JP2014227703A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オーバーライド機能を備えているにも拘わらず、操作性に優れ、安価なドアロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカを係脱可能なラッチ機構４３と、インナードアハンドルに連動し、ラッチ機構４３を動作させてストライカを開放させる第１リンク６０Ａと、第１リンク６０Ａと連動可能なアンロック位置と、第１リンク６０Ａと連動不能なロック位置との間を移動可能であり、アンロック位置ではアウターハンドルの操作に連動して、第１リンク６０Ａを介してラッチ機構４３を動作させることによりストライカを開放させる第２リンク６０Ｂと、施解錠操作部の位置に応じて第２リンク６０Ｂをアンロック位置とロック位置とに切り替えるロックレバー５７とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

従来、車両のドアに設けたドアロック装置として、オーバーライド機能を備えたものが公知である。オーバーライド機能とは、車内側に設けたインナードアハンドルを操作してドアを開放する際、そのドアロック装置がロック状態にあっても、インナードアハンドルの１回の操作でドアを開放可能とするものである。

特許文献１には、オーバーライド機能を備えたドアロック装置として、インナードアハンドルに連結されたインナーレバーにロック機構を作動させる係合部と、ラッチ機構を作動させるリンク作動部を設け、インナードアハンドルの１回の操作により、ロック機構及びラッチ機構を作動させてロック機構のロック状態を解除して、ラッチ機構を開放するようにしたものが開示されている。

しかしながら、特許文献１に開示されるドアロック装置では、インナードアハンドルの回動動作範囲内で、ロック機構とラッチ機構を順次動作させる必要がある。このため、インナードアハンドルの回動範囲（ストローク）を大きくする必要があり、操作性が悪い（操作に間延び感がある）という問題がある。

また、特許文献１に開示されるドアロック装置では、インナードアハンドルの操作により、ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えた後、ラッチ機構を動作させるには、これらに高い部品精度及び組立精度が要求され、高価なものとなってしまうという問題もある。

特開２００９−２０３７３８号公報

本発明は、オーバーライド機能を備えているにも拘わらず、操作性に優れ、安価に製作することができるドアロック装置を提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
インナードアハンドルに連動し、前記ラッチ機構を動作させて前記ストライカを開放させる第１リンクと、
前記第１リンクと連動可能なアンロック位置と、前記第１リンクと連動不能なロック位置との間を移動可能であり、前記アンロック位置ではアウターハンドルの操作に連動して、第１リンクを介してラッチ機構を動作させることにより前記ストライカを開放させる第２リンクと、
前記第２リンクを前記アンロック位置と前記ロック位置とに切り替えるロックレバーと、
を備えたドアロック装置を提供する。

この構成により、インナードアハンドルを操作する場合、第２リンクがロック位置に位置するのか、アンロック位置に位置するのかに拘わらず、第１リンクによりラッチ機構を動作させてドアを開放することができる。したがって、インナードアハンドルの操作ストロークは、第１リンクによってラッチ機構を動作させるだけの寸法があれば十分であり、回動範囲を小さくすることができる。つまり、インナードアハンドルの操作性を向上させることができる。
また、アウターハンドルを操作する場合には、ロックレバーがロック状態であれば、第２リンクにより第１リンクを連動不能であるので、ラッチ機構が開放操作されることはなく、ドアは開放されない。一方、ロックレバーがアンロック状態であれば、第２リンクを介して第１リンクを連動させることができ、ドアは開放される。

前記インナードアハンドルの操作を伝達する連結部材が直接連結され、かつ、前記第１リンクのみを操作するインナーオープンレバーを設けることが好ましい。

この構成により、インナードアハンドルの操作力をラッチ機構に伝達するための部品点数を少なくできる。これにより、各部品の連結によるストロークのロスを小さくできる。また、インナーオープンレバーは、第１リンクのみしか操作しないため、必要な作動ストロークを短くできる。さらに、第１リンクは、ロック位置に作動することがないため、第１リンクとラッチ機構との連結によるストロークのロスを小さくできる。その結果、インナードアハンドルの操作ストロークをより短くすることが可能となる。

前記ラッチ機構は、
前記第１リンクに連動する開放レバーと、
前記開放レバーの回動により前記第２リンクを前記ロック位置から前記アンロック位置まで移動させるキャンセル操作部と、
を備えるのが好ましい。

この構成により、第１リンクを動作させることにより開放レバーを連動させてドアを開放することができるだけでなく、開放レバーのキャンセル操作部によって第２リンクをロック位置からアンロック位置へと移動させることができる。つまり、インナードアハンドルを操作して、第１リンクのみを動作させるだけで、ドアの開放とロック状態の解除とを同時に行うことが可能となる。

前記第１リンクと前記第２リンクとを、前記ロックレバーの回転軸方向に重ねて配置するのが好ましい。

この構成により、両リンクの占有スペースを抑えて、ドアロック装置を小型化することができる。

直交する２つの平面部を有するハウジング本体と、
前記ハウジング本体の一方の平面部を覆うカバー部材と、
を備え、
前記第１リンクは、前記ハウジング本体と前記カバー部材とにそれぞれ形成した溝部に沿って往復移動可能に保持されるのが好ましい。

