JP5103224B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関するものである。

車両には、車体に略Ｕ字形状をなすストライカが配設され、ドアにストライカを着脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。このロック機構は、ドアの車内側に配設したインナーロックノブの操作、また、車外側に配設したシリンダ錠の操作により、ラッチ機構を作動可能なアンロック状態と、ラッチ機構を作動不可能なロック状態とに切り換えられる。そして、ロック状態では、ドアの車内側に配設したインナーハンドルまたは車外側に配設したアウターハンドルを操作しても、ラッチ機構を作動できない。また、アンロック状態では、インナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により、ラッチ機構を作動させ、ストライカの係止を解除できる。

この種のドアロック装置のなかには、例えば運転座席のドアのみ、ロック機構がロック状態の場合、インナーハンドルを操作することによってロック機構をアンロック作動させ、引き続いてラッチ機構によってストライカの係止を解除可能としたもの（オーバーライド機能）がある。

このようなオーバーライド機能を有するドアロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
特開２００１−２４８３４８号公報

この特許文献１のドアロック装置には、インナーハンドル操作系として、インサイドレバーと第２サブレバーとが配設され、アウターハンドルの操作系として、アウトサイドレバーと連結レバーとサブレバーとが配設されている。

そして、施解錠レバーが解錠（アンロック）位置に位置しているときは、アウトサイドレバーが不作動位置から作動位置へ移動させられることにより、サブレバーがオープンレバーに当接して、オープンレバーをオープン方向に回動させる。これにより、ドアを開けることができる。一方、施解錠レバーが施錠（ロック）位置に位置しているときは、アウトサイドレバーが不作動位置から作動位置へ移動させられても、サブレバーがオープンレバーに到達せず、オープンレバーをオープン方向に回動させることはできない。これにより、ドアを開けることはできない。

また、インサイドレバーには、第２サブレバーが連結され、インサイドレバーが不作動位置から作動位置に回動させられると、第２サブレバーが上方に引き上げられ、オープンレバーが引き上げられて、オープンレバーをオープン方向に回動させ、ドアを開けることができる。即ち、インサイドレバーを操作したときは、施解錠レバーが施錠位置にあるか解錠位置にあるかに拘わらず、常にドアを直接開けることができる。

しかしながら、この特許文献１に記載のドアロック装置は、オーバーライド機能を具備させるための専用設計であるため、オーバーライド機能を具備させない場合、別に設計した異なるドアロック装置を搭載する必要がある。即ち、同一車両であってもドアによってオーバーライド機能を具備させない場合や、同一車種であってもグレードによってオーバーライド機能を具備させない場合など、全く異なるドアロック装置を搭載する必要があるため、コスト高となっていた。しかも、引用文献１に記載のドアロック装置は、インナーハンドルの操作系とアウターハンドルの操作系の部品がそれぞれ設けられているため、部品点数が多く、ドアロック装置自体もコスト高となっていた。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、オーバーライド機能を具備するものと、具備しないものとで、部品の共用が大幅に可能で、かつ、少ない部品点数で構成可能なドアロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、ストライカを着脱可能に係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、前記ラッチ機構の操作受部と係合可能で前記ストライカの係止状態を解除可能なアンロック位置と、前記操作受部と係合不可能で前記ストライカの係止状態を解除不可能なロック位置との間を移動可能なリンクと、前記リンクをアンロック位置およびロック位置に位置決めするロックプレートと、ドアの車内側に設けたロックノブに連結されるとともに、前記ロックプレートに係合され、該ロックプレートを作動させて前記リンクをロック位置またはアンロック位置に移動させるノブレバーと、前記ドアの車内側に設けたインナーハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合され、該リンクをアンロック位置とした状態で該リンクを介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止状態を解除させるインナーレバーとを備え、前記ノブレバーに、係合受部を設けるとともに、前記インナーレバーに、前記リンクをロック位置とした状態で、前記ノブレバーの係合受部に係合して該ノブレバーおよび前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させる一方、前記リンクをアンロック位置とした状態で、前記ノブレバーの係合受部に係合不可能な係合部を設けた構成としている。

