JPS5955967A - 自動車用ドアロツクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、インナパネルとアウタパネルとが結合されて
内部空間が形成されたドアに固設される自動車用ドアロ
ックの取付構造に関する。

従来の自動車用ドアロックの取付構造としては）例えば
第１図および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネル（Ａ１）とアウタパネル（Ａ２
）とが結合されて内部空間（Ａ３）が形成されたドア（
５）の端ｌｆｉ′（Ａ４）の内側にドア口・ツク（Ｂｌ
が固設される場合において、この従来のドア口・ツク（
Ｂ）は、操作機構部（Ｂ１）と吻合機構部（Ｂ２）とが
略り字ノ杉状σ）ベース部材（Ｂ３）に配設され、操作
部たるドアインサイドハンドルｔＣ）が施解錠用操作連
結口・ソド（Ｂ４）およびロック解除用操作連結口・ン
ド（Ｂ５）を介して操作機構部（Ｂ１）に連結されてい
るもので、このドアロック（Ｂ）のドア（Ａ）に対する
組付は、インナパネル（Ａ１）の平坦部に開設された挿
入作業孔（Ａ５）力１らドアロックＬＢ）を−立向部空
間（八り内に入れ、次にサツシュ（八６）をよけながら
端面（Ａ４）に吻合機構部（Ｂ２）を押し当て、ストラ
イカ係脱＋５（１３６）とインナパネル（Ａ１）のスト
ライカ進入口（Ａ７）とを合ＡつせてからドアロックＬ
Ｂ）を固定することによりなされる。

また車体（１））にはドア口・ツク＋Ｂ）Ｑ）進入方向
（Ｂ７）に？酋りてドアロック（Ｉ３）に係脱可能なス
トライカ進入口力１１＆１役されている。

しかしながら、このような欧米の自動車用ドアロックの
取付構造では、ドアロック＋Ｂ）のドアｆＡ）への組付
作業がドア（Ｎの狭い内部空間で手探り状態で行なわな
ければならず、作業性が悪く非能率的であるばかりでな
く、組付作業の自動化が困難であり生産性の向上を妨げ
ているという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に層目してなされた
もので、ドアロックをドアの内側に直接的に挿入できる
ようにして上記問題点を解決することを目的としている
。

かかる目的を達成するため、本発明においては、外部か
らドアの内側に直接的にドアロックを挿入可能にする取
付挿入孔をドアのインナパネルに開設し、ドアロックの
挿入を容易かつ速かにできるようにし、かつ、取付ボル
トの締結を直ちにできるようにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を付し重複した読切
を６略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示している。

第３図〜第９図に示すように、ドアロック（１）は、組
付時において、噛合機構部（２）と操作機構部（３）と
が折曲りてつながった略１」字状をしており、噛合機構
部（２）は、ランテシυをはじめとする構成部品を収納
した（佃合ベースボックス（２２）の衣面に取付補強プ
レート（２３）が添着されると共にストライカ［Ｅ）を
ラッチ圓に係脱さぜるためのストライカ係脱溝（２４Ｊ
が形成されて成り、操作機構部（３）は、操作ベースボ
ックス３１１に、ロック解除操作部材（４）、施解錠操
作部材（５）、チャイルドロックレバ−（６）などが取
り付けらｎて成り、噛合機構部（２）と操作機構部（３
）とは、薄肉ヒンジＵυを介して相互に折曲り可能であ
って、組付時において、略り字状のバンクプレー１−０
２１により略し字状に保持されており、噛合機構部（２
）の噛合ベースボックス（２２）およびす１１強プレー
ト（２３）ならびにバックプレート睦を貫通して取付ボ
ルト（図示省略）の挿通孔（２５）、ｔ、！５１層が穿
設され、バックプレートｕ２）では雌ねじ部Ｈ：３％［
Ｊ・・・に形成されている。ロック解除操作部材（４）
および施解錠操作部材（５）には、夫々に係合する回動
伝達ブー１月４υ、（５１＋を介して、ブー１月４Ｄ、
（５υに巻き付けて固定されたロック解除ケーブル（４
邊および施解錠ケーブルωが連結され、ロック解除ケー
ブル（４りは案内部材（個を経由してインサイドハンド
ル（Ｃ）に連結され、施）邦錠ケーブル（５湯は案内部
材５３）を経由して施解錠ノブ（Ｆ）に連結されている
。