この構成により、第１リンクと第２リンクを有するラッチ機構を配置する平面部とは異なる平面部を覆うカバー部材によって第１リンクを往復移動可能に保持することができる。

前記第２リンクは係合部を有し、
前記第１リンクは、前記係合部が配置される作動孔を有し、
前記作動孔は、前記第２リンクがロック位置に位置するときに移動しても、前記係合部が空振りする領域と、前記第２リンクがアンロック位置に位置するときに移動すれば、前記係合部が当接する段部とを備えるのが好ましい。

この構成により、第１リンクに作動孔を形成しただけで、第２リンクをロック位置又はアンロック位置に移動させることにより、ドアロック装置のロック状態又はアンロック状態を得ることができる。

本発明によれば、ドアロック状態で、インナードアハンドルを操作すれば、第１リンクのみを動作させてドアを開放することができる。したがって、インナードアハンドルの操作ストロークを操作性のより適切な範囲に抑えることができる。また、ラッチ機構を操作する前に、ロック機構（第２リンク）を操作する必要がないので、部品精度及び組立精度がそれほど要求されず、安価に製作することができる。

本発明に係る実施形態のドアロック装置の分解斜視図である。 異なる方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。 ハウジングの分解斜視図である。 図１の部分拡大図である。 図２の部分拡大図である。 第１ハウジング部の正面図である。 カバー部材を取り外したアンロック状態での第２ハウジング部の正面図である。 カバー部材を取り外したロック状態での第２ハウジング部の正面図である。 第１リンク、第２リンク、インナーオープンレバー、アウターオープンレバー、ロックレバーを示す斜視図である。 図９を異なる角度から見た斜視図である。 第１ハウジング部に配設したアンロック位置のロック機構及び開放機構を示す正面図である。 第１ハウジング部に配設したロック位置のロック機構及び開放機構を示す正面図である。 図１２からインナードアハンドルを操作した状態を示す正面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」を含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

（１．全体構成）
図１及び図２は、本実施形態に係るドアロック装置１０を示す。ドアロック装置１０は、図示しない車体に設けたドアの内部に設けられ、車体に対してドアを閉じた状態で、ドアを、開放可能なアンロック状態と、開放不能なロック状態とにする。また、ドアロック装置１０は、ハウジング１１内の第１ハウジング部１２に、ラッチ機構４３、ロック機構５３及び開放機構６４を配置し、ハウジング１１内の第２ハウジング部１３に、切換機構７３を配置した構成である。

（１−１．ハウジング）
図３に示すように、ハウジング１１は合成樹脂材料からなり、ハウジング本体１４と、そこに装着されるフェンスブロック２５及びカバー部材３９とで構成されている。

（１−１−１．ハウジング本体）
ハウジング本体１４は、外縁を側面部で囲まれた、直交する２つの平面部、すなわち、第１配置部１５と第２配置部１７とで構成されている。

第１配置部１５にはフェンスブロック２５が装着され、内部空間として第１ハウジング部１２が形成される。第１ハウジング部１２はヒンジ接続されたドアの外側（自由）端面に沿って延びている。第１配置部１５の下部には保持孔１６が形成されている。保持孔１６には、後述するように、フェンスブロック２５の第１軸支部３３の先端部が保持される。また、第１配設部１５の側縁には、上下方向に延びるガイド溝１５ａが形成されている。

第２配置部１７にはカバー部材３９が装着され、内部空間として第２ハウジング部１３が形成される。第２ハウジング部１３は第１ハウジング部１２に対して交差する方向（直交方向）に延びている。第２配置部１７の上部には、キーロータ配置孔１８とキーレバー支軸部１９とが形成されている。キーレバー支軸部１９の下部には、切換レバー支持部２０が形成されている。切換レバー支持部２０の下部にはホイールギア配置部２１が形成されている。切換レバー支持部２０の側方にはモータ配置部２２が形成されている。ホイールギア配置部２１の上方部分には保持溝部２３が形成されている。保持溝部２３は、後述する出力軸８７の先端を保持する。ホイールギア配置部２１の側方にはスプリング収容部２１ａが形成されている。スプリング収容部２１ａには、後述するコイルスプリング６３が配置される。ホイールギア配置部２１の下部にはケーブル配置部２４が形成されている。ケーブル配置部２４には、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結した接続ケーブル２（図１参照）が配置される。

（１−１−２．フェンスブロック）
フェンスブロック２５の外面側（ドアの外側端面側）にはラッチ機構４３が配置され、内面側にはロック機構５３と開放機構６４とが配置されている（図１参照）。フェンスブロック２５の外面中央部には挿通溝２６が形成されている。挿通溝２６には、車体に固定したストライカ１が挿通される。フェンスブロック２５の一側部には外壁部２７が形成されている。外壁部２７には、挿通溝２６の一端側が開口している。フェンスブロック２５の外面側には、挿通溝２６の上部に、貫通孔を有するフォーク配置部２８が形成されている。また、挿通溝２６の下部には、貫通孔を有するクローレバー配置部２９が形成されている。クローレバー配置部２９には連結用挿通溝３０が形成されている。連結用挿通溝３０は、ラッチ機構４３のクローレバー４８とロック機構５３の開放レバー５４とを連動させるために利用される。図５に示すように、フェンスブロック２５の内面側には、挿通溝２６の上部に、ロックレバー支軸部３１とスプリング受部２５ｃとが形成されている。また、挿通溝２６の下部には、クローレバー配置部２９の背面に位置する開放レバー配置部３２が形成されている。開放レバー配置部３２の下部には、先端が保持孔１６に挿入保持される第１軸支部３３が形成されている。第１軸支部３３には開放機構６４のアウターオープンレバー６５が回動可能に装着される。第１軸支部３３の側方には、第１軸支部３３の軸心に対して直交する軸心を有する第２軸支部３４が形成されている。第２軸支部３４は、Ｕ字形状の軸受溝３５ａを有する一対の保持部３５（図５には一方側のみ図示）からなる。また、第２軸支部３４の上方には、インナーオープンレバー７０に当接してインナーオープンレバー７０の第２軸支部３４からの抜け出しを阻止する規制壁３５ｂが形成されている。規制壁３５ｂは、第２軸支部３４の軸心を中心とする略四半円筒形状に形成されている。

