WO2013136954A1 - ドアロック装置 - Google Patents

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WO2013136954A1
WO2013136954A1 PCT/JP2013/054703 JP2013054703W WO2013136954A1 WO 2013136954 A1 WO2013136954 A1 WO 2013136954A1 JP 2013054703 W JP2013054703 W JP 2013054703W WO 2013136954 A1 WO2013136954 A1 WO 2013136954A1
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WO
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key operation
transmission component
operation transmission
door
lever
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/054703
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
敦司 山口
武史 多田
雅司 谷山
佑介 小嶋
敦司 ▲葛▼山
木本　典夫
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

Definitions

  • the present invention relates to a door lock device mounted inside a door of a vehicle, and in particular, between an unlock position that transmits a latch release operation force for releasing a door latch and a lock position that does not transmit a latch release operation force.
  • the present invention relates to a door lock device provided with a movable lock switching part.
  • a key cylinder is connected between a key cylinder of a door and a lock switching part by a rotating shaft extending in the thickness direction of the door and a plurality of key operation transmission parts. It is known that a lock switching component can be switched between a locked position and an unlocked position by a key operation force for (see, for example, Patent Document 1).
  • JP 2009-215874 A paragraphs [0034] to [0035], FIGS. 9 to 11)
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a door lock device capable of preventing the door from switching to the locked state when receiving an impact from outside the door in the unlocked state. To do.
  • a door lock device configured to be mounted inside a door of a vehicle, and is configured to latch the door in a closed state, and a door handle.
  • a lock switching part configured to be movable between an unlock position that transmits a latch release operation force for releasing the latch to the latch mechanism and a lock position that does not transmit the latch release operation force, and a door key cylinder
  • a plurality of key operation transmission parts configured to sequentially transmit the key operation force toward the lock switching parts, and the door key cylinder extends in the thickness direction of the door so that the key cylinder of the door is linked to the outer end of the door.
  • a first key operation transmission component is linked or integrally provided at an end portion closer to the inside of the vehicle, and receives the key operation force from the key cylinder.
  • a rotation shaft configured to rotate together with the key operation transmission component, and connected to the first key operation transmission component so as to receive a key operation force from the first key operation transmission component.
  • the second key operation configured to be disconnected from the first key operation transmission component when the first key operation transmission component moves together with the rotation shaft due to an impact from the outside of the door.
  • a transmission component is linked or integrally provided at an end portion closer to the inside of the vehicle, and receives the key operation force from the key cylinder.
  • the first key operation transmission component and the second key operation transmission component are provided, and the first key operation transmission component is the second key operation component. It has a feature in that it has a concave and convex engaging portion that engages with the concave and convex portions by overlapping the operation transmitting component from the inside of the vehicle and connects the first key operation transmitting component and the second key operation transmitting component.
  • one of the first key operation transmission part and the second key operation transmission part is provided as a concave / convex engagement portion, and toward the other side.
  • a protruding engagement protrusion, and an engagement groove that is provided as the other uneven engagement portion of the first key operation transmission component and the second key operation transmission component, and engages with the engagement protrusion.
  • the second key operation transmission component has a rotation center parallel to the rotation center of the first key operation transmission component.
  • a third key operation transmission component coupled to the first and second key operation transmission components, an engagement protrusion disposed at a position away from a coupling portion between the third key operation transmission component and the third key operation transmission component;
  • An engagement groove provided in the key operation transmission component, a groove end opening opened to the side away from the rotation shaft, and an arc shape centered on the rotation shaft engage with the second key operation transmission component.
  • an arc guide for restricting the movement of the engaging protrusion toward the side away from the rotating shaft.
  • the second key operation transmission component extending between the first key operation transmission component and the third key operation transmission component, An intermediate bent portion provided on the key operation transmission component and bent so that the end portion engaged with the first key operation transmission component is arranged closer to the outside of the door than the end portion on the third key operation transmission component side
  • the first key operation transmission component and the first key operation transmission component provided between the first key operation transmission component and the component parts other than the first key operation transmission component constituting the door lock device. And a separation space that allows separation of parts.
  • the latch releasing operation force is received only from the inside door handle of the inside door handle and the outside door handle as the door handle, and the operating position is moved from the origin position.
  • the lock switching component is located at the lock position, the intermediate switching portion of the second key operation transmission component is pressed during the movement from the origin position to the operating position, and the lock switching component is It is characterized by having a handle interlocking lever that moves from the locked position to the unlocked position.
  • a seventh aspect of the invention is the door lock device according to any one of the third to sixth aspects, wherein the door lock device is provided between the rotating shaft and the first key operation transmission component and receives the key operation force. It is characterized in that it has a play mechanism that rotates together with the first key operation transmission component after the rotating shaft is idle with respect to the first key operation transmission component.
  • the first key operation transmission component and the second key operation transmission component are such that the first key operation transmission component overlaps the second key operation transmission component from the inside of the vehicle.
  • the uneven engagement is released.
  • the connection between the first key operation transmission component and the second key operation transmission component is released.
  • the first key operation transmission component is separated from the second key operation transmission component in a direction orthogonal to the thickness direction of the door in response to an impact from the outside of the door in the unlocked state.
  • the engagement protrusion is disengaged from the engagement groove through the groove end opening, thereby releasing the connection between the first key operation transmission component and the second key operation transmission component. Switching from the unlocked position to the locked position (the door being switched to the locked state) can be prevented.
  • the second key operation transmission component between the first key operation transmission component and the other component other than the first key operation transmission component constituting the door lock device, the second key operation transmission component When the first key operation transmission component moves together with the rotating shaft in response to an impact from the outside of the door, the first key operation transmission component is separated from the first key operation transmission component. It is possible to prevent disengagement of the concave-convex engagement portion from being hindered by the component parts of the door lock device other than the key operation transmission part.
  • the two-motion function (the first inside door handle is used to unlock the door, the second inside door handle is operated, The function of releasing the latch, also called double pull, can be exhibited.
  • the intermediate bent portion provided in the second key operation transmission component is pressed by the handle interlocking lever to release the lock in order to form the above-described separation space, so that the intermediate bent portion can be effectively used. It is done.
  • the perspective view of the door lock device concerning a 1st embodiment of the present invention.
  • a perspective view of a part of the vehicle The perspective view which looked at the door of the vehicle from the car inside Side view of door lock device in unlatched state Side view of latched door lock device Side view of lift lever, open link, etc. Side view of lift lever, open link, etc. Side view of lift lever, open link, etc. Side view of lift lever, open link, etc. Side view of lift lever, open link, etc.
  • the door lock device 10 of the present embodiment is configured such that, for example, a plurality of parts are rotatably supported on a support body 11 bent substantially at a right angle.
  • the support body 11 includes a support body main body 90 that is bent in an L shape as a whole when viewed from above.
  • the support body main body 90 has first and second component housing portions 90A and 90B on both side surfaces adjacent to each other with an outer corner portion interposed therebetween, and is arranged on the short side of the L shape of the support body main body 90.
  • the latch unit 91 is assembled to the support body main body 90 so as to close the side opening of the component accommodating portion 90A, while the side opening of the second component accommodating portion 90B arranged on the long side of the L-shape of the support body main body 90 is blocked.
  • the side cover 92 is assembled to the support body main body 90.
  • the first outer surface 11A on one side of the bent portion of the support body 11 is on the opposite side of the center of rotation of the hinged door 101 disposed on the right side of the vehicle 100 as shown in FIG. 1B, for example. Fixed to the end wall 101A from the inner surface.
  • a striker receiving groove 12 extending in the horizontal direction is opened on the first outer surface 11A of the support body 11.
  • a striker receiving port 12K at one end of the striker receiving groove 12 opens in the second outer surface 11B opposite to the first outer surface 11A across the bent portion of the support body 11.
  • the striker receiving groove 12 is exposed to the outside of the door 101 through the notch hole 101B formed in the door 101, and the striker 15 provided on the inner surface of the door frame 100W of the vehicle 100 body (FIG. 2).
  • the door 101 is closed, it enters the striker receiving groove 12 from the striker receiving port 12K.
  • the striker 15 as a whole has, for example, a portal structure in which a wire having a circular cross section is bent, and a pair of leg portions of the portal structure protrude from the inner surface of the door frame 100W and are arranged in the inner and outer directions. Then, a latch 13 described below engages with one of the pair of legs of the striker 15 arranged on the outer side. 2 and 3, only the portion of the striker 15 that engages with the latch 13 is shown.
  • a sheet metal cover 11F is provided on the first outer surface 11A of the support body 11, and a latch 13 and a ratchet 14 (“pole”) shown in FIGS. 2 and 3 are provided inside the sheet metal cover 11F.
  • the latch mechanism 10 ⁇ / b> R is sometimes assembled.
  • the latch 13 has first and second locking claws 13A and 13B which are parallel to each other, and a striker is received between the first and second locking claws 13A and 13B. Part 13C.
  • the latch rotation shaft part 13J provided in the part which connects 1st and 2nd latching claw 13A, 13B among the latches 13 is rotatable to the upper part from the striker receiving groove 12 in the support body 11. As a result, the latch 13 rotates in a plane parallel to the first outer surface 11A of the support body 11.
  • the latch 13 is biased in the unlatching direction (clockwise direction in FIG. 2) by a torsion spring (not shown) provided between the latch 13 and the support body 11.
  • a torsion spring (not shown) provided between the latch 13 and the support body 11.
  • the first locking claw 13A is retracted above the striker receiving groove 12 and the second locking claw 13B crosses the striker receiving groove 12, and the open end of the striker receiving portion 13C is the striker. It faces the striker receiving port 12K side of the receiving groove 12. Then, the striker 15 that has entered the striker receiving groove 12 is received in the striker receiving portion 13C, and the striker 15 pushes the second locking claw 13B to rotate the latch 13 in the latch direction (counterclockwise direction in FIG. 2). Move. As a result, as shown in FIG. 3, the striker receiving port 12 ⁇ / b> K side of the striker receiving groove 12 from the striker 15 is closed by the first locking claw 13 ⁇ / b> A, and the latch 13 is engaged with the striker 15.
  • the ratchet 14 is for holding the latch 13 in a state of meshing with the striker 15.
  • the ratchet 14 is centered on the ratchet rotation shaft portion 14 ⁇ / b> J disposed below the striker receiving groove 12 in the support body 11. Rotate in the same plane.
  • the ratchet 14 is urged counterclockwise in FIG. 2 by a torsion spring 14S.
  • the ratchet 14 is normally positioned at the origin position where the stopper piece 14B is in contact with the ratchet stopper 11D provided in the support body 11.
  • the latch rotation restricting piece 14A of the ratchet 14 interferes with the first locking claw 13A and the second locking claw 13B of the latch 13, and the ratchet 14 is rotated clockwise from the origin position and released.
  • the latch rotation restricting piece 14A of the ratchet 14 and the first locking claw 13A and the second locking claw 13B of the latch 13 do not interfere with each other.
  • the ratchet 14 is engaged with the latch 13 as follows.
  • the second latching claw 13B and the first latching claw 13A of the latch 13 which is rotated by being pushed by the striker 15 sequentially pass through the latch rotation regulating piece 14A of the ratchet 14 while being pushed down.
  • the latch 13 is second latched from the latch rotation restricting piece 14A of the ratchet 14.
  • the claw 13B reaches an overstroke position where the claw 13B is slightly separated, whereby the ratchet 14 returns to the origin position.
  • the latch rotation restricting piece 14A of the ratchet 14 comes into contact with the first locking claw 13A of the latch 13 from the opposite side of the striker receiving portion 13C, and the latch 13 is positioned at the latch position.
  • the latch 13 is in a latched state in which the rotation in the unlocking direction is restricted, and the door 101 is held in the fully closed state.
  • the rotation of the latch 13 by the ratchet 14 is controlled between an outside door handle 104 (see FIG. 1B) provided on the outer surface of the door 101 and an inside door handle 105 (see FIG. 1C) provided on the inner surface of the door 101. It can be canceled by either.
  • the lift lever 16 shown in FIG. 4A is attached to the ratchet rotation shaft portion 14J so as to be integrally rotatable.
  • the ratchet rotation shaft portion 14J can rotate to the resin base 11C while passing through the resin base 11C (see FIG. 2) facing the sheet metal cover 11F (see FIG. 1A) of the latch unit 91.
  • the lift lever 16 shown in FIG. 4A is attached to the end of the ratchet rotation shaft portion 14J protruding to the back side of the resin base 11C so as to rotate integrally.
  • the lift lever 16 includes a ratchet rotation shaft portion 14J and a striker receiving groove 12 (see FIG. 2) on the striker receiving port 12K side (hereinafter referred to as “front side” or “vehicle inside”).
  • the first tilting arm 16A projecting from the opposite side toward the "rear side” or the “vehicle outer side”
  • the second tilting arm 16C projecting from the ratchet rotation shaft portion 14J diagonally downward on the rear side. And are provided.
  • the engagement protrusion 16K bent at a right angle from the upper edge of the second tilting arm 16C engages with the engagement hole 14C (see FIG.
  • the first tilting arm 16A is provided with a front end contact portion 16B formed by bending the front end portion thereof at a right angle, and the second tilting arm 16C is bent at a rear end portion thereof at a right angle, and the second tilting arm.
  • An abutting projecting piece 16D that projects obliquely downward from the front side of 16C is provided.