このドアロック装置によれば、アンロック状態でインナーハンドルを操作すると、連動するインナーレバーの係合部は、ノブレバーの係合受部に係合することなくリンクに当接して、該リンクを介してラッチの操作受部に動作させ、ストライカの係止を解除する。一方、ロック状態でインナーハンドルを操作すると、連動するインナーレバーの係合部は、ノブレバーの係合受部に係合することにより、該ノブレバーを移動させ、ロックプレートを介してリンクをアンロック位置に移動させる。その結果、アンロック状態での操作と同様に、インナーレバーによりリンクを介してラッチを動作させ、ストライカの係止を解除することができる。

このように、本発明では、ノブレバーに係合受部を設けるとともに、インナーレバーに係合部を設けることにより、ロック状態でドアを開放可能なオーバーライド機能を具備させることができる。よって、前記インナーレバーとは別に、係合部を設けていない第２のインナーレバーを更に設けておき、または、前記ノブレバーとは別に、係合受部を設けていない第２のノブレバーを更に設けておき、これらを選択的にドアロック装置に組み付けることにより、オーバーライド機能を具備しないドアロック装置を構成できる。即ち、１個の部品のみを変更し、他の部品は同一（共用）とすることで、オーバーライド機能を具備したドアロック装置と、具備しないドアロック装置を構成できる。その結果、車両に搭載するドアロック装置自体のコストを低減できるため、車両全体のコストも低減できる。

このドアロック装置では、前記インナーレバーが前記リンクおよびノブレバーの間に位置するように、これらを横方向に隣接して配設することが好ましい。このようにすれば、 ノブレバーの係合受部とインナーレバーの係合部とを確実に係合可能な状態で、インナーレバーをリンクに対して係合可能な構成を比較的容易に実現できる。

また、前記ドアの車外側に設けたアウターハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合されるプッシュレバーを更に設けることが好ましい。このようにすれば、ラッチを動作させるためのリンクを、インナーハンドル操作系およびアウターハンドル操作系で共用し、インナーレバーとプッシュレバーとでそれぞれダイレクトに操作するようにしているため、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。

さらに、前記ラッチ機構は、ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークを前記ストライカを保持した状態に維持するクローとを備え、前記操作受部を前記クローに設けることが好ましい。このようにすれば、リンクによって直接クローを操作できるため、更に部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。

本発明では、係合受部を設けたノブレバーおよび係合部を設けたインナーレバーを配設することにより、オーバーライド機能を具備したドアロック装置を実現できる。また、ノブレバーおよびインナーレバーの少なくとも一方を、係合受部または係合部を設けていない第２のノブレバーまたはインナーレバーとすることにより、オーバーライド機能を具備しないドアロック装置を構成することができる。そのため、オーバーライド機能を具備したドアロック装置と、具備しないドアロック装置とは、ノブレバーおよび／またはインナーレバーを除く他の部品は同一のものである。その結果、大半の部品を共用できるため、ドアロック装置自体のコストダウンを図ることができる。よって、ドアロック装置を搭載する車両自体のコストダウンも図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカを着脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ケーシング１０に、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止状態を解除不可能にロックまたは解除可能にアンロックするロック機構とが配設されている。

前記ケーシング１０は、ロック機構を構成する各部品を配設するメインケース１１と、ラッチ機構を構成する各部品を配設するサブケース２０と、メインケース１１におけるロック機構配設面を覆うカバー２５とを備えている。

本実施形態のメインケース１１は、図２に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構カバー部１７とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図１（Ａ）および図３に示すように、後述するロックプレート４３およびインナーレバー５９を回動可能に軸着する取付軸部１３ａ，１３ｂが設けられている。また、図中、インナーレバー５９の取付軸部１３ｂの左側部には、ノブレバー５１を回動可能に配設するための軸穴１４が設けられている。この軸穴１４の更に上部左側には、駆動モータ配設部１５とカム部材配設部１６とが設けられている。ラッチ機構カバー部１７は、ラッチ機構を配設したサブケース２０の開口部を覆うものである。図２に示すように、このラッチ機構カバー部１７には、第１キーレバー６６およびキーシャフト６８を回動可能に装着するための第１取付穴部１８が設けられている。また、プッシュレバー７４をリベットなどの加締めにより回動可能に装着するための第２取付穴部１９が設けられている。