図１及び図２に示すように、フェンスブロック２５の外面側には金属製のベースプレート３６が配置され、内面側には金属製のセットプレート３８が配置されている。ベースプレート３６には、挿通溝２６と対応する位置に、ストライカ１を挿通させる進入溝３７が形成されている。セットプレート３８は、フォーク配置部２８の貫通孔（軸部材４６）からクローレバー配置部２９の貫通孔（軸部材５１）に延びる板状である。ベースプレート３６とセットプレート３８の間には、フォーク４４、クローレバー４８及び開放レバー５４が回動可能に支持されている。

（１−１−３．カバー部材）
図３に示すように、カバー部材３９は、ハウジング本体１４の第２配置部１７に対して、キーロータ配置孔１８を除いて、キーレバー支軸部１９、切換レバー支持部２０、ホイールギア配置部２１、及び、モータ配置部２２を覆うように形成されている。キーレバー支軸部１９の軸線上には、貫通孔を有するキー入力レバー配置部４０が形成されている。キー入力レバー配置部４０の下方側には、第１ハウジング部１２の挿通溝２６よりも上方側に位置するようにコネクタ配置部４１が形成されている。コネクタ配置部４１の下方側には、ドアの車内側に配置したロックノブ（図示せず）に接続した接続ケーブル３と、切換機構７３の切換レバー７４とを連結するための連通部４２が形成されている。また、カバー部材３９の側面には円筒状の軸受部３９ａが形成され、後述するロックレバー５７の回転軸を回転可能に支持するように構成されている。なお、カバー部材３９には、前記ハウジング本体１４の第２配設部１７に装着した際、第１配設部１５に形成したガイド溝１５ａに対向するガイド溝（図示せず）が形成されている。そして、両ガイド溝により第１リンク６０Ａを上下方向にスライド可能に保持する。

（１−２．ラッチ機構）
図１及び図６に示すように、ラッチ機構４３は、フェンスブロック２５の外面側に配置されるフォーク４４とクローレバー４８とを備える。

（１−２−１．フォーク）
フォーク４４は、フェンスブロック２５のフォーク配置部２８に、軸部材４６を中心として、図６に示す係合位置と、その位置から時計回り方向に回動した開放位置とに回動可能に取り付けられている。フォーク４４には、ストライカ１が係脱可能な係合溝４５が形成されている。また、フォーク４４の外縁には、後述するクローレバー４８の係止部４９が係止される係止受部４４ａが形成されている。軸部材４６は、その両端をベースプレート３６とセットプレート３８とに加締固定され、その外周にはスプリング４７（図１）が取り付けられている。これにより、フォーク４４は係合位置から開放位置に向かって付勢される。

（１−２−２．クローレバー）
クローレバー４８は、フォーク４４に係止して回動を規制する係止部４９を備える。クローレバー４８は、フェンスブロック２５のクローレバー配置部２９に、軸部材５１を中心として、図６に示す係止位置と、その位置から時計回り方向に回動した非係止位置とに回動可能に取り付けられている。またクローレバー４８には、フェンスブロック２５の連結用挿通溝３０を介して内面側へと突出する連結軸部５０が設けられている。軸部材５１は、クローレバー４８とフェンスブロック２５を貫通し、両端をベースプレート３６とセットプレート３８とに加締固定されている。軸部材５１にはスプリング５２が取り付けられ、クローレバー４８はフォーク４４との係止位置に付勢されている。

（１−３．ロック機構）
図５に示すように、ロック機構５３は、開放レバー５４、ロックレバー５７、第１リンク６０Ａ及び第２リンク６０Ｂを備え、フェンスブロック２５の内面側に配置されている。

（１−３−１．開放レバー）
図５に示すように、開放レバー５４は、フェンスブロック２５の開放レバー配置部３２に配置され、軸部材５１を中心として回動可能に支持される。開放レバー５４は、クローレバー４８の連結軸部５０が係合して、フェンスブロック２５の反対側に位置するクローレバー４８と共に一体的に回動する。開放レバー５４には一方の面の一辺側に操作受部５５が形成され、他辺側にキャンセル操作部５６が形成されている。操作受部５５は第１リンク６０Ａの操作部６０ｃによって押圧される。これにより、開放レバー５４はクローレバー４８と共に回動する。キャンセル操作部５６は、開放レバー５４が回動することにより第２リンク６０Ｂの側縁を押圧する。これにより、第２リンク６０Ｂは、ロック位置からアンロック位置へと移動する。

