JP3758966B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
自動車用ドアロック装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3758966B2 JP3758966B2 JP2000327319A JP2000327319A JP3758966B2 JP 3758966 B2 JP3758966 B2 JP 3758966B2 JP 2000327319 A JP2000327319 A JP 2000327319A JP 2000327319 A JP2000327319 A JP 2000327319A JP 3758966 B2 JP3758966 B2 JP 3758966B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- latch
- container
- door
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
- E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車用ドアロック装置の一つとして、車体側のストライカと係合してドアの開閉を行うラッチと、このラッチと係合してその回動を阻止するポールを備えた被掛止機構を収容する第1収容体が、前記ポールを作動させる作動機構を収容する第2収容体に一体化された状態にて、ドアに組付けられるようにしたものがあり、例えば、特許第2516432号公報に示されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報のドアロック装置においては、第1収容体と第2収容体が連結部材(例えば、ねじまたはカシメ固定されるピン)を用いて一体化されるように構成されている。このため、部品点数多でコスト高となるばかりか、組付工数も多くなってコスト高となる。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべく、車体側のストライカと係合してドアの開閉を行うラッチと、このラッチと係合してその回動を阻止するポールを備えた被掛止機構を収容する第1収容体が、前記ポールを作動させる作動機構を収容する第2収容体に一体化された状態にて、ドアに組付けられるようにした自動車用ドアロック装置において、前記両収容体の何れか一方にガイド突起を設けるとともに、前記両収容体の何れか他方に前記ガイド突起が嵌合可能なガイド溝を設け、かつ前記ガイド突起と前記ガイド溝が嵌合することにより係合して抜け止めする係止手段を有し、該抜け止め係止手段は、前記第2収容体に組付けられて前記第2収容体内の前記作動機構に繋がる支持ピンに形成した係止軸部と、前記第1収容体に組付けられて前記第1収容体内の前記被掛止機構に繋がるプレートに形成され前記係止軸部に係合して抜け止めされる係止溝とによって構成されていることに特徴がある。
【0005】
【発明の作用・効果】
本発明の自動車用ドアロック装置においては、ガイド突起、ガイド溝および係合手段を、両収容体またはこれらに組付けられる構成部材に一体的に形成して設けることが可能であり、しかも第1収容体と第2収容体の一体化はこれら両収容体を相対的に移動させて、ガイド突起とガイド溝をスライド嵌合させて係止手段により抜け止めすることで組付を完了することが可能である。したがって、連結部材を用いて第1収容体と第2収容体を一体化する場合に比して、部品点数および組付工数を減ずることができて、コスト低減を図ることが可能である。
【0006】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアAの内部に配設して車内側からみた内側面図、図2は同装置をドアAの後方側からみた後面図、図3は同装置を上方からみた平面図であり、図4は同装置の分解斜視図である。当該ドアロック装置においては、ハウジング10内に第1作動機構20、第2作動機構30、および第3作動機構40が収容され、ボディ13内に被掛止機構50が収容されている。なお、図4に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方向、および内外方向を示している。
【0007】
当該ドアロック装置のハウジング10は、樹脂製のハウジング本体11と、樹脂製のカバー12と、樹脂製のボディ13からなるもので、ハウジング本体11は、内側に開口する皿状の第1ケース部11aおよび第1ケース部11aとは直交して後側に開口する皿状の第2ケース部11bを有し、第1ケース部11aの開口部側にはカバー12が取付けられ、かつ、第2ケース部11bの開口部側にはボディ13がサブベースプレート14およびベースプレート15とともに取付けられている。これにより、第1ケース部11aの開口部はカバー12にて閉塞され、かつ、第2ケース部11bの開口部はボディ13等にて閉塞されている。
【0008】
ハウジング10においては、ハウジング本体11の第1ケース部11aとカバー12間の内部に、第1作動機構20および第2作動機構30の各構成部材が配設されている。また、ハウジング本体11の第2ケース部11bとボディ13間の内部には、サブベースプレート14が配設されているとともに、第3作動機構40の各構成部材が配設されている。ボディ13の後側の開口部側にはベースプレート15が取付けられて、ベースプレート15が同開口部を閉塞している。ボディ13とベースプレート15間の内部には、被掛止機構50の各構成部材が配設されている。
【0009】