  • An outside open lever rotation shaft portion 17J is provided in an obliquely lower position behind the ratchet rotation shaft portion 14J in parallel with the ratchet rotation shaft portion 14J, and the outside open lever rotation shaft portion 17J is output to the outside open lever rotation shaft portion 17J.
  • the side open lever 17 is rotatably supported.
  • the outside open lever 17 includes a support arm 17A that protrudes forward from the outside open lever rotation shaft portion 17J and an operation arm 17D that protrudes rearward from the outside open lever rotation shaft portion 17J. . Then, the outside open lever 17 is controlled in the rotation range by a stopper (not shown), and is rotated clockwise by a predetermined angle from the origin position shown in FIGS. 4A and 4B and the origin position. It rotates between the operating positions (see FIGS. 5A and 5B). Further, the outside open lever 17 is urged toward the origin position side by a torsion spring 18 (not shown in FIGS. 4B, 5A, and 5B) shown in FIG. 4A.
  • an engagement hole 17B is formed penetrating in a direction parallel to the axial direction of the outside open lever rotation shaft 17J. Further, a pressure receiving piece 17C projects in the axial direction of the outside open lever rotation shaft portion 17J from the lower edge portion of the tip of the support arm 17A. Then, when the inside door handle 105 is operated, an inside open lever 20 described later contacts the pressure receiving piece 17C from below to rotate the outside open lever 17 from the origin position to the operating position.
  • a rod locking piece 17E is bent and protrudes in the axial direction of the outside open lever rotation shaft portion 17J from the upper edge portion of the tip of the operation arm 17D.
  • a rod (not shown) connected to the rod locking piece 17E is connected to the outside door handle 104, and when the outside door handle 104 is operated, the rod locking piece 17E is pushed downward to open the outside. The lever 17 rotates from the origin position to the operating position.
  • the engagement protrusion 17A of the open link 19 is rotatably engaged with the engagement hole 17B of the outside open lever 17.
  • the open link 19 has a shape that extends in the vertical direction as a whole, and the above-described engagement protruding piece 19A projects from the lower end portion in the axial direction of the outside open lever rotating shaft portion 17J. Then, the open link 19 is restricted in its rotation range by a pair of mountain-shaped protrusions 17T and 17T in the engagement hole 17B, and is tilted to the front and unlocked (see FIGS. 4B and 5B) and to the rear. It rotates between the locked positions (see FIGS. 4A and 5A). As shown in FIG.
  • a torsion spring 29 (not shown in FIGS. 4B, 5A and 5B) is provided between the open link 19 and the outside open lever 17, and the open link is provided by the torsion spring 29. 19 is biased toward the unlock position.
  • the open link 19 corresponds to the “lock switching component” of the present invention.
  • a push-up protrusion 19C protrudes in the axial direction of the outside open lever rotating shaft 17J.
  • the push-up protrusion 19C is positioned below the tip contact portion 16B of the lift lever 16, and in this state, the outside open lever 17 Is rotated from the origin position to the operating position, the push-up protrusion 19C pushes up the tip contact portion 16B of the lift lever 16 as shown in FIG. 5B.
  • the lift lever 16 rotates together with the ratchet 14 (see FIG.
  • the door lock device 10 of the present embodiment receives an impact (for example, a side collision; hereinafter referred to as “side collision”) from the outside of the door 101 and the outside open lever 17 is located on the vehicle interior side.
  • side collision for example, a side collision; hereinafter referred to as “side collision”
  • the outside open lever 17 is prevented from rotating from the origin position toward the operating position, and the door 101 is unlatched by an impact from the outside of the door 101 (the door 101 Can be prevented.
  • a lower end arm 19F projects forward from a position near the lower end of the open link 19, and the unlocking piece 19B is bent in the axial direction of the outside open lever rotating shaft portion 17J from the lower edge portion of the lower end arm 19F. Projects forward.
  • the open link 19 is switched from the unlocked position to the locked position by pushing up the unlocking piece 19B upward by an active lever 25 described later.
  • the latch 13, ratchet 14, lift lever 16, and outside open lever 17 described above are pivotal central axes that face in a direction orthogonal to the first outer surface 11 ⁇ / b> A (see FIG. 1A) of the support body 11 (the front-rear direction of the door 101). Although it was supported by the support body 11 so as to rotate around (see FIGS. 7 and 8), the inside open lever 20, the active lever 25, the connecting bar 30, the relay lever 31, the key operation transmission described below will be described. As shown in FIG. 10, the link 32 and the like are attached to the support body 11 so as to rotate around a rotation center facing a direction orthogonal to the second outer surface 11 ⁇ / b> B of the support body 11 (thickness direction of the door 101). It is supported.
  • the inside open lever 20 rotates around the inside open lever rotation shaft portion 20J disposed near the lower end of the right side toward the second outer surface 11B of the support body 11. Further, a part of the inside open lever 20 extends from the inside open lever rotation shaft portion 20J toward the lateral center of the support body 11, and a tip portion thereof extends in the axial direction of the inside open lever rotation shaft portion 20J. It is bent to form a push-up contact portion 20B. Another part of the inside open lever 20 is a wire connecting arm 20C protruding downward, and a wire locking portion 20A is provided at the tip of the wire connecting arm 20C. And the inside door handle 105 is connected to the wire latching
  • the inside open lever 20 When the inside door handle 105 is operated, the inside open lever 20 is pulled to the left side in FIG. 10 via the wire W1, and rotates clockwise from the origin position to the operating position in FIG. Meanwhile, the push-up contact portion 20B of the inside open lever 20 pushes up the pressure receiving piece 17C of the outside open lever 17 described above, and the outside open lever 17 also rotates from the origin position to the operating position. At this time, if the open link 19 is disposed at the unlock position, the door 101 is opened as described above, and if the open link 19 is disposed at the lock position, the door 101 is not opened. When the operation of the inside door handle 105 is stopped, the inside open lever 20 is moved from the operating position to the origin position by a spring (not shown) provided on the inside door handle 105.
  • the active lever 25 is centered on the active lever rotation shaft portion 25J disposed on the opposite side of the inside open lever rotation shaft portion 20J across the open link 19 in the support body 11, and is shown in FIG. It rotates between the lock position and the lock position shown in FIG.
  • the active lever 25 includes a first fan-shaped projecting piece 25A projecting upward from the active lever rotating shaft part 25J, and a fan-shaped second fan-shaped projecting piece 25D projecting obliquely downward to the left from the active lever rotating shaft part 25J.
  • the active lever arm 25C protrudes obliquely to the right from the active lever rotation shaft 25J.
  • the active lever 25 is provided by a moderation spring (not shown) provided between the second sector-shaped projecting piece 25D and the support body 11 (specifically, the inner surface of the second part accommodating portion 90B of the support body main body 90). It is biased to either the unlocked position or the locked position so that it does not stay in the intermediate position.
  • a moderation spring (not shown) provided between the second sector-shaped projecting piece 25D and the support body 11 (specifically, the inner surface of the second part accommodating portion 90B of the support body main body 90). It is biased to either the unlocked position or the locked position so that it does not stay in the intermediate position.
  • the tip of the active action arm 25C faces the unlocking piece 19B of the open link 19 from below. Then, as shown in the change from FIG. 11 to FIG. 12, when the active lever 25 rotates from the unlock position to the lock position, the active action arm 25C pushes up the unlocking piece 19B to unlock the open link 19. Move from position to lock position.
  • a wire coupling piece 25E projects from the lower end of the second fan-shaped protrusion 25D.
  • a lock operation unit 106 (see FIG. 1C) provided on the inner surface of the door 101 is connected to the wire coupling piece 25E via a wire W2 (see FIG. 7). Then, by operating the lock operation unit 106, the active lever 25 can be switched between the unlock position and the lock position.
  • the active lever 25 can be switched between an unlocked position and a locked position by a central lock 107 (see FIG. 1C) and a wireless key 108 (see FIG. 1B) in the vehicle, in addition to the lock operation unit 106 on the inner surface of the door 101.
  • the motor 22 shown in FIG. 10 is attached to the support body 11.
  • the motor 22 is disposed above the active lever 25 in the support body 11, the rotation output shaft of the motor 22 is parallel to the second outer surface 11B and protrudes obliquely downward, and the worm gear 23 is fixed to the rotation output shaft.
  • the worm wheel 24 meshing with the worm gear 23 rotates around the wheel rotation shaft 24J, and the wheel rotation shaft 24J is disposed above the active lever rotation shaft portion 25J.
  • a part of the worm wheel 24 is located between the support body 11 (specifically, the back surface of the second component housing portion 90B of the support body main body 90) and the first sector-shaped projecting piece 25A.
  • the wheel rotation shaft 24J enters the arc hole 25S provided in the projecting piece 25A.
  • a detection arm 25F protrudes upward from the first sector protrusion 25A (see FIG. 6).
  • a detection switch 26 is attached above the rotation area of the detection arm 25F, and an operating portion provided in the detection switch 26 projects into the rotation area of the detection arm 25F.
  • the tip of the detection arm 25F is shifted laterally from the operating portion of the detection switch 26, and the detection switch 26 is turned on (on at the unlock position).
  • the tip of the detection arm 25F presses the operating portion of the detection switch 26, and the detection switch 26 is turned on (on at the lock position).
  • the vehicle 100 acquires an ON signal at the lock position and an ON signal at the unlock position (hereinafter collectively referred to as a “position detection signal”) related to the detection switch 26, and the active lever 25 is unlocked and locked. Can be recognized. Further, in the case of the vehicle 100 having the central lock 107, the other door 101 (passenger seat door, rear seat door) according to the position detection signal of the detection switch 26 in the door lock device 10 provided in the door 101 on the driver's seat side. The motor 22 of the door lock device 10 provided in the back door or the like is operated, and the active lever 25 of the door lock device 10 is switched between the unlock position and the lock position. That is, all the doors 101 of the vehicle 100 are locked and unlocked in conjunction with the locking and unlocking of the driver seat side door 101.
  • the active lever 25 can be switched between the unlocked position and the locked position by inserting the key 103 (see FIG. 1B) into the key cylinder 102 (see FIG. 1B) provided in the door 101 and operating it.
  • 6 and 13 show the entire key operation transmission link 32 connected to the key cylinder 102.
  • the key operation transmission link 32 includes a torque transmission arm 32B at an end portion on the vehicle outer side of a torque transmission shaft 32A (corresponding to the “rotating shaft” of the present invention) extending in the thickness direction of the door 101.
  • a torque transmission shaft 32A corresponding to the “rotating shaft” of the present invention
  • the torque transmission shaft 32A and the torque transmission arm 32B if the outside of the vehicle is referred to as the rear and the inside of the vehicle is referred to as the front, as shown in FIG. It has a strip-shaped main plate portion 33 that extends from the end portion toward the side on the oblique rear side and then bends in the middle and extends in the rotational radius direction of the torque transmission shaft 32A.
  • the band width direction of the band-shaped main plate portion 33 faces the rotation direction of the torque transmission shaft 32A, and a pair of side edge ribs 33R and 33R formed on both side edges of the band-shaped main plate portion 33 are formed as a band-shaped main plate. It protrudes on both sides of the front surface and the rear surface of the portion 33 (see FIGS. 8 and 13).
  • a disc engaging portion 32G is provided at the tip of the band-shaped main plate portion 33, and a rod (not shown) extending from the key cylinder 102 is connected to a through hole 33H formed through the center of the engaging disc portion 32G.
  • the engaging disc portion 32G is thicker than the strip-shaped main plate portion 33, and one end portions of the pair of side edge ribs 33R, 33R are connected to the outer peripheral surface of the strip-shaped main plate portion 33, and a pair of side edge ribs 33R.
  • 33R is in communication with the outer peripheral surface of the torque transmission shaft 32A.
  • a triangular rib 33S that communicates between the front surface of the strip-shaped main plate portion 33 and the outer peripheral surface of the torque transmission shaft 32A is provided at the proximal end portion of the torque transmission arm 32B.
  • the triangular rib 33S is located at the center of the band-shaped main plate portion 33 in the width direction and extends to a position closer to the engaging disc portion 32G. Then, the torque transmission shaft 32A is inserted and assembled from the back into the support cylinder 11T protruding from the back surface opposite to the front surface where the active lever 25 or the like is assembled in the support body 11 (support body main body 90). (See FIG. 8).
  • the stopper 11S protrudes from two positions 180 degrees apart from the rear end surface of the support cylinder 11T.
  • the torque transmission shaft 32A of the key operation transmission link 32 has a large diameter portion 32S whose rear end portion has a stepped shape and a large diameter, and the large diameter portion 32S.
  • the stopper contact protrusion 32E protrudes from two positions 180 degrees apart on the front step surface.
  • the tip end surface of the stopper 11S in the support cylinder 11T is abutted against the stepped surface in the large diameter portion 32S of the key operation transmission link 32, and the stopper abutting projection 32E and the stopper 11S are circumferentially arranged. They are assembled in an alternating arrangement.
  • the rotation range of the key operation transmission link 32 is restricted by the contact between the stopper contact protrusion 32E and the stopper 11S, and the key operation transmission link 32 rotates between the key lock position and the key unlock position.
  • a pair of second fan-shaped protrusions 32C and 32C are provided at two positions 180 degrees apart in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the base end portion of the distal shaft 32F, and the pair of second fan-shaped protrusions 32C and 32C. And the pair of locking protrusions 32D and 32D described above are shifted in phase by 90 degrees.
