JPS5955968A

JPS5955968A - 自動車用ドアロツクの取付構造

Info

Publication number: JPS5955968A
Application number: JP57165335A
Authority: JP
Inventors: 仁中村; 良治志村
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1982-09-22
Filing date: 1982-09-22
Publication date: 1984-03-31
Also published as: JPH0236744B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、インナパネルとアウタパネルとが結合されて
内部空間が形成されたドアに固設される自動車用ドアロ
ックの取付構造に関する。

従来の自動車用ドアロックの取付構造としては、例えば
第１図および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネル（Ａ１）とアウタパネル（Ａ２
）とが結合されて内部空間（Ａ３）が形成されたドア囚
の端面（Ａ４）にドアロック（Ｂ）が固設される場合に
おいて、この従来のドアロックｔＢ）は、操作機構部（
Ｂ１）と噛合機構部（Ｂ２）とが略り字形状のベース部
材（Ｂ３）に配設され、操作部たるドアインサイドハン
ドル（Ｃ）が、施解錠用操作連結ロッド（Ｂ４）および
ロック解除用操作連結ロッド（Ｂ５）を介して操作機構
部（Ｂ１）に連結されているもので、このドアロック（
Ｂｌのドア（５）への組付は、インナパネル（Ａ１）の
平坦部に開設された挿入作業孔（Ａ５）からドアロック
ｔＢ）を−頁内部空間（Ａり内に入れ、次にサツシ−（
Ａ６）をよけながら端面（Ａ４）に噛合機構部（Ｂ２）
を押し当て、ストライカ係脱溝（Ｂ６）とインナパネル
（Ａ１）のストライカ進入口（Ａ７）とを合わせてから
ドアロック（Ｂｌを固定することによりなされる。また
車体（Ｄ）にはドアロックｔＢ）の進入方向（Ｂ７）に
沿ってドアロックｔＢ）に係脱可能なストライカ（Ｅ）
が固設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドアロックの
取付構造では、ドアロック＋Ｂｌ全体がドア（Ａｌの内
部空間（Ａ３）内に収納されるため、操作機構部（Ｂ１
）も内部に隠れてしまい、後になってインサイドハンド
ルｔｃ）等他装置との連結及び調整が困難になり、故障
したような局舎でもドアロック（Ｂ）を一旦外さなけれ
ば修理できず、またドア内部空間（Ａりに水が侵入した
場合、操作機構部に水がかがるので防水性にも配慮しな
ければならないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点を解決することを目
的としており、操作部に連結するドアロックの操作機構
部を、ドアインナパネルの表側に位置させることによっ
て操作機構部と他装置との連結、調整等を容易に行ない
得るようにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を付し重複した説明
を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示している。

第３図〜第９図に示すように、ドアロック（１）は、組
付時において、噛合機構部（２）と操作機構部（３）と
が折曲ってつながった略り字状をしており、噛合機構部
（２）は、ラッチ（２１）をはじめとする構成部品を収
納した噛合ベースボックス（２２）の表面に取付補強プ
レート（２３）が添着されると共にストライカｔＥ）を
ラッチ（２ＩＪＫ係脱させるだめのストライカ係脱溝（
２４Ｉが形成されて成り、操作機構部（３）は、操作ペ
ースボックス６Ｄに、ロック解除操作部材（４）、施解
錠操作部材（５）、チャイルドロックレバ−（６）など
が取り付けられて成り、噛合機構部（２）と操作機構部
（３）とは、薄肉ヒンジｌｉＤを介して相互に折曲り可
能であって、組付時において、略り字状のバンクプレー
トｕ２＋により略り字状に保持されており、噛合機構部
（２）の噛合ベースボックス（２カおよび補強プレー１
−　（２３）ならびにバンクプレートｕ力を貫通して取
付ボルト（図示省略）の挿通孔ｔ２５）、ｔ２５１層が
穿設され、バックプレーＨ２）では雌ねじ部（１：３１
．Ｑ３７．−・・に形成されている。ロック解除操作部
材（４）および施解錠操作部材（５）には、夫々に係合
する回動伝達プーリ（４υ、（５］）を介して、グー１
月４１１．いりに巻き付けて固定さイ％だロック解除ケ
ーブル（４２および施解錠ケーブル６つが連結されるも
ので、ロック解除ケーブル（４りは案内部材（４りを経
由してインサイドハンドル（Ｃ１に連結され、施解錠ケ
ーブル６湯は案内部材（５３）を経由して施解錠ノブ（
Ｆ）に連結されている。