第1作動機構20は、図4および図5に示したように、第1インサイドレバー21、第2インサイドレバー22、オープンリンク23、ロック操作レバー24、電動モータ25、ホイールギヤ26、アクティブレバー27、キーレバー28、およびアイドルレバー29を備えている。なお、図5は第1作動機構20および第2作動機構30の各構成部材をドアAの車外側からみた外側面図である。
【0010】
第1インサイドレバー21は、カバー12の内面側に支持ピン21aを介して回動可能に取付けられている。また、カバー12の外面側には、第3インサイドレバー61が同一の支持ピン21aを介して回動可能に取付けられている。第1インサイドレバー21は、カバー12側に向けて突出する係合突起部21bを備え、係合突起部21bはカバー12の円弧状孔12aを貫通して第3インサイドレバー61の連結孔61aに係合して、第1インサイドレバー21を第3インサイドレバー61に一体的に連結している。第3インサイドレバー61は、ドアAの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結するインサイドケーブル62(詳細にはインナーワイヤ)に連結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作(開操作)により図5の時計方向へ回動し、第1インサイドレバー21を同方向へ回動させる。
【0011】
第2インサイドレバー22は、カバー12の内面側に回動可能に取付けられて、第1インサイドレバー21の外側に位置しているもので、カバー12側へ突出する係合ピン22aと、ハウジング本体11側に位置する係合アーム部22bを備えている。第2インサイドレバー22においては、係合ピン22aを第1インサイドレバー21の長孔21cに挿通することにより、第1インサイドレバー21に連係されている。
【0012】
オープンリンク23は、第1インサイドレバー21の外側に位置し、後述するアクティブレバー27の第1係合ピン27bが挿通する長孔状の係合溝23a、第1インサイドレバー21の先端部21dが当接して係合するL字状の係合片部23b、および、後述するオープンレバー41に連結されるための連結部23cを備えていて、アクティブレバー27およびオープンレバー41にて支持されている。
【0013】
ロック操作レバー24は、ハウジング本体11の第1ケース部11aの内面側に回動可能に取付けられていて、ロッキングケーブル63用の取付孔24a、後述するアクティブレバー27の第3係合ピン27dを受承する受承部24b、後述する被掛止レバー31の一端を掛止する掛止部24c、および、第2インサイドレバー22の係合アーム部22bの先端部が当接する当接部24dを備えている。ロッキングケーブル63(詳細にはインナーワイヤ)は、ドアAの車内側に設けた図示しないロックノブに連結されると共に取付孔24aにてロック操作レバー24に連結されていて、ロックノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー24に伝達して、ロック操作レバー24を図5の時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー24に伝達して、ロック操作レバー24を図5の反時計方向へ回動させる。
【0014】
電動モータ25は、第1作動機構20に対する操作力を出力すべく機能するものであり、カバー12の内面側に取付けられている。電動モータ25はその出力軸に一体的に組付けたウォーム25aを備え、ウォーム25aはホイールギヤ26のギヤ部に噛合している。電動モータ25は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの操作(ロック・アンロック操作)によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。ホイールギヤ26は、電動モータ25の出力部に該当するもので、その外面側に一対の係合ピン26a,26bを備えていて、第1ケース部11aとカバー12とに回転可能に支持されている。両係合ピン26a,26bは、ホイールギヤ26の回転中心を挟んで同一円周上に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ26の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー27の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティブレバー27の係合凹所27aに対して進退する。
【0015】
アクティブレバー27は、第1ケース部11aとカバー12に回動可能に支持されて、オープンリンク23とロック操作レバー24間に位置しており、カバー12に対向する対向面側に係合凹所27a(図5参照)、第1係合ピン27b(図5参照)、および第2係合ピン27cを備え、第1ケース部11aに対向する対向面側に第3係合ピン27dおよび突起部27eを備えている。また、アクティブレバー27は、ハウジング本体11に設けた突片11cと弾撥的に係合するアーム27fを備えている。
【0016】
アクティブレバー27において、係合凹所27aはホイールギヤ26側に臨み、第1係合ピン27bはオープンリンク23の係合溝23aに挿通されている。また、第2係合ピン27cは後述するアイドルレバー29の第2係合溝29bに係合し、第3係合ピン27dはロック操作レバー24の受承部24bに受承され、突起部27eは後述する掛止レバー32に近接して位置している。またアクティブレバー27の係合凹所27aは、ホイールギヤ26が正逆回転した際、ピン26aまたは26bが選択的に進退して係合・非係合し、アクティブレバー27を図5の時計および反時計方向へ選択的に回動させるように形成されている。
【0017】