  • the front end side of the second fan-shaped protrusions 32C, 32C of the key operation transmission link 32 is the front side of the support body 11 (the support body main body 90).
  • the relay lever 31 shown in the lower part of FIG. 13 is connected to the protruding part.
  • the relay lever 31 corresponds to a “first key operation transmission component” according to the present invention, and is provided between the inside open lever 20 and the support body main body 90 (specifically, the inner surface of the second component housing portion 90B). Has been placed.
  • the relay lever 31 has a shape in which a plate-like lever main portion 31F projects laterally from the outer peripheral surface of the disk portion 31E connected to the key operation transmission link 32.
  • a center hole 31C is formed through the center of the disk portion 31E.
  • a circular recess 31B having an inner diameter larger than that of the center hole 31C is formed in one end surface of the disk portion 31E, and a pair of first recesses are provided at two positions 180 degrees apart on the inner peripheral surface of the circular recess 31B.
  • Fan-shaped protrusions 31A and 31A are provided. Then, the tip shaft 32F of the key operation transmission link 32 passes through the center hole 31C, and the locking projection 32D is locked to the front end surface of the disk portion 31E. As shown in FIG. The first fan-shaped protrusions 31A and the second fan-shaped protrusions 32C are assembled alternately.
  • the relay lever 31 is connected to the active lever 25 corresponding to the “third key operation transmission component” of the present invention by the connecting bar 30 corresponding to the “second key operation transmission component” of the present invention. It is connected to. That is, one end portion of the connecting bar 30 is rotatably connected to the tip of the lever main portion 31F of the relay lever 31, while the other end portion of the connecting bar 30 protrudes from the second sector protrusion 25D of the active lever 25.
  • the connecting shaft portion 30J is rotatably connected.
  • the relay lever 31 rotates in conjunction with the active lever 25, and as shown in FIG. 11, when the active lever 25 is disposed at the unlock position, the relay lever 31 is also disposed at the unlock position. As shown in FIG.
  • the connecting shaft portion 30J has a claw at the tip, and the claw is prevented from coming off by engaging with an edge portion of an engaging hole penetrating the other end portion of the connecting bar 30.
  • the key operation transmission link 32 described above rotates in conjunction with the key cylinder 102, and when the key cylinder 102 is operated to the key lock position, the key operation transmission link 32 is disposed at the key lock position.
  • the key operation transmission link 32 is disposed at the key unlock position.
  • the key cylinder 102 is normally disposed at a neutral position between the key lock position and the key unlock position, and the key operation transmission link 32 is usually linked to the key lock position and the key unlock position. It is arranged at a neutral position intermediate to the locked position.
  • the second fan-shaped protrusion 32C rotates counterclockwise in the drawing beyond a relatively small rotation gap between the first fan-shaped protrusion 31A and the side surface of each second fan-shaped protrusion 32C
  • the relay lever 31 is rotated together with the active lever 25 to the locked position shown in FIG. 12 while being in surface contact with the side surface of each first sector protrusion 31A.
  • the second fan-shaped protrusion 32C rotates in the clockwise direction in the drawing beyond the relatively small rotation gap between the first fan-shaped protrusion 31A, and the side surface of each second fan-shaped protrusion 32C is
  • the relay lever 31 is rotated together with the active lever 25 to the unlock position shown in FIG. 11 while being in surface contact with the side surface of each first sector protrusion 31A.
  • the key operation force is transmitted from the key operation transmission link 32 to the relay lever 31, and the active lever 25 can be switched between the lock position and the unlock position together with the relay lever 31 by the key operation on the key cylinder 102. it can.
  • the play mechanism 30R according to the present invention is configured by the first fan-shaped protrusion 31A and the second fan-shaped protrusion 32C that are arranged with a rotation gap.
  • connection structure between one end of the connection bar 30 and the relay lever 31 is as follows. That is, as shown in FIG. 11, the lever main portion 31 ⁇ / b> F of the relay lever 31 is overlapped with the one end portion of the connecting bar 30 from the vehicle inner side (the front side of the paper surface of FIG. 10) in the thickness direction of the door 101. Yes.
  • a disk portion 30E is formed at one end of the connecting bar 30, and a cylindrical engagement protrusion 30T protrudes from the center toward the lever main portion 31F.
  • the lever main portion 31F has a tip-breaking structure in which the tip away from the rotation center (torque transmission shaft 32A) is split into two forks, and is opened to the opposite side of the rotation center in the middle of the forks.
  • a U-shaped engagement groove 31M is formed. Further, the engaging protrusion 30T and the engaging groove 31M are engaged with each other in the uneven direction in the thickness direction of the door 101.
  • the groove end opening 31M1 of the engaging groove 31M is directed to an obliquely downward direction substantially in the middle between the vertically downward direction and the horizontal direction.
  • the groove end opening 31M1 is directed obliquely downward toward the vertical. That is, while the relay lever 31 moves between the lock position and the unlock position, the engagement groove 31M is always in a state of being opened obliquely downward. Therefore, simply engaging the engagement protrusion 30T and the engagement groove 31M in the thickness direction of the door 101 may cause the engagement protrusion 30T to come out of the groove end opening 31M1.
  • the engagement protrusion 30T and the engagement groove 31M1 correspond to the “concave engagement portion” of the present invention.
  • the arc guide 11G is formed on the back surface of the support body main body 90.
  • the arc guide 11G is configured by a ridge extending in an arc shape concentric with the rotation center (torque transmission shaft 32A) of the relay lever 31, and supports the disk portion 30E of the connecting bar 30 from obliquely below.
  • the disk portion 30E moves on the arc guide 11G, so that the engaging protrusion 30T moves away from the rotation center of the relay lever 31.
  • the concavo-convex engagement between the engagement protrusion 30T and the engagement groove 31M can be maintained. That is, it is possible to prevent the connection between the relay lever 31 and the connection bar 30 from being released during normal use, and to ensure the reliability of the operation when the key cylinder 102 is operated.
  • An arc ridge 11H parallel to the arc guide 11G is formed on the inner surface of the support body 90 (see FIG. 11), and the disk portion 30E is located at the rotation center of the relay lever 31 by the arc ridge 11H. Access is restricted. That is, the disc portion 30E is sandwiched between the arc protrusion 11H and the arc guide 11G, and the disc portion 30E is configured not to deviate from the rotation trajectory of the engagement groove portion 31M.
  • the disk portion 30E is arranged in advance between the arc protrusion 11H and the arc guide 11G, so that the engagement protrusion 30T and the engagement groove 31M are arranged. It becomes easy to engage with.
  • the connecting bar 30 is provided with an intermediate bent portion 30D according to the present invention with the intermediate portion in the longitudinal direction bent in a crank shape, and one end portion (disc portion 30E) connected to the relay lever 31. ) Is disposed closer to the outside of the vehicle than the other end connected to the active lever 25 (closer to the inner surface of the support body 90). Thereby, a separation space S1 larger than the height of the engaging protrusion 30T is formed at least between the relay lever 31 and the side cover 92 or the inside open lever 20 disposed closer to the inside of the vehicle than the relay lever 31. (See FIGS. 14 and 15).
  • the key operation transmission link 32 that connects the key cylinder 102 and the active lever 25 is pushed in the axial direction to the support body 11.
  • the door 101 may move closer to the vehicle interior.
  • the relay lever 31 is moved accordingly. Moving to the inside of the vehicle, the connection between the relay lever 31 and the connection bar 30 is released. That is, when the relay lever 31 is pushed by the torque transmission shaft 32A and moves toward the inside of the vehicle with respect to one end portion (disk portion 30E) of the connecting bar 30, the engagement protrusion 30T is pulled out of the engagement groove portion 31M and is uneven. The engagement is released.
  • the key operation transmission link 32 and the relay lever 31 are connected to one end of the connecting bar 30 in a direction orthogonal to the thickness direction of the door 101 (the front-rear direction of the door 101). May move to the side (right side in FIG. 18) away from the part (disk part 30E).
  • the engagement protrusion 30T is removed from the groove end opening 31M1 of the engagement groove 31M, and the connection between the relay lever 31 and the connection bar 30 is released.
  • the relay lever 31 moves to the side away from the disk portion 30E, whereas the disk portion 30E is restricted from moving to the side closer to the rotation center of the relay lever 31 by the arc protrusion 11H.
  • the engaging protrusion 30T comes out of the engaging groove 31M via the groove end opening 31M1.
  • the key operation transmission link 32 and the relay lever 31 move due to an impact (for example, a side collision) from the outside of the door 101 in the unlocked state, they are pulled by them.
  • the active lever 25 can be prevented from switching from the unlocked position to the locked position, that is, the door 101 can be prevented from switching from the unlocked state to the locked state.
  • the door 101 that has been subjected to the side collision can be opened by operating the outside door handle 104.
  • the vehicle 100 provided with the central lock 107 even when the driver's seat side door 101 receives an impact (for example, a side collision) from the outside, the other doors not receiving the impact change from the unlocked state to the locked state. Since the switching can be prevented, the other doors 101 can be opened by operating the outside door handle 104.
  • a space S1 that is larger than the height of the engaging protrusion 30T is formed between the relay lever 31 and the side cover 92 or the inside open lever 20 that are overlapped in the thickness direction of the door 101.
  • the engaging protrusion 30T can be detached from the engaging groove 31M before the relay lever 31 hits the side cover 92 or the inside open lever 20 due to the side collision. That is, it is possible to avoid the disengagement between the engagement protrusion 30T and the engagement groove 31M from being disturbed by the side cover 92 and the inside open lever 20.
  • the torque transmission shaft 32A is disposed at a neutral position between the key lock position and the key unlock position when no key operation is performed on the key cylinder 102.
  • the first fan-shaped protrusion 31A and Since a rotation gap is provided between the second fan-shaped protrusion 32C and the relay lever 31 moves in a direction perpendicular to the thickness direction of the door 101 and moves away from one end of the connecting bar 30,
  • the relay lever 31 can rotate with respect to the torque transmission shaft 32A within the range of the moving gap (see FIG. 18), and the engagement protrusion 30T can be easily removed from the groove end opening 31M1 of the engagement groove 31M.
  • a door lock device 10V according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
  • the door lock device 10V of the present embodiment is different from the first embodiment in the shapes of the connecting bar 30V and the inside open lever 20V.
  • the crank step surface facing the inside open lever 20 side (the surface facing the lower right in the figure) in the intermediate bent portion 30 ⁇ / b> D of the connecting bar 30.
  • the connecting bar 30V of the present embodiment is different in that the crank step surface 30C is parallel to the rotation center of the inside open lever 20V, as shown in FIGS.
  • a pressure receiving surface 30S is formed by chamfering a corner between the crank step surface 30C and one side surface of the connecting bar 30V above the crank step surface 30C.
  • the inside open lever 20V of the present embodiment corresponds to a “handle interlocking lever” according to the present invention, and as shown in FIG. 21, the connecting bar 30V extends from one side edge at a position near the tip of the inside open lever 20V.
  • middle bending part 30D differs from the said 1st Embodiment. Since other configurations are the same as those in the first embodiment, a duplicate description is omitted.
  • the door lock device 10V of this embodiment is attached to, for example, the door 101 on the driver's seat side among the doors 101 of the vehicle 100. Thereby, the door 101 can perform both unlocking and unlatching of the door 101 by one operation of the inside door handle 105.
  • the lock operation unit 106 for closing and locking the door 101 is operated, as shown in the change from FIG. 21 to FIG. 22, the active lever 25, the connecting lever 30V, etc. are locked from the unlock position.
  • the intermediate bent portion 30D of the connecting bar 30V approaches the inside open lever 20V at the origin position.
  • the inside door handle 105 is opened in the locked state, as shown in FIG. 23, the inside open lever 20V rotates from the origin position toward the operating position, and the open link 19 is moved via the outside open lever 17.
  • the pressing protrusion 20T of the inside open lever 20V comes into contact with the pressure receiving surface 30S of the connecting bar 30V.
  • the connecting bar 30V When the inside open lever 20V is rotated toward the operating position, the connecting bar 30V is pushed by the inside open lever 20V and starts to move from the locked position to the unlocked position.
  • the open link 19 starts to rotate from the lock position toward the unlock position in conjunction with the active lever 25.
  • the second turning radius R2 from the turning center of the active lever 25 to the connecting position with the connecting bar 30V is connected from the turning center of the inside open lever 20V. Since it is smaller than the first turning radius R1 up to the contact position with the bar 30V, the active lever 25 rotates faster than the inside open lever 20V. Then, before the inside open lever 20V reaches the operating position, the push-up protrusion 19C (see FIG. 4B) of the open link 19 moves directly below the tip contact portion 16B of the lift lever 16, that is, the open link 19 is unlocked. Reach position.
  • the inside open lever 20V further rotates to raise the open link 19, whereby the push-up protrusion 19C of the open link 19 pushes up the tip contact portion 16B of the lift lever 16, and then shown in FIG.
  • the inside open lever 20V reaches the operating position, and the latch of the door 101 by the latch mechanism 10R is released.
  • the inside open lever 20V returns to the home position, and the open link 19, the active lever 25, and the connecting bar 30V are held in the unlocked position. (See FIG. 21).