前記サブケース２０は、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７に装着されるもので、図１（Ｂ）および図２に示すように、ラッチ機構カバー部１７と対向する面に金属製の補強プレート２１を備えるとともに、反対側の面に表面プレート２２を備えている。この表面プレート２２は、ストライカを挿通する挿通溝（図示せず）を備えるとともに、ラッチ機構を構成するフォーク３０およびクロー３３を加締めにより回動可能に装着するための取付穴部（図示せず）が設けられている。また、サブケース２０には、クロー３３の操作受部３６を挿通してロック機構配設部１２内に突出させる挿通穴２３が設けられている。さらに、表面プレート２２の挿通溝との対応位置には、ラッチ機構カバー部１７に向けて窪む挿通凹部２４が設けられている。

前記カバー２５は、図２に示すように、メインケース１１のロック機構配設部１２に装着されるもので、ノブレバー５１のロックノブ接続部５３を貫通して外側に突出させる第１挿通部２６、および、インナーレバー５９のインナーハンドル連結部６２を貫通して外側に突出させる第２挿通部２７が設けられている。また、ノブレバー５１の回動領域を確保するための凹部２８、および、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ（図示せず）を貫通するためのコネクタ接続口２９が設けられている。

そして、サブケース２０に組み付ける本実施形態のラッチ機構は、図１（Ｂ）に示すように、ストライカを係止するフォーク３０と、該フォーク３０に係合して該フォーク３０を前記ストライカを保持した状態に維持するクロー３３とを備えている。

前記フォーク３０は、表面プレート２２に回動可能に軸着された略Ｕ字形状のものである。このフォーク３０には、ストライカが挿通可能な係止溝３１が設けられ、スプリング（図示せず）により図示の状態である開放位置に付勢されている。また、このフォーク３０には、係止溝３１が開放した先端の時計回りの側に位置する端部に係止部３２が設けられている。

前記クロー３３は、フォーク３０と同様に表面プレート２２に回動可能に軸着されたものである。このクロー３３には、フォーク３０の係止部３２を係止する係止受部３４が設けられ、スプリング３５により図示の状態である係止位置に付勢されている。また、このクロー３３には、サブケース２０の挿通穴２３を貫通してロック機構配設部１２内に位置され、ストライカの係止状態を解除するための操作受部３６が、係止受部３４と反対側に向けて突設されている。

このラッチ機構は、ドアを閉じることによりフォーク３０の係止溝３１内にストライカが進入されると、ドアの閉じ動作力によるストライカの押圧で図中反時計回りに回動する。そして、係止溝３１が挿通凹部２４に対して略直交方向に延びるように位置し、この状態で係止部３２がクロー３３の係止受部３４に係止することにより、ストライカの係止状態を維持する。この状態で、クロー３３の操作受部３６が上向きに作動されると、クロー３３が時計回りに回動されることにより、係止受部３４とフォーク３０の係止部３２との係止が解除される。その結果、フォーク３０が図示の開放位置に回動することにより、ストライカの係止を解除する。また、操作受部３６の上向きの作動力が解除されると、クロー３３がスプリング３５の付勢力によって係止位置に復帰する。

また、メインケース１１に組み付ける本実施形態のロック機構は、図１（Ａ）に示すように、クロー３３を係止解除方向に作動させるためのリンク３７と、該リンク３７によるクロー３３の作動を可能または不可能とするためのロックプレート４３とを備えている。そして、インナーロック操作系として、ロックプレート４３を介してリンク３７を施解錠作動させるノブレバー５１が配設されるとともに、インナーハンドル操作系として、リンク３７を介してラッチ機構を開放作動させるインナーレバー５９が配設されている。また、アウターロック操作系として、ロックプレート４３を介してリンク３７を施解錠作動させる第１および第２のキーレバー６６，７１とキーシャフト６８とが配設されるとともに、アウターハンドル操作系として、リンク３７を介してラッチ機構を開放作動させるプッシュレバー７４が配設されている。さらに、電動ロック操作系として、駆動モータ７６とカム部材７８とが配設されている。

