JPH0363369A - 自動車用ドアロックの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、防盗性及び安全性に優れたオーバーライド機
構を備えた自動車用ドアロックの操作装置に関する。

〔従来の技術〕

オーバーライド機構を備える従来の装置としては、例え
ば特公昭５８−４１５２号公報に開示されたものがある
。

この装置は、ドアの車内側に設けたインサイドハンドル
の解除操作により作動するインサイドレバーに連動して
、直接又は間接的に、施錠レバーを解錠方向に移動させ
るレリーズレバ−を、連動位置と非連動位置とに切換え
可能にすることによって、施錠レバーが施錠位置にあり
、又、レリーズレバ−が連動位置にあるとき、インサイ
ドハンドルの解除操作によりオープンレバーを作動させ
て、開扉可能であり、かつ施錠レバーを、施錠位置から
解錠位置に移動させることができるようにしたオーバー
ライド８！構の操作を可能にするとともに、レリーズレ
バ−が非連動位置にあるとき、オーバーライド機構の操
作を無効にして、インサイドハンドルの解除操作による
開扉操作を不能にしうるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の装置においては、車を駐車するために車外から施
錠操作したときは、施錠レバーが施錠位置に作動して、
車外に設けたアウトサイドハンドルによる開扉操作は不
能になるものの、レリーズレバ−が非連動位置にない限
り、第３者の窃盗行為によって窓ガラスとシールとの間
から薄板を車室内に侵入させることによって、インサイ
ドハンドルを解除操作することにより開扉がなされる虞
れがあり、防盗上好ましくない。

この問題は、車外から施錠操作する以前に、レリーズレ
バ−を非連動位置に操作しておくことによって解消され
るが、この操作は、レリーズレバ−の非連動位置への操
作と、施錠レバーの施錠位置への施錠操作との２操作が
必要であり、操作性が悪くなる問題点が生じる。

また、車内からは、施錠レバーが解錠位置にある限り、
レリーズレバ−の位置に関係なく常にインサイドハンド
ルにより開扉操作が可能であるので、車内に子供等が乗
っていると、安全性において好ましくなく、運転席側ド
ア以外の他の助手席側ドアには適しないという問題点が
ある。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなしたもの
で、その目的とするところは、全てのドアに適用可能で
あり、操作性を向上させ、かつ防盗性及び安全性に優れ
た自動車用ドアロックの操作装置を提供することにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、車内側に設けら
れる施解錠操作部材により施解錠機構を解錠状態とした
ときは、ドアの車内外に設けられるインサイドハンドル
又はアウトサイドハンドルのいずれを操作することによ
っても開扉可能であり、又、前記施解錠機構を施錠状態
としたときは。

前記アウトサイドハンドルを操作しても開扉不能である
が、前記インサイドハンドルを操作することにより開扉
可能であり、かつこの状態で開扉することにより、前記
施解錠機構を施錠状態から解錠状態に復帰させるように
したオーバーライド機構と、前記施解錠機構が解錠状態
にあるときにおいて、前記アウトサイドハンドルを操作
することにより開扉可能であるが、前記インサイドハン
ドルを操作しても開扉不能になるようにしたチャイルド
プルーフ機構とを備えるドアロック本体と、前記施解錠
機構を少なくとも解錠状態から施錠状態に作動せしめる
ように連結された電動式の第１アクチュエータと、オー
バーライド機構の操作を無効にし、かつ前記チャイルド
プルーフ機構の操作を有効にしたチャイルドプルーフロ
ック状態に作動せしめるように連結された電動式の第２
アクチュエータと、車外に設けられる施解錠操作部材の
施錠操作を検出可能な車外施解錠操作スイッチと、該車
外施解錠操作スイッチが施錠操作を検出したとき、前記
施解錠機構を施錠状態にし、かつ前記チャイルドプルー
フ機構の操作を有効にしたチャイルドプルーフロック状
態になるように、前記第１アクチュエータ及び第２アク
チュエータを施錠位置に駆動可能にする制御回路とを備
えたことを特徴としている。

〔作　　用〕

車外からの施解錠操作部材の施錠操作を、車外施解錠操
作スイッチが検出すると、第１アクチュエータ及び第２
アクチュエータは共に施錠駆動する。

この第１アクチュエータの駆動により、施解錠機構は施
錠状態になり、車外からの開扉操作を不能にする。また
、第２アクチュエータの駆動により、オーバーライド機
構の操作を無効にし、かつチャイルドブルーフ機構の操
作を有効にしたチャイルドプルーフロック状態となり、
インサイドハンドルによる開扉操作が不能になる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