（１−３−２．ロックレバー）
ロックレバー５７は、一方の面に、上方側からスプリング受軸５７ａ、スプリング受部５７ｂ、連結枠部５７ｃ、及び、ガイド凸部５７ｄがそれぞれ形成されている。スプリング受軸５７ａには、係止スプリング５９の巻回部５９ａが装着されている。係止スプリング５９の一端５９ｂはロックレバー５７に固定されている。係止スプリング５９の他端５９ｃは、後述する第２リンク６０Ｂの長穴６２ａに位置し、第２リンク６０Ｂを上下方向に移動可能にガイドする。スプリング受部５７ｂには付勢スプリング５８の一端が当接する。付勢スプリング５８は、巻回部がフェンスブロック２５の軸部２５ｃに装着され、他端がフェンスブロック２５の係止受部（図示せず）に係止される。ロックレバー５７のスプリング受部５７ｂは、付勢スプリング５８の一端が当接する部分が山形状（図示せず）となっている。これにより、ロックレバー５７は、後述する回転軸５７ｅ（ロックレバー支軸部３１）を中心として図１１に示すアンロック位置側、及び、図１２に示すロック位置側にそれぞれ付勢される。連結枠部５７ｃには、後述する切換レバー７４の切換操作部７８が連結される。ガイド凸部５７ｄは、後述する第２リンク６０Ｂのガイド面６２ｂを押圧可能に配置される。これにより、ロックレバー５７と第２リンク６０Ｂとが連動し、第２リンク６０Ｂを移動（揺動）させることができるようになっている。

また、ロックレバー５７は、他方（フェンスブロック２５側）の面に、前記スプリング受軸５７ａと同軸上に配置される連結軸５７ｅが形成されている。連結軸５７ｅは、フェンスブロック２５のロックレバー支軸部３１に装着される。これにより、ロックレバー５７は、ロックレバー支持部３１を中心として回動可能に支持される。

（１−３−３．第１リンク）
第１リンク６０Ａは、ハウジング本体１４の第１配設部１５に形成したガイド溝１５ａと、カバー部材３９に形成したガイド溝（図示せず）との間に、これらガイド溝によって制限された範囲内を上下動可能に保持され、フェンスブロック２５に対して開放レバー５４及び第２リンク６０Ｂに重なるように配置される。

図９及び図１０に示すように、第１リンク６０Ａには、平面部６０ａの一方の面から直交する方向に、その側縁部の一方の短辺部から一方の長辺部にかけて略Ｌ字形となる側壁が突出している。短片部に形成された側壁は、後述するインナーオープンレバー７０の第１リンク作動部７１によって押圧される操作受部６０ｂとなっている。長辺部に形成された側壁は、上端部がさらに側方へと突出し、開放レバー５４の操作受部５５を押圧する操作部６０ｃとなっている。

また、第１リンク６０Ａには、平面部６０ａの下方側に、その他方の面に沿って上方に向かって突出するスプリング受部６０ｄが形成されている。スプリング受部６０ｄには、コイルスプリング６３の一端が接続される。スプリング受部６０ｄ及びコイルスプリング６３は、ハウジング本体１４に形成したスプリング収容部２１ａに位置し、コイルスプリング６３の他端はスプリング収容部２１ａの上端面に圧接する。これにより、第１リンク６０Ａは、コイルスプリング６３によって下方側に付勢され、その両側部下端が両ガイド溝１５ａ（一方は図示せず）の下端まで移動する。

さらに、第１リンク６０Ａには、上方側に両面を貫通する作動孔６０ｅが形成されている。作動孔６０ｅには、上半部に対して下半部が片側に広がることにより段部６０ｆが形成されている。この段部６０ｆには、後述する第２リンク６０Ｂの第２リンク作動部６６が当接し、両リンク６０Ａ、６０Ｂが一緒に上方に移動可能となっている。

（１−３−４．第２リンク）
第２リンク６０Ｂは、フェンスブロック２５と第１リンク６０Ａとによって形成される所定寸法の隙間に配置されて、その隙間を移動可能となっている。
第２リンク６０Ｂは、ロックレバー５７の回転軸（連結軸５７ｅ）方向に沿って開放レバー５４及びロックレバー５７と重なるように配置されている。第２リンク６０Ｂの一端部には両面に貫通する長穴６２ａが設けられ、そこには係止スプリング５９の他端５９ｃが摺動可能に係止されている。また、ガイド溝６２ａに沿ってガイド面６２ｂが形成されている。ガイド面６２ｂにはロックレバー５７のガイド凸部５７ｄが当接可能となっている。
また、第２リンク６０Ｂの他端部には筒状連結部６１が形成され、そこにはアウターオープンレバー６５の第２リンク作動部６６の先端部分であるリンク連結部６７が連結されている。前述の通り、第２リンク６０Ｂは、フェンスブロック２５と第１リンク６０Ａとによって規制された隙間に配置されている。したがって、第２リンク６０Ｂの移動が第１リンク６０Ａによって規制されるため、第２リンク６０Ｂの筒状連結部６１をアウターオープンレバー６５のリンク連結部６７に挿入しただけの簡単な構成であっても、その連結状態が維持される。
さらに、第２リンク６０Ｂの中間部には、前記第１リンクの作動孔６０ｅに配置される係合部６６が、厚み方向に突出している。