  • the door lock device 10V of the present embodiment even when the door 101 is locked, only one operation of the inside door handle 105 can release both the lock and latch of the door 101.
  • the operability is improved.
  • the intermediate bent portion 30D (specifically, the pressure receiving surface 30S of the intermediate bent portion 30D) provided in the connecting bar 30V is pressed by the inside open lever 20V to lock to form the above-described separation space S1. Therefore, the intermediate bent portion 30D can be effectively used.
  • the active lever 25 rotates faster than the inside open lever 20V, and the open link 19 is moved from the locked position to the unlocked position. Therefore, the open link 19 can reach the unlock position with a margin before the inside open lever 20V reaches the operating position, and the degree of freedom of the shape of the open link 19 is increased.
  • the door lock device 10V having a one-motion function capable of releasing both the lock and the latch of the door 101 by one operation of the inside door handle 105 has been described.
  • the door 101 is unlocked by the first operation of the inside door handle 105, and the door 101 is latched by the second operation of the inside door handle 105.
  • It can be set as the door lock apparatus provided with what is called a two-motion function to cancel
  • the crank step surface 30C of the connecting bar 30V described above is shifted to the active lever 25 side, or the inside open lever 20V toward the intermediate bent portion 30D of the connecting bar 30V of the pressing protrusion 20T.
  • the two-motion function can be exhibited.
  • FIG. 25 This embodiment is shown in FIG. 25.
  • Replacement of the inside open lever 20V (hereinafter referred to as “one-motion inside open lever 20V”) in the door lock device 10V of the second embodiment.
  • a non-one-motion inside open lever 20W is prepared as a component, and the one-motion and non-one-motion inside open levers 20V and 20W can be assembled selectively.
  • the non-one-motion inside open lever 20W is formed by cutting a part of the wire connecting arm 20C together with the pressing protrusion 20T from the inside open lever 20V for the one-motion. Even if it is rotated to the operating position, it does not contact the connecting bar 30V in the locked position.
  • the inside open lever 20 ⁇ / b> V and the inside open lever 20 ⁇ / b> W are separated for each vehicle type or each door 101 in the vehicle 100 when the door 101 having the one-motion function is divided into the door 101 that is not. It is possible to cope with this by replacing only one part with the other parts, and the cost can be reduced by using other parts in common.
  • whether or not the one-motion function is provided can be determined by selecting one of the one-motion and non-one-motion inside open levers 20V and 20W for the connection bar 30V.
  • the inside open lever may be configured by selecting either one-motion or non-one-motion connection bars.
  • FIGS. 26A and 26B This embodiment is shown in FIGS. 26A and 26B, and instead of the triangular rib 33S (see FIG. 13) of the key operation transmission link 32 described in the first embodiment, a pair of key operation transmission links 32W is provided. The difference is that the cross ribs 33C and 33C are provided. Specifically, as shown in FIG. 26A, a pair of side edge ribs 33R and 33R projecting to the front side of the torque transmission arm 32B of the key operation transmission link 32W (corresponding to the “groove side wall” of the present invention).
  • the pair of cross ribs 33C and 33C are diagonally formed inside the portion formed by the belt-like main plate portion 33 in a groove structure and both ends of the groove closed by the engagement disk portion 32G and the torque transmission shaft 32A.
  • the pair of side edge ribs 33R and 33R are crossed obliquely across each other so as to extend.
  • the protruding amount of the cross rib 33C from the strip-shaped main plate portion 33 is the same as the protruding amount of the side edge rib 33R from the strip-shaped main plate portion 33, and the cross rib 33C is bent of the strip-shaped main plate portion 33 similarly to the side edge rib 33R. Bent along the shape.
  • the shape of the rear surface side of the torque transmission arm 32B in the key operation transmission link 32W is the same as that of the torque transmission arm 32B in the key operation transmission link 32 of the first embodiment. ing.
  • the transmission arm 32B for receiving the key operation force to rotate the torque transmission shaft 32A has a groove structure and is provided with a pair of cross ribs 33C and 33C inside thereof. Since it has a so-called bracing structure, compared with the key operation transmission link 32 of the first embodiment, the bending strength of the transmission arm 32B with respect to the load facing the rotation direction of the torque transmission shaft 32A is kept equal, For a load directed in the axial direction of the torque transmission shaft 32A, the strength of the base portion of the transmission arm 32B (the end portion on the large diameter portion 32S side of the cross rib 33C) is weakened with respect to the input in the axial direction. it can.
  • the key operation force can be stably transmitted to the relay lever 31, the connecting bar 30, the active lever 25, and the open link 19, and the input to the axial direction can be actively broken from the root portion.
  • An easy structure can be provided, and the open link 19 can be prevented from switching from the unlocked position to the locked position.
  • a concave / convex engaging portion (a connecting protrusion and an engaging groove) engaged in a concave / convex manner in the thickness direction of the door 101 is provided between the relay lever 31 and the active lever 25 and the concave / convex engagement is performed.
  • the structure a connection protrusion and an engaging groove part
  • the active lever 25 corresponds to the “second key operation transmission component” of the present invention.
  • the engaging groove 31M having one end opened sideways is provided as a mating partner of the engaging protrusion 30T, but the periphery is closed (the groove end opening 31M1 in the above embodiment). May be a closed hole).
  • the engagement protrusion 30T is formed at one end portion (disk portion 30E) of the connecting bar 30, and the engagement groove portion 31M that engages with the engagement protrusion 30T is formed on the relay lever 31.
  • a connecting protrusion may be provided on the relay lever 31 and an engaging groove may be formed at one end of the connecting bar 30.
  • connection between the relay lever 31 and one end of the connection bar 30 is released.
  • the connection between the other end of the connection bar 30 and the active lever 25 may be released.
  • the torque transmission shaft 32A, the relay lever 31 and the connection bar 30 are arranged so that the connection bar 30 moves toward the inside of the vehicle together with the torque transmission shaft 32A.
  • a concave and convex engaging portion (a connecting protrusion and an engaging groove) that is concave and convex engaged in the thickness direction of the door 101 is formed between the other end of the connecting bar 30 and the active lever 25.
  • the active lever 25 corresponds to the “second key operation transmission component” of the present invention
  • the connecting bar 30 corresponds to the “first key operation transmission component” of the present invention.
  • the relay lever 31, the connecting bar 30, and the active lever are used as “a plurality of key operation transmitting parts” that sequentially transmit the key operating force to the key cylinder 102 toward the lock switching part (open link 19).
  • the key operation force may be transmitted by four or more key operation transmission parts.
  • the “play mechanism” according to the present invention is provided between the torque transmission shaft 32A and the relay lever 31, but the torque transmission shaft 32A and the relay lever are not provided without the “play mechanism”.
  • 31 may be integrally rotatable.
  • the relay lever 31 may be integrally formed with the torque transmission shaft 32A.
  • the relay lever 31 as the first key operation transmission component and the connecting bar 30 as the second key operation transmission component are engaged with each other in the thickness direction of the door 101.
