JP4957293B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１の車両用ドアロック装置は、室内側又は室外側からの操作により車両ドアを施錠状態、解錠状態とする通常のロック機構に加えて、室内側からの操作による車両ドアの施錠状態から解錠状態への移行を禁止するロック状態（いわゆるダブルロック状態）を作り出すロック機構を備えている。そして、この車両用ドアロック装置では、例えば緊急時において室外側からのキーシリンダ機構の操作により施錠状態から解錠状態への移行と共にダブルロック状態を解除できるようになっている。

また、特許文献２の車両用ドアロック装置は、車両ドアを施錠状態、解錠状態とする通常のロック機構及び室内側からの操作による車両ドアの開操作を禁止する、いわゆるチャイルドプルーフ機構をそれぞれ電動化したものを備えており、更にロッキングノブが車両ドアの施錠状態で隠蔽されるタイプとなっている。従って、車両ドアの施錠状態で、室内側からの操作による車両ドアの開操作を禁止する室内側ロック状態（チャイルドプルーフ状態）にすることで、実質的にダブルロック状態とすることができる。換言すれば、車両ドアの解錠状態であっても、室内側ロック状態にすることは可能である。
特開２０００−１６０９０３号公報（第［００３２］−［００３９］段落） 特公平７−８４８２８号公報

ところで、特許文献１の車両用ドアロック装置では、キーシリンダ機構の操作による緊急解除機構があるため、車両ドアの解錠状態では、室内側ロック状態を作り出すことができない。これは、緊急解除機構の作動を成立させるための機械的な接続構造（キーレバー及びダブルロックレバーの係合）により解錠状態での室内側ロック状態への移行を成す機械的な動作が阻まれるためである。

一方、特許文献２の車両用ドアロック装置では、ロック機構とチャイルドプルーフ機構とが独立した構造であるため、例えば緊急時などにキーシリンダ機構の操作で車両ドアを施錠状態から解錠状態へと移行させても室内側ロック状態、即ちダブルロック状態を機械的に解除することができない。

本発明の目的は、車両ドアの施錠状態での室内側ロック状態を室外側からの操作により解除することができ、且つ、車両ドアの解錠状態であっても室内側ロック状態にすることができる車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの室内側操作部材及び室外側操作部材に連係され前記車両ドアを施錠状態及び解錠状態とする第１ロック機構と、前記室内側操作部材と前記第１ロック機構との間に配設され前記室内側操作部材の操作による前記車両ドアの開操作を禁止する室内側ロック状態を作り出す第２ロック機構と、前記室外側操作部材に連係され該室外側操作部材の操作により前記第２ロック機構の作動を解除するとともに前記車両ドアを解錠状態とすべく前記第１ロック機構を作動させる解除機構とを有する車両用ドアロック装置において、前記第２ロック機構は、前記車両ドアの施錠状態及び解錠状態の両状態において前記車両ドアを前記室内側ロック状態へと移行させる第１作動レバーと、該第１作動レバーに相対回転可能且つ一体回転可能に支持され前記解除機構に連係された第２作動レバーとを有して構成した、ことを要旨とする。

同構成によれば、前記車両ドアの施錠状態において、前記第１作動レバーにより前記車両ドアを前記室内側ロック状態へと移行させたとき、前記解除機構に連係された前記第２作動レバーを前記第１作動レバーに一体回転するように支持させることで、前記室外側操作部材の操作による前記解除機構の作動に伴い、前記第２ロック機構の作動を解除するとともに前記車両ドアを解錠状態とすべく前記第１ロック機構を作動させることができる。

一方、前記車両ドアの解錠状態において、前記解除機構に連係された前記第２作動レバーを前記第１作動レバーに相対回転するように支持させることで、前記解除機構に阻まれることなく前記第１作動レバーにより前記車両ドアを前記室内側ロック状態へと移行させることができる。これにより、前記室内側操作部材の操作による前記車両ドアの開操作のみが禁止された状態、即ちチャイルドプルーフ状態を設定することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記室外側操作部材の操作による前記解除機構の作動に伴い、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持を一体回転可能に切り替える切替機構と、前記切替機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能に切り替えられた状態で、前記第２ロック機構の作動の解除を開始させる制御機構とを有する、ことを要旨とする。

同構成によれば、前記切替機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能に切り替えられ、その状態で、前記制御機構により前記第２ロック機構の作動の解除が開始されることで、前記解除機構の作動に伴う前記第２ロック機構の作動の解除をより確実に行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記切替機構は、前記第１及び第２作動レバーのいずれか一方に設けられた係合ピンと、前記第１及び第２作動レバーのいずれか他方に設けられ前記係合ピンが挿入される係合凹部とを備えて構成され、前記室外側操作部材の操作による前記解除機構の作動に伴い、前記係合ピンが前記係合凹部の係止部に係止されて、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能になる、ことを要旨とする。