キーレバー28は、円柱状の柱状本体28aとそれに一体に連結されたレバー部28bとからなるもので、ハウジング本体11の第1ケース部11aに、アイドルレバー29とともに回転可能に支持されており、柱状本体28aには図1〜図3に示したキーシリンダBから突出するロッドCの先端部がトルク伝達可能に嵌合する嵌合溝28cを備えるとともに、レバー部28bの背面にはアイドルレバー29に設けた円弧状の第1係合溝29aに挿入される係合ピン28d(図5参照)を備えている。
【0018】
アイドルレバー29は、その先端部に先端側が開口する第2係合溝29bを備え、第2係合溝29bには、アクティブレバー27の第2係合ピン27cが挿入されている。キーレバー28は、キーブレード(図示省略)によってキーシリンダBを回動操作することにより回動してアイドルレバー29を図5の時計方向および反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバー29を介してアクティブレバー27を図5の時計方向および反時計方向へ選択的に回動させる。
【0019】
第2作動機構30は、被掛止レバー(被ダブルロックレバー)31、掛止レバー(ダブルロックレバー)32、電動モータ33を備えている。被掛止レバー31は、線状のバネ鋼材(他の弾性素材で構成して実施することも可能である)を屈曲形成してなるもので、コイル状の基部31aと、基部31aから所定長さ延びるレバー部31bと、レバー部31bの先端部に形成されたフック状の被掛止部31cを備えている。被掛止レバー31においては、その基部31aがロック操作レバー24を回動可能に支持する支持ピン24f周りに巻回させた状態で、その基部31aの一端がロック操作レバー24の掛止部24cに掛止され、そのレバー部31bの中間部がロック操作レバー24の掛止部24eに掛止されて取付けられている。被掛止レバー31は、レバー部31bを図5の反時計方向へ付勢された状態でロック操作レバー24に連動動作可能に組付けられていて、レバー部31bの先端部の背部にてアクティブレバー27の第3係合ピン27dをロック操作レバー24の受承部24bとにより受承している。
【0020】
掛止レバー32は、第1ケース部11aとカバー12に回動可能に取付けられていて、図5に示したように、一端側の揺動アーム32aの先端部に掛止部32bを備え、他端側の揺動アーム32cの先端縁に円弧状のギヤ部32dを備えている。電動モータ33は、掛止レバー32を駆動して回動させるもので、その出力軸に設けたウォーム33aを掛止レバー32のギヤ部32dに噛合させている。電動モータ33は、キーブレード等に設けたダブルロックスイッチの操作(セット・アンセット操作)によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。掛止レバー32は、被掛止レバー31が図6に示すダブルロック動作位置に移行している状態で、電動モータ33の正回転駆動により図示時計方向へ回動されると、図8に示したように被掛止レバー31の被掛止部31cを揺動アーム32aの掛止部32bにて掛止(保持)する。
【0021】
掛止レバー32による被掛止レバー31の掛止状態(ダブルロック状態)は、掛止レバー32を図示反時計方向へ回動動作させることにより解除されるが、この掛止レバー32の回動動作は、リモートコントロール操作による電動モータ33を逆回転駆動させることにより当然に行えるとともに、アクティブレバー27のアンロック動作位置への移行動作によっても行われる。掛止レバー32が被掛止レバー31を掛止している状態(セット位置)では、アクティブレバー27は図8に示したようにロック動作位置に移行していて、アクティブレバー27の突起部27eが掛止レバー32の揺動アーム32aの上方にてこれに近接して位置している。このため、アクティブレバー27を図示時計方向へ回動動作させれば、アクティブレバー27の突起部27eが掛止レバー32の揺動アーム32aの上端部に当接して揺動アーム32aを下方へ押動し、掛止レバー32を反時計方向へ所定量回動させて、図6に示したように、掛止レバー32による被掛止レバー31の掛止状態を解除する(アンセット位置とする)。
【0022】
第3作動機構40の各構成部材は、ハウジング本体11の第2ケース部11bとボディ13間にてその内部に配設されている。第3作動機構40は、オープンレバー41およびリフトレバー42を備えている。オープンレバー41は、第2ケース部11bとサブベースプレート14間にて、樹脂製の支持ピン43aおよびトーションスプリング43bを介して回動可能に支持されている。オープンレバー41の一方の回動端部41aには、ドアAの車外側に設けたアウトサイドハンドルDに連結するアウトサイドリンクEが連結され、かつ、他方の回動端部41bには、オープンリンク23の連結部23cが嵌着されて連結されている。オープンレバー41は、アウトサイドハンドルDの開方向への操作(車外方向への開操作)により、トーションスプリング43bに抗して他方の回動端部41bを上動させるように回動する。リフトレバー42は、カバー13を貫通して延びる後述するポール52の軸部52bの外周に一体回転可能に嵌合していて、図5に示したように、その周縁部に設けた係合片42aがオープンリンク23の係合片部23bの上端縁の上方に臨んでいる。
【0023】
被掛止機構50は、ラッチ51、ポール52、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーションスプリング53,54を備えるとともに、図4に示した3個のゴムクッション(符号省略)を備えているもので、ラッチ51とラッチ用のトーションスプリング53とポール52の本体部52aは3個のゴムクッションとともにボディ13とベースプレート15間にてボディ13の内部に配設されている。
【0024】