  • the first key operation transmission component and the second key operation transmission component can be rotated around a rotation axis parallel to the thickness direction of the door 101, and the gears integrally provided on the two are provided with each other.
  • the pressing protrusion 20T is provided on the inside open lever 20V.
  • a structure in which a protrusion protruding toward the inside open lever is provided on the connecting bar may be employed.
  • a key operation transmission link provided with a honeycomb-like or lattice-like rib on the belt-like main plate portion 33 of the transmission arm 32B is used. May be.

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Abstract

【課題】アンロック状態でドア外部からの衝撃を受けた場合にドアがロック状態に切り替わることを防止することが可能なドアロック装置の提供を目的とする。 【解決手段】本発明のドアロック装置は、ドアハンドルからラッチ機構にラッチ解除操作力を伝達するアンロック位置と伝達しないロック位置との間を移動可能なロック切替部品とドアのキーシリンダとの間が、回動シャフトと第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品とによって連結されて、キーシリンダに対するキー操作力によりロック切替部品をロック位置とアンロック位置とに切替可能となっていて、車両のドア外部からの衝撃により回動シャフトと共に第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動したときには、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品との連結が解除されるように構成されている。

Description

ドアロック装置
　本発明は、車両のドア内部に取り付けられるドアロック装置に関し、特に、ドアのラッチを解除するためのラッチ解除操作力を伝達するアンロック位置とラッチ解除操作力を伝達しないロック位置との間を移動可能なロック切替部品を備えたドアロック装置に関する。
　従来のこの種のドアロック装置としては、ドアのキーシリンダーとロック切替部品との間を、ドアの厚さ方向に延びた回動シャフトと複数のキー操作伝達部品とによって連結して、キーシリンダーに対するキー操作力によりロック切替部品をロック位置とアンロック位置とに切り替え可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００９－２１５８７４号公報（段落［００３４］～［００３５］、図９図～第１１図）
　しかしながら、上述した従来のドアロック装置では、アンロック状態でドア外部からの衝撃（例えば、側面衝突）を受けて回動シャフトがドアの車内寄りに移動したときに、その回動シャフトに引っ張られてロック切替部品がアンロック位置からロック位置へと切り替わることがあり、緊急時に車外のドアハンドルでドアを開けられなくなるという問題があった。また、例えば、集中ロックを備えた車両においては、運転席側のドアが外部から衝撃を受けた場合に、衝撃を受けていない他のドアまでロック状態に切り替わってしまい、車両の全てのドアが車外のドアハンドルの操作では開けられなくなるという問題が起こり得た。
　本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、アンロック状態でドア外部からの衝撃を受けた場合にドアがロック状態に切り替わることを防止することが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
　上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドア内部に取り付けられるよう構成され、ドアを閉じた状態にラッチするよう構成されるラッチ機構と、ドアハンドルからラッチ機構にラッチを解除するためのラッチ解除操作力を伝達するアンロック位置とラッチ解除操作力を伝達しないロック位置との間を移動可能に構成されるロック切替部品と、ドアのキーシリンダーに対するキー操作力をロック切替部品に向けて順次伝達するよう構成される複数のキー操作伝達部品と、ドアの厚さ方向に延びて、その車外寄りの端部にドアのキーシリンダーが連係されるよう構成される一方、その車内寄りの端部に第１のキー操作伝達部品が連係又は一体に設けられ、キーシリンダーからキー操作力を受けて第１のキー操作伝達部品と共に回動するよう構成される回動シャフトと、第１のキー操作伝達部品に連結されて、第１のキー操作伝達部品からキー操作力を受けるよう構成されると共に、車両のドア外部からの衝撃により回動シャフトと共に第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動したときに、第１のキー操作伝達部品との連結が解除されるように構成された第２のキー操作伝達部品と、を備えたところに特徴を有する。
　請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品とに設けられ、第１のキー操作伝達部品が第２のキー操作伝達部品に対して車内側から重なることで凹凸係合し、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品とを連結する凹凸係合部を備えた、ところに特徴を有する。
　請求項３の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、第１のキー操作伝達部品及び第２のキー操作伝達部品のうちの一方の凹凸係合部として設けられ、他方に向かって突出した係合突部と、第１のキー操作伝達部品及び第２のキー操作伝達部品のうちの他方の凹凸係合部として設けられ、係合突部と凹凸係合する係合溝部と、係合溝部の一端部に設けられ、車両のドア外部からの衝撃によりドアの厚さ方向と直交する方向で第１のキー操作伝達部品が第２のキー操作伝達部品から離れる側に移動したときに係合溝部からの係合突部の離脱を許容する溝端部開口と、を備えたところに特徴を有する。
　請求項４の発明は、請求項３に記載のドアロック装置において、第１のキー操作伝達部品の回動中心と平行な回動中心を有し、第２のキー操作伝達部品が回動可能に連結される第３のキー操作伝達部品と、第２のキー操作伝達部品のうち第３のキー操作伝達部品との連結部分から離れた位置に配置された係合突部と、第１のキー操作伝達部品に設けられた係合溝部と、回動シャフトから離れる側に開放した溝端部開口と、回動シャフトを中心とした円弧状をなして第２のキー操作伝達部品と係合し、回動シャフトから離間する側への係合突部の移動を規制する円弧ガイドと、を備えたところに特徴を有する。
　請求項５の発明は、請求項４に記載のドアロック装置において、第１のキー操作伝達部品と第３のキー操作伝達部品との間を延びる第２のキー操作伝達部品と、第２のキー操作伝達部品に設けられ、第１のキー操作伝達部品と凹凸係合した端部が第３のキー操作伝達部品側の端部よりドアの車外寄りに配置されるように屈曲した中間屈曲部と、第１のキー操作伝達部品と、ドアロック装置を構成する第１のキー操作伝達部品以外の構成部品との間に設けられ、第２のキー操作伝達部品からの第１のキー操作伝達部品の離間を許容する離間スペースと、を備えたところに特徴を有する。
　請求項６の発明は、請求項５に記載のドアロック装置において、ドアハンドルとしてのインサイドドアハンドルとアウトサイドドアハンドルとのうちインサイドドアハンドルのみからラッチ解除操作力を受けて原点位置から作動位置へと回動し、ロック切替部品がロック位置に配置されている場合には、原点位置から作動位置に移動する途中で第２のキー操作伝達部品の中間屈曲部を押圧してロック切替部品をロック位置からアンロック位置へと移動させるハンドル連動レバーを備えた、ところに特徴を有する。
　請求項７の発明は、請求項３乃至６の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、回動シャフトと第１のキー操作伝達部品との間に設けられ、キー操作力を受けた回動シャフトが第１のキー操作伝達部品に対して空転してから第１のキー操作伝達部品と一体回動する遊び機構を備えたところに特徴を有する。
　［請求項１の発明］
　請求項１の構成によれば、アンロック状態でドア外部からの衝撃を受けて、回動シャフトと共に第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動した場合に、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品との連結が解除されるので、第１のキー操作伝達部品に引かれて、ロック切替部品がアンロック位置からロック位置に切り替わることを防止することができる。即ち、アンロック状態でドア外部からの衝撃を受けた場合にドアがロック状態に切り替わることを防ぐことができる。これにより、衝撃を受けたドアを車外のドアハンドルによって開けることが可能になる。また、例えば、集中ロックを備えた車両においては、運転席側のドアに外部からの衝撃を受けた場合に、他のドアがロック状態に切り替わることを防ぐことができる。
　［請求項２の発明］
　請求項２の構成によれば、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品とは、第１のキー操作伝達部品が第２のキー操作伝達部品に対して車内側から重なることで凹凸係合する凹凸係合部によって連結されており、ドア外部からの衝撃を受けて回動シャフトと共に第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動した場合に、この凹凸係合が解除されることで、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品との連結が解除される。
　［請求項３の発明］
　請求項３の構成によれば、アンロック状態でドア外部からの衝撃を受けてドアの厚さ方向と直交する方向で第１のキー操作伝達部品が第２のキー操作伝達部品から離れる側に移動した場合に、溝端部開口を介して係合溝部から係合突部が離脱することで、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品の連結が解除され、ロック切替部品がアンロック位置からロック位置に切り替わること（ドアがロック状態に切り替わること）を防止することができる。
　［請求項４の発明］
　請求項４の構成によれば、通常使用時には、溝端部開口を介して係合溝部から係合突部が離脱することを防ぐことができるから、キーシリンダー操作時の動作の信頼性を確保することができる。
　［請求項５の発明］
　請求項５の構成によれば、第１のキー操作伝達部品と、ドアロック装置を構成する第１のキー操作伝達部品以外の他の構成部品との間に、第２のキー操作伝達部品からの第１のキー操作伝達部品の離間を許容する離間スペースを設けたから、ドア外部からの衝撃を受けて回動シャフトと共に第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動した場合に、第１のキー操作伝達部品以外のドアロック装置の構成部品によって凹凸係合部の係合解除が妨げられることを防止することができる。
　［請求項６の発明］
　請求項６の構成によれば、ロック切替部品がロック位置に配置されている場合、即ち、ドアがロックされている場合、インサイドドアハンドルの操作によるラッチ解除操作力が、ハンドル連動レバー、第２のキー操作伝達部品を介してロック切替部品に伝達されてロック切替部品がロック位置からアンロック位置へと移動する。これにより、ドアがロックされていても、インサイドドアハンドルの一操作のみで、ドアのロックを解除することができる。その結果、例えば、インサイドドアハンドルの一操作のみで、ドアのロックとラッチの両方を解除するというワンモーション機能を発揮することができ、操作性が向上する。なお、ロック切替部品がロック位置からアンロック位置へと移動するタイミングを遅くすると、ツーモーション機能（最初のインサイドドアハンドルの操作でドアのロックを解除し、二回目のインサイドドアハンドルの操作で、ラッチを解除するという機能、ダブルプルともいう）を発揮することができる。また、この場合、上記した離間スペースを形成するために第２のキー操作伝達部品に設けた中間屈曲部をハンドル連動レバーにて押圧してロックを解除するので、中間屈曲部の有効利用が図られる。
　［請求項７の発明］
　請求項７の構成によれば、ドア外部からの衝撃を受けてドアの厚さ方向と直交する方向で第１のキー操作伝達部品が第２のキー操作伝達部品から離れる側に移動した場合に、回動シャフトと第１のキー操作伝達部品との間に設けた遊び機構による空転可能な範囲で、回動シャフトに対する第１のキー操作伝達部品の回動が可能になるので、係合溝部から係合突部が離脱し易くなる。また、ドア外部からの衝撃を受けて回動シャフトが多少回動したとしても、遊び機構による空転可能な範囲でその回動は吸収されて、第２のキー操作伝達部品に回動シャフトの回動がそのまま伝達されることはないから、この点でもロック切替部品のアンロック位置からロック位置への切り替わりを防止することができる。
本発明の第１実施形態に係るドアロック装置の斜視図 車両の一部の斜視図 車両のドアを車内側から見た斜視図 アンラッチ状態のドアロック装置の側面図 ラッチ状態のドアロック装置の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 ドアロック装置の支持ボディ本体及び側面カバーを外した状態の斜視図 ドアロック装置のラッチユニットを外した状態の斜視図 ドアロック装置のラッチユニットを外した状態の斜視図 ドアロック装置の正面図 アンロック状態のドアロック装置の正面図 アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図 ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図 キー操作伝達リンクと中継レバーの斜視図 図９のＡ－Ａ切断面における断面図 図９のＢ－Ｂ切断面における断面図 図９のＣ－Ｃ切断面における断面図 トルク伝達シャフトが車内寄りに移動して連結解除されたときの連結バー及び中継レバーの断面図 ドアの前後方向で移動して連結解除されたときの連結レバー及び中継レバーの側面図 第２実施形態におけるドアロック装置の斜視図 ドアロック装置における断面図 インサイドオープンレバー、連結バー等の正面図 インサイドオープンレバー、連結バー等の正面図 インサイドオープンレバー、連結バー等の正面図 インサイドオープンレバー、連結バー等の正面図 第３実施形態におけるドアロック装置のインサイドオープンレバー、連結バー等の正面図 第４実施形態におけるキー操作伝達リンクの斜視図 キー操作伝達リンクを背面側から見た斜視図
　［第１実施形態］
　以下、本発明の一実施形態を図１Ａ～図１８に基づいて説明する。図１Ａに示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１に複数の部品を回動可能に支持してなる。支持ボディ１１は、上方から見ると、全体がＬ字形に屈曲した支持ボディ本体９０を備えている。支持ボディ本体９０は、外角部分を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有し、支持ボディ本体９０のＬ字の短辺側に配置された第１部品収容部９０Ａの側面開口を塞ぐようにラッチユニット９１が支持ボディ本体９０に組み付けられる一方、支持ボディ本体９０のＬ字の長辺側に配置された第２部品収容部９０Ｂの側面開口を塞ぐように側面カバー９２が支持ボディ本体９０に組み付けられている。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａが、例えば、図１Ｂに示すように、車両１００の右横に配置されたヒンジ式のドア１０１における回動中心と反対側の端部壁１０１Ａに内面から宛われて固定される。
　支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。そのストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋが、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、図１Ｂに示すように、ドア１０１に形成された切り欠き孔１０１Ｂを通してストライカ受容溝１２がドア１０１の外部に露出し、車両１００本体のドア枠１００Ｗの内面に備えたストライカ１５（図２参照）が、ドア１０１を閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
　ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠１００Ｗの内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図２及び図３には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
　図１Ａに示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、板金カバー１１Ｆが備えられ、その板金カバー１１Ｆより内側に図２及び図３に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）等から構成されるラッチ機構１０Ｒが組み付けられている。図２に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸部１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
　また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ方向（図２の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドア１０１を開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図２に示した位置）に位置決めされる。
　そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図２における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
　ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸部１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。
　ラチェット１４は、トーションバネ１４Ｓによって図２における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
　ドア１０１を開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドア１０１が閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドア１０１がドア枠１００Ｗとの間の防音部材１０１Ｃ（図１Ｂ参照）を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材１０１Ｃの弾発力でドア１０１が押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチ状態になり、ドア１０１が全閉状態に保持される。
　ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドア１０１の車外面に備えたアウトサイドドアハンドル１０４（図１Ｂ参照）と、ドア１０１の車内面に備えたインサイドドアハンドル１０５（図１Ｃ参照）との何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル１０４及びインサイドドアハンドル１０５からの操作力をラチェット１４に伝達するために、図４Ａに示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸部１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
　具体的には、ラチェット回動軸部１４Ｊは、ラッチユニット９１のうち板金カバー１１Ｆ（図１Ａ参照）と対向する樹脂ベース１１Ｃ（図２参照）を貫通した状態でその樹脂ベース１１Ｃに回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸部１４Ｊのうち樹脂ベース１１Ｃの裏面側に突出した端部に図４Ａに示したリフトレバー１６が一体的に回動するように取り付けられている。
　図４Ａに示すように、リフトレバー１６には、ラチェット回動軸部１４Ｊからストライカ受容溝１２（図２参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」又は「車内側」といい、その反対側を「後側」又は「車外側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット回動軸部１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部から直角曲げされた係合突片１６Ｋがラチェット１４に備えた係合孔１４Ｃ（図２参照）に凹凸係合して、リフトレバー１６がラチェット１４と一体的に回動する。また、第１傾動アーム１６Ａには、その前端部を直角に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その後端部を直角に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。
　ラチェット回動軸部１４Ｊより後側の斜め下方位置には、ラチェット回動軸部１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。
　アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊから前方に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊから後方に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図４Ａ及び図４Ｂに示された原点位置と、その原点位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図５Ａ及び図５Ｂ参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図４Ａに示したトーションバネ１８（図４Ｂ，図５Ａ及び図５Ｂでは省略）によって、原点位置側に付勢されている。
　支持アーム１７Ａの先端部には、係合孔１７Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向と平行な方向に貫通形成されている。また、支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向に突出している。そして、インサイドドアハンドル１０５を操作したときに、後述するインサイドオープンレバー２０が下方から受圧片１７Ｃに当接してアウトサイドオープンレバー１７を原点位置から作動位置へと回動させる。
　また、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドル１０４に接続され、アウトサイドドアハンドル１０４が操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に押されてアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置へと回動する。
　図４Ａに示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部からアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置（図４Ｂ及び図５Ｂ参照）と、後側に倒れたロック位置（図４Ａ及び図５Ａ参照）との間を回動する。また、図４Ａに示すように、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションバネ２９（図４Ｂ，図５Ａ及び図５Ｂでは省略）が設けられ、このトーションバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。ここで、オープンリンク１９は、本発明の「ロック切替部品」に相当する。
　オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向に突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図４Ｂに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動すると、図５Ｂに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これにより、リフトレバー１６がラチェット１４（図３参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドア１０１が開かれる。なお、詳細な説明は省略するが、本実施形態のドアロック装置１０は、ドア１０１外部からの衝撃（例えば、側面衝突。以下「側突」という）を受けてアウトサイドオープンレバー１７が車内側に押された場合に、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に向けて回動することを規制する構造を備えており、ドア１０１外部からの衝撃によるドア１０１のラッチ解除（ドア１０１の開放）を防ぐことが可能である。
　一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図４Ａに示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂよりラチェット回動軸部１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動しても、図５Ａに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドル１０４を操作してもドア１０１を開くことができないロック状態になる。
　オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前側に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられかつ前側に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。
　上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１Ａ参照）と直交する方向（ドア１０１の前後方向）を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが（図７及び図８参照）、以下、説明する、インサイドオープンレバー２０、アクティブレバー２５、連結バー３０、中継レバー３１、キー操作伝達リンク３２等は、図１０に示すように、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向（ドア１０１の厚さ方向）を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持されている。
　インサイドオープンレバー２０は、支持ボディ１１のうち第２外面１１Ｂに向かって右側部の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸部２０Ｊを中心に回動する。また、インサイドオープンレバー２０の一部は、インサイドオープンレバー回動軸部２０Ｊから支持ボディ１１における横方向の中央側に向かって延び、その先端部がインサイドオープンレバー回動軸部２０Ｊの軸方向に折り曲げられて押上当接部２０Ｂになっている。また、インサイドオープンレバー２０の別の一部は、下方に向かって突出したワイヤー連結アーム２０Ｃになっていて、そのワイヤー連結アーム２０Ｃの先端部にワイヤー係止部２０Ａが設けられている。そして、そのワイヤー係止部２０Ａに、ワイヤーＷ１（図７参照）を介してインサイドドアハンドル１０５が接続されている。
　インサイドドアハンドル１０５が操作されると、ワイヤーＷ１を介してインサイドオープンレバー２０が図１０における左側に引っ張られて、原点位置から作動位置まで同図における時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上当接部２０Ｂが前述したアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も原点位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドア１０１が開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドア１０１は開かない。なお、インサイドドアハンドル１０５の操作を止めると、インサイドオープンレバー２０は、インサイドドアハンドル１０５に設けられた図示しないスプリングにて作動位置から原点位置に移動する。
　アクティブレバー２５は、支持ボディ１１のうちオープンリンク１９を挟んでインサイドオープンレバー回動軸部２０Ｊの反対側位置に配置されたアクティブレバー回動軸部２５Ｊを中心にして、図１１に示したアンロック位置と、図１２に示したロック位置との間で回動する。また、アクティブレバー２５は、アクティブレバー回動軸部２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー回動軸部２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー回動軸部２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている。
　なお、アクティブレバー２５は、第２扇形突片２５Ｄと支持ボディ１１（詳細には、支持ボディ本体９０の第２部品収容部９０Ｂの奥面）との間に備えられた図示しない節度ばねによって、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置に留まらないようになっている。
　図１１に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、図１１から図１２への変化に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。
　図１０に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部からはワイヤー結合片２５Ｅが張り出している。そのワイヤー結合片２５Ｅには、ワイヤーＷ２（図７参照）を介してドア１０１の内面に備えたロック操作部１０６（図１Ｃ参照）が接続されている。そして、ロック操作部１０６を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。
　アクティブレバー２５は、ドア１０１の内面のロック操作部１０６以外にも車内の集中ロック１０７（図１Ｃ参照）や無線キー１０８（図１Ｂ参照）によってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図１０に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。そのモータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂと平行になって斜め下方に突出し、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転軸２４Ｊは、アクティブレバー回動軸部２５Ｊより上方に配置されている。そして、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１（詳細には、支持ボディ本体９０の第２部品収容部９０Ｂの奥面）と第１扇形突片２５Ａとの間に位置して、第１扇形突片２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転軸２４Ｊが突入している。
　ウォームホイール２４のうち第１扇形突片２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａ（図１０～図１２では、一方の回転押圧突部２４Ａのみが示されている）が突出形成されている。そして、これら１対の回転押圧突部２４Ａと第１扇形突片２５Ａの内面に備えた図示しない凹凸部との係合により、モータ２２の動力をアクティブレバー２５に伝達して、アクティブレバー２５を、図１１に示したアンロック位置と、図１２に示したロック位置とに切り替えることができる。
　第１扇形突片２５Ａから上方には、検知アーム２５Ｆが突出している（図６参照）。支持ボディ１１のうち、検知アーム２５Ｆの回動領域の上方には検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部から側方にずれて検出スイッチ２６がオン（アンロック位置でのオン）になり、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部を押圧して検出スイッチ２６がオン（ロック位置でのオン）する。この検出スイッチ２６に係るロック位置でのオン信号及びアンロック位置でのオン信号（以下、纏めて「位置検出信号」という）を車両１００が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。また、集中ロック１０７を備えた車両１００の場合、運転席側のドア１０１に備えたドアロック装置１０における検出スイッチ２６の位置検出信号に応じて、他のドア１０１（助手席ドア、後席ドア、バックドア等）に備えたドアロック装置１０のモータ２２が作動して、それらドアロック装置１０のアクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置との間で切り替えられる。即ち、運転席側のドア１０１のロック及びアンロックに連動して、車両１００の全てのドア１０１がロック及びアンロックされる。
　さて、アクティブレバー２５は、ドア１０１に備えたキーシリンダー１０２（図１Ｂ参照）にキー１０３（図１Ｂ参照）を挿入して操作することよってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。図６及び図１３には、そのキーシリンダー１０２に連結されるキー操作伝達リンク３２の全体が示されている。
　キー操作伝達リンク３２は、ドア１０１の厚さ方向に延びたトルク伝達シャフト３２Ａ（本発明の「回動シャフト」に相当する）の車外側の端部にトルク伝達アーム３２Ｂを備えている。ここで、トルク伝達シャフト３２Ａ及びトルク伝達アーム３２Ｂの説明において車外側を後方、車内側を前方と呼ぶこととすると、図１３とに示すように、トルク伝達アーム３２Ｂは、トルク伝達シャフト３２Ａの後端部から斜め後側の側方に向かって延びてから途中で屈曲してトルク伝達シャフト３２Ａの回転半径方向に延びた帯状主板部３３を有している。また、帯状主板部３３の帯幅方向は、トルク伝達シャフト３２Ａの回転方向を向いていて、その帯状主板部３３の両側縁部に形成された１対の側縁リブ３３Ｒ，３３Ｒが、帯状主板部３３の前面と後面の両側に突出している（図８及び図１３参照）。
　帯状主板部３３の先端部に円盤係合部３２Ｇが設けられ、その係合円盤部３２Ｇの中央に貫通形成された貫通孔３３Ｈに、キーシリンダー１０２から延びた図示しないロッドが接続されている。また、係合円盤部３２Ｇは、帯状主板部３３より厚くなっていて、１対の側縁リブ３３Ｒ，３３Ｒの一端部は帯状主板部３３の外周面に連絡され、１対の側縁リブ３３Ｒ，３３Ｒの他端部はトルク伝達シャフト３２Ａの外周面に連絡されている。さらに、トルク伝達アーム３２Ｂの基端部には、帯状主板部３３の前面とトルク伝達シャフト３２Ａの外周面との間を連絡する三角リブ３３Ｓが設けられている。三角リブ３３Ｓは、帯状主板部３３の幅方向の中央に位置し、係合円盤部３２Ｇ寄り位置まで延びている。そして、支持ボディ１１（支持ボディ本体９０）のうちアクティブレバー２５等が組み付けられている前面とは反対側の裏面から突出した支持筒１１Ｔ内に、後方からトルク伝達シャフト３２Ａが挿入組み付けられている（図８参照）。
　また、支持筒１１Ｔの後端面の１８０度離れた２位置からは、ストッパ１１Ｓが突出している。これに対し、キー操作伝達リンク３２のトルク伝達シャフト３２Ａは、図１３に示すように、後端部が段付き状に径が大きくなった大径部３２Ｓになっていて、その大径部３２Ｓの前側段差面における１８０度離れた２位置からストッパ当接突部３２Ｅが突出している。そして、図８に示すように、支持筒１１Ｔにおけるストッパ１１Ｓの先端面がキー操作伝達リンク３２の大径部３２Ｓにおける段差面に突き合わされ、ストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとが周方向に交互に配置された状態に組み付けられている。これらストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとの当接によってキー操作伝達リンク３２の回動範囲が規制され、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置とキーアンロック位置との間を回動する。
