JPS6220618Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、施解錠機構を具備した自動車用ドア
ロツク装置、特に防盗対策を施した自動車用ドア
ロツク装置に関するものである。

従来、自動車のドアの施錠は、車外からはキー
あるいはいわゆるキーレスロツク方式により行な
われ、又車内からは施錠用ノブにより行なわれる
が、施錠状態にしておいても中間部材を動かすこ
とができれば解錠可能であり自動車が盗難される
恐れがある。なぜならば、キーシリンダが中立位
置に在るとき、キーシリンダとドアロツク装置と
を連結する中間部材は、それ自体に力が加わつた
場合は施錠位置又は解錠位置のいずれにでも作用
可能になつているからである。中間部材自体はド
ア内部に収納されているから通常は触れることは
できないはずであるが、薄板、針金等を窓ガラス
とアウタパネルの間の隙間等からドア内部に挿入
し、中間部材あるいは中間部材に連結している部
材に引掛けて動かすことにより解錠状態にするこ
とができるからである。また、施錠してあつても
ノブを動かせば解錠することは可能なので、同様
に窓の隙間等から針金などを挿入してノブが操作
されることもある。

本考案は、上記問題点に着目してなされたもの
で、キーによりキーシリンダを介して施錠した場
合は、中間部材はもちろんノブをも拘束して解錠
不能にする自動車用ドアロツク装置を提供するも
のである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図に示すように、ドアロツク装置１は、ド
アＡの端面に取り付けられ、ドアＡ外板に取り付
けられたキーシリンダＢとキーロツド１１で連結
し、ドアＡ内板車室内側に突出されたノブＣとノ
ブロツド１２で連結している。

第２図に詳細に示すように、キーロツド１１
は、キーシリンダＢに、一点鎖線に示す施錠位
置、二点鎖線に示す解錠位置間に揺動し、キー操
作しないときは実線に示す中立位置に拘束される
キーレバーＢ１を介して直結的に連結している。
直結的に連結しているとは、中間部材たるキーロ
ツド１１及びキーレバーＢ１がキーシリンダＢに
完全に拘束され、例えば施錠してからキーを中立
位置で抜く場合、キーロツド１１及びキーレバー
Ｂ１が施錠位置にとどまりキーシリンダＢだけが
中立位置に戻るような、いわゆるロストモーシヨ
ンでは無くキーロツド１１及びキーレバーＢ１も
また中立位置に戻ることである。

さらに、第３図乃至第４図も参照して説明す
る。ドアＡに固着されるボデイ２に各機構が取り
付けられている。すなわち、車体側に固着された
ストライカ（図示せず）と噛合するラツチを係
止、解放するポールに連結したデイテント部材１
３が軸１４により枢支され、デイテント部材１３
の係合部１５に係合部１６を係合離脱させて施解
錠するサブレバー１７が、ハンドル連結レバー１
８に係止片１９を介して連結支持されている。ハ
ンドル連結レバー１８は軸２０により枢支され、
一端２１はアウトサイドハンドルに連結し、他端
２２はインサイドハンドルに連結している。一
方、軸１４、軸２０とは直角方向の基板５には軸
３１により、ノブロツド１２が連結され、ストツ
パ３２の両側から当接する当接部３３，３３の間
で揺動操作されるノブレバー３が枢支され、ノブ
レバー３の一端に形成された係合切欠３４に係合
端４１が係合し、係合ピン４２がサブレバ１７に
穿設した長孔２４に係合し、ノブレバー３の揺動
により、サブレバー１７を揺動させて、係合部１
６がデイテント部材１３の係合部１５に係合する
位置の解錠位置と係合しない位置の施錠位置に揺
動反転操作される第１ロツキングレバー４が軸４
３により枢支されている。ノブレバー３に隣接し
た基板５には、軸３１を中心とした円に対して接
線方向あるいは円周方向の非拘束部５１と、放射
方向の拘束部５２が連結し、連結部に弾性突起５
３が設けられた略Ｌ字形の案内長孔５４が穿設さ
れ、更にノブレバー３に放射方向に穿設された長
孔３５と案内長孔５４とは夫々に遊嵌する係合ピ
ン５５により連結されている。係合ピン５５は後
述する遠隔操作装置への連結リンク５６に嵌合し
ている。係合ピン５５を囲む、施錠係合部６１
と、斜面６２および平坦部６３より成る解錠係合
部６４とから構成される操作端６５を有し、キー
ロツド１１を介してキーシリンダＢに直結的に連
結し、キーシリンダＢにより係合ピン５５を介し
てノブレバー３を施錠位置または解錠位置に反転
操作するとともに施錠位置では係合ピン５５を弾
性突起５３を乗り越えて拘束部５２に至らせるこ
とによりノブレバー３を拘束する第２ロツキング
レバー６が軸４３により枢支されている。