一方、ドア（Ｎには、その端面（Ａ４）にドアロック（
１）を取り付けるための取付部（Ａ８）が形成されると
ともに、取付部（八８）とインサイドハンドル（Ｃ）の
取付部（Ａ９）とをつないでケーブルｔ４２）、ｔ５２
を配設する陥入溝（ＡＩＯ）がインナパネル（Ａ１）の
パネル面（Ａｌｌ）Ｋ形成されており、陥入溝（ＡＩＯ
）が取付部（Ａ８）に折れ曲るコーナ一部（Ａ１２　）
近傍の陥入溝（ＡＩＯ）の底が、ドアロック（１）の操
作機構部（３）をインナパネル（Ａ１）の表側から尭接
させる添着部（Ａ１３）をなしており、添着部（Ａ１３
　）には、取付部（八８）の頂面（Ａ１４）に沿いパネ
ル面（Ａ１１）方向に開口し、ドアロック（１）の噛合
機構部（２）を丁朋挿通できるだけの大きさをしており
、この噛合６１８部（２）を外部から端面（Ａ４）の一
部たる取付部（八８）の頂面（Ａ１．４　）に沿って直
接的にドア（Ｎの内部空間（Ａ３）に挿入可能にする取
付挿入孔（Ａ１５　）が開設されている。また取付部（
Ａ８）の頂面（Ａ１４）には、ドアロック（１）の取付
ボルト挿通孔（２５１，□□□。

・・・に対応して挿通孔（Ａ１６　）　、　（Ａ１６　
）　、・・・が穿設されるとともにストライカ係脱孔（
至）に対応するストライカ進入切欠（Ａ１７）が形成さ
れ、挿通孔（Ａ１６）　、　（Ａ１６）。

・・・は取付部（八８）の剛性の高い部分炒配設されて
いる。

また、ドアロック（１）がドア囚に取り付けられた後に
操作囁構部（３）の内部機構が露出しないように覆うカ
バープレート（力が設けられＣおり、カバープレート（
力は、ドア（Ｎの添着部（Ａ１３　）において陥入溝（
ＡＩＯ）の両側にわたされて操作陵構部（３）ならびに
陥入溝（ＡＬＯ）を覆うもので、王面部（７υの外周に
フランジ（７２１ならびにリブ（７３が形成され、フラ
ンジ（７渇、リブ（７３１には第６図に示すようにドア
ｌ−ＩＪム（Ａ１８）が接合され、一端に、取付部（八
８）ならびに陥入溝（ＡＩＯ）の端部形状に沿った覆壁
ｔ７４１　、（７４）が立設されるとともにストライカ
進入切欠（１５）が形成され、さらに、ドアロック（１
）の噛合ベースボックス（２渇の端面に穿設された係止
孔Ｇｌ！６）、（２６）に嵌合する係止突起（７６）、
（γ６）が突設され、他端には、チャイルトロ・ツクレ
バー（６）の操作つまみ（６υの挿通孔（７９）が穿設
されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドア口・ツク（１）に
ついて詳述すれは、先ず、操作８ｒ　（１’？部（３）
については、操作ベースボックスいりに、第１θ図に示
すように拡頭部（４４）と中心軸になる頚部（偵とを有
する枢支突起（４６）が立設され、枢支突起（４６）に
は口・ツク解除操作部材（４）の中心数合孔（４７）が
昨込まれて枢支されており、同様の構造の枢支突起（迅
（２）が操作ベースホ・ノクスＵに立設さイｔ、枢支突
起（Ｊ４）には施解錠操作部材（５）が枢支され、枢支
突起０りにはチャイルトロ・ツクレバー（６）が枢支さ
れている。口・ツク触除操作部材（４）の背部にロック
解除用保合ピン（囮が突設され、施解錠操作部材（５）
にはアーム部６５）の背部に施Ｍｆｆｉ用保合ピン６Ｇ
）が突設されており、サブレ／＜−（１３）ｏ）一端の
保合孔の１）に保合ピン（１８）が回動可能に保合し１
サブレバー（８）の他端側の長孔イ２）に保合ピンｃ）
６）が摺動ならびに回ｍｒ　ｉｔＪ能に係合することに
よりサブレバー（８）が保持され、サブレバー（８）の
他端側には噛合機構部（２）に延びる保合片Ｑ３３１が
突設されている。