（１−４．開放機構）
開放機構６４は、アウターオープンレバー６５とインナーオープンレバー７０とを備え、フェンスブロック２５の内面側に配置されている。

（１−４−１．アウターオープンレバー）
図４及び図９に示すように、アウターオープンレバー６５は、軸受穴６５ａをフェンスブロック２５の第１軸支部３３（図５参照）を中心として回動可能に支持される。アウターオープンレバー６５には、第２リンク６０Ｂの下端に向かって突出する第２リンク作動部６６が形成されている。第２リンク作動部６６には、第２リンク６０Ｂの筒状連結部６１に挿入されるリンク連結部６７がバーリング加工により形成されている。また、アウターオープンレバー６５には、第１ハウジング部１２の外方に突出する第１ハンドル連結部６８が形成されている。第１ハンドル連結部６８には、アウタードアハンドルに連結した連結部材であるロッド（図示せず）が連結される。アウターオープンレバー６５は、コイルスプリング６９によって第２リンク作動部６６が下方に位置するように付勢され、第２リンク６０Ｂは進出位置から下向きに移動（後退）する。

（１−４−２．インナーオープンレバー）
図５及び図９に示すように、インナーオープンレバー７０は、その軸部７０ａをフェンスブロック２５の第２軸支部３４に回動可能に支持される。インナーオープンレバー７０には、第１リンク６０Ａの下端に向かって突出する第１リンク作動部７１が形成されている。また、インナーオープンレバー７０には、第１ハウジング部１２の下端から外方に突出する第２ハンドル連結部７２が形成されている。第２ハンドル連結部７２には、インナードアハンドルに連結した連結部材である接続ケーブル２（図１参照）が連結される。さらに、インナーオープンレバー７０には、軸部７０ａを中心として第２ハンドル連結部７２に対して略反対方向に突出する突出部７０ｂが形成されている。突出部７０ｂは、インナーオープンレバー７０の作動（回動）範囲内で、フェンスブロック２５の規制壁３５ｂに当接する。このため、インナーオープンレバー７０の第２軸支部３４（軸受溝３５ａ）からの脱落が阻止される。また、インナーオープンレバー７０は、コイルスプリング６３により第１リンク６０Ａを介して非作動位置に付勢されている。

インナーオープンレバー７０を第２軸支部３４に組み付ける場合、インナーオープンレバー７０を突出部７０ｂ側から第２軸支部３４の保持部３５に挿入し、軸部７０ａを軸受溝３５ａに挿入する。これにより、軸部７０ａが第２軸支部３４の保持部３５に保持され、インナーオープンレバー７０は回動可能に支持される。

このように、インナーオープンレバー７０は、フェンスブロック２５の第２軸支部３４に支持されている。このため、インナーオープンレバー７０を、ラッチ機構４３の下方側であって、第１リンク６０Ａの下端に対してラッチ機構４３側（外側）のスペースに配置することができる。これにより、フェンスブロック２５に対してインナーオープンレバー７０を余分なスペースを生じさせることなく配置でき、第１ハウジング部１２を薄くすることができる。

（１−５．切換機構）
図１及び図７及び図８に示すように、切換機構７３は、手動操作系と電動操作系とを備え、ハウジング本体１４の第２配置部１７に配置されている。いずれかの操作系の施錠操作によりロックレバー５７を介して第２リンク６０Ｂをロック位置に切り換え、いずれかの操作系の解錠操作によりロックレバー５７を介して第２リンク６０Ｂをアンロック位置に切り換える。

手動操作系は、ドアの車内側に配置したロックノブ（施解錠操作部）の操作によるインナーロックユニットと、ドアの車外側に配置したキーシリンダ（施解錠操作部）の操作によるアウターロックユニットとを備える。インナーロックユニットは、切換レバー７４を備える。アウターロックユニットは、キーロータ７９、キーリンク８３、キー入力レバー８２、及び、キーレバー８４を備える。電動操作系（電動ロックユニット）は、駆動モータ８６、ウォームギア８８、及び、ホイールギア８９を備える。

（１−５−１．切換レバー）
切換レバー７４は、第２配置部１７の切換レバー支持部２０に配置されている。切換レバー７４には、第１の手動操作受部として、ホイールギア８９へと延びるロックノブ接続部７５が設けられている。ロックノブ接続部７５の先端はカバー部材３９の連通部４２（図３参照）内に配置され、ロックノブに接続した接続ケーブル３が接続される。電動操作受部として、ロックノブ接続部７５にはホイールギア８９に向かって突出するカム受部７６（図２参照）が形成されている。第２の手動操作受部として、キーレバー支軸部１９に向けて突出してキーレバー８４の操作を受けるキー操作受部７７が形成されている。カム受部７６とキー操作受部７７との間には、第２配置部１７の端面から外向きに突出し、第１ハウジング部１２内に設けたロックレバー５７の連結枠部５７ｃに連結される切換操作部７８が形成されている。

（１−５−２．キーロータ）
キーロータ７９は、カバー部材３９の外側に位置する第２配置部１７のキーロータ配置孔１８に配置される。キーロータ７９には、キーロータ配置孔１８に対してドアの車外側から配置されるパドル連結部材８０と、ドアの車内側（カバー部材３９側）から配置されるキーリンク連結部材８１とで構成されている。
キー入力レバー８２は、カバー部材３９のキー入力レバー配置部４０に配置されている。
キーリンク８３は、キーリンク連結部材８１と、キー入力レバー８２とを連結する。
キーレバー８４は、第２ハウジング部１３内の上端（一端）側のキーレバー支軸部１９に配置される。キーレバー８４にカバー部材３９の外側に配置したキー入力レバー８２が一体的に回動可能に連結される。キーレバー８４はキー操作受部７７上に位置する嵌合操作部８５を備える。この嵌合操作部８５により切換レバー７４を回動させる。

