JP2662736B2 - ドアロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、円滑な操作を可能にするドアロック装置に
関する。

（従来の技術） ドアロック装置では、ドアを閉めることでラッチとポ
ールを噛合せた状態とした後、電動アクチュエータやロ
ッキングボタン（又はノブ）を用いることで、ポールと
連動するリフトレバーを非回動状態とさせる機構を設け
ている。この機構は、車輌の走行中に乗員がインサイド
ハンドルを引いてもドアを開状態とすることなく乗員の
安全を確保している。

このロッキングノブの動きはロッキングレバーを介し
てリフトレバーに伝達され、又、アクチュエータの出力
レバーをロッドを介してロッキングレバーに伝えて、リ
フトレバーを作動させている。

（本発明が解決しようとする課題） 従来は、アクチュエータの動きをロッドを介してロッ
キングレバーに伝え、さらにこの動きをリフトレバーに
伝達しているので、部品点数も多く、アクチュエータの
出力伝達経路が複雑でその分アクチュエータの容量を大
きくする必要があり、装置全体が大型化し、限られた空
間に納めるのに困難を生じている。

それ故に、本発明は前述した不具合を解消させること
を解決すべき課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前述した課題を解決するために、ラッチピ
ンに枢支され且つストライカを受けるラッチ、該ラッチ
と係合自在にしてポールピンに枢支されたポール、該ポ
ールピンと同軸上に配され且つポールと連動するリフト
レバー、ポールピンに枢支され且つ前記リフトレバーと
係合自在なレリーズブッシュを保持するアウタレバー、
レリーズブッシュをリフトレバーと係合又は非係合位置
へ案内するロッキングリンクを有し、アクチュエータの
出力レバーと一体連動する前記ロッキングリンクが前記
ポールピンと同心にして且つレリーズブッシュを案内す
る円弧状の溝を有し、該溝がアクチュエータの出力軸に
対して略直角に配されたロッキングリンクの保持案内部
に形成され、前記ロッキングリンクの他端にロッキング
ノブの動きも受ける部分を設けているドアロック装置を
提供する。

（作 用） 本発明では、アクチュエータの出力が、直接、リフト
レバーを作動させるレリーズブッシュに伝達されるの
で、部品点数も少く、アクチュエータを小型化できる。

（実施例） ドアロック本体１と電気的にロック、アンロックさせ
るためのアクチュエータ２とはプレートを介し連結され
ている。

ドアロック本体１のボデー３とベース４で形成される
空所内にラッチ５がラッチピン６に回転可能に枢着され
ており、ラッチスプリング７により第２図でみて時計回
り方向の回転力が付勢され、また、ポール８は、ポール
ピン９に回転可能に枢着されており、第２図でみて、反
時計回りの回転力が与えられ、両者は夫々に備わった爪
部10,11とに係合、非係合し得る様に配設されている。

ポール８は、リフトレバー12に固着されたピン13によ
り、リフトレバー12と一体連動可能となされ、リフトレ
バー12は、ポールピン９と同軸上で、第３図に示す如
く、スプリング14により回転力を与えられているアウタ
レバー15に対して相対回転可能にかつ、アウタレバー15
に連動され得るべく配設されている。

前述ポールピン９には、ツバ部16が備わっており、該
ピン９は一端は、前述のポール８の回転軸用穴に、他端
は、サブベース17の孔18を貫通し、リフトレバー12とア
ウタレバー15の回転軸を備えるカラー19とワッシャ20を
介して、サブベース17に固着される。

カラー19のリフトレバー12の回転軸部には、樹脂製ブ
ッシュ21、ワッシャ22が配設されており、リフトレバー
12との金属接触を防止している。リフトレバー12に形成
された端面23と係合、非係合し得ると共に、アウタレバ
ー15に備わった案内支持部24に摺動可能に支持されたレ
リーズブッシュ25は、ピン26に回転可能に枢着され、タ
ーンオーバスプリング27により節度を保たれているロッ
キングレバー28とブッシュ29により回転可能に連結さ
れ、サブベース17に固着されたピン30に挿入された樹脂
製ブッシュ31と摺動可能に支持されたロッキングリンク
32のレリーズブッシュ25の保持案内部33により、ロック
位置あるいはアンロック位置に保持される（第４図、第
７図参照）。

ロッキングリンク32のレリーズブッシュ25の保持案内
部33には、アンロック位置でポールピンの軸芯を中心と
する円弧状の溝34が備わっており、アウタレバー15の回
転作動に伴うレリーズブッシュ25の移動を可能にする。