前記リンク３７は、図１（Ａ）および図４に示すように、インナーレバー５９またはプッシュレバー７４の回転力を受けて上方向に移動することにより、クロー３３の操作受部３６に当接してクロー３３を回転させ、フォーク３０の係止を解除するためのものである。また、このリンク３７は、一端がロックプレート４３に連結されるとともに他端がプッシュレバー７４に連結され、ロックプレート４３の回転により、クロー３３の操作受部３６と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間に移動（揺動）されるものである。具体的には、このリンク３７は、下端にインナーレバー５９の回転を受ける受動部３８が設けられている。この受動部３８には連結孔３９が設けられ、該連結孔３９にプッシュレバー７４が移動可能に連結されることにより、該プッシュレバー７４の回転も受けるように構成している。この受動部３８の上部には、クロー３３の操作受部３６に当接する操作部４０が設けられている。また、この操作部４０の横には、略Ｊ字形状に延びるようにロックプレート連結部４１が連設されている。このロックプレート連結部４１には、インナーレバー５９またはプッシュレバー７４の回転力を受けて上向きにスライド移動する際に、ロックプレート４３に対して相対的に移動できるようにスライド溝４２が設けられている。

前記ロックプレート４３は、リンク３７をアンロック位置およびロック位置に位置決めするもので、メインケース１１の取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられる取付部４４を備え、該取付部４４を頂部とした略扇形状のものである。このロックプレート４３には、ロック位置およびアンロック位置に移動した際に、その状態を位置決め保持するためのアクションスプリング４５を受けるスプリング受部４６が設けられている。また、ロックプレート４３の円弧状をなす外周縁には、リンク３７を配設する側にスライド溝４２に係合するスライド軸４７が設けられている。このスライド軸４７は、先端部に略三角形状に突出する係止爪部４８が設けられている。また、ロックプレート４３の外周縁には、スライド軸４７の逆側であるノブレバー５１を配設する側に略Ｕ字形状をなすノブレバー係着部４９が設けられている。さらに、取付部４４には、第２キーレバー７１によるアンロック作動を受けるアンロック作動受動部５０が突設されている。なお、ロックプレート４３においてスライド軸４７を設けた側の縁は、第２キーレバー７１によるロック作動を受けるロック作動受動部を構成する。

前記ノブレバー５１は、ドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）にワイヤーなどによって連結されるとともに、ロックプレート４３に係合され、該ロックプレート４３を作動させて前記リンク３７をロック位置またはアンロック位置に移動させるものである。このノブレバー５１は、メインケース１１の軸穴１４に軸着するための回転軸部５２を備えている。そして、このノブレバー５１には、回転軸部５２から径方向に突出して、カバー２５の第１挿通部２６からケーシング１０の外側に突出されるロックノブ接続部５３が設けられている。また、ノブレバー５１には、ロックプレート４３のノブレバー係着部４９に向けて略Ｌ字形状に延びるアーム部５４が回転軸部５２から突設され、このアーム部５４の先端にノブレバー係着部４９の溝内に挿入係止される係止突部５５が設けられている。さらに、アーム部５４には、背部に位置するカム部材７８のカム溝８０に係合するカム受部５６が突設されている。そして、本実施形態では、このノブレバー５１に、インナーレバー５９の回転動作を受ける係合受部５７が設けられている。この係合受部５７は、回転軸部５２からロックノブ接続部５３が突出する根元部分（基部）からインナーレバー５９の側に向けて、かつ、回転軸部５２の外周から軸方向に沿って膨出するように設けたものである。この係合受部５７において、メインケース１１の閉塞面の側に位置する端部には、回転動作を安定させるための摺接面部５８が設けられている。

前記インナーレバー５９は、ドアの車内側に設けたインナーハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク３７の受動部３８に係合（当接）され、該リンク３７をクロー３３の操作受部３６の側に向けてスライドさせるものである。そして、リンク３７がアンロック位置とした状態では、リンク３７を介して操作受部３６を押圧することによりクロー３３を回転作動させ、フォーク３０によるストライカの係止状態を解除させるものである。このインナーレバー５９は、メインケース１１の取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部６０を備えている。このインナーレバー５９には、カバー２５の第２挿通部２７からケーシング１０の外側に突出するように略Ｌ字形状のアーム部６１が設けられ、このアーム部６１の先端にインナーハンドル連結部６２が設けられている。また、インナーレバー５９には、組付状態で取付部６０を中心として回転軌跡上にリンク３７の受動部３８が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部６３が設けられている。このリンク作動部６３の先端は、受動部３８に対して十分な当接面積を確保するために屈曲させた当接面部６４が設けられている。そして、本実施形態では、このインナーレバー５９に、リンク３７がロック位置に位置している状態で、ノブレバー５１の係合受部５７に係合して該ノブレバー５１およびロックプレート４３を介してリンク３７をアンロック位置に移動させる係合部６５が設けられている。この係合部６５は、リンク３７がアンロック位置に位置している状態では、連動して揺動しているノブレバー５１の係合受部５７には、係合不可能な寸法（半径）で形成されている。

なお、前記リンク３７、ノブレバー５１およびインナーレバー５９は、インナーレバー５９がリンク３７およびノブレバー５１の間に位置するように、横方向に隣接して配置するように構成されている。これにより、ノブレバー５１の係合受部５７とインナーレバー５９の係合部６５とが確実に係合可能な状態で、インナーレバー５９をリンク３７に対して係合可能な構成を比較的容易に実現できるように構成している。

前記第１キーレバー６６は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠に連結されるもので、図２に示すように、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７の第１取付穴部１８に、キーシャフト６８とともに回動可能に取り付けられるものである。この第１キーレバー６６には、キーシャフト６８に対して相対的な回転を不可能とするために、正方形状をなす連結孔６７が設けられている。

前記キーシャフト６８は、第１キーレバー６６に対してラッチ機構配設部の壁面を挟んで内部側に配設されるもので、連結孔６７に連結される第１連結部６９を一端に備えたＬ字形状のものである。このキーシャフト６８の他端には、第２キーレバー７１に連結する第２連結部７０が設けられ、第１キーレバー６６の回転力を、回転方向が直交方向に位置する第２キーレバー７１に伝達するように構成している。

前記第２キーレバー７１は、図１（Ａ）に示すように、ロックプレート４３を軸着する取付軸部１３ａに軸着されるもので、キーシャフト６８の第２連結部７０を連結する被連結部７２が設けられている。この被連結部７２は、ロックプレート４３の側縁に当接して該ロックプレート４３をロック作動させるためのロック作動部を構成する。また、第２キーレバー７１には、該第２キーレバー７１の回動位置を検出させるための接点部７３が設けられ、その下部がロックプレート４３のアンロック作動受動部５０に当接して該ロックプレート４３をアンロック作動させるためのアンロック作動部を構成する。

前記プッシュレバー７４は、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク３７の連結孔３９に連結（係合）されるもので、図２に示すように、ラッチ機構カバー部１７の第２取付穴部１９に回動可能に取り付けられている。このプッシュレバー７４は、付勢スプリング７５により、リンク３７がクロー３３の操作受部３６から離反する方向に付勢されている。

前記駆動モータ７６は、カム部材７８を正転および逆転させるもので、図１（Ａ）に示すように、その出力軸にはウォーム７７が取り付けられている。

前記カム部材７８は、ノブレバー５１のカム受部５６の下部に位置するように回転可能に配設されるもので、その外周部には、ウォーム７７に噛み合うウォームホイール部７９が設けられている。このカム部材７８において、ノブレバー５１の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝８０が凹設されている。そして、このカム部材７８は、付勢スプリング（図示せず）により中立位置に位置決め（付勢）され、カム受部５６が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー５１およびロックプレート４３を介してリンク３７をロック作動させ、カム受部５６が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー５１およびロックプレート４３を介してリンク３７をアンロック作動させるように構成している。