一方、ドア（Ｎには、その端面（Ａ４）にドアロック（
１）を取り付けるためのボス部（Ａ８）が突設されると
ともに、ボス部（Ａ８）とインサイドハンドル（Ｃ）の
取付部（Ａ９）とをつないでケーブル（４２）、（５３
を配設する陥入溝（ＡＩＯ）がインナパネル（Ａ１）の
パネル面（Ａ１．１　）に形成されており、陥入溝（Ａ
ＩＯ）がボス部（Ａ８）に折れ曲るコーナ一部（Ａ１２
）近傍の陥入溝（ＡＩＯ）の底が、ドアロック（１）の
操作機構部（３）をインナパネル（Ａ１）の表側から当
接させる添着部（Ａ１３　）をなしており、添着部（Ａ
１３）Ｋは、ボス部（Ａ８）の頂面（Ａ１．４）に沿い
パネル面（Ａｌｌ　）方向に開口し、ドアロック（１）
の噛合機構部（２）を丁度挿通できるだけの大きさをし
ており、この噛合機構部（２）を外部から端面（Ａ４）
の一部たるボス部（Ａ８）の頂面（Ａ１４）に沿って直
接的にドア囚の内部空間（Ａ３）に挿入可能にする取付
挿入孔（Ａ　１５　）が開設されている。ボス部（Ａ８
）の頂面（Ａ　１４　）には、ドアロック（１）の取付
ボルト挿通孔（２５）、（２５）、・・・に対応して挿
通孔（Ａ１６）　、　＜　Ａ１６）　、・・・が穿設さ
れるとともにストライカ係脱孔（２４）に対応するスト
ライカ進入切欠（Ａ１７）が形成され、挿通孔（Ａ１６
）　、　（ＡＪ、６）　、・・・はボス部（Ａ８）の剛
性の高い部分に配設されている。

また、ドアロック（１）がドア囚に取り付けられた後に
操作機構部（３）の内部機構が露出しないように覆うカ
バープレート（７）が設けられており、カバープレート
（７）は、ドア（ＡＪの添着部（Ａ　１．３　）におい
て陥入溝（ＡＩＯ）の両側にわたされて操作機構部（３
１７１らびに陥入溝（Ａｌのを情うもので、工面部（７
υの外周にフランジ（７２）ならびにリブσ９が形成さ
れ、フランジ（７２）には第６図に示すようにドアトリ
ム（Ａ１８）が接部れ、一端に、ボス部（Ａ８）ならひ
に陥入溝（ＡＪ、Ｏ）の端部形状に沿った横壁（７匂ｔ
４）が立設されるとともにストライカ進入切欠（７籾が
形成され、さらに、ドアロック（１）の噛合ベースボッ
クス（２２）の端面に穿設された係止孔し６）、Ｃ２６
）　Ｋ嵌合する係止突起（７６）、（７６）が突設され
、他端には、チャイルドロックレバ−（６）の操作つま
み（６１）の挿通孔開が穿設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロック（１）につ
いて詳述すれば、先ず、操作機構部（３）については、
操作ベースボックス（３１Ｊに、第１０図に示すように
拡頭部（４４）と中心軸になる頚部（掴とを有する枢支
突起（４６）が立設され、枢支突起（４６）にはロック
解除操作部材（４）の中心嵌合孔（４７）が嵌込まれて
枢支されており、同様の構造の枢支突起部（６２１が操
作ベースボックス６Ｉ）に立設さイｔ、枢支突起（財）
には施解錠操作部材（５）が枢支され、枢支突起（（局
にはチャイルドロックレバ−（６）が枢支されている。

ロック解除操作部材（４）の背部にロック解除用係合ピ
ン（４８）が突設され、施解錠操作部材（５）にはアー
ム部（５５）の背部に施解錠用係合ピン４５６）が突設
されており、ザブレバー（８）の一端の保合孔（８１）
に係合ピン（囮が回動可能に係合し、サブレバー（８）
の他端側の長孔（８カに保合ピン５６）が摺動ならびに
回動可能に係合することによりザブレバー（８）が保持
され、サブレバー（８）の他Ｍ　（ｔｊｌｌには噛合機
構部（２）に延びる係合片（８３）が突設されている。

また操作ペースボンクスｃ３１）には、枢支突起（４６
）、ｔ５４）をかこんで円周状の保持溝ｔ４９）、５７
）が形成され、保持溝（４９）にはロック解除操作部材
（４）を非解除位置に付勢するバネ（４０）が保持され
、保持溝５７）には施解錠操作部材（５）を解錠位置に
付勢するバネ６８）が保持さ、ｒ’ｌ、’こおり、操作
ベースボックス（３１）の外周フランジ（３４には、施
解錠ケーブル（５２の案内切欠關およびロック解除グー
フル（４りの案内切欠（３４）が形成されている。

そして、第１０図に拡大して示すように、ロック解除操
作部材（４）は、外周にフランジ（５０）が形成され、
その内部にグー１月４υを収容するもので、中心嵌合孔
（４７）に続いて、中心軸まわりに形成さ、Ｔした保合
部たるセレーション（５９）が刻設された欧合筒（８４
）が形成され、その内側には筒状孔（ハ）が貫通形成さ
れＣ成り、プーリ（４Ｉ）は、中心軸ピン（８６）が突
設されるとともにこの中心軸ピン（囮に向かって中心軸
まわりに、セレーションラ９）に任意の回動位置で係合
可能な被係合部たるセレーション孔（８７）が形成さイ
ｔて成る。

また、ロック解除操作部材（４）の背部にはバネ（４０
）に係合する突起（８樽が突設さＶｌ、ている。なお、
前記係合部と非係合部とは、セレーション鰻とセレーシ
ョン孔（８７）との組み合わせに限られず、多角形軸、
スプライン、キー溝等により任意の回動位置で相互に係
合するものであれば良い。上記構造は施解錠操作部材（
５）とブー’Ｊ　（５１）との間においても同様である
。また、チャイルドロックレバ−（６）は、揺動中心軸
から揺動アーム部（６３）が延はされ、その先端部の裏
側に、ケーブル（４２に当接する段部（６４）が形成さ
れるとともに〜ターンオーパースプリンク（６ωに付勢
さイ％で、ケーブル柩の張設方向に沿って移動可能で、
ケーブル（４渇を張る起立状態とケーブル（４２）を弛
緩させて動作伝達不能にする倒置状態とに反転可能に枢
支されており、反転操作させるためのつまみ（６υは、
第４図に示すようにドア（Ｎを閉じたとき車体（Ｉ））
の端部（Ｄｌ）の陰になって操作できないようになる位
１ｆｆｆｉに配設されている。

噛合機構部（２）については、フォーク形のラッチ（２
１）が、噛合ベースボックス（２２１に穿設された談合
孔（２印と補強プレーＨ３）に穿設された嵌合孔（２９
）との間にわたされた軸ピン（３ｏ）により枢支され、
且っ噛合ベースボックス（２々に突設されたピン囚とラ
ッチＣυとの間に張設された板状のバネ（２７）により
付勢されて、ストライカ係脱溝（財）からストライカ（
Ｅ）の進入方向を臨み、またストライカ係脱溝（２４）
をはさんだ反対側には、噛合ベースボックス（２りに穿
設さ３した嵌合孔Ｃ３５）と補強プレート（２３）に穿
設された低合孔（３６）にわたされたボール部材（３７
）が枢支されており、ボール部材Ｃ７）には、中心軸側
からランチ＋２１）側へ放射方向に、ラッチ（２υのフ
ォーク先端を保止可能な係止部（３９）が突設され、係
止部（１３■から反対側の放射方向に、被操作部（６０
）が突設され、付勢バネ（６６）によりラッチ（２１１
を係止する方向に付勢されている。このボール部材イカ
の被操作部（６０）に当接する押動部（６ηを有するス
ライタ（６８）が、底部の溝部（６９）を噛合ベースボ
ックス（２３１の摺動溝００）に嵌合させることにより
摺動可能に支持され、溝部（１９）の溝にはサブレバー
（８）の保合片（８３）が保合可能になっている。スト
ライカ係脱溝０４）の側部には、ストライかＥ）のガタ
止めのためのウエッジバンパ（１ａが、付勢バネ（１５
）に付勢され、底の嵌合部（１６）が噛合ベースボック
ス（２２）のｊ′伏合溝（１７）に摺動可能に嵌合支持
されており、ストライ力係脱溝（２４）の奥端にはスト
ライカ（Ｅ）を受は止めるストッパ部ａ印が形成されて
いる。噛合ベースボックス（２渇の背部のバックプレー
ト（Ｉ２１には、アウトサイドレバー（９０）が、付勢
バネ（９Ｉ）に伺勢され、嵌合孔（９つに嵌合さイ１．
る軸ピン（９３）を介して揺動可能に枢支されており、
アウトサイドレバー（９０）の係合端（９４）はサブレ
バー（８）の保合片（８３）に係合可能である。操作ベ
ースボックスＣ３］）の背部にはバックプレート睦の嵌
合孔（９５１Ｋ　ｍ合する嵌合突起（胸が突設されてい
る。

ストライカｔＥ）は、第１４図に示すように、車体（Ｄ
）に固定されるベースプレート（Ｅｌ）にループ状の係
合脚芯（Ｅ２）が立設され、その上に樹脂被覆成形がさ
れ、保合脚部（Ｅ３）、ストッパ部（Ｅ４）、側部被押
部（Ｅ５）などが形成されて成る。

上述の如きドア０７り（１）は、それ自体の組立は、第
１１図に示すように、薄肉ヒンジ圓により展開して噛合
ベースボックス（２２）および操作ベースボックスＧυ
を同一方向に向け、ラッチ（２１１あるいは口７り解除
操作部材（４）等を、おおむね同一の装着方向から各部
品の数句部位へ装着し、噛合機構部（２）に一ついては
バックプレート（Ｉ７Ｊと補強プレート（２□□□との
間に噛合ベースボックス（２つを挾持し、各種部品を収
納して固定され、操作機構部（３）については薄肉ヒン
ジ（１１）を中心にして操作ベースボックス（３υを噛
合ベースボックスＣ２）に対して折り曲げ、嵌合突起（
り６）をバックプレートｔｔａの吐合孔（９５）に嵌め
込んでドアロック（１）が略り字形状に形成される。

ドアロック（１１のドア因に対する組付については、第
５図に示すように、ドア（５）のインナパネル（Ａｌ）
に開設された取付挿入孔（Ａ１５）を通して外部から内
部空間（Ａ３）内にドア口７り（１１の噛合機構部（２
）を直接的に挿入し、対応するドアロック（１）のポル
ト挿通孔（２５）とドア囚の挿通孔（Ａ１６）とを合わ
せて取付ボルトを挿通し、バックプレート（１２１の雌
ねじ部（Ｉ３）に締結してドアロック（１）を固定する
。次に１　プーリ（４υに巻き付は固定されたケーブル
（４２）の端をインサイドハンドルｆｃ）に連結したま
まグー１月４υのセレーション孔（８７）にロック解除
操作部材（４）のセレーション（５９）を嵌合させてブ
ー１月４υをロック解除操作部材（４）に取り付ける。