また、操作ベースボックスＣ３１）には枢′支突起ｔ４
ｅ）、（５４）をかこんで円周状の保持溝ｔｊ９）、５
７）が形成され、保持溝（４ｇｌにはロック解除操作部
材（４）を非解除位置に付勢するバネ顛が保持され、保
持溝５７）には施解錠操作部材（５）を解錠位置に付勢
するバネ６Ｑが保持されており、操作ベースボックスＧ
ｌｌの外周ワラ／シロには、施解錠ケーブル６巧の案内
切欠（至）およびロック解除ケーブル（４２１の案内切
欠（２）が形成されている。

そして、第１０図に拡大して示すように、ロック解除操
作部材（４）は、外周にフランジ（５０）が形成され、
その内部にプーリ（４υを収容するもので、中心嵌合孔
（４７）に続いて、中心軸まわりに形成された保合部た
るセレーシ目ン（５０が刻設された嵌合筒（８４）が形
成され、その内側には筒状孔（８５１が貫通形成されて
成り、プーリ（４１Ｊは、中心軸ピン１８６）が突設さ
イするとともにこの中心軸ピンイ６）に向かって中心軸
まわりに、セレーシ目ン（５９）に任意の回動位置で保
合可能な被係合部たるセレーション孔いηが形成されて
成る。

また、ロック解除操作部材（４）の背部にはバネ（４ｆ
）に係合する突起−が突設されている。なお、前記係合
部と非保合部とは、セレーション槌とセレーション孔Ｑ
３７）との組み合わせに限られず、多角形軸、スプライ
ン、キー溝等により任意の回動位置で相互に係合するも
のであれば良い。上記構造は施解錠操作部材（５）とブ
ー’Ｊ　（５１）との間においでも同様である。また、
チャイルドロックレバ−（６）は、揺動中心軸から傷動
アーム部＋６３１が延ばされ、その先端部の裏側に、ケ
ーブル（４匂に当接する段部（６４）が形成されるとと
もに、ターンオーバースプリング（６５）に付勢されて
、ケーブル（４湯の張設方向に沿って移動可能で、ケー
ブル（４７Ｊを張る起立状態とケーブル（４りを弛緩さ
せて動作伝達不能にする倒置状態とに反転可能に枢支さ
れており、反転操作させるためのつ才み（６υは、第４
図に示すようにドアｉＡ）を閉じたとき車体＋１））の
端部（１月）の陰になって操作できないようになる位置
に配設されている。

噛合機構部（２）については、フォーク形のラッチ（２
１１が噛合ベースボックス（２２１に穿設された嵌合孔
Ｑ〜と補強プレート（２■に穿設された嵌合孔Ｃωとの
間にわたされた軸ピン（３０）により枢支され、噛合ベ
ースボックス（２りに突設されたピン（２（２）とラッ
チ＋２１）との間に張設された板状のバネ（２ηにより
付勢されて、ストライカ係脱溝（２４）からストライカ
（Ｅ）の進入方向を臨み、また、ストライカ係脱溝（至
）をはさんだ反対側には、噛合ベースボックス（社）に
穿設さイｔた嵌合孔Ｃ３５１と補強プレー１−　（、！
：３１に穿設された嵌合孔（支）゛）にわたさ４１．た
ボール部材１３７）が枢支されており、ポール部材Ｃ３
７）には、中心軸（ト）からラッチ（２Ｄ側へ放射方向
に、ラッチ（２υのフォーク先端を係止可能な係止部（
ト）が突設され、係上部田から反対側の放射方向に、被
操作部（６０）が突設され、付勢バネ（６６）によりラ
ッチ圓を係止する方向に伺勢されている。このボール部
材Ｇ力の被操作部（６０）に当接する押動部（６７）を
有するスライダ（囮が、底部の溝部（６９）を噛合ベー
スボックス（社）の摺動溝（１０）に嵌合させることに
より摺動可能に支持され、溝部（６鵠の溝にはサブレバ
ー（８）の保合片（へ）が保合可能になっている。スト
ライカ係脱溝ｔ２４）の側部には、ストライカ（Ｅ）の
カタ止めのためのウエッンバンパ（１４）が、付勢バネ
ｕ５１に付勢され、底の能合部（１６１が噛合ベースボ
ックス（２７Ｊの嵌合溝（１７）に摺動可能に嵌合支持
されており、ストライカ係脱溝ｃ！４）の奥端にはスト
ライカｆＥ）を受は止めるストッパ部（Ｉ（至）が形成
されている。噛合ベースボックス（２２１の背部のハッ
クプレート（１渇には、アウトサイドレバー（９０）が
、付勢バネ（９υに付勢され、嵌合孔（９″ＩＪに嵌合
さイする軸ビン（９３）を介して揺動可能に枢支されて
おり、アウトサイドレバー（９ｏ）の保合端（９４）は
サブレバー（８）の保合片（日に保合可能である。操作
ベースボックス！３］）の背部にはバックプレート（＋
２１の嵌合孔（９９に嵌合するｔ＝　ｅ突起ｔ９６）が
突設されている。