ラッチ51は、サブベースプレート14とボディ13とベースプレート15を貫通してこれらによって支持された支持ピン55を介して、ボディ13とベースプレート15間にて回転可能に支持されていて、支持ピン55の外周に同軸的に組付けたトーションスプリング53の一端が掛止されている。トーションスプリング53の他端はボディ13側に掛止されていて、ラッチ51の回転を所定の力で規制し、ラッチ51が回転した際にはラッチ51を回転復帰すべく付勢する。ラッチ51は、トーションスプリング53の作用にて、その掛止溝51aの開口部がベースプレート15に設けた挿入溝15aの開口部に略一致するように保持されている。
【0025】
ポール52は、ブロック状の本体部52aと、本体部52aに略直交して延びる軸部52bからなるもので、軸部52bはボディ13とサブベースプレート14を貫通してハウジング本体11の第2ケース部11b内に臨んだ状態で、サブベースプレート14およびベースプレート15に回転可能に支持されている。ポール52の軸部52bには、ボディ13とサブベースプレート14間の中間部位の外周にポール用のトーションスプリング54が同軸的に組付けられ、かつ、その先端の部位にリフトレバー42が一体回転可能に嵌着固定(カシメ固定)されている。トーションスプリング54は、その一端をポール52側に掛止されかつ他端をサブベースプレート14側に掛止されていて、ポール52の回転を所定の力で規制するとともに、ポール52が回転した際にはポール52を回転復帰すべく付勢する。ポール52は、本体部52aをラッチ51の外周に当接させている。
【0026】
ラッチ51は、車体側に組付けたストライカ56がベースプレート15の挿入溝15aを通して相対的に進入し係合した際には、ストライカ56の押動作用にてトーションスプリング53に抗して回転しつつストライカ56を受け入れ、この間、ポール52はラッチ51の外周に摺接しつつ外周の掛止部51bに相対的に移行して、図2に示したように同掛止部51bに掛止される。これにより、ラッチ51は、ストライカ56を受け入れた回転状態でポール52により保持され、ストライカ56を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【0027】
ラッチ51は、この掛止状態では、トーションスプリング53にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー42が回動されてポール52が回転しラッチ51の掛止部51bから離脱した際には、トーションスプリング53の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝51aの開口部がベースプレート15に設けた挿入溝15aの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカ56はラッチ51の掛止溝51aおよびベースプレート15に設けた挿入溝15aから退出可能である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。ポール52は、ラッチ51とストライカ56との掛止状態(係合状態)および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもので、トーションスプリング54に抗して回転操作されると、ラッチ51の掛止部51bから離脱してラッチ51とストライカ56との掛止状態を解除する。
【0028】
上記のように構成した当該ドアロック装置においては説明を省略するが、ラッチ51とストライカ56の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作動、ラッチ51とストライカ56の掛止状態の解除が可能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態においてドアを開閉操作する作動、ロック状態においてドアを開閉操作する作動(いわゆるワンモーション作動)、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状態を解除する作動が得られる。
【0029】
ところで、本実施形態においては、図4に示したラッチ51、ラッチ用トーションスプリング53、ポール52、ポール用トーションスプリング54、支持ピン55、リフトレバー42および3個のゴムクッション等の構成部材が、ボディ13、サブベースプレート14、ベースプレート15等からなる第1収容体S1に組付けられて、図9〜図12に示したように予め一体化されるようになっている。
【0030】
一方、図4に示した上記構成部材以外の構成部材(第1作動機構20および第2作動機構30の各構成部材と、第3作動機構40のオープンレバー41、樹脂製の支持ピン43aおよびトーションスプリング43bと、第3インサイドレバー61)が、ハウジング本体11とカバー12からなる第2収容体S2に組付けられて、図9に示したように予め一体化されるようになっている。
【0031】
また、図9に示した第1収容体S1が第2収容体S2に組付けられて図1〜図3に示したように一体化された状態にて、ドアAに3本の取付ボルト(図示省略)を用いて組付けられるようになっていて、第1収容体S1と第2収容体S2を一体化するために、第1収容体S1を構成するサブベースプレート14に一対のガイド突起14a,14bが一体的に形成されて設けられるとともに、第2収容体S2を構成するハウジング本体11に一対のガイド溝11d,11eが一体的に形成されて設けられている。各ガイド溝11d,11eは、各ガイド突起14a,14bがスライド可能に嵌合するものであり、当該ドアロック装置が図1〜図3に示したようにドアAに組付けられて同ドアAが閉じられた状態では、車体の内外方向に延在するように形成されている。なお、ガイド突起14a,14bとガイド溝11d,11eの数は適宜増減可能である。