次に、前記ドアロック装置におけるロック機構の動作について説明する。

まず、図１（Ａ）に示すアンロック状態では、インナーハンドルが操作されると、図５に示すように、インナーレバー５９が反時計回りに回動することにより、リンク３７の受動部３８に当接する。そうすると、垂直方向に延びるスライド溝４２に沿ってリンク３７が垂直方向に移動することにより、リンク３７の操作部４０がクロー３３の操作受部３６と係合する。その結果、このリンク３７の移動で操作受部３６を押圧してクロー３３を回転させることにより、フォーク３０によるストライカの係止状態を解除する。また、アウターハンドルが操作されると、プッシュレバー７４が回動することにより、リンク３７が上向きに移動され、同様にフォーク３０によるストライカの係止を解除する。

このアンロック状態で、車内側のロックノブを操作すると、図６に示すように、ノブレバー５１が反時計回りに回動する。これにより、ロックプレート４３が時計回りに回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７が反時計回りに回動したロック状態となる。また、車外側のシリンダ錠を操作すると、第１キーレバー６６、キーシャフト６８および第２キーレバー７１により、同様にロックプレート４３が時計回りに回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７がロック位置に回動する。さらに、リモコンなどによってロック操作をすると、駆動モータ７６によりカム部材７８が回動することにより、同様にノブレバー５１およびロックプレート４３が回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７がロック位置に回動する。

このロック状態では、ロックプレート４３の時計回りの回転により、リンク３７が左側上方に向けて揺動した状態をなす。そのため、アウターハンドルが操作され、リンク３７の受動部３８が上向きに押圧されると、操作受部３６から離反するように傾斜して延びるスライド溝４２に沿ってリンク３７が斜め上向きに移動することにより、リンク３７の操作部４０はクロー３３の操作受部３６に係合できない。その結果、この状態でのリンク３７の移動では、操作受部３６を押圧してクロー３３を回転させることができないため、フォーク３０によるストライカの係止状態を解除できない。

一方、本実施形態のロック装置では、ロック状態で、インナーハンドルが操作されると、図７に示すように、インナーレバー５９が反時計回りに回動することにより、該インナーレバー５９の係合部６５がノブレバー５１の係合受部５７に当接（係合）する。そして、この状態で、更にインナーレバー５９が回動されることにより、その回動力をノブレバー５１が受けて時計回りに回動する。その結果、ロックプレート４３およびリンク３７がアンロック位置に回動する。また、ノブレバー５１の回動により、該ノブレバー５１の係合受部５７とインナーレバー５９の係合部６５とは、係合しない位置関係を保持する。

続いて、インナーレバー５９は、当接面部６４がリンク３７の受動部３８に当接する。その後、アンロック状態での作動と同様に、垂直方向に延びるスライド溝４２に沿ってリンク３７が垂直方向に移動することにより、リンク３７の操作部４０がクロー３３の操作受部３６と係合し、クロー３３が回転されることにより、フォーク３０によるストライカの係止を解除する。

このように、本発明のドアロック装置では、ロック状態でインナーハンドルを操作すると、連動するインナーレバー５９の係合部６５がノブレバー５１の係合受部５７に係合することにより、該ノブレバー５１を移動させ、ロックプレート４３を介してリンク３７をアンロック位置に移動させる。その結果、アンロック状態での操作と同様に、インナーレバー５９によりリンク３７を介してラッチを動作させ、ストライカの係止を解除することができる。

一方、図９に示すように、インナーレバー５９とは別に、係合部６５を設けていない第２のインナーレバー５９Ａを更に設け、このインナーレバー５９Ａを組み付けた場合には、ロック状態でインナーハンドルを操作しても、ノブレバー５１の係合受部５７に係合させることはできない。よって、このインナーレバー５９Ａを搭載したドアロック装置は、ロック状態でインナーハンドルを操作した場合には、ドアを開放することはできない。