ストライカ（Ｅ）は、第１４図に示すように、車体（Ｄ
）に固定されるベースプレー）（Ｅｌ）にループ状の係
合脚芯（Ｅ２）が立設され、その上に樹脂被覆成形がさ
れ、係合脚部側３）、ストッパ（Ｅ　４）、側部被押部
（Ｅ５）などが形成さイ１．で成る。

上述の即きドアロック（１）は、それ自体の組立は、第
１１図に示すように、薄肉ヒンジＵυにより展開して噛
合ベースボックス（２りおよび操作ベースボックスＣ３
１）を同一方向に向け、ラッチＣυあるいはロック解除
操作部材（４）等を、おおむね同一の装着方向から各部
品の取付部位へ装着し、噛合機構部（２）についてはパ
ックフツート（１２＋と＊ｆｌｉ強プレート（ハ）との
間に噛合ベースボックス＠を挟持し、各種部品を収納し
て固定され、操作機構部（３）については薄肉ヒンジＵ
υを中心にして操作ベースボックス（３Ｉ）を噛合ベー
スボックス（２２）に対して折り曲げ、嵌合突起（９６
）をバックプレート（１２）の嵌合孔（９５）に嵌め込
んでドアロック（１１が略り字形状に形成される。

ドアロック（１）のドア（５）に対する組付については
、第５図に示すように、ドア（５）のインナパネル（Ａ
１）に開設された取付挿入孔（Ａ１５）を通して外部か
ら内部空間（Ａ３）内にドアロック（１）の噛合機構部
（２）を直接的に挿入し、対応するドアロック（１）の
ボルト伸通孔（２５）とドア＋ＡＪの挿通孔（Ａｌ１）
とを合わせて取付ボルトを挿通し、バックプレートｕａ
の雌ねじ部ｔ１３）に締結してドアロック（１）をドア
ｆＡＪＫ固足する。

次に、グー１月４Ｄに巻き付は固定されたケーブル（４
カの端をインサイドハンドルｔｃ）に連結したままブ−
１月４Ｄのセレーシロン孔侶ηにロック解除操作部材（
４）のセレーション艶を嵌合させてブー１月４υをロッ
ク解除操作部材（４）に取り付ける。その際、プーリ（
４υを適宜回転させ、ケーブル（４りに適切な張りを与
えるようにし、その回動位置で〕−リ（４υを取り付け
るようにする。同様に、ケーブルＱの端を施解錠ノフ（
Ｆ）に連結してからグー’Ｊ　（５１１を施解錠操作部
材（５）に取り付ける。次に、カバープレート（力をド
アロック（１１の操作ＩＦ３　ｊｆ４部（３）の上に覆
せ、チャイルドロックレバ−（６）のつまみ（ｉｌ）を
」１１通孔（７９）から外部へ突出するように挿通させ
なから係止突起（７６）を吻合ベースホックス（２２）
の保止孔（２６）に嵌め込んでドア（ＡＪに固定する。