【0032】
また、サブベースプレート14には、第3作動機構40の樹脂製支持ピン43aに形成した係止軸部43a1と係合(嵌合)可能で係止軸部43a1とにより抜け止め係止手段を構成する係止溝14c(端部に、係止軸部43a1と嵌合可能な係合孔と、係止軸部43a1の直径より僅かに小さい幅の絞り部を有するもの)が一体的に形成されて設けられている。また、カバー12には、ボディ13に設けた一対の係合角孔13a,13bに嵌合して位置決めする一対の突起12b,12cが一体的に形成されている。
【0033】
このため、各ガイド突起14a,14bが各ガイド溝11d,11eにスライド嵌合されると、図1に示したように、カバー12の各突起12b,12cがボディ13の各係合角孔13a,13bに嵌合するとともに、図2および図13に示したように、サブベースプレート14の係止溝14cが樹脂製支持ピン43aの係止軸部43a1に係合(嵌合)して抜け止めされる。なお、抜け止め係合手段の数は適宜増加可能である。
【0034】
上記した構成から明らかなように、本実施形態においては、サブベースプレート14に一対のガイド突起14a,14bおよび係止溝14cが一体的に形成して設けられ、またハウジング本体11に一対のガイド溝11d,11eが一体的に形成して設けられ、かつ樹脂製支持ピン43aに係止軸部43a1が一体的に形成して設けられている。しかも、第1収容体S1と第2収容体S2の一体化はこれら両収容体S1,S2を相対的に移動させ、各ガイド突起14a,14bと各ガイド溝11d,11eをスライド嵌合させて、係止溝14cと係止軸部43a1からなる係止手段により抜け止めすることで組付を完了することが可能である。したがって、連結部材を用いて第1収容体S1と第2収容体S2を一体化する場合に比して、部品点数および組付工数を減ずることができて、コスト低減を図ることが可能である。
【0035】
また、本実施形態においては、当該ドアロック装置が図1〜図3に示したようにドアAに組付けられて同ドアAが閉じられた状態で、各ガイド溝11d,11eが車体の内外方向に延在するように形成されているため、自動車の走行時において係止溝14cと係止軸部43a1の係合部に作用する抜け方向の負荷は小さくて、係止溝14cと係止軸部43a1の係合(嵌合)を長期間安定して維持することができる。
【0036】
上記実施形態においては、第1収容体S1にガイド突起14a,14bを設けるとともに、第2収容体S2にガイド溝11d,11eを設けて実施したが、第1収容体にガイド溝を設けるとともに、第2収容体にガイド突起を設けて実施することも可能である。また、上記実施形態においては、第1収容体S1の構成部材であるサブベースプレート14に形成した係止溝14cと、第3作動機構40の構成部材である樹脂製支持ピン43aに形成した係止軸部43a1によって係止手段を構成したが、他の適宜な構成で係止手段を構成して実施することも可能である。
【0037】
また、本発明の実施に際して、第1収容体S1と第2収容体S2を一体化した状態でサブベースプレート14に設けた3個のねじ孔14d,14e,14fに対応するハウジング本体11の該当部位の少なくとも一つに凹所(図示省略)を形成して、当該ドアロック装置をドアAに組付ける際に使用される取付ボルト(図示省略)の先端部が同凹所に嵌合するように構成した場合には、第1収容体S1と第2収容体S2が適正に一体化されたことの確認と、第1収容体S1に対する第2収容体S2の抜け防止補強を図ることができる。
【0038】
本実施の形態においては、ドアロック装置は、ハウジング10内に収容される第1作動機構20、第2作動機構30および第3作動機構40を備えているが、ダブルロックの設定がない仕様の場合には、第2作動機構30を備えないドアロック装置としてもよい。この場合、第1作動機構20のロック操作レバー24の受承部24bは、第1作動機構20のアクティブレバー27の第3係合ピン27dが挿通される長孔形状とされ、ロック操作レバー24とアクティブレバー27とは係脱不能に連結される。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアの内部に配設して車内側からみた内側面図である。
【図2】同ドアロック装置をドアの後方側からみた後面図である。
【図3】同ドアロック装置を上方からみた平面図である。
【図4】同ドアロック装置の分解斜視図である。
【図5】同ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図6】同ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図7】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図8】同ドアロック装置のダブルロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図9】第1収容体側の組立体と第2収容体側の組立体を一体化する前の状態の斜視図である。
【図10】図9に示した第1収容体側の組立体の前面図である。
【図11】図9に示した第1収容体側の組立体の後面図である。
【図12】図9に示した第1収容体側の組立体の底面図である。
【図13】第1収容体側の組立体と第2収容体側の組立体を一体化した状態での要部縦断側面図である。
【符号の説明】
10…ハウジング、11…ハウジング本体、11a…第1ケース部、11b…第2ケース部、11d,11e…ガイド溝、12…カバー、12b,12c…突起、13…ボディ、13a,13b…係合角孔、14…サブベースプレート、14a,14b…ガイド突起、14c…係止溝、15…ベースプレート、42…リフトレバー、43a…支持ピン、43a1…係止軸部、51…ラッチ、52…ポール、S1…第1収容体、S2…第2収容体、A…ドア。