同構成によれば、前記切替機構を、前記係合ピン及び前記係合凹部からなる極めて簡易な構成にできる。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置において、前記制御機構は、前記第２作動レバーに設けられ、前記切替機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能に切り替えられた状態で、前記解除機構により押圧されて前記第２ロック機構の作動が解除されるように案内させる傾斜面である、ことを要旨とする。

同構成によれば、前記制御機構を、前記第２作動レバーに設けられた傾斜面として極めて簡易な構成にできる。
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、前記第２ロック機構の作動が解除された状態で、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持を相対回転可能に復帰させる復帰機構を有する、ことを要旨とする。

同構成によれば、前記第２ロック機構の作動が解除された状態では、前記復帰機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が相対回転可能に復帰されることで、前記解除機構に阻まれることなく前記第１作動レバーにより前記車両ドアを前記室内側ロック状態へとより確実に移行させることができる。

請求項１乃至５に記載の発明では、車両ドアの施錠状態での室内側ロック状態を室外側からの操作により解除することができ、且つ、車両ドアの解錠状態であっても室内側ロック状態にすることができる車両用ドアロック装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、車両ドア１内には、車両ボデー（図示せず）に設けられたストライカ２と係合して車両ドア１を閉状態で保持するドアロック装置１０がその後縁に沿って配設されている。また、車両ドア１には、その室内側に露出する態様で室内側操作部材としてのインサイドハンドル３が設置されるとともに、その室外側に露出する態様でアウトサイドハンドル４が設置され、更に該アウトサイドハンドル４に埋設される態様で室外側操作部材としてのキーシリンダ機構５が設置されている。

図２に示されるように、ドアロック装置１０が備えるラッチ機構１１は、ラッチ１２及びポール１３を備えて構成されており、前記ストライカ２と係合することで車両ドア１を閉状態で保持する。すなわち、車両ドア１を閉めるときラッチ１２が回転してストライカ２と係合し、同時にポール１３がラッチ１２を回り止めすることで車両ドア１を閉状態で保持する。また、ポール１３を動かしてラッチ１２の回り止めを解除すると、該ラッチ１２は復帰スプリング（図示略）に付勢されて戻り回転し、ストライカ２との係合状態を解除して車両ドア１を開放する。

次に、ドアロック装置１０について、図３〜図７に従って更に詳述する。なお、図３及び図４では、ドアロック装置１０の基本的な動作を説明するために、便宜的に本発明に係る構成の一部を割愛して図示している。なお、図３は、車両ドア１が解錠状態（以下、「アンロック状態」という）にあり、且つ、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作を許容する状態（以下、「アンセット状態」という）を示す。また、図４は、車両ドア１が施錠状態（以下、「ロック状態」という）にあり、且つ、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作を禁止する状態（以下、「セット状態」という）にある状態を示す。

同図に示されるように、ドアロック装置１０は、箱状をなすハウジング２１と、キーレバー２２と、アクティブレバー２３と、パニックレバー２４と、ロック用アクチュエータ２５と、オープンリンク２６と、インサイドレバー２７と、インサイドオープンレバー２８と、ワンモーションレバー２９と、ダブルロックレバー３０と、ダブルロック用アクチュエータ３１とを備えて構成される。

キーレバー２２は、ハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されており、例えばキーブレード（図示省略）によるキーシリンダ機構５（図１参照）の回動操作によって該キーシリンダ機構５と一体回動するように連結されている。なお、キーレバー２２の先端部には、回動中心側に凹設された係合溝２２ａが形成されている。

アクティブレバー２３は、ハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このアクティブレバー２３は、回動中心からキーレバー２２側に延びる第１レバー部２３ａと、同じくロック用アクチュエータ２５の出力軸２５ａ側に延びる第２レバー部２３ｂと、同じくダブルロックレバー３０側に延びる第３レバー部２３ｃとを有している。

上記第１レバー部２３ａの先端部には、前記係合溝２２ａに係止される係合突部２３ｄが形成されている。従って、例えばキーレバー２２を回動させると、係合突部２３ｄが係合溝２２ａの対向する内壁面に押圧されて、アクティブレバー２３は図示時計方向及び反時計方向へと回動する。いうまでもなく、キーレバー２２とアクティブレバー２３との回動方向は互いに逆転している。

なお、第３レバー部２３ｃには、ダブルロックレバー３０側に突出する押圧片２３ｅが形成されている。
パニックレバー２４は、実質的に前記アクティブレバー２３と一体回動するように支持されており、回動中心からオープンリンク２６側に延びるレバー部２４ａを有している。なお、レバー部２４ａの先端部には、紙面に直交する方向に屈曲された係合片２４ｂが形成されている。