　図１３に示すように、キー操作伝達リンク３２におけるトルク伝達シャフト３２Ａの先端面の中心からはトルク伝達シャフト３２Ａより細い円柱状の先端シャフト３２Ｆが突出している。先端シャフト３２Ｆの先端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄが突出形成されている。
　先端シャフト３２Ｆの基端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃが備えられ、これら１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃと上記した１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄとは９０度位相がずらされている。そして、トルク伝達シャフト３２Ａが支持筒１１Ｔの奥部まで挿入された状態で、キー操作伝達リンク３２のうち第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃより先端側が支持ボディ１１の前面側（支持ボディ本体９０の第２部品収容部９０Ｂ内）に突出し、その突出部分に図１３の下方に示した中継レバー３１が連結される。
　中継レバー３１は、本発明に係る「第１のキー操作伝達部品」に相当し、インサイドオープンレバー２０と支持ボディ本体９０（詳細には、第２部品収容部９０Ｂの奥面）との間に配置されている。中継レバー３１は、キー操作伝達リンク３２に連結される円盤部３１Ｅの外周面から板状のレバー主部３１Ｆを側方に張り出した形状をなしている。円盤部３１Ｅの中心には、中心孔３１Ｃが貫通形成されている。また、円盤部３１Ｅの一端面には、中心孔３１Ｃより内径が大きい円形凹部３１Ｂが陥没形成され、その円形凹部３１Ｂの内周面のうち１８０度離れた２位置には、１対の第１扇形突部３１Ａ，３１Ａが設けられている。そして、キー操作伝達リンク３２の先端シャフト３２Ｆが中心孔３１Ｃを貫通して係止突起３２Ｄが円盤部３１Ｅの前側端面に係止して、図１１に示すように、先端シャフト３２Ｆの回りに第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとが交互に並んだ状態に組み付けられている。
　図１１に示すように、中継レバー３１は、本発明の「第２のキー操作伝達部品」に相当する連結バー３０によって、本発明の「第３のキー操作伝達部品」に相当するアクティブレバー２５に連結されている。即ち、連結バー３０の一端部は、中継レバー３１におけるレバー主部３１Ｆの先端に回動可能に連結される一方、連結バー３０の他端部はアクティブレバー２５の第２扇形突片２５Ｄから突出した連結軸部３０Ｊに回動可能に連結されている。これにより、中継レバー３１がアクティブレバー２５と連動して回動し、図１１に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もアンロック位置に配置され、図１２に示すように、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もロック位置に配置されるようになっている。なお、連結軸部３０Ｊは先端に鉤爪を有しており、その鉤爪が連結バー３０の他端部を貫通した係止孔の縁部に係止することで抜け止めされている。
　これに対し、上記したキー操作伝達リンク３２は、キーシリンダー１０２と連動して回動し、キーシリンダー１０２がキーロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置に配置され、キーシリンダー１０２がキーアンロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーアンロック位置に配置される。また、キーシリンダー１０２は、通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されていて、これに連動してキー操作伝達リンク３２も通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されている。
　そして、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がアンロック位置に配置されると、図１１に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１１から図１２の変化に示すようにロック位置に向かって反時計回り方向に回動したときは、第１扇形突部３１Ａが、第２扇形突部３２Ｃとの間の比較的大きな回動隙間の範囲で回動する。また、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がロック位置に配置されると、図１２に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１２から図１１の変化に示したロック位置に向かって時計回り方向に回動したとき、第１扇形突部３１Ａは、第２扇形突部３２Ｃとの間の比較的大きな回動隙間の範囲で回動する。このようにして、中継レバー３１からキー操作伝達リンク３２への力の伝達は遮断され、キー操作を行わない限りキーシリンダー１０２は中立位置に保持される。
　また、図１１に示すように、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置されかつアクティブレバー２５及び中継レバー３１がアンロック位置に配置されたとき、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間には比較的小さな回動隙間が形成される。この状態で、キー操作伝達リンク３２を中立位置からキーロック位置に回動したときには、第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの間の比較的小さな回動隙間の範囲でキー操作伝達リンク３２が中継レバー３１に対して空転してから、中継レバー３１と一体回動する。即ち、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の比較的小さな回動隙間を超えて同図における反時計回り方向に回動し、各第２扇形突部３２Ｃの側面が各第１扇形突部３１Ａの側面と面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１２に示したロック位置まで回動させる。
　また、図１２に示すように、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置されかつアクティブレバー２５及び中継レバー３１がロック位置に配置されたとき、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間には比較的小さな回動隙間が形成される。この状態でキー操作伝達リンク３２を中立位置からキーアンロック位置に回動したときには、第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの間の比較的小さな回動隙間の範囲でキー操作伝達リンク３２が中継レバー３１に対して空転してから、中継レバー３１と一体回動する。即ち、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の比較的小さな回動隙間を超えて同図における時計回り方向に回動し、各第２扇形突部３２Ｃの側面が、各第１扇形突部３１Ａの側面と面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１１に示したアンロック位置まで回動させる。
　以上のようにして、キー操作伝達リンク３２から中継レバー３１へとキー操作力が伝達され、キーシリンダー１０２に対するキー操作によって中継レバー３１と共にアクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。なお、回動隙間を開けて配置された第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとによって、本発明に係る遊び機構３０Ｒが構成されている。
　さて、連結バー３０の一端部と中継レバー３１との間の連結構造は以下のようになっている。即ち、図１１に示すように、中継レバー３１のレバー主部３１Ｆは、連結バー３０の一端部に対して、ドア１０１の厚さ方向における車内側（図１０の紙面の表側）から重ねられている。連結バー３０の一端部には円盤部３０Ｅが形成され、その中心からレバー主部３１Ｆに向かって円柱状の係合突部３０Ｔが突出している。これに対し、レバー主部３１Ｆは、回動中心（トルク伝達シャフト３２Ａ）から離れた先端が二股に割れた先割れ構造になっており、その二股の中間に回動中心とは反対側に開放したＵ字形の係合溝部３１Ｍが形成されている。そして、係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍとがドア１０１の厚さ方向で凹凸係合している。
　図１１に示すように、中継レバー３１をアンロック位置にしたとき、係合溝部３１Ｍの溝端部開口３１Ｍ１は、鉛直下方と水平方向とのほぼ中間の斜め下方を向いた状態になる。また、図１２に示すように、中継レバー３１をロック位置にしたとき、溝端部開口３１Ｍ１は、鉛直寄りの斜め下方を向いた状態になる。即ち、中継レバー３１がロック位置とアンロック位置との間で移動する間、係合溝部３１Ｍは、常に斜め下方に向かって開放した状態となる。従って、単に係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍとをドア１０１の厚さ方向で凹凸係合させただけでは、係合突部３０Ｔが溝端部開口３１Ｍ１から抜けてしまう虞がある。なお、係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍ１とが、本発明の「凹凸係合部」に相当する。
　これに対し、本実施形態では、支持ボディ本体９０の奥面に円弧ガイド１１Ｇが形成されている。円弧ガイド１１Ｇは、中継レバー３１の回動中心（トルク伝達シャフト３２Ａ）と同心の円弧状に延びた突条で構成されており、連結バー３０の円盤部３０Ｅを斜め下方から支持している。そして、中継レバー３１がロック位置とアンロック位置との間で回動するときは、円盤部３０Ｅが円弧ガイド１１Ｇ上で移動するので、係合突部３０Ｔが中継レバー３１の回動中心から離れることがなく、係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍとの凹凸係合を維持することができる。つまり、通常使用時に、中継レバー３１と連結バー３０の連結が解除されることを防ぐことができ、キーシリンダー１０２操作時の動作の信頼性を確保することができる。
　支持ボディ本体９０の奥面には、円弧ガイド１１Ｇと平行な円弧突条１１Ｈが形成されており（図１１参照）、その円弧突条１１Ｈによって、円盤部３０Ｅが中継レバー３１の回動中心に接近することが規制されている。つまり、円弧突条１１Ｈと円弧ガイド１１Ｇとによって円盤部３０Ｅが挟まれて、円盤部３０Ｅが係合溝部３１Ｍの回動軌跡から外れないように構成されている。例えば、連結バー３０と中継レバー３１とを連結する際に、円盤部３０Ｅを予め円弧突条１１Ｈと円弧ガイド１１Ｇとの間に配置しておくことで、係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍとの係合作業がし易くなる。
　図１５に示すように、連結バー３０は、長手方向の中間部がクランク状に屈曲して本発明に係る中間屈曲部３０Ｄを備えており、中継レバー３１に連結された一端部（円盤部３０Ｅ）が、アクティブレバー２５に連結された他端部よりも車外寄り（支持ボディ本体９０の奥面寄り）に配置されている。これにより、中継レバー３１と、その中継レバー３１よりも車内寄りに配置された側面カバー９２又はインサイドオープンレバー２０との間に、少なくとも係合突部３０Ｔの高さよりも大きい離間スペースＳ１が形成されている（図１４及び図１５参照）。
　本実施形態のドアロック装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、ドアロック装置１０の作用効果について説明する。車内の集中ロック１０７や、ドア１０１の内面のロック操作部１０６等によってドアロック装置１０のロックを解除した状態にすると、前述したようにインサイドドアハンドル１０５又はアウトサイドドアハンドル１０４の操作により、アウトサイドオープンレバー１７が図４Ｂに示した原点位置から図５Ｂに示した作動位置に回動して、アウトサイドオープンレバー１７の前端部に連結されたオープンリンク１９がリフトレバー１６の前端部を押し上げ、そのリフトレバー１６と共にラチェット１４（図６参照）が回動して、ラッチ機構１０Ｒのラッチが解除される。
　さて、ドアロック装置１０がアンロック状態のときに側突を受けると、キーシリンダー１０２とアクティブレバー２５との間を連結するキー操作伝達リンク３２が軸方向に押されて、支持ボディ１１に対してドア１０１の車内寄りに移動することがある。
　これに対し、本実施形態のドアロック装置１０では、図１７の太線矢印で示すように、側突によってキー操作伝達リンク３２がドア１０１の車内寄りに移動すると、これに伴って中継レバー３１が車内寄りに移動して、中継レバー３１と連結バー３０との間の連結が解除される。即ち、中継レバー３１がトルク伝達シャフト３２Ａに押されて連結バー３０の一端部（円盤部３０Ｅ）に対して車内寄りに移動することで、係合突部３０Ｔが係合溝部３１Ｍから抜けて凹凸係合が解除される。
　また、場合によっては、図１８の太線矢印で示すように、ドア１０１の厚さ方向と直交した方向（ドア１０１の前後方向）で、キー操作伝達リンク３２及び中継レバー３１が連結バー３０の一端部（円盤部３０Ｅ）から離れる側（図１８の右側）に移動することがある。この場合、係合溝部３１Ｍの溝端部開口３１Ｍ１から係合突部３０Ｔが抜けて、中継レバー３１と連結バー３０との間の連結が解除される。詳細には、中継レバー３１が円盤部３０Ｅから離れる側に移動するのに対し、円盤部３０Ｅは円弧突条１１Ｈによって中継レバー３１の回動中心に接近する側への移動が規制されているから、それらの相対移動によって係合突部３０Ｔが溝端部開口３１Ｍ１を介して係合溝部３１Ｍから抜ける。
　このように、本実施形態によれば、アンロック状態でドア１０１外部からの衝撃（例えば、側突）を受けてキー操作伝達リンク３２及び中継レバー３１が移動しても、それらに引っ張られてアクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に切り替わること、つまり、ドア１０１がアンロック状態からロック状態に切り替わることを防止することができる。これにより、側突を受けたドア１０１をアウトサイドドアハンドル１０４の操作により開けることが可能になる。また、集中ロック１０７を備えた車両１００において、運転席側のドア１０１に外部から衝撃（例えば、側突）を受けた場合でも、衝撃を受けていない他のドアがアンロック状態からロック状態に切り替わることを防止することができるから、それら他のドア１０１をアウトサイドドアハンドル１０４の操作によって開けることが可能となる。
　また、ドア１０１の厚さ方向で重なり合った中継レバー３１と、側面カバー９２又はインサイドオープンレバー２０との間には、係合突部３０Ｔの高さよりも大きい離間スペースＳ１が形成されているから、側突を受けて中継レバー３１が側面カバー９２やインサイドオープンレバー２０と当たる前に、係合突部３０Ｔを係合溝部３１Ｍから離脱させることができる。つまり、側面カバー９２やインサイドオープンレバー２０によって、係合突部３０Ｔと係合溝部３１Ｍとの係合解除が妨害されることを回避することができる。
　さらに、キーシリンダー１０２に対するキー操作が行われていない状態でトルク伝達シャフト３２Ａはキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置され、その中立位置において、第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの間に回動隙間が設けられたので、ドア１０１の厚さ方向と直交する方向で中継レバー３１が連結バー３０の一端部から離れる側に移動した場合に、回動隙間の範囲でトルク伝達シャフト３２Ａに対して中継レバー３１が回動可能となり（図１８参照）、係合溝部３１Ｍの溝端部開口３１Ｍ１から係合突部３０Ｔが抜け易くなる。また、側突を受けてトルク伝達シャフト３２Ａが多少回動したとしても、回動隙間の範囲でその回動は吸収されて、中継レバー３１にトルク伝達シャフト３２Ａの回動がそのまま伝達されることはないから、この点でもアクティブレバー２５のロック位置への切り替わりを防止することができる。
　［第２実施形態］
　本実施形態のドアロック装置１０Ｖを、図１９～図２４に基づいて説明する。本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、連結バー３０Ｖとインサイドオープンレバー２０Ｖの形状が前記第１実施形態と異なる。具体的には、前記第１実施形態では、図１５に示すように、連結バー３０の中間屈曲部３０Ｄにおけるインサイドオープンレバー２０側を向いたクランク段差面（同図における右下を向いた面）が、インサイドオープンレバー２０（図１０参照）の回動中心に対して傾斜していた。これに対し、本実施形態の連結バー３０Ｖは、図１９及び図２０に示すように、クランク段差面３０Ｃが、そのインサイドオープンレバー２０Ｖの回動中心と平行になっている点が異なる。そして、図１９に示すように、そのクランク段差面３０Ｃとそのクランク段差面３０Ｃより上側の連結バー３０Ｖの一側面との間の角部を面取りして受圧面３０Ｓが形成されている。一方、本実施形態のインサイドオープンレバー２０Ｖは、本発明に係る「ハンドル連動レバー」に相当し、図２１に示すように、インサイドオープンレバー２０Ｖの先端寄り位置における一側縁部から連結バー３０Ｖの中間屈曲部３０Ｄに向けて押圧突部２０Ｔが突出している点が前記第１実施形態と異なる。その他の構成に関しては、第１実施形態と同じであるので、重複した説明は省略する。
　本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、車両１００のドア１０１のうち例えば、運転席側のドア１０１に取り付けられる。これにより、そのドア１０１は、インサイドドアハンドル１０５の一操作でドア１０１のロック解除とラッチ解除の両方を行うことができるようになる。具体的には、ドア１０１を閉じてロックするためのロック操作部１０６等を操作すると、図２１から図２２への変化に示すように、アクティブレバー２５、連結レバー３０Ｖ等がアンロック位置からロック位置に移動し、その連結バー３０Ｖの中間屈曲部３０Ｄが原点位置のインサイドオープンレバー２０Ｖに接近する。そのロック状態で、インサイドドアハンドル１０５を開操作すると、図２３に示すように、インサイドオープンレバー２０Ｖが原点位置から作動位置に向かって回動し、アウトサイドオープンレバー１７を介してオープンリンク１９を僅かに持ち上げたところで、インサイドオープンレバー２０Ｖの押圧突部２０Ｔが連結バー３０Ｖの受圧面３０Ｓに当接する。
