JP5800634B2 - 車両ドア操作機構 - Google Patents
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Description
請求項1及び13の発明によれば、ドアが閉止保持された状態でドアの施錠又は解錠に使用されるロック操作部を操作して動力中継部材をロック位置に移動すると、ハンドル連動レバー及びモータ動力伝達レバーからラチェット連動レバーへの動力の伝達が遮断される。これにより、操作ハンドルの操作やリリースモータの動力によってドアを開くことができない施錠状態になる。一方、ロック操作部を操作して動力中継部材を正常ロック解除位置に移動すると、ハンドル連動レバー及びモータ動力伝達レバーからラチェット連動レバーへと第1回動方向を向いた動力の伝達が可能になり、操作ハンドルの操作又はリリースモータの動力によってドアを開くことが可能な解錠状態になる。
請求項2の発明によれば、非常ロック解除位置は、部材直動経路の外側端部のロック位置と中心側端部の正常ロック解除位置との中間に配置されており、モータ切り離し操作によりドアを閉止保持させた状態で、ロック操作部の操作により動力中継部材をロック位置から正常ロック解除位置に向けて移動すれば、動力中継部材が回動干渉部の部材ガイド部によって回動干渉部の回動領域外の非常ロック解除位置に配置される。
請求項5の発明によれば、モータ切り離し操作を行うことで閉止したドアを車内操作ハンドルの操作により開けることが可能になる。
請求項6の発明では、動力中継部材としての連結ピンが、ラチェット連動レバーとハンドル連動レバーの何れか一方と他方とに形成されたI型長孔及びL型長孔とに共に貫通している。そして、I型長孔とL型長孔のL型第1辺経路とは、共に回動半径方向に延び、L型長孔のL型第2辺経路は、ラチェット連動レバーとハンドル連動レバーの回動中心であるメイン支持軸を中心とした円弧状になっているので、連結ピンが、I型長孔のうちL型第2辺経路から離れた端部の動力伝達位置に配置されたときに、ハンドル連動レバーとラチェット連動レバーとが一体回動してハンドル連動レバーからラチェット連動レバーへと動力の伝達が可能になり、連結ピンが、I型長孔のうちL型第2辺経路側の端部の動力遮断位置に配置されたときに、ハンドル連動レバーとラチェット連動レバーとが一体回動不能になって、ハンドル連動レバーからラチェット連動レバーへの動力の伝達が遮断される。これにより、ラッチ・ラチェット機構に対するリリースモータの接続及び切り離しが可能になる。
請求項7の発明によれば、連結ピンが正常ロック解除位置のときに、モータ動力伝達レバーの側面と連結ピンの側面とが面当接するから、モータ動力伝達レバーからラチェット連動レバーへの動力付与を安定して行うことができる。
請求項9の発明によれば、I型長孔内で連結ピンが回り止めされるから、正常ロック解除位置において連結ピンの当接平坦面と回動干渉部の当接平坦面とを確実に面当接させることができる。
請求項10の発明によれば、車外操作ハンドルの開操作によりハンドル連動レバーを第1回動方向に回動させることができる。また、モータ切り離し操作によりドアを閉止保持させた状態で、ロック操作部の操作により連結ピンを非常ロック解除位置に配置すると、車内操作ハンドルと車外操作ハンドルの両方からドアを開けることが可能になる。
請求項11の発明によれば、車外操作ハンドルを開操作したとき、その操作動力を車外ハンドル連結レバーから連結ピン貫通レバーに伝達させて、それらレバーを第1回動方向に一体回転させることができる。一方、車内操作ハンドルを開操作したとき、その操作動力は車外ハンドル連結レバーに伝達されず、車外ハンドル連結レバーを原点位置に留めておくことができる。
請求項12の発明によれば、チャイルドロック切替機構をチャイルドアンロック位置にすると、車内ハンドル連結レバーと連結ピン貫通レバーとが一体回転可能に連結されて、ラッチ・ラチェット機構によるドアラッチを車内から解除することが可能になる。これに対し、チャイルドロック切替機構をチャイルドロック位置にすると、車内操作ハンドルの開操作による操作動力が連結ピン貫通レバーに伝達されなくなり、ラッチ・ラチェット機構によるドアラッチを車内から解除することが禁止される。
以下、本発明の第1実施形態を図1〜図17に基づいて説明する。図1には、スライドドア90を有する車両300が示されている。このスライドドア90は、車両本体99の昇降口を閉止した状態から斜め後方に後退しかつ、途中から真っ直ぐ後退して全開状態になる。スライドドア90を開閉操作するために、スライドドア90の室外面には車外操作ハンドル17(図5参照)が配置され、室内面には車内操作ハンドル18(図2参照)が配置されている。車外操作ハンドル17は、例えば、グリップ式ハンドルであって手前側に引いて操作する。また、スライドドア90の室内面には、車外操作ハンドル17及び車内操作ハンドル18が開操作されてもスライドドア90が開かないようにドアロックするための室内ロック操作部16(図2参照、本発明の「ロック操作部」に相当する)が備えられている。車内操作ハンドル18及び室内ロック操作部16については後述する。