（１）は、ドアに装着され、車体側に固着されるストラ
イカと噛合可能なラッチ、及び該ラッチに係合してドア
を閉止状態に拘束するロッキングプレート等を有する公
知の噛合機構を、ボディ（２）内に設けたドアロック本
体である。

（３）は、ボディ（２）に固着されたベースプレート（
４）の上方に、軸（５）により枢着されたアウトサイド
レバーで、その一端（３ａ）は、ドアの車外側に設けた
アウトサイドハンドル（図示軸）にロンド等を介して連
結され、アウトサイドハンドルの解除操作によって、第
２図において時計方向に回動することができる。（６）
は、アウトサイドレバー（３）を、第２図における反時
計方向に付勢するスプリングである。

（７）は、べ・−スプレートの下方に軸（８）にて枢着
された施解錠レバーで、その一端（７ａ）は、ドアの車
外側に設けた施解錠操作部材をなすキーシリンダのキー
レバー（図示軸）に連結され、第２図に実線で示す施錠
位置と、同じく２点鎖線で示す解錠位置とに作動するこ
とができる。

（９）は、施解錠レバー（７）とベースプレート（４）
との間に掛止され、施解錠レバー（７）を施錠位置と解
錠位置とに付勢保持することができるばねである。

（１０）は、ベースプレート（４）の折曲部（４ａ）に
軸（１１）により枢着されたノブレバーで、その一端の
二股部（１０ａ）は、施解錠レバー（７）の他端部（７
ｂ）に係合することにより、施解錠レバー（７）の作動
に同期して、第１図に実線で示す施錠位置と、同じく２
点鎖線で示す解錠位置とに作動することができる。

ノブレバー（ｌＯ）の他端部（ｔａｂ）は、ドアの車室
内側ウェスト部に上下動可能に設けられ、かつウェスト
部より完全に没入した施錠位置と、同じく突出した解錠
位置とに移動可能な車内側の施解錠操作部材をなすノブ
（１１）に、ロンド（１２）を介して連結され、ノブ（
１１）の押し込み操作による施錠操作により、施錠位置
に作動する。

ノブ（１１）が、施錠位置にあるときは、その全体がド
アウェスト内に没入して、つまむ手掛かりがなくなり、
ノブ（１１）側からの手動又はその他の行為による解錠
操作はできない。

（１３）は、前記噛合機構の噛合解除作動を行なうロッ
キングプレートの軸部（１３ａ）に固着されたオープン
レバーで、第２図における時計方向に回動することによ
り、ストライカと噛合機構との噛合を解除して、ドアを
開けることができる。

（１４）は、上端がアウトサイドレバー（３）に枢着さ
れ、かつ下部が、長孔（１４ａ）を介して施解錠レバー
（７）の作動端（７ｂ）に固設された軸（７ｃ）に摺動
自在に連結されたサブレバーで、施解錠レバー（７）の
施錠位置及び解錠位置への作動と同期して、上端を支点
にして１、第２図に実線で示す施錠位置及び２点鎖線で
示す解錠位置に作動することができる。

施解錠レバー（７）が解錠位置にあるときは、車外のア
ウトサイドハンドルの操作により、アウトサイドレバー
（３）を時計方向に回動させて、サブレバー（１４）を
下方に移動させることにより、サブレバー（１４）の係
合部（１４ｂ）がオープンレバー（１３）の第１解除部
（１３ｂ）に当接して、オープンレバー（１３）を解除
作動させ、ドアを開けることができるが、施解錠レバー
（７）が施錠位置にあるときは、アウトサイドハンドル
の操作に伴い、サブレバー（１４）が下方に移動しても
、係合部（１４ｂ）が第１解除部（１３ｂ）に対して空
振りして、ドアを開けることができないようにした施解
錠機構が構成されている。

（１５）は、ベースプレート（４）の他の折曲部（４ｂ
）に、軸（１６）により枢着されたインサイドレバーで
、その第エアーム部（１５ａ）は、ドアの車内側に設け
られるインサイドハンドル（図示時）に、ロッド等を介
して連結され、かつ第２アーム部（１５ｂ）には。