Claims (1)
- 車体側のストライカと係合してドアの開閉を行うラッチと、このラッチと係合してその回動を阻止するポールを備えた被掛止機構を収容する第1収容体が、前記ポールを作動させる作動機構を収容する第2収容体に一体化された状態にて、ドアに組付けられるようにした自動車用ドアロック装置において、前記両収容体の何れか一方にガイド突起を設けるとともに、前記両収容体の何れか他方に前記ガイド突起が嵌合可能なガイド溝を設け、かつ前記ガイド突起と前記ガイド溝が嵌合することにより係合して抜け止めする係止手段を有し、該抜け止め係止手段は、前記第2収容体に組付けられて前記第2収容体内の前記作動機構に繋がる支持ピンに形成した係止軸部と、前記第1収容体に組付けられて前記第1収容体内の前記被掛止機構に繋がるプレートに形成され前記係止軸部に係合して抜け止めされる係止溝とによって構成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000327319A JP3758966B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | 自動車用ドアロック装置 |
DE2001152617 DE10152617B4 (de) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | Fahrzeugtürschloss |
US09/983,902 US6634682B2 (en) | 2000-10-26 | 2001-10-26 | Vehicle door lock apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000327319A JP3758966B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | 自動車用ドアロック装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002129811A JP2002129811A (ja) | 2002-05-09 |
JP3758966B2 true JP3758966B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=18804356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000327319A Expired - Fee Related JP3758966B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | 自動車用ドアロック装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6634682B2 (ja) |
JP (1) | JP3758966B2 (ja) |
DE (1) | DE10152617B4 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8662545B2 (en) | 2009-02-19 | 2014-03-04 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch apparatus |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19934128A1 (de) * | 1999-07-23 | 2001-01-25 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
GB0309266D0 (en) * | 2003-04-24 | 2003-06-04 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | A lock mechanism |
JP2004353328A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Aisin Seiki Co Ltd | ドアロック装置およびドアロックモジュール |
GB2424035B (en) * | 2004-03-30 | 2007-02-21 | Mitsui Mining & Smelting Co | Door lock system |
JP4321404B2 (ja) * | 2004-08-19 | 2009-08-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
US7815231B2 (en) * | 2004-11-17 | 2010-10-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock device for automotive |
JP2006322196A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
JP4503051B2 (ja) * | 2007-07-23 | 2010-07-14 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
JP4775345B2 (ja) * | 2007-08-24 | 2011-09-21 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