ドアロック（ｌ戻）動作につき第１５図〜第１７図も参
照しで膜間すれは次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示しており、サブレ
バー（８）の係合片（８３）がＩ１合機構部（２）内に
突出してスライダ報の溝部（Ｉｉ９）およびアウトサイ
ドレバ−（９０）の保合端（９４）と係合ｉ不能な状態
になっている。

ノブｔＦ）を操作してケーブル曽を引張ると、プーリ５
１）および施解錠操作部材（５）が第１６図において時
計方向に回動し、保合ピン（５６）がサブレバー（８）
の長孔曽に係合したまま回転するのでサブレバー（８）
がロック解除操作部材（４）の保合ピン（４８）を中心
にして揺動し保合片曽が噛合機構部（２）から引込みス
ライダ（６８）の溝部（６９）に保合不能な施錠状態に
なる。この状態は、展開して示しであるが第１２図に示
すものであり、ロック解除操作ａ　ｅ４’　（４１が回
動してサブレバー（８）が動いてもその動作はスライダ
（６ａｌに伝達されず、アウトサイドレバー！！１ｌＯ
）も空振りする。

第５図および第７図はラッチ（２１１がストライカ＋Ｅ
）の進入に対し待機している状態を示しており、ストラ
イカ＋Ｅ＋がストライカ係脱溝（２４）に進入し、ラッ
チ（２］ｌのフォークを押すと、ラッチ（２１Ｊは第７
図において時計方向に回動され、ボール部材（３７）の
保止都田がラッチ圓のフォーク先端を係止し、係合脚部
（Ｅ３）を拘束してロック状態になる。フルランチにな
るとき、ストライカ（ＥＩのストッパ部（Ｅ４）が頃合
機構部（２）のストッパ部α秒に当接し、ウエッジバン
パ（Ｉ４）により側部被押部（Ｅ５）が１１１１ｊ方か
ら押えられ、第１５図に示す状態になる。

第１５図に示すようにストライカ（Ｅ）が拘束され、ド
アロック（１）が第１６図に示すような解錠状態にある
ときにインサイドハンドル（Ｃ）を操作すると・ケーブ
ル（４渇が引かれ、ロック解除操作部材（４）およびブ
ー１月４１）が爾１６図においで時計方向に回動さｉｔ
ｓ係合ピン（世がサブレバー（８）を引き上げるので、
サブレバー（８）の保合片Ｑ３３）がスライダ（６印を
第１５図において上方に上昇させ、スライダ（６ａの押
動部（６ηがボール部材（３７）の被操作部（ｌｉｄ）
を押してボール部材（３７）を反時計方向に回動させ、
係止部（３湯がラッチ圓から外れて拘束）管除し、スト
ライカ（Ｅ）がロック解除される。

第１６図では、チャイルドロックレバ−（６）が起立し
てチャイルドロック解除状態であるが、チャイルドロッ
クレバ−（６）を倒し、ターンオーバースプリング（６
５）が反転して倒置状態に保持して第１７図に示す状態
にすると、ケーブル（４２１が弛緩し、インサイドハン
ドル（Ｃ）を操作してもその動作がロック解除部材（４
）に伝達されず、ドアロック（１）を口・ツク解除状態
にすることができない。ドア（５）を閉じであると、第
４図に示すように、つまみ６υが車体（Ｄｌの端部中１
）の陰になり、操作することができず、解錠状態であれ
ばアウトサイドハンドル（図示省略）　　゛によりアウ
トサイドレバー（９（ｉを操作してロック解除しドア八
を開くことができるが、車室内からはドア（Ａｌを開く
ことができないというチャイルドロック状態になる。