以下、本発明の第2実施形態を図18〜図26に基づいて説明する。本実施形態の車両ドア操作機構100Kは、全開ドアロック装置10Cを有しないスライドドア90に対して適用されるものである。具体的には、上記第1実施形態における全開ロックレバー170が排除されかつ、連結ピン貫通レバー120と車外ハンドル連結レバー150とを一体構造にした中継レバー200を備えた構成となっている。図20に示すように、中継レバー200のうち、一方のレバー突片201には、車外操作ハンドル17から延びたオープンケーブル94Wが連結される円弧状の長孔153とL型長孔123とが貫通形成され、他方のレバー突片202にはチャイルドロック経路124が貫通形成されている。
以下、本発明の第3実施形態を図27〜図30に基づいて説明する。図27には本実施形態の車両ドア操作機構100Kの全体が示されており、連結ピン400の形状が上記第1実施形態とは異なる。その他の構成は、上記第1実施形態と同一であるので、重複する説明は省略する。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
10B 後側ドアロック装置
10C 全開ドアロック装置
16 室内ロック操作部(ロック操作部)
17 車外操作ハンドル(操作ハンドル)
18 車内操作ハンドル(操作ハンドル)
19 チャイルドロック操作部
20K ラッチ・ラチェット機構
30 ラチェット
60 リリースモータ
90 スライドドア
100K 車両ドア操作機構
102 メイン支持軸
120 連結ピン貫通レバー
123 L型長孔
123A L型第1辺経路
123B L型第2辺経路
130 ラチェット連動レバー
133 I型長孔(部材直動経路)
134 連結ピン(動力中継部材)
140 車内ハンドル連結レバー
150 車外ハンドル連結レバー
160 モータ動力伝達レバー
165 回動干渉部
165A 部材ガイド部
165B 当接平坦面
200 中継レバー
300 車両
400 連結ピン
403B 平坦面
421 当接平坦面
Claims (13)
- 車両のドアを閉止状態に保持するラッチ・ラチェット機構のラチェットに連動し、前記ラッチ・ラチェット機構による閉止保持を解除する際に、原点位置から第1回動方向に回動するラチェット連動レバーと、
前記ラチェット連動レバーに連係され操作ハンドルの開操作による被作動力を受けて原点位置から前記第1回動方向に回動し、前記ラチェット連動レバーに前記第1回動方向を向いた動力を付与可能なハンドル連動レバーと、
前記ラチェット連動レバーに連係されリリースモータからの動力を受けて原点位置から前記第1回動方向に回動し、前記ラチェット連動レバーに前記第1回動方向を向いた動力を付与可能なモータ動力伝達レバーと、
前記ラチェット連動レバーと前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーとの間に配設され、前記ドアの施錠及び解錠に使用されるロック操作部の施解錠操作に伴って前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が可能な正常ロック解除位置と、前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が不可能なロック位置との間で移動可能な動力中継部材とを備え、
前記動力中継部材の移動領域に、前記ハンドル連動レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が可能でありかつ前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が不可能な非常ロック解除位置を設定し、
前記モータ動力伝達レバーは、原点位置を除く前記第1回動方向の全回動範囲の少なくとも一部において、前記動力中継部材を前記非常ロック解除位置に保持可能な部材ガイド部を有することを特徴とする車両ドア操作機構。 - 前記ハンドル連動レバー、前記ラチェット連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーを回動可能に軸支するメイン支持軸と、
前記モータ動力伝達レバーから回動半径方向に張り出した回動干渉部と、
前記ハンドル連動レバー又は前記ラチェット連動レバーの回動半径方向に延びかつ前記動力中継部材が移動する部材直動経路とを備え、
前記部材直動経路の中心側端部を前記正常ロック解除位置とし、外側端部を前記ロック位置とすると共に、前記部材直動経路の中間部を前記非常ロック解除位置とし、
前記非常ロック解除位置では、前記動力中継部材が前記回動干渉部の回動領域外に配置されるように構成したことを特徴とする請求項1に記載の車両ドア操作機構。 - 前記部材ガイド部は前記回動干渉部に形成され、回動半径方向で前記動力中継部材と当接して前記回動干渉部の回動領域外の前記非常ロック解除位置に前記動力中継部材を保持することを特徴とする請求項2に記載の車両ドア操作機構。
- 前記部材ガイド部は、前記第1回動方向と逆方向から前記動力中継部材に摺接して前記回動干渉部の回動領域内から前記非常ロック解除位置に前記動力中継部材を案内可能であることを特徴とする請求項3に記載の車両ドア操作機構。
- 前記ハンドル連動レバーには、前記操作ハンドルとして、前記ドアの室内面に配置された車内操作ハンドルが連結されて、前記車内操作ハンドルの開操作により前記第1回動方向に回動するように構成されたことを特徴とする請求項2乃至4の何れか1の請求項に記載の車両ドア操作機構。
- 前記ハンドル連動レバーと前記ラチェット連動レバーの何れか一方のレバーに形成され、回動半径方向に延びたL型第1辺経路のうち前記メイン支持軸より離れた端部から前記メイン支持軸を中心とした円弧状のL型第2辺経路を延ばしてなるL型長孔と、