ここで、ハウジング２１に対するアクティブレバー２３の回動範囲は所定の範囲に規制されており、該アクティブレバー２３の図示反時計方向への回動が規制される図３に示した回動位置をアクティブレバー２３の第１作動位置という。また、アクティブレバー２３の図示時計方向への回動が規制される図４に示した回動位置をアクティブレバー２３の第２作動位置という。前記ハウジング２１には、第１及び第２作動位置間でアクティブレバー２３の回動位置を選択的に切り替える位置決め用スプリング３２が装着されている。キーレバー２２を介したアクティブレバー２３の第１及び第２作動位置間の回動は、前記キーシリンダ機構５の操作によって可能であることはいうまでもない。

ロック用アクチュエータ２５は、例えば電磁ソレノイドからなり、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの遠隔操作（ロック・アンロック操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このロック用アクチュエータ２５の出力軸２５ａは、前記第２レバー部２３ｂに連結されている。ロック用アクチュエータ２５は、その駆動に伴い出力軸２５ａを突出させることで第１作動位置から第２作動位置へと前記アクティブレバー２３を回動させるとともに、出力軸２５ａを引き込むことで第２作動位置から第１作動位置へと前記アクティブレバー２３を回動させる。

なお、ロック用アクチュエータ２５の駆動が停止された状態では、その出力軸２５ａは出没自在となる。従って、この状態では、出力軸２５ａとの連結によって、例えばキーブレードによるキーシリンダ機構５の回動操作やキーレバー２２を介したアクティブレバー２３の回動が規制されることはない。

オープンリンク２６の一方の端部には、前記パニックレバー２４の係合片２４ｂが挿通される長孔状の係合溝２６ａが形成されている。オープンリンク２６は、パニックレバー２４に対し係合溝２６ａの長手方向に所定の範囲で移動可能に支持されている。

また、オープンリンク２６の他方の端部には、ハウジング２１に設けられたオープンレバー３３に連結される連結部２６ｂが形成されており、オープンリンク２６はオープンレバー３３に対し揺動可能に支持されている。このオープンレバー３３は、支持ピン３４にてハウジング２１に回動可能に取付けられており、トーションスプリング（図示略）により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー３３は、一方の端部３３ａにおいて前記オープンリンク２６の連結部２６ｂと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の端部において前記アウトサイドハンドル４と連結される。オープンレバー３３は、アウトサイドハンドル４の開方向への操作により、トーションスプリングに抗して端部３３ａ、すなわちオープンリンク２６の連結部２６ｂを上動させるように回動する。

さらに、オープンリンク２６には、上記係合溝２６ａ及び連結部２６ｂの中間部にＬ字状の係合片部２６ｃが形成されている。この係合片部２６ｃは、ハウジング２１に回動可能に取付けられたリフトレバー３５の近傍に配置されている。このリフトレバー３５は、前記ポール１３（図２参照）と一体回動するように連結されている。そして、リフトレバー３５の前記係合片部２６ｃ側の先端部３５ａが上動するように該リフトレバー３５が回動すると、前記ポール１３の一体回動に伴い、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除され、車両ドア１が開放されるようになっている。なお、オープンリンク２６には、係合孔２６ｄが形成されている。

ここで、アクティブレバー２３の第１及び第２作動位置に対応する係合片部２６ｃ及び先端部３５ａの配置関係について説明する。アクティブレバー２３が第１作動位置にある状態（図３参照）では、パニックレバー２４の係合片２４ｂによってオープンリンク２６の一方の端部が一側（図３の右側）に案内されている。このとき、上記係合片部２６ｃ及び先端部３５ａは、上下方向で対向配置されており、係合溝２６ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク２６を上動させれば、係合片部２６ｃに押圧されて先端部３５ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。従って、アクティブレバー２３の第１作動位置は、アンロック状態を設定する位置に相当する。

一方、アクティブレバー２３が第２作動位置にある状態（図４参照）では、パニックレバー２４の係合片２４ｂによってオープンリンク２６の一方の端部が他側（図４の左側）に案内されている。このとき、上記係合片部２６ｃは、係合溝２６ａの長手方向に沿う延長線上が先端部３５ａから外れるように配置されている。従って、この状態でオープンリンク２６を係合溝２６ａの長手方向に沿って上動させても、係合片部２６ｃによって先端部３５ａが押圧されることはなく、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態は維持される。従って、アクティブレバー２３の第２作動位置は、ロック状態を設定する位置に相当する。