その際、グー１月４１）を適宜回転させ、ケーブル（４
りに適切な張りを与えるようにし、その回動位置でブー
１月４υを取り付けるよう忙する。

同様に、ケーブル６つの端を施解錠ノブ（Ｆ）に連結し
てからブーＩＪ　（５１）を施解錠操作部材（５）に取
り付ける。

次に、カバープレート（力をドアロック（１）の操作機
構部（３）の上に覆せ、チャイルドロックレバ−（６）
のつまみ（６υを挿通孔（７９）から外部へ突出するよ
うに挿通させなから係止突起（７６）を噛合ベースボッ
クス（２２）の係止孔Ｇ！６）に嵌め込んでドア（５）
に固定する。

ドアロック（１）の動作につき第１５図〜第１７図も参
照して膜間すれば次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示しており、サブレ
バー（８）の係１片（８３）が噛合機構部（２）内に突
出してスライタ（６８）の溝部＋６９）およびアウトサ
イドレバー（９０）の保合端（９４）と保合可能な状態
になっている。

ノブ（Ｆｌを操作してケーブル（５２を引張ると、′プ
ーリらυおよび施解錠操作部材（５）が第１６図におい
て時計方向に回動じ、保合ピン６６）がサブレバー（８
）の長孔（８２に係合したまま回転するのでサブレバー
（８）がロック解除操作部材（４）の係合ピン（４８）
を中心にして揺動じ保合片（８３１が噛合戦唇部（２）
から引込みスライダ鏝の溝部（６傷に保合不能な施錠状
態になる。この状態は、展開して示しであるが第１２図
に示すものであり、ロック解除操作−ＨＡ　（４）が回
動してサブレバー（８）が動いてもその動作はスライダ
曽に伝達されず、アウトサイドレバー（９［１）も空振
りする。

第５図および第７図はラッチ圓がストライカ（Ｅ）の進
入に対し待機している状態を示しており、ストライカ（
Ｅｌがストライカ係脱溝（２４）に進入し、ラッチ（２
１１のフォークを押すと、ラッチ（２Ｂは第７図におい
て時計方向に回動され、ポール部材ｃ３７）の係止部ｃ
３９）がラッチ（２１）のフォーク先端を係止し、保合
脚部４１＋２）のストッパ部（１８）に当接し、ウェソ
ジバンパ圓により側部被押部（Ｅテ）が側方から押えら
れ、第１５図に示す状態になる。

第１５図に示すようにストライカｔＥ）が拘束され、ド
アロック（１）が第１６図に示すような解錠状態にある
ときにインサイドハンドル（Ｃ）を操作すると、ケ−プ
ル（４りが引かれ、ロック解除操作部材（４）およびブ
ー１月４わが第１６図において時計方向に回動され、係
合ピン（４８）がサブレバー（８）を引き上げるので、
サブレバー（８）の１糸合片※がスライダ（６１Ｄを第
１５図において上方に上昇させ、スライダ（Ｇ印の押動
部（６７）がポール部材（３７１の被操作部（６０）を
押してボール部材（３７）を反時計方向に回動させ、係
止部Ｇ３９）がラッチ（２Ｄから外れて拘束解除し、ス
トライカ（Ｅｌがロック解除される。

第１６図では、チャイルドロックレバ−（６）が起立し
てチャイルドロック解除状態であるが、チャイルドロッ
クレバ−（６）を倒置、ターンオーバースプリング（６
５）が反転して倒置状態に保持して第１７図に示す状態
にすると、ケーブル（４２１が弛緩し、インサイドハン
ドル（Ｃ１を操作してもその動作がロック解除部材（４
）に伝達さ、Ｉｔす、ドアロック（１）をロック解除状
態にすることができない。ドア（Ｎを閉じであると、第
４図に示すように、つまみ（６υが車体（１））の端部
（Ｄｌ）の陰になり、操作することができず、解錠状態
であれはアウトサイドハンドル（図示省略）によりアウ
トサイドレバー（９０）を操作してロック解除しドア（
５）を開くことができるが、車室内からはドア（Ｎを開
くことができないというチャイルドロック状態になる。