　そして、インサイドオープンレバー２０Ｖが作動位置に向かって回動すると、連結バー３０Ｖがインサイドオープンレバー２０Ｖに押されてロック位置からアンロック位置へと移動し始め、これに連動して、アクティブレバー２５もロック位置からアンロック位置へと回動し始め、さらに、そのアクティブレバー２５に連動してオープンリンク１９もロック位置からアンロック位置に向かって回動し始める。ここで、本実施形態のドアロック装置１０Ｖでは、アクティブレバー２５のうち回動中心から連結バー３０Ｖとの連結位置までの第２回動半径Ｒ２が、インサイドオープンレバー２０Ｖのうち回動中心から連結バー３０Ｖとの当接位置までの第１回動半径Ｒ１より小さくなっているので、インサイドオープンレバー２０Ｖよりアクティブレバー２５が速く回転する。そして、インサイドオープンレバー２０Ｖが作動位置に至る前にオープンリンク１９の押上突片１９Ｃ（図４Ｂ参照）がリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの真下に移動し、即ち、オープンリンク１９がアンロック位置に到達する。
　この状態から、さらにインサイドオープンレバー２０Ｖが回動してオープンリンク１９が上昇することで、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げ、その後、図２４に示すように、インサイドオープンレバー２０Ｖが作動位置に到達して、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチが解除される。また、ドア１０１のラッチ解除後に、インサイドドアハンドル１０５から手を離すと、インサイドオープンレバー２０Ｖが原点位置に戻り、オープンリンク１９、アクティブレバー２５、連結バー３０Ｖは、アンロック位置に保持された状態になる（図２１参照）。
　なお、図２１に示すように、ドア１０１がロックされていない状態で、インサイドドアハンドル１０５が操作されたときには、アンロック位置に配置されたままのオープンリンク１９がインサイドオープンレバー２０Ｖによって押し上げられてドア１０１のラッチが解除される。また、アウトサイドドアハンドル１０４の開操作によってインサイドオープンレバー２０Ｖが回動することはないので、ドア１０１がロックされた状態でアウトサイドドアハンドル１０４を開操作してロックが解除されることはない。
　上記したように本実施形態のドアロック装置１０Ｖによれば、ドア１０１がロックされていても、インサイドドアハンドル１０５の一操作のみで、ドア１０１のロックとラッチの両方を解除するというワンモーション機能を発揮することができ、操作性が向上する。また、その場合、上記した離間スペースＳ１を形成するために連結バー３０Ｖに設けた中間屈曲部３０Ｄ（詳細には、中間屈曲部３０Ｄの受圧面３０Ｓ）をインサイドオープンレバー２０Ｖにて押圧してロックを解除するので中間屈曲部３０Ｄの有効利用が図られる。
　また、インサイドドアハンドル１０５の一操作のみで、ドア１０１のロックとラッチの両方を解除する場合、インサイドオープンレバー２０Ｖよりアクティブレバー２５が速く回転して、オープンリンク１９をロック位置からアンロック位置へと移動するので、インサイドオープンレバー２０Ｖが作動位置に到達する前に余裕をもってオープンリンク１９をアンロック位置に到達させることができ、オープンリンク１９の形状の自由度が高まる。
　なお、本実施形態では、インサイドドアハンドル１０５の一操作で、ドア１０１のロック及びラッチの両方の解除を可能なワンモーション機能を備えたドアロック装置１０Ｖについて説明したが、例えば、オープンリンク１９がロック位置からアンロック位置へと移動するタイミングを遅くすることで、インサイドドアハンドル１０５の１回目の操作によりドア１０１のロックを解除し、インサイドドアハンドル１０５の２回目の操作によりドア１０１のラッチを解除する、所謂、ツーモーション機能を備えたドアロック装置とすることができる。具体的には、例えば、前述した連結バー３０Ｖにおけるクランク段差面３０Ｃをアクティブレバー２５側へズラして配置したり、インサイドオープンレバー２０Ｖにおいて押圧突部２０Ｔの連結バー３０Ｖの中間屈曲部３０Ｄ側への突出量を小さくすることにより、ツーモーション機能を発揮することが可能となる。
　［第３実施形態］
　本実施形態は、図２５に示されており、前記第２実施形態のドアロック装置１０Ｖにおけるインサイドオープンレバー２０Ｖ（以下、本実施形態では、「ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｖ」という）の交換部品として、非ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｗを用意しておき、それらワンモーション用と非ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｖ，２０Ｗを択一的に組み付け可能な構成になっている。具体的には、図２５に示すように、非ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｗは、前記ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｖから押圧突部２０Ｔと共にワイヤー連結アーム２０Ｃの一部を切除してなり、作動位置まで回動してもロック位置の連結バー３０Ｖには当接しない。
　このような構成にすれば、車種毎、或いは、車両１００におけるドア１０１毎に、ワンモーション機能を有するドア１０１とそうでないドア１０１とに分かれている場合に、インサイドオープンレバー２０Ｖとインサイドオープンレバー２０Ｗとの１部品の交換のみで対応することができ、その他の部品を共通にしてコストダウンを図ることができる。
　なお、本実施形態では、ワンモーション機能を有するか否かを、連結バー３０Ｖに対して、ワンモーション用及び非ワンモーション用のインサイドオープンレバー２０Ｖ，２０Ｗの何れかを選択するかで対応可能であったが、これとは逆に、インサイドオープンレバーに対して、ワンモーション用及び非ワンモーション用の連結バーの何れかを選択することで対応可能な構成であってもよい。
　［第４実施形態］
　本実施形態は、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されており、前記第１実施形態で説明したキー操作伝達リンク３２の三角リブ３３Ｓ（図１３参照）に代えてキー操作伝達リンク３２Ｗに１対のクロスリブ３３Ｃ，３３Ｃを設けた点が異なる。具体的には、図２６Ａに示すように、キー操作伝達リンク３２Ｗのうちトルク伝達アーム３２Ｂの前面側に突出した１対の側縁リブ３３Ｒ，３３Ｒ（本発明の「溝側壁」に相当する）と帯状主板部３３によって溝構造に形成されかつ、その溝の両端部が係合円盤部３２Ｇとトルク伝達シャフト３２Ａとによって閉塞された部分の内側において、１対のクロスリブ３３Ｃ，３３Ｃが対角線上に延びるように１対の側縁リブ３３Ｒ，３３Ｒの間を斜めに横切って互いにクロスしている。また、帯状主板部３３からクロスリブ３３Ｃの突出量は、帯状主板部３３からの側縁リブ３３Ｒの突出量と同じになっていて、側縁リブ３３Ｒと同様にクロスリブ３３Ｃも帯状主板部３３の屈曲形状に沿って屈曲している。なお、図８と図２６Ｂとに示すように、キー操作伝達リンク３２Ｗにおけるトルク伝達アーム３２Ｂの後面側の形状は、前記第１実施形態のキー操作伝達リンク３２におけるトルク伝達アーム３２Ｂと同じになっている。
　本実施形態の構成によれば、キー操作力を受けてトルク伝達シャフト３２Ａを回動させるための伝達アーム３２Ｂが、溝構造をなしてその内側に１対のクロスリブ３３Ｃ，３３Ｃを備えたことで、所謂、筋交い構造になっているので、第１実施形態のキー操作伝達リンク３２と比較して、トルク伝達シャフト３２Ａの回転方向を向いた負荷に対する伝達アーム３２Ｂの曲げ強度を同等に保ちつつ、トルク伝達シャフト３２Ａの軸方向を向いた負荷に対しては、軸方向への入力に対して伝達アーム３２Ｂの根本部（クロスリブ３３Ｃにおける大径部３２Ｓ側の端部）の強度を弱くすることができる。これにより、キー操作力を安定して中継レバー３１、連結バー３０、アクティブレバー２５及びオープンリンク１９に伝達することができると共に、軸方向への入力に対しては、根本部から積極的に折れやすい構造とすることができ、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替わることを防止することができる。
　［他の実施形態］
　本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
　（１）上記実施形態では、中継レバー３１とアクティブレバー２５との間を連結バー３０によって連結し、トルク伝達シャフト３２Ａが車内寄りに移動した場合に、中継レバー３１と連結バー３０の一端部との連結が解除されるように構成されていたが、中継レバー３１とアクティブレバー２５とを直接連結して、それら中継レバー３１とアクティブレバー２５の連結が解除されるようにしてもよい。
　具体的には、例えば、中継レバー３１とアクティブレバー２５との間にドア１０１の厚さ方向で凹凸係合した凹凸係合部（連結突部と係合溝部）を設けると共に、その凹凸係合部（連結突部と係合溝部）が、中継レバー３１をアクティブレバー２５に対して車内側から重ねて凹凸係合された構成にすればよい。この構成では、アクティブレバー２５が、本発明の「第２のキー操作伝達部品」に相当する。
　（２）上記実施形態では、係合突部３０Ｔの嵌合相手として、一端部が側方に開放した係合溝部３１Ｍを設けていたが、周囲が閉じた（上記実施形態における溝端部開口３１Ｍ１が閉じた）孔でもよい。
　（３）上記実施形態では、連結バー３０の一端部（円盤部３０Ｅ）に係合突部３０Ｔが形成され、中継レバー３１に係合突部３０Ｔと凹凸係合する係合溝部３１Ｍが形成されていたが、中継レバー３１に連結突部を設け、連結バー３０の一端部に係合溝部を形成してもよい。
　（４）上記実施形態では、側突を受けてトルク伝達シャフト３２Ａが車内寄りに移動した場合に、中継レバー３１と連結バー３０の一端部との連結が解除されるように構成されていたが、連結バー３０の他端部とアクティブレバー２５との連結が解除されるように構成してもよい。具体的には、例えば、トルク伝達シャフト３２Ａが車内寄りに移動した場合に、連結バー３０がトルク伝達シャフト３２Ａと共に車内寄りに移動するように、トルク伝達シャフト３２Ａ、中継レバー３１及び連結バー３０を相互に連結する一方、連結バー３０の他端部とアクティブレバー２５との間に、ドア１０１の厚さ方向で凹凸係合した凹凸係合部（連結突部と係合溝部）とを形成しておけばよい。この構成では、アクティブレバー２５が本発明の「第２のキー操作伝達部品」に相当し、連結バー３０が本発明の「第１のキー操作伝達部品」に相当する。
　（５）上記実施形態では、キーシリンダー１０２に対するキー操作力をロック切替部品（オープンリンク１９）に向けて順次に伝達する「複数のキー操作伝達部品」として、中継レバー３１、連結バー３０及びアクティブレバー２５の３部品を備えていたが、４つ以上のキー操作伝達部品によってキー操作力が伝達される構成としてもよい。そして、回動シャフトがドア１０１の車内寄りに移動した場合に、キー操作力の受け渡しが行われる任意の２つのキー操作伝達部品の間で連結が解除可能であればよい。
　（６）上記実施形態では、トルク伝達シャフト３２Ａと中継レバー３１との間に、本発明に係る「遊び機構」を設けていたが、「遊び機構」を設けずにトルク伝達シャフト３２Ａと中継レバー３１とを一体回転可能としてもよい。この場合、中継レバー３１をトルク伝達シャフト３２Ａに一体形成してもよい。
　（７）上記実施形態では、第１のキー操作伝達部品としての中継レバー３１と、第２のキー操作伝達部品としての連結バー３０とがドア１０１の厚さ方向で凹凸係合されていたが、例えば、第１のキー操作伝達部品と第２のキー操作伝達部品とを、ドア１０１の厚さ方向と平行な回転軸回りで回動可能とすると共に、両者に一体に設けたギヤ同士を噛合させてギヤ連結し、側突を受けて第１のキー操作伝達部品が回動シャフト共にドア１０１の車内寄りに移動した場合に、第１と第２のキー操作伝達部品に設けられたギヤ同士がずれて連結が解除されるような構成としてもよい。
　（８）上記実施形態では、第１のキー操作伝達部品としての中継レバー３１と、第２のキー操作伝達部品としての連結バー３０との間に設けられた凹凸係合部の係合が解除されることで、第１と第２のキー操作伝達部品の連結が解除されるように構成していたが、側突を受けて回動シャフトが車内寄りに移動することで、第１と第２のキー操作伝達部品の連結部分が破断して連結が解除されるようにしてもよい。
　（９）前記第２実施形態では、押圧突部２０Ｔがインサイドオープンレバー２０Ｖに設けられていたが、連結バーにインサイドオープンレバーに向かって突出する突部を設けた構成であってもよい。
（１０）前記第１及び第３の実施形態のキー操作伝達リンク３２，３２Ｗの代わりに、伝達アーム３２Ｂの帯状主板部３３にハニカム状や格子状のリブを備えたキー操作伝達リンクを使用してもよい。
　１０，１０Ｖ　　ドアロック装置
　１０Ｒ　　ラッチ機構
　１１Ｇ　　円弧ガイド
　１９　　オープンリンク（ロック切替部品）
　２０，２０Ｗ　　インサイドオープンレバー
　２０Ｖ　　インサイドオープンレバー（ハンドル連動レバー）
　２５　　アクティブレバー（第３のキー操作伝達部品）
　３０　　連結バー（第２のキー操作伝達部品）
　３０Ｄ　　中間屈曲部
　３０Ｔ　　係合突部（凹凸係合部）
　３１　　中継レバー（第１のキー操作伝達部品）
　３１Ａ　　第１扇形突部
　３１Ｍ　　係合溝部（凹凸係合部）
　３１Ｍ１　　溝端部開口
　３２，３２Ｗ　　キー操作伝達リンク
　３２Ａ　　トルク伝達シャフト（回動シャフト）
　３２Ｂ　　トルク伝達アーム（伝達アーム）
　３２Ｃ　　第２扇形突部
　３３Ｃ　　クロスリブ
　３３Ｒ　　側縁リブ
　１００　　車両
　１０１　　ドア
　１０２　　キーシリンダー
　１０４　　アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
　１０５　　インサイドドアハンドル（ドアハンドル）
　Ｓ１　　離間スペース

Claims (7)

  1. 　車両のドア内部に取り付けられるよう構成され、前記ドアを閉じた状態にラッチするよう構成されるラッチ機構と、
    　ドアハンドルから前記ラッチ機構に前記ラッチを解除するためのラッチ解除操作力を伝達するアンロック位置と前記ラッチ解除操作力を伝達しないロック位置との間を移動可能に構成されるロック切替部品と、
    　前記ドアのキーシリンダーに対するキー操作力を前記ロック切替部品に向けて順次伝達するよう構成される複数のキー操作伝達部品と、
    　前記ドアの厚さ方向に延びて、その車外寄りの端部に前記ドアのキーシリンダーが連係されるよう構成される一方、その車内寄りの端部に第１の前記キー操作伝達部品が連係又は一体に設けられ、前記キーシリンダーから前記キー操作力を受けて前記第１のキー操作伝達部品と共に回動するよう構成される回動シャフトと、
    　前記第１のキー操作伝達部品に連結されて、前記第１のキー操作伝達部品から前記キー操作力を受けるよう構成されると共に、前記車両のドア外部からの衝撃により前記回動シャフトと共に前記第１のキー操作伝達部品が車内寄りに移動したときに、前記第１のキー操作伝達部品との連結が解除されるように構成された第２の前記キー操作伝達部品と、を備えたドアロック装置。
  2. 　前記第１のキー操作伝達部品と前記第２のキー操作伝達部品とに設けられ、前記第１のキー操作伝達部品が前記第２のキー操作伝達部品に対して車内側から重なることで凹凸係合し、前記第１のキー操作伝達部品と前記第２のキー操作伝達部品とを連結する凹凸係合部を備えた、請求項１に記載のドアロック装置。
  3. 　前記第１のキー操作伝達部品及び前記第２のキー操作伝達部品のうちの一方の前記凹凸係合部として設けられ、他方に向かって突出した係合突部と、
    　前記第１のキー操作伝達部品及び前記第２のキー操作伝達部品のうちの他方の前記凹凸係合部として設けられ、前記係合突部と凹凸係合する係合溝部と、
    　前記係合溝部の一端部に設けられ、前記車両のドア外部からの衝撃により前記ドアの厚さ方向と直交する方向で前記第１のキー操作伝達部品が前記第２のキー操作伝達部品から離れる側に移動したときに前記係合溝部からの前記係合突部の離脱を許容する溝端部開口と、を備えた請求項２に記載のドアロック装置。
  4. 　前記第１のキー操作伝達部品の回動中心と平行な回動中心を有し、前記第２のキー操作伝達部品が回動可能に連結される第３の前記キー操作伝達部品と、
    　前記第２のキー操作伝達部品のうち前記第３のキー操作伝達部品との連結部分から離れた位置に配置された前記係合突部と、
    　前記第１のキー操作伝達部品に設けられた前記係合溝部と、
    　前記回動シャフトから離れる側に開放した前記溝端部開口と、
    　前記回動シャフトを中心とした円弧状をなして前記第２のキー操作伝達部品と係合し、前記回動シャフトから離間する側への前記係合突部の移動を規制する円弧ガイドと、を備えた請求項３に記載のドアロック装置。
  5. 　前記第１のキー操作伝達部品と前記第３のキー操作伝達部品との間を延びる前記第２のキー操作伝達部品と、
    　前記第２のキー操作伝達部品に設けられ、前記第１のキー操作伝達部品と凹凸係合した端部が前記第３のキー操作伝達部品側の端部より前記ドアの車外寄りに配置されるように屈曲した中間屈曲部と、
    　前記第１のキー操作伝達部品と、前記ドアロック装置を構成する前記第１のキー操作伝達部品以外の構成部品との間に設けられ、前記第２のキー操作伝達部品からの前記第１のキー操作伝達部品の離間を許容する離間スペースと、を備えた請求項４に記載のドアロック装置。
  6. 　前記ドアハンドルとしてのインサイドドアハンドルとアウトサイドドアハンドルとのうち前記インサイドドアハンドルのみから前記ラッチ解除操作力を受けて原点位置から作動位置へと回動し、前記ロック切替部品が前記ロック位置に配置されている場合には、前記原点位置から前記作動位置に移動する途中で前記第２のキー操作伝達部品の前記中間屈曲部を押圧して前記ロック切替部品を前記ロック位置から前記アンロック位置へと移動させるハンドル連動レバーを備えた、請求項５に記載のドアロック装置。
  7. 　前記回動シャフトと前記第１のキー操作伝達部品との間に設けられ、前記キー操作力を受けた前記回動シャフトが前記第１のキー操作伝達部品に対して空転してから前記第１のキー操作伝達部品と一体回動する遊び機構を備えた、請求項３乃至６の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
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