（１−５−３．駆動モータ）
駆動モータ８６は、電動アクチュエータからなり、第２配置部１７のモータ配置部２２に横向きに配置される。出力軸８７はホイールギア配置部２１上を横向きに延び、先端が保持溝部２３に保持される。
ウォームギア８８は、出力軸８７に配置され、切換レバー７４と交差するようにキーレバー８４とホイールギア８９との間に配置される。
ホイールギア８９は回転部材であり、第２ハウジング部１３内の下端（他端）側のホイールギア配置部２１に配置される。ホイールギア８９の外周に形成したギア部がウォームギア８８に噛み合わされ、駆動モータ８６の駆動により正転及び逆転する。ホイールギア８９の切換レバー７４側の面には、カム受部７６を径方向の内向き及び外向きに移動させる所定形状の凹溝からなるカム部９０が設けられている。このカム部９０でカム受部７６を径方向に移動させることにより切換レバー７４を回動させる。
なお、ホイールギア８９は、駆動モータ８６の非動作時にはリターンスプリング９１によって中立位置に保持される。また、符号９２は、電動ロックユニットを作動させる信号等の入出力や、駆動電力を供給するためのコネクタを有する回路基板である。

（２．動作）
次に、前記構成からなるドアロック装置の動作について説明する。

（２−１．ドアのロック動作）
アウターロックユニットで、キーシリンダに正規キーを差し込んでロック操作すると（キー操作）、連結部材であるパドルを介してキーロータ７９が回動する。キーロータ７９の回動により、キーリンク８３を介してキー入力レバー８２と、これに一体化したキーレバー８４とが回動する。そして、キーレバー８４が回動すると、その嵌合操作部８５を介して切換レバー７４が、図７中反時計回り方向に回動する。
また、インナーロックユニットで、ロックノブをロック操作すると（インナー操作）、図７から図８に示すように、切換レバー７４が反時計回り方向に回動する。
さらに、電動ロックユニットで、リモコン操作等によって駆動モータ８６をロック駆動すると（リモコン操作）、ウォームギア８８及びホイールギア８９を介して切換レバー７４が反時計回り方向に回動する。

切換レバー７４の回動により、その切換操作部７８が連結されるロックレバー５７がロックレバー支軸部３１を中心として回動する。これにより、第２リンク６０Ｂがガイド凸部５７ｄに縁部を押圧され、リンク連結部６７を中心として反時計回り方向に回動する。すなわち、ロック機構５３は、第２リンク６０Ｂが、リンク連結部６７を中心として、図１１に示すアンロック位置から図１２に示すロック位置へと回動し、ロック状態となる。

ロック状態では、第２リンク６０Ｂの第２リンク作動部６６が、第１リンク６０Ａに形成した作動孔６０ｅの段部６０ｆから離れる。このため、アウタードアハンドルを操作して、第２リンク６０Ｂを上方に移動させても空振りし、第１リンク６０Ａを移動させることができない。

（２−２．ドアのアンロック動作）
キー操作、インナー操作、又は、リモコン操作により、前記ロック動作と逆のアンロック動作が行われる。
すなわち、切換機構７３（図１参照）を介してロックプレート５７がアンロック作動位置に回動し、図１１に示すように、第２リンク６０Ｂが第１リンク６０Ａを操作可能なアンロック位置に移動する。アンロック位置では、第２リンク６０Ｂの第２リンク作動部６６で、第１リンク６０Ａに形成した作動孔６０ｅの段部６０ｆを押圧可能となる。

（２−３．ドアの開放動作）
ドアの閉鎖状態において、ドアの車外側に配置されたアウタードアハンドル（図示せず）を操作すると、アウターオープンレバー６５を介して第２リンク６０Ｂが移動する。また、ドアの車内側に配置されたインナードアハンドルを操作すると、インナーオープンレバー７０を介して第１リンク６０Ａが移動する。

（２−３−１．アンロック状態でのドアの開放動作）
ロック機構５３がアンロック位置にあるとき、アウタードアハンドルの操作により、図示しないロッドを介してアウターオープンレバー６５がコイルスプリング６９の付勢力に抗して、図１１中、第１軸支部３３を中心として反時計回り方向に回動する。これにより、第２リンク６０Ｂが上方に移動し、その第２リンク作動部６６が第１リンク６０Ａの作動孔６０ｅに形成した段部６０ｆに当接する。この結果、第１リンク６０Ａ及び第２リンク６０Ｂが共に上方へと移動する。そして、第１リンク６０Ａの上方移動により、その操作部６０ｃが開放レバー５４の操作受部５５を押圧し、開放レバー５４が、図１１中、軸部材５１を中心として反時計回り方向に回動する。さらに、図６に示す状態から、開放レバー５４と共にクローレバー４８も回動し、フォーク４４との係合が解除され、このフォーク４４は開放側に回動可能となる。これにより、ストライカ１がフォーク４４から脱落可能となり、ドアが開放される。

また、ロック機構５３がアンロック位置にあるとき、図示しないインナードアハンドルの操作により、図示しないケーブルを介してインナーオープンレバー７０が回動する。これにより、インナーオープンレバー７０の第２リンク作動部７１を介して、第１リンク６０Ａはスプリング６３の付勢力に抗して上方へと移動する。第１リンク６０Ａが上方に移動すると、前記同様、その操作部６０ｃが開放レバー５４の操作受部５５を押圧し、この開放レバー５４と共にクローレバー４８も回動し、フォーク４４との係合が解除される。これにより、ストライカ１がフォーク４４から脱落可能となり、ドアが開放される。