長孔（１５ｃ）が穿設されている。

（１７）は、一端部に穿設された長孔（１７ａ）が軸（
１６）に摺動自在に係合し、かつ他端部に固着された軸
（１７ｂ）がインサイドレバー（１５）の長孔（１５ｃ
）に摺動自在に係合して、インサイドレバー（１５）の
第２アーム部（１５ｂ）に摺動可能に支持されたチャイ
ルドプルーフレバーで、第１図に示すように、他端に形
成された係合部（１７ｃ）がインサイドレバー（１５）
の第２アーム部（１５ｂ）の端部より突出して、オープ
ンレバー（１３）の第２解除部（１３ｃ）に当接可能な
伝達位置と、第３図に示すように、係合部（１７ｃ）が
第２アーム部（１５ｂ）の端部より没入して、第２解除
部（１３ｃ）に当接不能な非伝達位置とに移動すること
かできる。

（１８）は、ベースプレート（４）の折曲部（４ｂ）に
軸（１９）により枢着されたチャイルドプルーフ操作レ
バーで、下方に延出する第１アーム部（１８ａ）には、
軸（１７ｂ）が係合する軸（１６）を中心とする円弧状
の長孔（１８ｂ）が穿設され、第１図に示す解錠位置か
ら時計方向に回動することにより、長孔（１８ｂ）及び
軸（１７ｂ）を介して、チャイルドプルーフレバー（１
７）を非伝達位置に移動させることができ、また第３図
に示す施錠位置から、反時計方向に回動することにより
、チャイルドプルーフレバー（１７）を伝達位置に移動
させることができるようになっている。

チャイルドプルーフレバー（１７）が伝達位置にあり、
かつ施解錠機構が施錠状態にあるときには、インサイド
ハンドルの解除操作により、インサイドレバー（１５）
とともに、チャイルドプルーフレバー（１７）が連動し
て、係合部（１７ｃ）がオープンレバー　（１３）を解
除作動させてドアを開けることができ、かつオープンレ
バー（１３）の解除作動により、オープンレバー（１３
）のキャンセル部（１３ｄ）がサブレバー　（１４）の
折曲部（１４ｃ）に当接して、サブレバー（１４）を施
錠位置から解錠位置に強制的に作動させて施解錠機構を
解錠状態に復帰作動させ、オーバーライド機構の操作を
有効にしている。

また、チャイルドプルーフレバー（１７）が非伝達位置
にあるときは、インサイドハンドルを解除操作しても、
係合部（１７ｃ）がオープンレバー（１３）の第２解除
部（１３ｃ）に対して空振りして、車内側から常にドア
を開けることができないように、オーバーライド機構の
操作を無効にして、チャイルドプルーフ機構の操作を有
効にしている。

（２０）は、ケース（２０ａ）内に正逆回転可能なモー
タ、及び該モータの回転を減速して出力部材（２０ｂ）
に伝達可能な減速歯車等を収納した第１アクチュエータ
で、その出力部材（ｚｏｂ）は、ノブレバー（１０）の
他端部（１０ｂ）にロッド（２１）を介して連結され、
かつモータの正転又は逆転により、第１図に示す施錠位
置と矢示Ａ方向に移動した解錠位置に移動可能であり、
ノブレバー（１０）を介して、施解錠機構を施錠状態及
び解錠状態に作動させることができる。

この第１アクチュエータ（２０）は、後述する車室内に
設けた施解錠操作スイッチによって操作可能である。

（２２）は、前記第１アクチュエータ（２０）と同様な
構成を有する第２アクチュエータで、そのケース（２２
ａ）より突出する出力部材（２２ｂ）は、チャイルドプ
ルーフ操作レバー（１８）の第２アーム部（１８ｃ）に
、ロッド（２３）を介して連結され、かつモータの正転
又は逆転により、第１図に示す解錠位置と、第３図に示
す施錠位置とに移動可能であり、チャイルドプルーフ操
作レバー（１８）を介して、チャイルドプルーフレバー
（１７）を伝達位置及び非伝達位置とに作動させること
ができる。

この第２アクチュエータ（２２）は、後述する車室内に
設けたチャイルドプルーフ操作スイッチによって操作可
能である９ 第４図は、制御回路の一実施例を示す。

（２４）は、運転席近傍の車室内側に設けられ、かつ施
錠側接点（２４ａ）及び解錠側接点（２４ｂ）に切換可
能な中立復帰型の車内施解錠操作スイッチで、その施錠
側接点（２４ａ）は、オア回路（２５）を介して第１ア
クチュエータ（２０）のモータ（２０ｃ）駆動用の施錠
側駆動回路（２Ｇ）に接続され、また、解錠側接点（２
４ｂ）は、オア回路（２７）を介して解錠側駆動回路（
２６ａ）に接続されている。