前述、ロッキングレバー28とロッキングリンク32を連
結するブッシュ29について第５図、第６図を参照して述
べる。

ロッキングレバー28には、孔35が備わっており、ブッ
シュ29の抜け止め機能を備える足部36が挿入される。足
部36には、孔35と同径の軸受け部37と、この軸受け部37
より大径の抜け止め部38が備わっており、ロッキングレ
バー28の孔35へ弾性的に撓まされながら挿入される。こ
の足部36の弾性変形を可能とするため、胴部39との間に
空所40が配されている。胴部39には、ロッキングレバー
28の孔35の回転軸となる軸部41とロッキングリンク32に
支持される軸部42とが備わっているが、空所40を備える
ため、完全な円柱状を得られない。

その為、ロッキングレバー28とロッキングリンク32と
の荷重伝達方向に胴部39を配すため、ロッキングリンク
32と軸部42とで位置決めを行う。ロッキングリンク32に
は、ロッキングレバー28の孔35と同径部43と軸部41より
大径に設定された軸部42の幅と対応した位置決め部44が
備わっており、この位置決め部44に軸部42を挿入するこ
とで胴部39は、前述の荷重伝達方向に配される。45は頭
部であり、両端に弾性ヒレ部46が備わっており、ロッキ
ングレバー28とロッキングリンク32との間のガタつきを
防止する。

次に第７図を参照して、ロッキングリンク32をベース
17に摺動可能に支持する樹脂製ブッシュ31について詳述
する。

ロッキングリンク32に備わった溝47よりわずかに小さ
い寸法に設定された支持部48と、溝47より大きい寸法の
外径のツバ部49と、このツバ部49と協同して、ロッキン
グリンク32の板厚方向のガタを防止する弾性ツバ部50
と、サブベース17に対して位置決めを行う胴部51とが備
わっており、ツバ部49と弾性ツバ部50との間はロッキン
グリンク32の板厚寸法より狭く設定してある。

また、ロッキングリンク32には、アクチュエータ２の
出力レバー52に固着されたピン53が挿入される溝54が備
わっている。

また、ピン53と溝54との間にはブッシュが配されてお
り、作動抵抗の軽減、あるいは作動音の低減をはかって
いる。

アウタレバー15の案内支持部24には長溝56が設けられ
ており、レリーズブッシュ25との接触面積を減らし、ロ
ック位置、アンロック位置への移動時の作動抵抗を減ら
し、また、砂、ほこり等が付着した状況でレリーズブッ
シュ25が作動した場合にかき取られた砂、ほこり等の脱
落溝となり、レリーズブッシュ25の摺動部への砂、ほこ
り等による作動抵抗増大を防止でき、長期に渡り安定し
た作動抵抗を得ることができる。従って、アクチュエー
タ２の出力を可能な限り小さくでき、アクチュエータの
小型化、軽量化をはかることができる。

前述アウタレバー15に形成された端部57は、ピン58に
回転可能に枢着され、図示しないインサイドハンドルと
スナップ59を介して連結されたインナレバー60の端部61
と係合可能に配設される。

62は、ゴム等の弾性体から成り、サブベース17に固着
されたストッパであり、前述ロッキングレバー28に備わ
ったストッパ63及び64と協同し、ロッキングレバー28の
回転作動を規制する。

65は、スナップであり、図示しないロッキングノブの
作動をロッキングレバー28に伝達する。

以上の構成により、その作用を説明する。

先ず、ドアの開放作用について述べる。

第１図のドア閉状態から図示しないインサイドハンド
ルにより、インナレバー60を第１図で見てピン58を中心
に時計回り方向に回転させられ、端部61からアウタレバ
ー15の端部57へ回転力を伝達する。

そのことにより、アウタレバー15は第４図でみて、ポ
ールピン９を中心に反時計回り方向に回転し、その案内
支持部24に支持されたレリーズブッシュ25を介して、リ
フトレバー12の端面23と係合して、リフトレバー12を反
時計回り方向に回転させる。

そのことにより、リフトレバー12とピン13を介して連
結されているポール８が第２図でみて、ポールピン９を
中心に時計回り方向に回転することから、その爪11とラ
ッチ５の爪10との係合が外れ、ラッチ６はラッチスプリ
ング７によりラッチピン６を中心に時計回り方向に回転
し、ドアを開放する。

