知位置と非検知
   位置とに移動させると共に「閉」の検知位置の時、オー
   プンレバーと作動レバーとを係合解除状態とし、第２の
   操作部の操作時にオープンレバーに対する作動レバーの
   動きを空振りさせる開閉体検知部材とから成ることを特
   徴とする自動車用開閉体の開閉操作装置。