本実施例によれば、ドアロック（１１のドア＋Ａ）への
組付に際し、その噛合機構部（２）をドアインナパネル
（Ａ１）の外部から取付挿入孔（Ａ１５）に直線的に進
めて直接的に内部空間（Ａ３）へ挿入することができ、
組付作業が極めて各局になり、操作機構部（３）がイン
ナパネル（Ａ１）の表側にあるので、インサイドハンド
ル（Ｃ）等信ｉｔとの連結あるいはそのとき（７）ＩＮ
整が楽に行なえ、修理もドア口・ツク（１）を外さずに
できる。また、操作機構部（３）において、口・ツク解
除操作部材（４）とグー１月＝ｉｉ）とをセレーシｉα
９）とセレーション孔（８７）とを介して係合させるよ
うにしたから、ブー！ｊ　（４１１を回動させてケーブ
ル（櫻の巻き付き量を変え、取付誤差を吸収し、車樺仕
綜等の１１０違による寸法差に適応することができる。

なお、このような構造をドアインサイドハンドル（Ｃ）
に設けた実施例も存在し得ることは言うまでも無い。

また、ドアロック（１）自体の組立に際し、噛合機構部
（２）と操作機構部（３）とをヒンジ圓を介して連結し
、組立時に略同一方向を向いた平面的状態に展開できる
ようにしたから、構成部品を同一方向から取り付けるこ
とができ、組立作業を能率的にし、さらには自動化を容
易にする。なお、噛合機構部（２）と操作機構部（３）
に取り付けた各槙部品は単なる実施例としての配置を示
しているに過ぎず、噛合機構部（２）に取り付けられた
部品が他の実施例で操作機＋１ｑ部（３）に取り付けら
れることがあるのは言うまでもない。

本発明に係る自動車用ドアロックの取付構造によれは、
ドアロックをドアの内部空間内に入れてから取付位置ま
で移動させる動作が不要になり、移動動作の間の他部品
との干渉も起らす、所定の方向からドアロックを取付押
入孔に直線的に移動させれば直接的にドアロックを挿入
することができるようになるから、ドアロックの組付性
が格段に向上し、挿入方向がほぼ一方向であることから
自動化もしやすい。また、数句挿入孔がドアロック自体
により塞がれるから、シールがｎｌ）単にでき、従来の
ようにドアロック組付仮挿入作業孔にシーリングスクリ
ーンを張設する必要が無く、ドアロックの組付作業が合
理化され、生産性が向上する等の効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図はドアとド
アロックとの概要を示す分解斜視図、第２図はドアロッ
ク取付状態の水平断面図、第３図〜第１７図は本発明の
一実旋例を示し、第３図はドアとドアロックとの概要を
示す分解斜視図、第４図はドアロック取付状態の水平断
面図、第５図はドアロック取付状態を示す分解斜視図、
！イ↓６図は第５図Ｖｌ−Ｖｌ断面図、第７図はドアロ
ックのｊＥ而面、第８図はドアロックの平聞図、第９図
はドアロックの背面図、第１０図は一部を破断して示し
た操作部材とプーリとの分解斜視図、第１１図はド・ア
ロツクの分解斜視図、第１２図はドアロック展開状態の
正面図、第１３図は同じく平面図、第１４図はストライ
カの斜視図、第１５図はストライカが係合したドアロッ
クの正面図、第１６図はドアロックとドアインサイドハ
ンドルおよびノブとの連結関係を示す正面図でチャイル
ドロック解除状態、第１７図は同じくチャイルドロック
状態を示している。 （５）・・・ドア　　　　　　　　（Ａ１）・・・イン
チパネル（Ａ２）・・アウタパネル　　（Ａ１５　）・
・・取付挿入孔（Ｃ１・・・インサイドハンドル（Ｄ）
・・・車体（Ｅ）・・・ストライカ　　　　（Ｆ）・・
・ノブ（１）・・・ドアロック　　　　（２）・・・噛
合機構部（３）・・・操作機構部　　　　（４）・・・
ロック解除操作部材（５）・・・施解錠操作部材　　（
６）・・・チャイルド辞ツクレバー第１図 ｂ 第３図 第２図 ・　第４ｖ！Ｊ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インナパネルとアウタパネルとが結合されて内部空間が
   形成されたドアの内側に固設される自動車用ドアロック
   の取付構造であって、前記ドアロックを外部から前記ド
   アの内側に挿入可能にする取付挿入孔を前記インナパネ
   ルの、ドアロックが固設されるべく取付部の近傍に開設
   したことを特徴とする自動重用ドアロックの取付構造。