次に、第５図、第６図をも参照して作用を説明
する。

第４図は、ドアロツク装置１の解錠状態を示し
ており、インサイドハンドルあるいはアウトサイ
ドハンドルを操作すれば、ハンドル連結レバー１
８が揺動し、サブレバー１７の係合部１６がデイ
テント部材１３の係合部１５を押すように作動す
るから、デイテント部材１３のポールがラツチを
解放し、ロツク解除することができる。ノブＣを
押してノブロツド１２を押し下げれば、第５図に
示すように、ノブレバー３は反時計方向に揺動し
て施錠位置になり、それに伴い係合ピン５５は案
内長孔５４の非拘束部５１内を移動すると共に、
第１ロツキングレバー４は施錠位置になり、ドア
ロツク装置１はノブによる施錠状態となる。この
施錠状態では係合ピン５５が非拘束部５１内に位
置する間は、ノブレバー３の回動は拘束されない
のでノブＣは拘束されず、ノブＣを引き上げて再
び解錠状態にすることは可能である。尚、ノブ操
作の際、係合ピン５５は弾性突起５３に当接する
ことにより拘束部５２まで移動するることはな
い。

次に、キーシリンダＢにキーを挿入してキーレ
バーＢ１を反時計方向に操作することによりキー
ロツド１１を押し下げて第２ロツキングレバー６
を時計方向に回動させれば係合ピン５５は施錠係
合部６１に係合して、案内長孔５４内の非拘束部
５１を移動し、更に弾性突起５３をも乗り越えて
拘束部５２に保持される。係合ピン５５が拘束部
５２に存するときはノブレバー３は施錠位置に在
つて、しかも、拘束部５２は軸３１に対し放射方
向であるため、ノブレバー３自体に力を加えて揺
動させようとしても揺動することは出来ず、施錠
位置に拘束されてしまう。また、このノブレバー
３に連結されている第１ロツキングレバー４も同
様に施錠位置に拘束される。更に、キーレバーＢ
１及びキーロツド１１もキーを抜けば中立位置に
拘束されるため、これらに係合している第２ロツ
キングレバー６も拘束されるので、ドアロツク装
置１は施錠状態に拘束され、キーシリンダＢを操
作しない限り解錠することはできない。キーシリ
ンダＢを操作して第２ロツキングレバー６を第６
図二点鎖線に示すように操作すれば、係合ピン５
５は先ず斜面６２に押されて、拘束部５２の長手
方向に移動し、弾性突起５３を乗り越えて非拘束
部５１に至り、さらに平坦部６３が押すことによ
りノブレバー３を解錠位置まで揺動させる。すな
わち、キーシリンダの操作によればドアロツク装
置１を拘束状態から解放することができる。

ドアロツク装置１が拘束状態にあるとき、ノブ
レバー３自体に力を加えて揺動させることはでき
ないが、係合ピン５５に力を加えて案内長孔５４
内を移動させることにより、ノブレバー３を揺動
させることは可能である。このことを利用して、
第７図に示すように係合ピン５５に係合している
連結リンク５６にレバー７１を介して遠隔操作装
置としてアクチユエータ７を連結し、電線７３を
例えば運転席近傍に配設したスイツチに接続する
ことにより、ドアロツク装置１を非拘束状態に操
作することができる。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれば
ドアロツク装置は、キーシリンダの操作あるいは
必要により設けた遠隔操作装置によらなければ解
錠できない拘束された施錠状態にすることができ
るから、自動車の防盗性は格段に向上する。ま
た、遠隔操作装置を設ければ、車内で操作するこ
とが可能となり、操作性が向上すると共に、運転
席から施錠が可能になり、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はドアロツ
ク装置の取付状態を示すドアの断面図、第２図は
要部正面図でキーシリンダにより施錠状態を示
し、第３図はノブレバー近傍の略90゜倒して示し
た拡大斜視図、第４図は解錠状態を示す説明図で
第４図ａは要部側面、第４図ｂは要部正面を示
し、第５図は同様にノブによる施錠状態を示す説
明図、第６図は同様にキーシリンダによる施錠状
態を示し、第７図は遠隔操作装置の取付状態を示
す説明図である。 １……ドアロツク装置、２……ボデイ、３……
ノブレバー、４……第１ロツキングレバー、５…
…基板、５５……係止ピン、６……第２ロツキン
グレバー、５１……非拘束部、５２……拘束部、
５４……案内長孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 施解錠機構を具備した自動車用ドアロツク装置
   において、 ノブレバーに係合し、該ノブレバーにより施錠
   位置または解錠位置に反転操作される第１ロツキ
   ングレバーと、 キーシリンダに直結的に連結し、該キーシリン
   ダにより係合ピンを介して該ノブレバーを施錠位
   置または解錠位置に反転操作させるとともに施錠
   位置では係合ピンを非拘束部より拘束部に移動さ
   せて該ノブレバーを拘束する第２ロツキングレバ
   ーとを備えたことを特徴とする自動車用ドアロツ
   ク装置。