（２８）は、車内施解錠操作スイッチ（２４）と同様、
運転席近傍の車室内側に設けられ、かつ施錠側接点（２
８ａ）及び解錠側接点（２８ｂ）に切換可能な中立復帰
型のチャイルドプルーフ操作スイッチで、その施錠側接
点（２８ａ）は、オア回路（２９）を介して第２アクチ
ュエータ（２２）のモータ（２２ｃ）駆動用の施錠側駆
動回路（３０）に接続され、また解錠側接点（２８ｂ）
は、オア回路（３１）を介して解錠側駆動回路（３２）
に接続されている。

（３３）は、車外に設けたキーシリンダを操作するキー
プレート又は電波等の車外施解錠操作部材によって、施
錠側接点（３３ａ）及び解錠側接点（３３ｂ）に切換可
能な中立復帰型の車外施解錠操作スイッチで、その施解
錠側接点（３３ａ）は、オア回路（２５）　（２９）を
介して、第１アクチュエータ（２０）の施錠側駆動回路
（２６）及び第２アクチュエータ（２２）の施錠側駆動
回路（３０）に接続され、また解錠側接点（３３ｂ）は
、オア回路（２７）　（３１）を介して、第１アクチュ
エータ（２０）の解錠側駆動回路（２６ａ）及び第２ア
クチュエータ（２２）の解錠側駆動回路（３２）に接続
されている。

以上の構成の本実施例においては、車内施解錠操作スイ
ッチ（２４）を施錠操作して、第１アクチュエータ（２
０）の出力部材（ｚｏｂ）を施錠方向に作動させるか、
または車内のノブ（１１）を手動にて施錠操作して、施
解錠機構を施錠状態にすることにより。

車外のアウトサイドハンドルを解除操作して、アウトサ
イドレバー（３）を解除作動させても、サブレバー（１
４）がオープンレバー（１３）の第１解除部（１３ｂ）
に対して空振りするため、開扉操作は不能である。しか
し、チャイルドプルーフレバー（１７）が伝達位置にあ
るときは、オーバーライド機構の操作が有効であるので
、車内のインサイドハンドルを解除操作してインサイド
レバー（１５）を作動させることにより、チャイルドプ
ルーフレバー（１７）の係合部（１７ｃ）がオープンレ
バー（１３）の第２解除部（１３ｃ）に当接して、オー
プンレバー（１３）を解除作動させ、開扉操作を行なう
ことができるとともに、オープンレバー（１３）のキャ
ンセル部（１３ｃ）により、サブレバー（１４）を介し
て施解錠レバー　（７）、ノブレバー（ｌＯ）を施錠位
置から解錠位置に復帰移動させ、施解錠機構を解錠状態
にすることができる。

車内施解錠操作スイッチ（２４）を解錠操作して、第１
アクチュエータ（２ｏ）を解錠作動させて、ノブレバー
（ｌＯ）、施解錠レバー（７）、サブレバー（１４）を
解錠位置に作動させ、施解錠機構を解錠状態にすること
により、車外のアウトサイドハンドルによるアウトサイ
ドレバー（３）の作動により、サブレバー（１４）を介
してオープンレバー（１４）を解除作動させて、ドアを
開けることができるとともに、チャイルドプルーフレバ
ー（１７）が伝達位置にあるときは、車内のインサイド
ハンドルの解除操作により、チャイルドプルーフレバー
（１７）を介してオープンレバー（１３）を解除作動さ
せてドアを開けることができる。

車内のチャイルドプルーフ操作スイッチ（２８）を施錠
操作して、第２アクチュエータ（２２）を施錠作動させ
、出力部材（２２ｂ）、チャイルドプルーフ操作レバー
（１８）を介してチャイルドプルーフレバー（エフ）を
非伝達位置に作動させて、チャイルドプルーフ機構の操
作を有効にしたチャイルドプルーフロック状態にするこ
とにより、施解錠機構の施解錠状態に関係なく、車内か
らのインサイドハンドルによる開扉操作は常時不能にな
り、子供の悪戯等によって不意にドアが開くことがない
、また、車外からは、施解錠機構が解錠状態にあれば、
アウトサイドハンドルによりドアを開けることができる
。