JP5103224B2 (ja) * | 2008-02-28 | 2012-12-19 | 株式会社ユーシン | ドアロック装置 |
JP4542166B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2010-09-08 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
JP5279433B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2013-09-04 | 株式会社ユーシン | ドアロック装置 |
JP5627388B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2014-11-19 | 株式会社ユーシン | ドアロック装置 |
CN104769198B (zh) * | 2012-10-29 | 2016-11-09 | 爱信精机株式会社 | 车辆用门锁装置 |
DE102014114579A1 (de) * | 2014-10-08 | 2016-04-14 | Kiekert Ag | Komponententräger |
CN107709683B (zh) * | 2016-01-28 | 2019-05-10 | 三井金属爱科特株式会社 | 车门闩锁装置 |
JP6707062B2 (ja) * | 2017-07-20 | 2020-06-10 | 三井金属アクト株式会社 | 自動車用ドアラッチ装置 |
US11746570B2 (en) * | 2021-02-27 | 2023-09-05 | Inteva Products, Llc | Vehicle door latch with override feature |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3601883A (en) * | 1970-06-08 | 1971-08-31 | Gen Motors Corp | Method of assembling closure latches |
US4575138A (en) * | 1982-09-22 | 1986-03-11 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Door latching device |
US4679836A (en) * | 1986-03-21 | 1987-07-14 | General Motors Corporation | Closure latch |
DE3804838C1 (ja) * | 1988-02-17 | 1989-01-26 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt, De | |
US4969672A (en) * | 1989-05-15 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Deck lid release actuator |
JP2516432B2 (ja) * | 1989-07-24 | 1996-07-24 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
DE9421855U1 (de) * | 1994-09-01 | 1996-11-28 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit in einem Kupplungselementegehäuse angeordneten Kupplungselementen |
WO1997003268A1 (en) * | 1995-07-11 | 1997-01-30 | Stoneridge, Inc. | Adjunct actuator for vehicle door lock |
GB2306551B (en) * | 1995-10-24 | 1999-09-01 | Rockwell Lvs | Vehicle door lock actuator |
DE19702205B4 (de) * | 1997-01-23 | 2004-12-23 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung |
KR100592444B1 (ko) * | 1997-02-04 | 2006-06-22 | 아토마 인터내셔널 코포레이션 | 독립적인 동력 조작식 내부 도어 및 외부 도어 로킹 기구들을갖는 차량 도어 로킹 시스템 |
US6168215B1 (en) * | 1997-12-24 | 2001-01-02 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Door lock device for vehicle |
US6053543A (en) * | 1998-07-21 | 2000-04-25 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
JP2000323226A (ja) * | 1999-03-09 | 2000-11-24 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | コネクタ |
FR2797291B1 (fr) * | 1999-08-06 | 2002-04-05 | Aries Ind Mecanismes Et Decoup | Boitier de serrure electrique pour un element de fermeture d'un coffre de vehicule automobile |