インサイドレバー２７は、所定の初期回動位置に配置される態様で、ハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このインサイドレバー２７は、前記インサイドハンドル３と連結されており、該インサイドハンドル３の開方向への操作により、図示反時計方向に回動する。なお、インサイドレバー２７には、Ｌ字形の係合溝３６が形成されている。この係合溝３６は、回動軸側の基端部からその径方向外側に延出する第１係合部３６ａと、該第１係合部３６ａに連通して回動軸側の基端部からその周方向一側に延出する第２係合部３６ｂとを有する。

インサイドオープンレバー２８は、前記インサイドレバー２７と同軸でハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このインサイドオープンレバー２８には、前記インサイドレバー２７と一体回転可能及び相対回転可能になるように選択的に切り替えるダブルロックブッシュ３７が装着されている。すなわち、インサイドオープンレバー２８には、径方向外側に長方形状に延出するガイド片２８ａが形成されており、該ガイド片２８ａの長手方向（径方向）に沿って前記ダブルロックブッシュ３７が摺動自在に支持されている。そして、このダブルロックブッシュ３７には、紙面に直交する手前側及び奥側にそれぞれ突出する係合突部３７ａ，３７ｂが形成されており、一方の係合突部３７ａが前記係合溝３６に挿入されている。

従って、図３に示すように、係合突部３７ａが第１係合部３６ａに配置されて係止されると、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８の相対回転が規制され、これらインサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８は一体回転可能になる。また、図４に示すように、係合突部３７ａが第２係合部３６ｂに配置されると、該第２係合部３６ｂの周方向の範囲で前記係合突部３７ａが解放され、これらインサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８は相対回転可能になる。

インサイドオープンレバー２８には、鉤爪状に延出して前記係合片部２６ｃに上下方向で対向配置される押圧片２８ｂが形成されている。この押圧片２８ｂは、その回動軌跡上に前記係合片部２６ｃが配置されるように形成されている。従って、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８の一体回転可能な状態で、インサイドレバー２７とともにインサイドオープンレバー２８を図示反時計方向に回動させると、押圧片２８ｂによって係合片部２６ｃの対向する端面が押圧され、オープンリンク２６を上動させる。なお、上記係合片部２６ｃと前記リフトレバー３５の係合片３５ａとが上下方向で対向配置されているか否かによって、オープンリンク２６の上動に伴う前記ストライカ２との係合状態の解除の如何が切り替わることは既述のとおりである。

また、インサイドオープンレバー２８には、前記押圧片２８ｂと反対側の径方向に延出するレバー部２８ｃが形成されるとともに、該レバー部２８ｃの先端部は紙面に直交する方向に屈曲されて係止片２８ｄを形成する。

ワンモーションレバー２９は、ハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。ワンモーションレバー２９には、回動中心から前記オープンリンク２６の係合孔２６ｄ側に延びるレバー部２９ａが形成されるとともに、該レバー部２９ａの先端部は紙面に直交する方向に屈曲されて前記係合孔２６ｄに係止される係止片２９ｂを形成する。

また、ワンモーションレバー２９には、前記インサイドオープンレバー２８の係止片２８ｄの回動軌跡を横切るように延出する突出片２９ｃが形成されている。従って、インサイドオープンレバー２８が図示反時計方向に回動すると、係止片２８ｄに突出片２９ｃの対向面が押圧されることで、前記ワンモーションレバー２９は一体で図示反時計方向に回動する。

ここで、図４に示すように、前記オープンリンク２６の係合片部２６ｃと前記リフトレバー３５の係合片３５ａとが上下方向で対向配置されていない状態（ロック状態）にあるものとする。このとき、インサイドオープンレバー２８が図示反時計方向に回動すると、先ず係止片２８ｄに突出片２９ｃの対向面が押圧されることで、前記ワンモーションレバー２９は一体で図示反時計方向に回動する。これに伴い、ワンモーションレバー２９は、係止片２９ｂで係合孔２６ｄの内壁面を押圧することで、前記オープンリンク２６を図示時計方向に揺動させる。

このとき、位置決め用スプリング３２に助勢されて、パニックレバー２４とともにアクティブレバー２３が第２作動位置から第１作動位置へと回動し、パニックレバー２４に支持されたオープンリンク２６は、係合片部２６ｃが係合片３５ａと上下方向で対向するように配置される。続いて、前記インサイドオープンレバー２８が更に図示反時計方向に回動すると、押圧片２８ｂが係合片部２６ｃの対向する端面を押圧することで、オープンリンク２６が上動する。これにより、係合片部２６ｃに押圧されてリフトレバー３５の先端部３５ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。