（２−３−２．ロック状態でのドアの開放動作）
前述の通り、ロック機構５３がロック位置にあるとき、図１２に示すように、第２リンク６０Ｂはロック位置に回動し、その第２リンク作動部６６が第１リンク６０Ａの作動孔６０ｅに形成した段部６０ｆから離れている。したがって、アウタードアハンドルの操作により、アウターオープンレバー６５が回動して第２リンク６０Ｂが上方に移動しても、その第２リンク作動部６６が段部６０ｆに当接せずに空振りする。このため、第１リンク６０Ａは移動せず、開放レバー５４及びクローレバー４８はその位置を維持する。したがって、フォーク４４にクローレバー４８が係合したままとなり、ストライカ１はフォーク４４によって保持された状態を維持する。つまり、ロック機構５３がロック位置にあるとき、アウタードアハンドルを操作してもドアは開放されない。

一方、ロック機構５３がロック位置にあるとき、インナードアハンドルを操作すると、図１３に示すように、インナーオープンレバー７０が回動し、その第１リンク作動部７１が第１リンク６０Ａの下端部を押圧する。これにより、第１リンク６０Ａがコイルスプリング６３の付勢力に抗して上方に移動し、その操作部６０ｃが開放レバー５４の操作受部５５を押圧する。このため、前記同様、開放レバー５４がクローレバー４８と共に回動し、ラッチ機構４３が作動する。つまり、クローレバー４８がフォーク４４から脱落する。この結果、ストライカ１がフォーク４４から脱落可能となり、ドアが開放される。このように、ロック機構５３がロック位置にあるときでも、インナードアハンドルを操作することによりドアを開放することができる、いわゆるオーバーライド機能を発揮させることが可能となる。

またこのとき、第１リンク６０Ａの上方移動により開放レバー５４が回動すると、そのキャンセル操作部５６が第２リンク６０Ｂの側縁部を押圧する。これにより、第２リンク６０Ｂは、ロック位置からアンロック位置へと移動する。したがって、インナードアハンドルの操作により、ドアを開放することができるだけでなく、第２リンク６０Ｂをアンロック位置へと移動させてロック機構５３のロック状態を解除することができる。

このように、オーバーライド機能を発揮させる場合、インナーオープンレバー７０により第１リンク６０Ａのみを動作させるだけでよい。このため、第１リンク６０Ａの移動範囲を抑えて、インナードアハンドルの回動範囲（ストローク）を小さくすることができ、操作性を高めることが可能となる。

また、ロック機構５３をロック状態とするかアンロック状態とするかは、第１リンク６０Ａに対する第２リンク６０Ｂの位置関係で決まる。このため、オーバーライド機能を実現するために、従来のように、インナードアハンドルの操作で、ラッチ機構４３を操作する前に、ロック機構５３をロック状態からアンロック状態に切り替える必要がない。つまり、ロック機構５３及びラッチ機構４３にはそれぞれの機能を発揮できるだけの精度があれば十分であり、安価に製作することができる。

さらに、インナードアハンドルの操作を伝達する接続ケーブル２が直接連結されたインナーオープンレバー７０によって第１リンク６０Ａを操作するように構成すれば、インナードアハンドルの操作力をラッチ機構４３に伝達するための部品点数を少なくできる。これにより、各部品の連結によるストロークのロスを小さくできる。また、インナーオープンレバー７０は、第１リンク６０Ａのみしか操作しないため、必要な作動ストロークを短くできる。さらに、第１リンク６０Ａは、ロック位置に作動することがないため、第１リンク６０Ａとラッチ機構４３との連結によるストロークのロスをより小さくできる。その結果、インアードアハンドルの操作ストロークをより短くすることが可能となる。

さらに、インナードアハンドルの操作により、第１リンク６０Ａを動作させれば、同時に開放レバー５４を回動させて、そのキャンセル操作部５６によって第２リンク６０Ｂをロック位置からアンロック位置に移動させることができる。つまり、インナードアハンドルの操作によるドアの開放と、ドアロック状態の解除とを同時に行うことができる。したがって、インアードアハンドルの回動範囲（ストローク）をより小さくすることができる。

（２−４．ドアの閉鎖動作）
ドアが開放されていてロック機構５３がアンロック位置にあるとき、ドアを閉めると、ストライカ１がドア側へと進入し、フォーク４４の係合溝４５を構成する内縁を押圧する。これにより、フォーク４４は、スプリング４７の付勢力に抗して図６に示す係合位置に回動する。フォーク４４が係合位置に回動すると、その係止受部４４ａにスプリング５２によって係止位置に付勢されたクローレバー４８の係止部４９が係止する。この結果、フォーク４４によるストライカ１の係合状態が維持され、ドアが閉鎖状態に保持される。

（２−５．セルフキャンセル動作）
ドアが開放しているときに、誤ってドアロック装置がロック状態となった状態で、ドアが閉められた場合、次のようにしてロック状態を解除するセルフキャンセル動作が行われる。
すなわち、車体のストライカ１がフォーク４４の係合溝４５内に進入し、その内縁を押圧することによりフォーク４４を回動させると、フォーク４４の外縁に押圧されてクローレバー４８が一時的に回動する。これにより、クローレバー４８と一体的に回動する開放レバー５４が回動する。この結果、開放レバー５４のキャンセル操作部５６が第２リンク６０Ｂの側縁部を押圧し、第２リンク６０Ｂをロック位置からアンロック位置（右方向）に移動させる（ロック機構５３がアンロック状態となるセルフキャンセル動作が行われる。）。このように、ロック状態のままで、誤ってドアが閉じられたとしても、開放レバー５４のキャンセル操作部５６が第２リンク６０Ｂをアンロック位置へと移動させるので、キーが車内に閉じ込められたまま、不用意にドアが開放不能となることを防止できる。

なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ロック機構５３としてクローレバー４８に連結して一体的に回動させる開放レバー５４を設け、第１リンク６０Ａによって開放レバー５４を操作することによりクローレバー４８を係止解除方向に回動させたが、クローレバー４８にフェンスブロック２５を貫通するキャンセル操作部５６を設けてもよい。また、開放レバー５４は設けない構成としてもよい。また、開放レバー５４とクローレバー４８を一体化して、そこにキャンセル操作部５６を設けるようにしてもよい。

１ ストライカ
２ 接続ケーブル
３ 接続ケーブル
１０ ドアロック装置
１１ ハウジング
１２ 第１ハウジング部
１３ 第２ハウジング部
１４ ハウジング本体
１５ 第１配設部
１５ａ ガイド溝
１６ 保持孔
１７ 第２配置部
１８ キーロータ配置孔
１９ キーレバー支軸部
２０ 切換レバー支持部
２１ ホイールギア配置部
２１ａ スプリング収容部
２２ モータ配置部
２３ 保持溝部
２４ ケーブル配置部
２５ フェンスブロック
２６ 挿通溝
２７ 外壁部
２８ フォーク配置部
２９ クローレバー配置部
３０ 連結用挿通溝
３１ ロックレバー支軸部
３２ 開放レバー配置部
３３，３４ 軸支部
３５ 保持部
３５ａ 軸受溝
３５ｂ 規制壁
３６ ベースプレート
３７ 進入溝
３８ セットプレート
３９ カバー部材
３９ａ 軸受部
４０ キー入力レバー配置部
４１ コネクタ配置部
４２ 連通部
４３ ラッチ機構
４４ フォーク
４４ａ 係止受部
４５ 係合溝
４６ 軸部材
４７ スプリング
４８ クローレバー
４９ 係止部
５０ 連結軸部
５１ 軸部材
５２ スプリング
５３ ロック機構
５４ 開放レバー
５５ 操作受部
５６ キャンセル操作部
５７ ロックレバー
５７ａ 連結軸
５７ｂ 連結枠部
５７ｃ ガイド凸部
５７ｄ スプリング受軸
５７ｅ 回転軸
５８ 付勢スプリング
５９ 係止スプリング
６０Ａ 第１リンク
６０Ｂ 第２リンク
６０ａ 平面部
６０ｂ 操作受部
６０ｃ 操作部
６０ｄ スプリング受部
６０ｅ 作動孔
６０ｆ 段部
６１ 筒状連結部
６２ａ ガイド溝
６３ コイルスプリング
６４ 開放機構
６５ アウターオープンレバー
６６ 第２リンク作動部
６９ コイルスプリング
７０ インナーオープンレバー
７０ａ 突出部
７１ 第１リンク作動部
７３ 切換機構
７４ 切換レバー
７５ ロックノブ接続部
７６ カム受部
７７ キー操作受部
７８ 切換操作部
７９ キーロータ
８０ パドル連結部材
８１ キーリンク連結部材
８２ キー入力レバー
８３ キーリンク
８４ キーレバー
８５ 嵌合操作部
８６ 駆動モータ
８７ 出力軸
８８ ウォームギア
８９ ホイールギア
９０ カム部
９１ リターンスプリング
９２ プリント基板

Claims (6)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   インナードアハンドルに連動し、前記ラッチ機構を動作させて前記ストライカを開放させる第１リンクと、
   前記第１リンクと連動可能なアンロック位置と、前記第１リンクと連動不能なロック位置との間を移動可能であり、前記アンロック位置ではアウターハンドルの操作に連動して、第１リンクを介してラッチ機構を動作させることにより前記ストライカを開放させる第２リンクと、
   前記第２リンクを前記アンロック位置と前記ロック位置とに切り替えるロックレバーと、
   を備えたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記インナードアハンドルの操作を伝達する連結部材が直接連結され、かつ、前記第１リンクのみを操作するインナーオープンレバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ラッチ機構は、
   前記第１リンクに連動する開放レバーと、
   前記開放レバーの回動により前記第２リンクを前記ロック位置から前記アンロック位置まで移動させるキャンセル操作部と、
   を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
4. 前記第１リンクと前記第２リンクとを、前記ロックレバーの回転軸方向に重ねて配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. 直交する２つの平面部を有するハウジング本体と、
   前記ハウジング本体の一方の平面部を覆うカバー部材と、
   を備え、
   前記第１リンクは、前記ハウジング本体と前記カバー部材とにそれぞれ形成した溝部に沿って往復移動可能に保持されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
6. 前記第２リンクは係合部を有し、
   前記第１リンクは、前記係合部が配置される作動孔を有し、
   前記作動孔は、前記第２リンクがロック位置に位置するときに移動しても、前記係合部が空振りする領域と、前記第２リンクがアンロック位置に位置するときに移動すれば、前記係合部が当接する段部とを備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のドアロック装置。

Images