本実施例によれば、ドアロック（１）のドア（Ｎへの組
付に際し、その吻合機構部（２ｊをドアインナパネル（
Ａ１）の外部から取付挿入孔（Ａ１５）に直線的に進め
て直接的に内部空間（Ａ３）へ挿入することができ、組
付作業が極めて容易になり、操作機構部（３）がインナ
パネル（Ａ１）の表側にあるので、インサイドハンドル
（Ｃ）等他装置との連結あるいはそのときの調整が楽に
行なえ修理もドアロック（１）を外さずにできる。また
、操作機構部（３）において、ロック解除操作部材（４
）とプーリ（４１）とをセレーション（５匂とセレーシ
ョン孔のηとを介して係合させるようにしたから、グー
１月４１）を回動させてケーブル（４２）の巻き付き量
を変え、取付誤差を吸収し、車種仕様等の相違による寸
法差に適応することができる。なお、このような構造を
ドアインサイドハンドルｆｃｌに設けた実施例も存在し
得ることは１つまでも無い。また、ドアロック（１）自
体の組立に際し、噛合機構部（２）と操作機構部（３）
とをヒンジａυを介して連結し、組立時に略同一方向を
向いた平面的状態に展開できるようにしたから、構成部
品を同一方向から取り付けることができ、組立作業を能
率的にし、さらには自動化を容易にする。なお、噛合機
構部ｔ２Ｊと操作機構部（３鷹取り付けた各種部品は単
なる実施例としての配置を示しているに過ぎず、噛合機
構部（２）に取り付けられた部品が他の実施例で操作４
ｊＭＭ部（３）に取り付けられることがあるのは言う才
でもない。

本発明に係る自動車用ドアロックの取付構造によれば、
ドアロックの操作機口４部をドアインナパネルの表側に
位置させたから、ドアロック取付後にインサイドハンド
ル等他装置との連結あるいは、その調整を容易に行なう
ことができるとともに１操作機構部の調整、修理が簡単
になる。また、水が侵入することがないので防水性が同
上する等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図はドアとド
アロックとの概要を示す分解斜視図、第２図はドアロッ
ク取付状態の水平断面図、第３図〜ＩＪＸ１７図は本発
明の一実施例を示し、第３図はドアとドアロックとの概
要を示す分解斜視図、第４図はドアロック取付状態の水
平断面図、第５図はドアロック取付状態を示す分解斜視
図、第６図は第５図Ｖｌ−Ｓ’ｌ断面図、第７図はドア
ロックの正面図、第８図はドアロックの平面図、第９図
はドアロックの背面図、第１０図は一部を破断して示し
た操作部材とグーりとの分、解斜視図、第１１図はドア
ロックの分解斜視面、第１２図はドアロック展開状態の
正面図、第１３図は同じく平面図、第１４図はストライ
カの斜視図、第１５図はストライカが係合したドアロッ
クの正面図、第１６図はドアロックとト；アインサイド
ハンドルおよびノブとの連結関係を示す正面図でチャイ
ルドロック解除状態、第１７図は同じくチャイルドロッ
ク状態を示している。（Ａｌ・・・ドア　　　　　　　（ＡＩ　）・・・イン
ナパ不ル（Ａ２）・・・アウタパネル　　（Ａ１５）・
・・取付挿入孔（Ｃ）・・・インサイドハンドル　（Ｄ
＋・・・車体（Ｅ）・・・ストライカ　　　　（Ｆ）・
・・ノブ（１）・・・ドアロック　　　　（２）・・・
噛合機構部（３）・・・操作機構部　　　　（４）・・
・ロック解除操作部材（５）・・・施解錠操作部材　（
６）・・・チャイルドロックレバ−第１図６第３図第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

噛合機構部と操作機構部を有するドアロックをインナパ
ネルとアウタパネルとが結合されて内部空間が形成され
てなるドアに固設させる自動車用ドアロックの取付構造
であって、ドアに設けられる操作部に連結するドアロッ
クの操作機構部をドアインナパネルの表側に位置させた
ことを特徴とする自動車用ドアロックの取付構造。