即ち、本発明では、ノブレバー５１に係合受部５７を設けるとともに、インナーレバー５９に係合部６５を設けることにより、ロック状態でドアを開放可能なオーバーライド機能を具備させることができる。一方、１個の部品５９，５９Ａのみを変更し、他の部品は同一（共用）とすることで、オーバーライド機能を具備したドアロック装置と、具備しないドアロック装置を構成できる。その結果、部品の共用が大幅に可能であり、車両に搭載するドアロック装置自体のコストを低減できるため、車両全体のコストも低減できる。

なお、第２のインナーレバー５９Ａの代わりに、係合受部５７を設けていない第２のノブレバー（図示せず）を設け、ノブレバー５１を選択的に組み付けることにより、オーバーライド機能の有無を設定できるようにすることもできる。勿論、ノブレバー５１とインナーレバー５９の両方を選択的に組み付けるようにすることもできる。

因みに、従来例に記載した特許文献１のドアロック装置は、インサイドレバーを操作すると、必ず第２サブレバー、および、オープンレバーが作動するようになっているため、ロックノブの操作によってロック、アンロックの設定ができない。したがって、本発明のように係合部をなくしても、オーバーライド機能無しのドアロック装置を構成することができない。

また、本発明では、ドアの車外側に設けたアウターハンドルの操作に連動させるプッシュレバー７４をリンク３７に係合させ、リンク３７をインナーハンドル操作系およびアウターハンドル操作系で共用している。これにより、インナーレバー５９とプッシュレバー７４とでそれぞれダイレクトに操作するようにしているため、少ない部品点数で構成（部品点数の削減）することが可能であり、製造コストを低減できる。

さらに、ラッチ機構は、ストライカを係止するフォーク３０と、該フォーク３０に係合するクロー３３とを備え、このクロー３３にリンク３７が当接する操作受部３６を設けているため、更に部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。

なお、本発明のドアロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

本発明のドアロック装置を示し、（Ａ）はロック機構を示す正面図、（Ｂ）はラッチ機構を示す側面図である。 ドアロック装置の概略構成を示す分解斜視図である。 メインケースのロック機構配設部を示す正面図である。 リンク、ロックプレート、ノブレバーおよびインナーレバーの分解斜視図である。 ドアロック装置の作動状態を示す正面図である。 ドアロック装置の他の作動状態を示す正面図である。 ドアロック装置の他の作動状態を示す正面図である。 ドアロック装置の他の作動状態を示す正面図である。 ドアロック装置の応用例を示す正面図である。

符号の説明

１０…ケーシング
３０…フォーク
３３…クロー
３６…操作受部
３７…リンク
４３…ロックプレート
５１…ノブレバー
５７…係合受部
５９，５９Ａ…インナーレバー
６４…当接面部
６５…係合部
７４…プッシュレバー
７６…駆動モータ
７７…ウォーム
７８…カム部材

Claims (4)

1. ストライカを着脱可能に係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
   前記ラッチ機構の操作受部と係合可能で前記ストライカの係止状態を解除可能なアンロック位置と、前記操作受部と係合不可能で前記ストライカの係止状態を解除不可能なロック位置との間を移動可能なリンクと、
   前記リンクをアンロック位置およびロック位置に位置決めするロックプレートと、
   ドアの車内側に設けたロックノブに連結されるとともに、前記ロックプレートに係合され、該ロックプレートを作動させて前記リンクをロック位置またはアンロック位置に移動させるノブレバーと、
   前記ドアの車内側に設けたインナーハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合され、該リンクをアンロック位置とした状態で該リンクを介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止状態を解除させるインナーレバーとを備え、
   前記ノブレバーに、係合受部を設けるとともに、
   前記インナーレバーに、前記リンクをロック位置とした状態で、前記ノブレバーの係合受部に係合して該ノブレバーおよび前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させる一方、前記リンクをアンロック位置とした状態で、前記ノブレバーの係合受部に係合不可能な係合部を設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記インナーレバーが前記リンクおよびノブレバーの間に位置するように、これらを横方向に隣接して配設したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ドアの車外側に設けたアウターハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合されるプッシュレバーを更に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記ラッチ機構は、ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークを前記ストライカを保持した状態に維持するクローとを備え、前記操作受部を前記クローに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。

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