つまり、ロック状態にあっても、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８の一体回転可能な状態であれば、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８をワンモーションレバー２９とともに図示反時計方向に回動させることで、ロック状態からアンロック状態に移行させるとともに、車両ドア１を開操作することができる。本実施形態では、インサイドハンドル３の操作により上述の態様でロック状態からアンロック状態に移行が可能であることから、従来に見られる当該機能に係る室内側のロックノブが割愛されている。

なお、インサイドハンドル３やキーシリンダ機構５の操作により、ロック状態、アンロック状態とする一連の構造は、第１ロック機構を構成する。
ダブルロックレバー３０は、ハウジング２１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。ハウジング２１に対するダブルロックレバー３０の回動は所定の範囲に規制されており、該ダブルロックレバー３０の図示時計方向への回動が規制される図３に示した回動位置をダブルロックレバー３０のアンセット位置という。また、ダブルロックレバー３０の図示反時計方向への回動が規制される図４に示した回動位置をダブルロックレバー３０のセット位置という。前記ハウジング２１には、アンセット位置及びセット位置間でダブルロックレバー３０の回動位置を選択的に切り替える節度スプリング３８が装着されている。

ダブルロックレバー３０は、回動中心からインサイドレバー２７側に延びる第１レバー部３０ａと、同じくアクティブレバー２３（押圧片２３ｅ）側に延びる第２レバー部３０ｂと、同じくダブルロック用アクチュエータ３１の出力軸３１ａ側に延びる第３レバー部３０ｃとを有している。

第１レバー部３０ａには、その長手方向に沿って円弧状のガイド溝３０ｄが形成されており、前記ダブルロックブッシュ３７の他方の係合突部３７ｂが挿入されている。図３に示すように、ダブルロックレバー３０の回動位置がアンセット位置にあるとき、このガイド溝３０ｄは、前記インサイドオープンレバー２８の回動軸を中心とする前記係合突部３７ｂ（ダブルロックブッシュ３７）の径方向の移動を規制するとともに、該インサイドオープンレバー２８と一体でのその回動軸を中心とする周方向の移動を許容する。そして、前記ダブルロックブッシュ３７の一方の係合突部３７ａは、前記係合溝３６の第１係合部３６ａに配置されている。このとき、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８が一体回転可能になることは既述のとおりである。従って、この状態では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、前述の態様でロック状態からアンロック状態への移行が許容されるとともに、車両ドア１の開操作が許容される。

また、図４に示すように、ダブルロックレバー３０の回動位置がセット位置にあるとき、ガイド溝３０ｄは、同じく前記係合突部３７ｂ（ダブルロックブッシュ３７）の径方向の移動を規制する。そして、前記ダブルロックブッシュ３７の一方の係合突部３７ａは、前記係合溝３６の第２係合部３６ｂに配置されている。このとき、インサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８が相対回転可能になることは既述のとおりである。従って、この状態では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、インサイドレバー２７を図示反時計方向に回動させても、前記第２係合部３６ｂの範囲でインサイドレバー２７及びインサイドオープンレバー２８の相対回転が許容されて、該インサイドオープンレバー２８及びワンモーションレバー２９を残置したままインサイドレバー２７が空回りする。つまり、ダブルロックレバー３０の回動位置がセット位置にあるときには、前記インサイドハンドル３を開方向に操作しても、インサイドレバー２７が回動するのみで、ロック状態からアンロック状態への移行が禁止され、当然ながら車両ドア１の開操作も禁止される。

なお、ダブルロックレバー３０の回動位置がセット位置にあるとき、ロック用アクチュエータ２５の駆動により前記アクティブレバー２３を第２作動位置から第１作動位置へと回動させれば、ロック状態からアンロック状態へと移行する。同時に、前記ダブルロックレバー３０は、アクティブレバー２３の押圧片２３ｅに第２レバー部３０ｂが押圧されることで、図示時計方向に回動する。このとき、ダブルロックレバー３０は、節度スプリング３８に助勢されて、セット位置からアンセット位置へと回動する。これにより、図３に示した状態に復帰して、前記インサイドハンドル３及びアウトサイドハンドル４のいずれの開方向への操作であっても、車両ドア１の開操作が許容される。

また、ダブルロックレバー３０の回動位置がセット位置にあるとき、キーブレードによるキーシリンダ機構５の回動操作によりキーレバー２２を介して前記アクティブレバー２３を第２作動位置から第１作動位置へと回動させても、同様にして図３に示した状態に復帰することになり、前記インサイドハンドル３及びアウトサイドハンドル４のいずれの開方向への操作であっても、車両ドア１の開操作が許容される。これは、ロック用アクチュエータ２５の不具合などにより駆動不能に陥っても、キーブレードによる操作によって強制的にアンロック状態への移行を可能にするためである。

ダブルロック用アクチュエータ３１は、例えば電磁ソレノイドからなり、キーブレードやドア室内トリムに設けたダブルロックスイッチの遠隔操作（セット・アンセット操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このダブルロック用アクチュエータ３１の出力軸３１ａは、前記第３レバー部３０ｃに連結されている。ダブルロック用アクチュエータ３１は、その駆動に伴い出力軸３１ａを引き込むことでアンセット位置からセット位置へと前記ダブルロックレバー３０を回動させるとともに、出力軸３１ａを突出させることでセット位置からアンセット位置へと前記ダブルロックレバー３０を回動させる。

なお、ダブルロック用アクチュエータ３１の駆動が停止された状態では、その出力軸３１ａは出没自在となる。従って、この状態では、出力軸３１ａとの連結によってダブルロックレバー３０の回動が規制されることはなく、例えばキーブレードの操作によるアクティブレバー２３の回動が規制されることはない。

次に、ドアロック装置１０の本発明に係る構成について、図５〜図７に従って更に詳述する。なお、図５〜図７では、便宜的に形状を模式的に示しているが、図３及び図４に示した部材と実質的に同一の機能を有するものは、同一の符号を付している。なお、図５は、図４と同様、ロック状態にあり、且つ、セット状態にある状態を示す。

図５に示すように、前記ダブルロックレバー３０の第２レバー部３０ｂは、前記第１レバー部３０ａ等と一体化された第１作動レバー４１と、該第１作動レバー４１に支持された第２作動レバー４２とを備えて構成される。

第１作動レバー４１は、その先端部に紙面の直交方向に貫通する係合凹部４３が形成されている。この係合凹部４３は、円形の軸支孔４３ａと、該軸支孔４３ａからダブルロックレバー３０の回動軸を中心とする径方向（第１作動レバー４１の長手方向）外側に溝状に切り欠かれた係止部４３ｂとを有して鍵穴状に成形されている。

第２作動レバー４２は、前記アクティブレバー２３側に屈曲された先端部４２ａを有してＬ字形状を呈しており、前記第１作動レバー４１に臨む基端部４２ｂには、紙面の直交方向に突設されて前記係合凹部４３に挿入される長方形状の係合ピン４４が形成されている。この係合ピン４４の長手方向は、前記軸支孔４３ａの内径と同等の外径を有するようにその両端が曲成されており、短手方向の幅は、前記係止部４３ｂの幅よりも若干小さく設定されている。なお、係合凹部４３及び係合ピン４４は、切替機構を構成する。

第２作動レバー４２には、第１作動レバー４１に一方の端部が係止された復帰機構としての復帰スプリング４５の他方の端部が係止されており、該復帰スプリング４５により係合ピン４４がダブルロックレバー３０の回動軸側となる軸支孔４３ａの内壁面に当接するように付勢されている。この復帰スプリング４５は、軸支孔４３ａの中心よりも上側で、第１作動レバー４１の長手方向に沿って配置されており、従って前記第２作動レバー４２は、復帰スプリング４５により図示反時計方向に回転する側にも付勢されている。

前記第１作動レバー４１には、前記基端部４２ｂの近傍に規制片４６が形成されるとともに、前記第２作動レバー４２には、前記係合ピン４４（軸支孔４３ａ）を中心とする回動軌跡上で前記規制片４６に対向する突片４７が形成されている。従って、前記第２作動レバー４２は、前記復帰スプリング４５に付勢されることで、係合ピン４４が軸支孔４３ａの対応する内壁面に当接し、且つ、突片４７が規制片４６に当接して回り止めされる所定位置（以下、「初期位置」という）に保持される。図５に示すように、第２作動レバー４２が初期位置にあるとき、第２作動レバー４２は、前記係合ピン４４（軸支孔４３ａ）を中心に第１作動レバー４１に相対回転可能に支持されている。

なお、第２作動レバー４２が初期位置にあるとき、その基端部４２ｂの長手方向が第１作動レバー４１の長手方向に一致するように設定されており、これに合わせて、係合ピン４４の長手方向が前記係止部４３ｂの切り欠き方向と一致するように設定されている。このとき、前記アクティブレバー２３の押圧片２３ｅは、第２作動レバー４２（先端部４２ａ及び基端部４２ｂ）のなす角部の内側に配置されており、前記先端部４２ａには、その押圧片２３ｅ側で先端に向かって徐々に縮幅されるように制御機構としての傾斜面４８が形成されている。

ここで、キーブレードによるキーシリンダ機構５の回動操作によりキーレバー２２を介して前記アクティブレバー２３を第２作動位置から第１作動位置へと回動させるべく図示反時計方向に回動させると、図５に２点鎖線にて併せ示すように、前記押圧片２３ｅは、前記傾斜面４８の基端側で先端部４２ａに当接して前記第２作動レバー４２を押圧し始める。これにより、第２作動レバー４２は、第１作動レバー４１に案内されて、矢印Ａ方向（図示右方向）に移動し始める。

そして、前記アクティブレバー２３を図示反時計方向に更に回動させると、図５に破線にて併せ示すように、第２作動レバー４２は、前記押圧片２３ｅに押圧されて、矢印Ａ方向に更に移動し、その係合ピン４４を前記係止部４３ｂに嵌合して係止する。このとき、第２作動レバー４２は、第１作動レバー４１に一体回転可能に支持される。また、前記押圧片２３ｅは、前記傾斜面４８に当接して前記第２作動レバー４２を押圧する。

従って、前記アクティブレバー２３を図示反時計方向に更に回動させると、前記押圧片２３ｅに当接する傾斜面４８に案内させる態様で、第２作動レバー４２と一体の第１作動レバー４１（即ちダブルロックレバー３０）が図示時計方向に回動する。そして、図６に実線にて示すように、前記アクティブレバー２３の第１作動位置への回動に伴い、ダブルロックレバー３０が所定角度まで回動すると、該ダブルロックレバー３０は、前記節度スプリング３８に助勢されて、アンセット位置へと回動する。同時に、押圧片２３ｅから解放された第２作動レバー４２は、前記復帰スプリング４５に付勢されて矢印B方向に移動し初期位置に復帰する。この状態は、図３と同様、アンロック状態にあり、且つ、アンセット状態にある状態に相当する。このとき、前記インサイドハンドル３及びアウトサイドハンドル４のいずれの開方向への操作であっても、車両ドア１の開操作が許容されることは既述のとおりである。キーシリンダ機構５の操作により、セット状態を解除するとともに、ロック状態を解除する一連の構造は、解除機構を構成する。

一方、図７に破線にて示すように、アンロック状態にあり、且つ、アンセット状態にある状態で、ダブルロックレバー３０をアンセット位置からセット位置へと回動させるべく、前記ダブルロック用アクチュエータ３１を駆動して図示反時計方向に回動させると、図７に２点鎖線にて併せ示すように、前記傾斜面４８の先端側で第２作動レバー４２の先端部４２ａが前記押圧片２３ｅに当接し該押圧片２３ｅに押圧され始める。このとき、第２作動レバー４２は初期位置に保持されていることから、ダブルロック用アクチュエータ３１の更なる駆動により、図７に実線にて併せ示すように、ダブルロックレバー３０は、前記係合ピン４４（軸支孔４３ａ）を中心とする第２作動レバー４２の図示時計方向への回動を許容しつつ、セット位置へと回動する。

このとき、アンロック状態にあるにも関わらず、前記インサイドハンドル３を開方向に操作しても、前述の態様でインサイドレバー２７が回動するのみであり、車両ドア１の開操作が禁止されている。つまり、本実施形態では、アンロック状態、ロック状態に関わらず、ダブルロックレバー３０（第１作動レバー４１）をセット位置に配置することができ、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作が禁止される状態（以下、「室内側ロック状態」という）を設定することができる。ダブルロック用アクチュエータ３１の駆動により、室内側ロック状態を作り出す一連の構造は、第２ロック機構を構成する。

本実施形態では、アンロック状態において室内側ロック状態が設定される状態、即ち前記アウトサイドハンドル４の操作による車両ドア１の開操作が許容され、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作が禁止される状態、いわゆるチャイルドプルーフ状態を設定することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ロック状態（車両ドア１の施錠状態）において、第１作動レバー４１により車両ドア１を室内側ロック状態へと移行させたとき、アクティブレバー２３等を介してキーシリンダ機構５に連係された第２作動レバー４２を第１作動レバー４１に一体回転するように支持させることで、キーシリンダ機構５の操作に伴い、室内側ロック状態を解除するとともにアンロック状態（車両ドア１の解錠状態）にすることができる。

一方、アンロック状態において、アクティブレバー２３等を介してキーシリンダ機構５に連係された第２作動レバー４２を第１作動レバー４１に相対回転するように支持させることで、アクティブレバー２３（押圧片２３ｅ）に阻まれることなく第１作動レバー４１により車両ドア１を室内側ロック状態へと移行させることができる。これにより、インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作のみが禁止された状態、即ちチャイルドプルーフ状態を設定することができる。

また、このように、ロック状態での室内側ロック状態を、室外側からのキーシリンダ機構５の操作により解除することができ、且つ、チャイルドプルーフ状態にすることができるため、本実施形態のドアロック装置１０をフロント側及びリヤ側の車両ドア１に共用することができる。

（２）本実施形態では、係合凹部４３及び係合ピン４４により第１作動レバー４１による第２作動レバー４２の支持が一体回転可能に切り替えられ、その状態で、傾斜面４８によりダブルロックレバー３０による室内側ロック状態の解除が開始されることで、該解除をより確実に行うことができる。

（３）本実施形態では、切替機構を、係合凹部４３及び係合ピン４４からなる極めて簡易な構成にできる。
（４）本実施形態では、制御機構を、第２作動レバー４２に設けられた傾斜面４８として極めて簡易な構成にできる。

（５）本実施形態では、室内側ロック状態が解除された状態では、復帰スプリング４５により第１作動レバー４１による第２作動レバー４２の支持が相対回転可能に復帰されることで、アクティブレバー２３（押圧片２３ｅ）に阻まれることなく第１作動レバー４１により車両ドア１を室内側ロック状態へとより確実に移行させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、係合凹部４３を第２作動レバー４２に設けるとともに、係合ピン４４を第１作動レバー４１に設け、同様の切替機構を構成してもよい。

・前記実施形態において、ロック用アクチュエータ２５、ダブルロック用アクチュエータ３１は、回転駆動される電動モータであってもよい。この場合、回転運動を直線運動に変換する適宜の機構を設けて、それぞれに連結されるアクティブレバー２３、ダブルロックレバー３０を回動させればよい。

・前記実施形態においては、室内側からのインサイドハンドル３の操作により、ロック状態からアンロック状態に移行させたが、例えば従来のロックノブの操作によりアンロック状態に移行させてもよい。

本発明が適用される車両ドアを示す正面図。 ドアロック装置のラッチ機構を示す立面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 本発明の一実施形態のドアロック装置及びその動作を示す模式図。 同実施形態のドアロック装置及びその動作を示す模式図。 同実施形態のドアロック装置及びその動作を示す模式図。

符号の説明

１…車両ドア、２…ストライカ、３…インサイドハンドル（室内側操作部材）、４…アウトサイドハンドル、５…キーシリンダ機構（室外側操作部材）、２２…キーレバー、２３…アクティブレバー、２４…パニックレバー、２５…ロック用アクチュエータ、２６…オープンリンク、２７…インサイドレバー、２８…インサイドオープンレバー、３０…ダブルロックレバー、３１…ダブルロック用アクチュエータ、３６…係合溝、３７…ダブルロックブッシュ、４１…第１作動レバー、４２…第２作動レバー、４３…係合凹部、４３ａ…軸支孔、４３ｂ…係止部、４４…係合ピン、４５…復帰スプリング（復帰機構）、４８…傾斜面。

Claims (5)

1. 車両ドアの室内側操作部材及び室外側操作部材に連係され前記車両ドアを施錠状態及び解錠状態とする第１ロック機構と、前記室内側操作部材と前記第１ロック機構との間に配設され前記室内側操作部材の操作による前記車両ドアの開操作を禁止する室内側ロック状態を作り出す第２ロック機構と、前記室外側操作部材に連係され該室外側操作部材の操作により前記第２ロック機構の作動を解除するとともに前記車両ドアを解錠状態とすべく前記第１ロック機構を作動させる解除機構とを有する車両用ドアロック装置において、
   前記第２ロック機構は、前記車両ドアの施錠状態及び解錠状態の両状態において前記車両ドアを前記室内側ロック状態へと移行させる第１作動レバーと、該第１作動レバーに相対回転可能且つ一体回転可能に支持され前記解除機構に連係された第２作動レバーとを有して構成した、
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記室外側操作部材の操作による前記解除機構の作動に伴い、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持を一体回転可能に切り替える切替機構と、
   前記切替機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能に切り替えられた状態で、前記第２ロック機構の作動の解除を開始させる制御機構とを有する、
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記切替機構は、
   前記第１及び第２作動レバーのいずれか一方に設けられた係合ピンと、
   前記第１及び第２作動レバーのいずれか他方に設けられ前記係合ピンが挿入される係合凹部とを備えて構成され、
   前記室外側操作部材の操作による前記解除機構の作動に伴い、前記係合ピンが前記係合凹部の係止部に係止されて、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能になる、
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記制御機構は、前記第２作動レバーに設けられ、前記切替機構により前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持が一体回転可能に切り替えられた状態で、前記解除機構により押圧されて前記第２ロック機構の作動が解除されるように案内させる傾斜面である、
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第２ロック機構の作動が解除された状態で、前記第１作動レバーによる前記第２作動レバーの支持を相対回転可能に復帰させる復帰機構を有する、
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。

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