前記ハンドル連動レバーと前記ラチェット連動レバーの何れか他方のレバーに形成され、前記ハンドル連動レバー及び前記ラチェット連動レバーが共に原点位置に配置された状態で前記L型第1辺経路に重ね合わさる前記部材直動経路としてのI型長孔と、
前記I型長孔及び前記L型長孔を共に貫通して、それらI型長孔及びL型長孔内を長手方向に沿って移動可能な前記動力中継部材としての連結ピンとを備えたことを特徴とする請求項5に記載の車両ドア操作機構。 - 前記連結ピンの側面と前記回動干渉部の側面とに設けられ、前記連結ピンが前記正常ロック解除位置のときに互いに面当接して前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへと動力を付与可能な当接平坦面を設けたことを特徴とする請求項6に記載の車両ドア操作機構。
- 前記連結ピンのうち前記回動干渉部と当接する部分を断面矩形の角柱として、その角柱の一側面を前記当接平坦面としたことを特徴とする請求項7に記載の車両ドア操作機構。
- 前記連結ピンのうち、前記I型長孔内に配置される部分には、そのI型長孔の1対の内側面と対向して前記連結ピンを回り止めする1対の平坦面が形成されたことを特徴とする請求項7又は8に記載の車両ドア操作機構。
- 前記ハンドル連動レバーには、前記操作ハンドルとして、前記ドアの室外面に配置された車外操作ハンドルが連結されて、前記車外操作ハンドルの開操作により前記第1回動方向に回動するように構成されたことを特徴とする請求項6乃至9の何れか1の請求項に記載の車両ドア操作機構。
- 前記ハンドル連動レバーは、前記メイン支持軸に回動可能に支持されかつ前記車外操作ハンドルに連結された車外ハンドル連結レバーと、前記メイン支持軸に回動可能に支持されかつ前記I型長孔又は前記L型長孔を有して前記連結ピンと係合した連結ピン貫通レバーと、に分解可能に構成され、
前記車外操作ハンドルを開操作したときには、前記連結ピン貫通レバーが前記車外ハンドル連結レバーに押圧されて前記第1回動方向に回動する一方、前記車内操作ハンドルを開操作したときには、前記連結ピン貫通レバーが前記車外ハンドル連結レバーから切り離されて前記第1回動方向に回動するように構成されたことを特徴とする請求項10に記載の車両ドア操作機構。 - 前記ハンドル連動レバーは、前記メイン支持軸に回動可能に支持されかつ前記車内操作ハンドルに連結された車内ハンドル連結レバーと、前記メイン支持軸に回動可能に支持されかつ前記I型長孔又は前記L型長孔を有して前記連結ピンと係合した連結ピン貫通レバーに分解可能に構成され、
前記車内ハンドル連結レバー又は前記連結ピン貫通レバーの何れか一方に往復動可能に設けられて、前記ドアに備えたチャイルドロック操作部の操作によりチャイルドロック位置とチャイルドアンロック位置との間を移動し、前記チャイルドアンロック位置で前記車内ハンドル連結レバーを前記連結ピン貫通レバーに一体回転可能に連結する一方、前記チャイルドロック位置で前記車内ハンドル連結レバーを前記連結ピン貫通レバーから切り離すチャイルドロック切替機構を備えたことを特徴とする請求項6乃至11の何れか1の請求項に記載の車両ドア操作機構。 - 車両のドアを閉止状態に保持するラッチ・ラチェット機構のラチェットに連動し、前記ラッチ・ラチェット機構による閉止保持を解除する際に、原点位置から第1回動方向に回動するラチェット連動レバーと、
前記ラチェット連動レバーに連係され操作ハンドルの開操作による被作動力を受けて原点位置から前記第1回動方向に回動し、前記ラチェット連動レバーに前記第1回動方向を向いた動力を付与可能なハンドル連動レバーと、
前記ラチェット連動レバーに連係されリリースモータからの動力を受けて原点位置から前記第1回動方向に回動し、前記ラチェット連動レバーに前記第1回動方向を向いた動力を付与可能なモータ動力伝達レバーと、
前記ラチェット連動レバーと前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーとの間に配設され、前記ドアの施錠及び解錠に使用されるロック操作部の施解錠操作に伴って前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が可能な正常ロック解除位置と、前記ハンドル連動レバー及び前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が不可能なロック位置との間で移動可能な動力中継部材とを備え、
前記動力中継部材の移動領域に、前記ハンドル連動レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が可能でありかつ前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへの動力付与が不可能な非常ロック解除位置を設定し、
前記モータ動力伝達レバーは、原点位置を除く前記第1回動方向の全回動範囲の少なくとも一部において、前記動力中継部材を前記非常ロック解除位置に保持可能な部材ガイド部を有し、
前記モータ動力伝達レバーと前記動力中継部材とに設けられ、前記動力中継部材が前記正常ロック解除位置のときに互いに面当接して前記モータ動力伝達レバーから前記ラチェット連動レバーへと動力を付与可能な当接平坦面を設けたことを特徴とする車両ドア操作機構。
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