車外から施錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（３１
）の施錠側接点（３３ａ）をオンすることにより。

第１アクチュエータ（２０）、第２アクチュエータ（２
２）は共に施錠駆動して、施解錠機構を施錠状態に、ま
たチャイルドプルーフ機構の操作を有効にしたチャイル
ドプルーフロック状態にすることができる０例えば、窃
盗行為により、ドアガラスとシールとの間隙から薄板等
を車内に侵入させて、インサイドハンドルを操作しても
、ドアを開けることができず、また、ノブ（１１）を解
錠位置に操作しようとしても、ノブ（１１）は没入して
いて、手掛りがなく引き上げることはできないので、防
盗対策上、極めて効果的である６ 車外から解錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（３３
）の解錠側接点（３３ｂ）をオンすることにより。

第１アクチュエータ（２０）、第２アクチュエータ（２
２）は共に解錠作動して、施解錠機構は解錠状態になり
、またチャイルドプルーフ機構の操作を無効にして、オ
ーバーライド機構の操作を有効にすることができる。

〔発明の効果〕

本発明にあっては、施解錠操作部材の施錠操作によって
、第１アクチュエータを駆動して施解錠機構を施錠状態
に作動させるとともに、第２アクチュエータを駆動して
オーバーライド機構の操作を無効にして、チャイルドプ
ルーフ機構を有効にしたチャイルドプルーフロック状態
に作動せしめることができるので、単一の操作で、窃盗
行為による開扉を確実に防止できる。

また、施解錠機構の状態に関係なく車内のインサイドハ
ンドルによる開扉操作を不能にすることができるので、
悪戯等によって開扉することがなく安全であり、かつ運
転席側ドアを含む全てのドアに適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一部を省略したドアロック装置の正
面図。 第２図は、第１ＩＨにおける■−汀線断面側面図、第３
図は、チャイルドプルーフ機構の施錠状態を示す第１図
と同様な正面図、 第４図は、制御回路図である。 （１）ドアロック本体　　　　　　（３）アウトサイド
レバー（７）施解錠レバー（施解錠機構）　　（１０）
ノブレバー（１１）ノブ　　　　　　　　　　　（１３
）オープンレバー（１４）サブレバー　　　　　　　　
（１５）インサイドレバー（１７）チャイルドプルーフ
レバー （１８）チャイルドプルーフ操作レバー（２０〉第１ア
クチュエータ　　　　（２２）第２アクチュエータ（３
３）車外施解錠操作スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車内側に設けられる施解錠操作部材により施解錠機構を
   解錠状態としたときは、ドアの車内外に設けられるイン
   サイドハンドル又はアウトサイドハンドルのいずれを操
   作することによっても開扉可能であり、又、前記施解錠
   機構を施錠状態としたときは、前記アウトサイドハンド
   ルを操作しても開扉不能であるが、前記インサイドハン
   ドルを操作することにより開扉可能であり、かつこの状
   態で開扉することにより、前記施解錠機構を施錠状態か
   ら解錠状態に復帰させるようにしたオーバーライド機構
   と、前記施解錠機構が解錠状態にあるときにおいて、前
   記アウトサイドハンドルを操作することにより開扉可能
   であるが、前記インサイドハンドルを操作しても開扉不
   能になるようにしたチャイルドプルーフ機構とを備える
   ドアロック本体と、 前記施解錠機構を少なくとも解錠状態から施錠状態に作
   動せしめるように連結された電動式の第１アクチュエー
   タと、 オーバーライド機構の操作を無効にし、かつ前記チャイ
   ルドプルーフ機構の操作を有効にしたチャイルドプルー
   フロック状態に作動せしめるように連結された電動式の
   第２アクチュエータと、車外に設けられる施解錠操作部
   材の施錠操作を検出可能な車外施解錠操作スイッチと、 該車外施解錠操作スイッチが施錠操作を検出したとき、
   前記施解錠機構を施錠状態にし、かつ前記チャイルドプ
   ルーフ機構の操作を有効にしたチャイルドプルーフロッ
   ク状態になるように、前記第１アクチュエータ及び第２
   アクチュエータを施錠位置に駆動可能にする制御回路と
   を備えたことを特徴とする自動車用ドアロックの操作装
   置。