-
2000
- 2000-10-26 JP JP2000327319A patent/JP3758966B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-25 DE DE2001152617 patent/DE10152617B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-26 US US09/983,902 patent/US6634682B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8662545B2 (en) | 2009-02-19 | 2014-03-04 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002129811A (ja) | 2002-05-09 |
US20020056996A1 (en) | 2002-05-16 |
US6634682B2 (en) | 2003-10-21 |
DE10152617A1 (de) | 2002-05-16 |
DE10152617B4 (de) | 2007-12-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3758966B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
US8532873B1 (en) | System to remotely unlatch a pickup box tailgate | |
US8903605B2 (en) | System to remotely unlatch a pickup box tailgate | |
JP3758929B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
US5803515A (en) | Vehicle door latch | |
WO2011118356A1 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
JP4061809B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
US20060087129A1 (en) | Automotive door latch device | |
JPH0119027B2 (ja) | ||
JP4584103B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP4321404B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
JPH0223670B2 (ja) | ||
JP4654504B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP2002129813A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP3775206B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP3767342B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
US6189940B1 (en) | Door lock assembly for automotive vehicles | |
JP4538939B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP3736267B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP4584119B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP4586245B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
JP2529567Y2 (ja) | ドアロックのケーブル連結構造 | |
JP4962600B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
EP1350913A2 (en) | Latch assembly | |
JP3309268B2 (ja) | ドアロック用アクチュエータの取付構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050801 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050803 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050915 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051214 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051227 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3758966 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140113 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |