JPS5831960Y2 - ドアロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドアロック装置に関し、特に、自動車用ドアロ
ック装置に関する。

ドアロック装置に必要な機能は従来、次の如きものとさ
れている（たとえば特公昭４７−１３３２８号公報）。

１、扉を閉じた時の扉の保護（未施錠）、２、前１８項
にある扉の車内及び車外からの開放、３、盗難防止及び
危険防止用の、車内からの施錠、４、盗難防止の為、キ
ーによる車外からの施錠、５、車外より施錠するために
キーを用いることなく施錠（以下これをキーレスロック
という）。

しかしながら最近は、車内での扉開放を単純にするため
、室内で施錠している場合でも、この施錠を開放するこ
となく扉開放動作（インサイド・オープンハンドルの操
作）で扉を開放しうる（以下これをフンタッチ扉開放と
いう）ことが望まれている。

本考案の第１の目的はこのフンタッチ扉開放をしうるド
アロック装置を提供することである。

本考案の他の目的は、フンタッチ扉開放およびキーレス
ロックをしうるドアロック装置を提供することである。

以下、第１図〜第５図に示す本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第５図の図中記号の同一のものは同一部材を指
している。

解錠状態を示す第１図において、ベースプレート１上に
はオープンレバー２がその中間部をピン３で枢着されて
いる。

オープンレバー２の、第１図での左端部、すなわち第１
腕２ａＫは、ピン４により連結レバー５が枢着されてい
る。

オープンレバー２の、第１図での右端部、すなわち第２
腕２ｂは、ベースプレート１の手前側に折れ曲がった垂
直面１ａＫ開けられた孔１ｂ１を貫通している（第２図
参照）。

孔１ｂ１は、オープンレバー２の回動可能範囲を規制し
ている。

オープンレバー２の上端部には、車外より解錠するため
のアウトサイドオープンノ為ソドルなどの、扉外側解放
操作部材（図示略）と連係する連係リンク２ｃが設げら
れている。

オープンレバー２のスプリング受げ２ｄと、ベースプレ
ート１の垂直面１ａＫ設けられた孔１ｅとの間には、ス
プリング１３が張設され、オープンレバー２を第１図に
おいてピン３廻りに常に時計方向に付勢している。

ベースプレート１の第１図の下方には、ロッキングプレ
ート６がその中間部をピン８□で枢着されている。

ピン８２には、第１リフトレバー７□が固着されており
、また、第２リフトレバー７゜が枢着されている。

ロンキングプレー）６には爪６ｄおよび６ｅが第１図の
裏側に向けて立てられており、これらの爪６ｄ、６ｅに
より、ロッキングプレート６の、ピン８□廻りの回動範
囲が規制されている。

ロッキングプレート６の右端部（第１図）の近傍には、
扉の内側よりドアロンク装置を施錠状態にするための内
側施錠部材、例えばインサイドプンシュノブ（図示せず
）、に連結するための孔６ｂが開けられている。

ロッキングプレート６の左端部には、キー操作により作
動する部材（図示せず）に連結する孔６ｃが開けられて
いる。

孔６ｃとピン８□との中間で図の上方に延びた腕６ｆの
先端６ａはＴ形のピン形状とされ、この部分に連結レバ
ー５の長穴５ａが係合している。

孔６ｂとピン８１との中間には、孔６ｇが開けられ、こ
の孔６ｇとベースプレート１Ｖｃ開けられた孔１ｇとの
間には、ターンオーバースプリング１４が張設されてい
る。

第１リフトレバー７□の左端部は直立した爪７１ ｃと
されており、連結レバー５が第１図に示す解錠位置にあ
るとき、連結レバー５に当るようにされている。

このため、オープンレバー２が反時計方向に回動し連結
レバー５が図の下方に下がる時、爪７１ｃは前記連結レ
バー５の下端部に形成した係合部５ｂと係合し、連結レ
バー５の、図面の下方への動きにより、第１リフトレバ
ー７□はピン８２を中心に反時計方向に回動させられる
。

ピン８２はベースプレート１を貫通し、ピン８２の下端
部（第４図で右端部）は、ベースプレート１に固着され
たカバープレート１６に枢支されている。

第３図および第４図を参照する。

カバープレート１６内には、合成樹脂製の中空体１７（
以下本体１７と略す）がはめ込まれている。

第４図においてピン８２の、カバープレート１６寄りの
部分に、本体１７の第１中空部１７ａ内に配置されたポ
ール１５が固着されている。

ポール１５は、中空部１７ａ内でピン８２とともに回動
可能である。

本体１７の第２中空部１７ｂ内には、ランチ１８が回動
可能に嵌入されている。

本体１７の、ランチ１８の表面に接する位置に、０型を
した第３中空部１７ｃが設けられている。

第３中空部１７ｃ内には、スプリング２０が嵌入され、
その一端（第３図で右端）は、第３中空部１７ｃの端部
で受けられ、その他端は、ランチ１８に固着されている
ピン１９に係止されている。

スプリング２０は、ランチ１８に第３図において常時反
時計方向に回動させる押圧力を与えている。

ランチ１８は、ストライカ２１が入る第１ノンチ１８ａ
と、ポール１５の爪部１５ａが嵌入する第２ノツチ１８
ｂ’、 １８ｂ及び第３ノンチ１８ｃを有す。

ランチ１８の反時計方向への動きは、ポール１５と第３
ノンチ１８ｃとの係止により制限されている。

カバープレート１６及び本体１７には、ストライカ２１
が入る溝１６ａ及び１７ｄが設けられている。

第１図（解錠状態）、第２図および第５図（施錠状態）
を参照する。

ピン８２に枢着された第２リフトレバー７２には、ベー
スプレート１の垂直面１ａＫ開けられた孔１ｂ２（第２
図）を貫通する第１のアーム７゜ａと、第２のアーム７
２ｂとが形成されている。

第２のアーム７２ｂは、第２リフトレバー７２が反時計
方向（第１図）に回動するとき、旋錠位置（第５図）Ｋ
ある連結レバー５の係合部５ｃＫ当って連結レバー５を
左方に駆動する。

また、ベースプレート１の垂直面にピン１２によりイン
サイドオープンレバー１１が枢着されており、このイン
サイドオープンレバー１１の下端の係合部１１ａ（第２
図）は、第２リフトレバー７２の第１アーム７２ａと係
合可能である。

インサイドオープンレバー１１は、孔１１ｂ（第２図）
で、インサイドオープンハンドルなどの扉内側解放操作
部材（図示せず）に連結される。

そして第２リフトレバー７２には、その反時計方向回動
時に第１リフトレバー７□の右方端（第５図）の係合部
７□ｄに係合可能な孔７゜Ｃが形成されている。

以上の構成において、爪７゜Ｃおよび係合部７、ｄが、
この実施例では、第２リフトレバー１２の作動を第１リ
フトレバー７□に伝達する第１伝達手段として用いられ
ている。

係合部５ｂおよび爪７１ ｃが、この実施例では、ロッ
キングプレート６が解扉位置にあるとき（第１図）、車
外より解錠するためのアウトサイドオープン・・ンドル
などの扉外側解放操作部材（図示略）の作動を連結レバ
ー５を介して第１リフトレバー７□へ伝達する第２伝達
手段として用いられている。

また、ロッキングプレート６が施錠位置（第５図）Ｋあ
るときに、第２リフトレバー７２の反時計方向の回動に
よって連結レバー５を左方（第５図）Ｋ駆動する第２の
アーム７２ｂとそれが当たる係合部５ｃ、ならびに、連
結レバー５が左方に移動するときロッキングプレート６
を反時計方向に回動させる長穴５ａとこれに結合した先
端６ａが、この実施例では、ロッキングプレート６を解
錠位置へと変位なす連係手段として用いられている。

次に、以上の構成に基づいた作用を説明する。

扉を閉じた状態では、ラッチ１８及びポール１５は第３
図に示した状態になっている。

ストライカ２１は、車の支柱に固着され、ベースプレー
ト１は車の扉に固着されている。

扉が閉じられた状態では、ストライカ２１がランチ１８
の第１ノンチ１８ａ内に入っている。

扉を閉じるときは、先ずストライカ２１がランチ１８の
送り爪１８ｅと第２ノンチ１８ｂ′で当接し、その後ス
トライカ２１とランチ１８の相対運動により、ポール１
５がスプリング９に抗して第３図で反時計方向に回動さ
れ、ランチ１８は第３図において時計方向に回動する。

このためポール１５は第３ノンチ１８ｃより第２ノンチ
１８ｂＫ、さらに第２ノンチ１８ｂ′にと噛合位置をか
える。

ポール１５がランチ１８の第２ノツチ１８ｂと噛合う時
は、扉の安全噛合位置で、ポール１５がラッチ１８の第
２ノツチ１８ｂ′すたわち送り爪１８ｅと噛合う時、扉
は完全噛合いである。

扉を閉じた状態、すなわち第１図〜第４図の状態時に扉
の外側で、アウトサイドオープンノ・ソドルなどの扉外
側解錠操作部材（図示せず）を開方向に作動させれば、
第１図においてオープンレバ一連結リンク２ｃを下方に
押し、オープンレバー２をピン３廻り゛に反時計方向に
回動させる。

また、連結レバー５をピン６ａに沿って図の下方に押し
下げ、連結レバー５の図の下端で第１リフトレバー７１
の第２腕７１ｃを図の下方に押し下げる。

このため第１リフトレバー７□は、ピン８゜の中心を軸
としてピン８゜と共に第１図で見て半時計方向に回動す
る。

このため、ピン８２に固着されたポール１５も第３図に
おいて反時計方向に回動し、ポール１５の先端部とラン
チ１８との噛合ははずれ、ランチ１８はスプリング２０
の力により第３図で反時計方向に回動し、第１ノツチ１
８ａの入口とカバープレート１６の切欠部１６ａ及び本
体１Ｔの切欠部１７ｄとが一致する位置となり、ストラ
イカ２１はランチ１８との噛合いより離れ、扉は開く。

扉を閉じた状態で扉の内側より、インサイドオープン・
・ンドルなどの扉内側解錠操作部材（図示せず）を開方
向に操作すれば、第２図において、インサイドオーフン
レバー１１をピン１２の通りに反時計方向に回動させた
事になる。

このためインサイドオープンレバー１１の係合部１１ａ
が第２リフトレバー７２の第１７−ム７２ａを（第１図
及び第２図において）上方に持ち上げ、第２リフトレバ
ー７２をピン８２廻りに反時計方向に回動させることに
より、ピン８２に固着されたポール１５が第３図におい
て反時計方向へ回動し、ランチ１８の爪１８ｅとの係合
が外れて扉が開放する。

次に扉を閉じた後キーを用いて扉の外側より施錠すれば
、ロッキングプレート６の孔６ｃに連結されたレバー（
図示せず）がロッキングプレート６をピン８１を軸とし
て時計方向に回動させる。

又、扉の内側より例えばロッキングプレート６の孔６ｂ
に連結したインサイドロッキングプンシュノブを押し下
げる事により、ロッキングプレート６をピン８□の廻り
に時計方向に回動させる。

その結果、ロッキングプレート６のピン６ａもピン８、
の廻りに回動し、第１図中の連結レバー５の下端を図の
右方に移動させる。

すムわち、ドアロック装置を施錠状態にすれば、第５図
の様になる。

この時、それまではロッキングプレート６を反時計方向
に付勢していたターンオーバースプリング１４は、ロッ
キングプレート６を時計方向に付勢する様になる。

第５図の状態でアウトサイドオープンハンドルなどの扉
外側解錠操作部材によリオープンレバ−２を反時計方向
に回動させれば、連結レバー５は下端部が下方に動くが
、第１リフトレバー７□は図の位置に静止したままにな
っているため、連結レバー５の係合部５ｂは孔７１ｃと
は係合せず第１１Ｊフトレバ−７□が回動しないことか
ら扉は開かず、施錠状態にあるわけである。

しかしながら、車内において、インサイドオープン・・
ンドルなどの扉内側解錠操作部材（図示せず）を操作す
ると、インサイドオープンレバー１１が反時計方向（第
２図）に回動し、その下端の係合部１１ａが第２リフト
レバー７２の第１アーム７２ａを反時計方向（第５図）
Ｋ回動させる。

これにより第２リフトレバー７゜の第２アーム７゜ｂが
連結レバー５の係合部５ｃと係合して連結レバー５を左
方に駆動し、連結レバー５は第５図に示す施錠位置から
第１図に示す施錠解放位置に移動する。

そして、第２リフトレバー７２の反時計方向の回動によ
り第２リフトレバー７２の孔７２ｃは、第１リフトレバ
ー７１の係合部７１ｄと係合して第１リフトレバー７□
を反時計方向に回動してポール１５のランチ１８との噛
み合いを解除する。

そして扉開操作をすればストライカ２１がランチ１８と
の噛合いより離れて扉が開く。

このように施錠状態にあっても、インサイドオープン・
・ンドルなどの扉内側解錠操作部材（図示せず）の操作
で第２リフトレバー７２が駆動されて施錠が解放される
と共に、第２リフトレバー７２を介して第１リフトレバ
ー７１も駆動され、扉開の状態となる。

キーレスロックを行なうには、インサイドロッキングブ
ツシュノブにより第５図に示す様にロッキングプレート
６及び連結レバー５を施錠位置にして、扉を閉じれば、
ストライカ２１によるランチ１８の回動にてポール１５
が作動して第１リフトレバー７１が反時計方向に回動し
ても、その回動は第２リフトレバー７２および連結レバ
ー５には伝達されず、ロッキングプレート６は施錠位置
から変位せず扉は施錠されるものである。

以上のように本考案によれば、第２リフトレバー７２を
設置してインサイドオープンハンドルなどの内側解錠操
作部材の操作時にのみそれを駆動するようにして連結レ
バー５を施錠位置から解錠位置に動かすこと及び第１リ
フトレバー７□ヲ作動せしめてランチからポールを離脱
なす構成としたので、従来のドアロック装置（たとえば
前記特公昭４７−１３３２８号公報）の構造に格別に大
きな変更を加えることなく、ワンタンチ開放機能を持た
せることができる。

また従来と同様にキーレスロック機能を持せることかで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図であり、解放状
態を示す。 第２図は該実施例の側面図である。 第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。 第５図は上記実施例の施錠状態を示す平面図である。 １：ベースプレート、２：オープンレバー、３゜４：ピ
ン、５：連結レバー、６：ロッキングプレート、７□
：第１リフトレバー、７゜：第２リフトレバー、８１，
８２：ピン、１１：インサイドオープンレバー １２：
ピン、１５：ポール、１６：カバープレート、１７：中
空体、１８：ラッチ、１９：ピン、２０ニスプリング、
２１；ストライカ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 扉内外周方から操作可能で施錠および解錠位置に変位可
   能なロッキングプレート６； 一端ヲロッキングプレート６に、またその他端を扉外側
   解放操作部材に連結された連結レバー５；ストライカ２
   １により回動変位するラッチ１８：タッチ１８に噛み合
   うポール１５； ポール１５に連結された第１リフトレバー７□；扉内側
   解放操作部材に連結された第２リフトレバー７２； 第２リフトレバー７２の作動を前記第１リフトレバー７
   １に伝達する第１伝達手段７２ｃ、７□ｄ；ロッキング
   プレート６が解錠位置にあるとき扉外側解放操作部材の
   作動を連結レバー５を介して第１リフトレバー７１へ伝
   達する第２伝達手段（５ｂ、７□ｃ）；および ロンキングプレート６が施錠位置にあるとき第２リフト
   レバー７２の作動を連結レバー５に伝達しその連結レバ
   ー５の作動によりロッキングプレート６を解錠位置へと
   変位なす連係手段（７゜ｂ。 ５ｃ、５ａ、６ａ）； を備えるドアロック装置。