また、レリーズブッシュ25は、ロッキングリンク32の
ポールピン９を中心とする円弧状の溝34を移動するの
で、レリーズブッシュ25とリフトレバー12の端面23との
間にスベリ等を生ぜず、前述のドア開放作用に必要な操
作力を軽減でき、更に摩耗等が生じなのでレリーズブッ
シュ25に樹脂材料を選択でき、任意の形状を得ることが
できる。

次に、アンロック状態からロック状態とする作用につ
いて述べる。図示しないロッキングノブにより、ロッキ
ングレバー28を第１図でみてピン26を中心に時計回り方
向に第８図の如く回転させると、ブッシュ29により連結
されているロッキングリンク32は溝47により、ブッシュ
31に案内されながら、第９図でみて上方に持ち上げられ
ることから、ロッキングリンク32のレリーズブッシュ25
の保持案内部33により、レリーズブッシュ25はアウタレ
バー15の案内支持部24に沿って上方へ移動させられ、レ
リーズブッシュ25は、リフトレバー12の端面23と非係合
となり、アウタレバー15、あるいはインナレバー60を操
作してもドアは開放しない。

また、レリーズブッシュ25は、ロッキングリンク32の
円弧状の溝34内を移動するのみで、他部品への作用はな
い。

また、ロック位置あるいはアンロック位置へのロッキ
ングリンク32の移動時には、ロッキングリンク32に備わ
った溝54により、ピン53を介し、アクチュエータ２の出
力レバー52も同時に作動させられる。

次にアクチュエータ２によるアンロック状態からロッ
ク状態とする作用について述べる。

アンロック状態から図示しないスイッチにより、ロッ
ク方向に通電されると、アクチュエータ２の出力レバー
52は第１図でみて時計回り方向に回転させられ、出力レ
バー52の先端に固着されたピン53より、ロッキングレバ
ー32の溝54を介して、ロッキングリンク32は第９図でみ
て上方に持ち上げられる。

以下の作用はロッキングノブによる場合と同じ。

また、ロッキングレバー32の動きは、ブッシュ29を介
してロッキングレバー28に伝達され、図示しないロッキ
ングノブをロック位置へ移動せしめる。

（効 果） 本発明は、アクチュエータの出力レバーの一方端にレ
リーズブッシュの保持案内部を他方端にロッキングノブ
連結部を配したので部品点数が大幅に減り、重量、コス
トを低減できる。また、出力レバーで直接レリーズブッ
シュを作動させるので、伝達効率が良くなり、その分ア
クチュエータ出力を低下させることができ、モータの小
型化が可能となり、アクチュエータの小型化をはかるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアロック可能状態時の各リンクを示す側面
図、第２図はレリーズレバーとポールの係合時を示す平
面図、第３図はポールピンまわりの断面図、第４図は第
１図の状態の正面図、第５図はブッシュまわりの部分断
面図、第６図はブッシュの詳細斜視図、第７図はピン部
の断面図、第８図はドアロック時の側面図、第９図は第
８図の状態の正面図である。 図中:2……アクチュエータ、５……ラッチ、６……ラッ
チピン、８……ポール、９……ポールピン、12……リフ
トレバー、15……アウタレバー、17……サブベース、19
……カラー、21……ブッシュ、24……案内支持部、25…
…レリーズブッシュ、28……ロッキングレバー、29……
ブッシュ、31……ブッシュ、32……ロッキングリンク、
33……保持案内部、34……円弧状溝、45……頭部、46…
…ヒレ部、49……ツバ部、60……インナーレバー、63,6
4……ストッパ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラッチピンに枢支され且つストライカを受
   けるラッチ、該ラッチと係合自在にしてポールピンに枢
   支されたポール、該ポールピンと同軸上に配され且つ前
   記ポールと連動するリフトレバー、前記ポールピンに枢
   支され且つ前記リフトレバーと係合自在なレリーズブッ
   シュを保持するアウタレバー、前記レリーズブッシュを
   前記リフトレバーと係合又は非係合位置へ案内するロッ
   キングリンクを有し、アクチュエータの出力レバーと一
   体連動する前記ロッキングリンクが前記ポールピンと同
   心にして且つ前記レリーズブッシュを案内する円弧状の
   溝を有し、該溝が前記アクチュエータの出力軸に対して
   略直角に配された前記ロッキングリンクの保持案内部に
   形成され、前記ロッキングリンクの他端にロッキングノ
   ブの動きを受ける部分を設けているドアロック装置。