JP2544032Y2 - 自動車用シートのインタロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用シートのインタ
ロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤバルクヘッドに開口部を設
け、該開口部をリヤシートのバックレストにて覆い、該
バックレストの一部を前倒させることにより後方のトラ
ンクルームと前方の車室内とが窓穴状に連通し、例えば
スキー等の長尺物をトランクルームから車室内にわたっ
て挿通積載することができるようにした所謂トランクス
ルーリヤシート採用車は従来より一般に用いられてい
る。

【０００３】上記リヤシートのバックレストに部分的に
設けられる前倒可能部分には係合装置が設けられ、該前
倒可能部分を起立させバックレストの固定部分と面一に
連なったシート使用状態で該前倒可能部分は係合装置に
て車体に係合固定され、車室内側から操作部材を操作す
ることより上記係合装置の係合が解除され、前倒可能部
分を前倒させることができるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】例えば駐車場でエンジ
ンキーを預けるとき或は他人に自動車を使わせるような
とき、トランクルームを勝手に開かれては困る場合があ
る。このような場合にはトランクリッドをキーロック
（エンジンキーとは異るキーでロックする）しておくの
が普通であるが、上記のようなトランクスルーリヤシー
ト採用車では、トランクリッドがキーロックしてあって
も、リヤシートバックレストの前倒可能部分を車室内か
らの操作により前倒すれば、トランクルーム内と車室内
とが連通するので、トランクルームを勝手に開かれない
ようにするという目的を達成することができない。

【０００５】本考案は上記のような従来の課題に対処し
ようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は上記のようなト
ランクスルーリヤシート採用車におけるリヤシートバッ
クレストの前倒可能部分の背面部に取付けられるインタ
ロック装置を、図１，図２及び図３に示すように、ベー
ス１，１′と、該ベースに固設した軸５と、該軸５に回
動可能に取付けたラッチプレート２とレリーズレバー３
と、該軸５にスライド及び回動可能に取付けたロックレ
バー４と、ラッチプレート２とレリーズレバー３とをラ
ッチ方向に付勢する１個のスプリング６と、クリックス
プリング７とから構成し、ロックレバー４には、ラッチ
プレート２の長孔２２とレリーズレバー３の鉤形溝３２
の長孔３２ａとに嵌るロックピン４２と、後方に突出す
る操作部４３とが設けられ、該操作部４３の操作にて、
ロックピン４２が長孔２２と３２ａとの双方に係合しレ
リーズレバー３の回動をラッチプレート２に伝達するア
ンロック位置と、ロックピン４２が鉤形溝３２の長孔３
２ａと円弧溝３２ｂとの交差部に位置しレリーズレバー
３の回動をラッチプレート２に伝達しないロック位置と
にロックレバー４をスライド移動させ得るよう構成した
ことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記により、ロックレバー４がアンロック位置
にあるときは、車室内側からレリーズレバー３を回動操
作するとラッチプレート２も一緒に回動しストライカ１
０との係合が解除されて前倒可能部分を前倒させること
ができる。ロックレバー４がロック位置にあると、レリ
ーズレバー３を回動操作してもラッチプレート２は回動
せず、ラッチプレート２とストライカ１０との係合を解
除できない。この場合はトランクリッドを開きトランク
ルーム内から操作部４３を操作してロックレバー４をア
ンロック位置にスライドさせない限り車室内から前倒可
能部分を前倒させることはできない。

【０００８】

【実施例】以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

【０００９】図は本考案にかかるリヤシートバックレス
トの前倒可能部分に取付けられるインタロック装置であ
り、１，１′はベース、２はストライカ１０に係合する
フック部２１をもったラッチプレート、３はレリーズピ
ン３１をもったレリーズレバーであり、ラッチプレート
２とレリーズレバー３とは重なり合った状態でベース１
に固着された軸５に回動可能に取付けられる。

【００１０】４はロックレバーであり、該ロックレバー
４にはスライド溝４１が形成され、該スライド溝４１に
上記軸５が嵌装されることにより、該ロックレバー４は
スライド溝４１の範囲内で摺動でき且つ回転もできるよ
う軸５に支持された構造となっている。

【００１１】上記ラッチプレート２には上記ロックレバ
ー４のスライド溝４１と平行な長孔２２が設けられ、上
記レリーズレバー３にはラッチプレート２の長孔２２に
合致する長孔３２ａと該長孔３２ａの一端に連なり上記
軸５を中心とする円弧溝３２ｂとからなる鉤形溝３２が
設けられ、ロックレバー４に固設したロックピン４２が
上記長孔２２及び３２ａに嵌合している。又ロックレバ
ー４には操作部４３が設けられている。

【００１２】ラッチプレート２とレリーズレバー３の各
端部には折曲部２３と３３がそれぞれ設けられ、図１に
示すようにその折曲部２３と３３の端面同志がつき合さ
り、レリーズレバー３の折曲部３３とベース１との間に
リターンスプリング６が掛装され、１個のスプリングに
てレリーズレバー３とラッチプレート２の双方のリター
ンスプリングを兼用した構造となっている。

【００１３】７はロックレバー４とベース１との間に設
けられたクリックスプリングで、ロックレバー４を後述
するアンロック位置及びロック位置に節度をもって保持
するものである。８はベース１に取付けられたストッパ
で、硬質ゴム若しくは合成樹脂にて構成される。

【００１４】ベース１，１′は取付穴９，９にてリヤシ
ートバックレストの前倒可能部分（図示省略）の背面に
ボルト締め等により固着される。ストライカ１０は車体
（リヤバルクヘッド）に固着される。

【００１５】上記レリーズレバー３のレリーズピン３１
は、車室内（通常リヤシート部近傍）に設けられた操作
部材（図示省略）にワイヤ等の連繋部材にて連結され、
操作部材の操作によりレリーズレバー３を図１において
時計廻り方向に回動させることができるようになってい
る。

【００１６】上記において、図１及び図２に示すように
ロックレバー４が図の左端に位置しロックピン４２が長
孔２２及び３２ａの左端に位置しているアンロック状態
では、ラッチプレート２，レリーズレバー３及びロック
レバー４は重なり合って軸５を中心として一体に回動す
る。

【００１７】即ち、図１に示すラッチ状態で、車室内側
から操作部材を操作し、レリーズレバー３を時計廻り方
向（アンラッチ方向）へ回動させると、ロックピン４２
によりラッチプレート２及びロックレバー４がレリーズ
レバー３と一体となって軸５を中心として時計廻り方向
（アンラッチ方向）へ回動し、ラッチプレート２のフッ
ク部２１とストライカ１０との係合ははずれ、リヤシー
トバックレストの前倒可能部分を前倒させることが可能
となる。

【００１８】又前倒している前倒可能部分を起立させる
と、フック部２１の傾斜円弧面をなす頂面２１ａがスト
ライカ１０に当り、該頂面２１ａがストライカ１０にて
相対的に押圧されることによりラッチプレート２は図１
において時計廻り方向に回動し（このときレリーズレバ
ー３とロックレバー４も一緒に回動する）、ストライカ
１０がストッパ８に当接したときリターンスプリング６
のばね力にてラッチプレート２（及びレリーズレバー
３，ロックレバー４）はもとのラッチ位置に戻り、スト
ライカ１０がラッチプレート２のフック部２１に係合し
たラッチ状態即ち図１の状態となる。

【００１９】前倒可能部分を起立させる前に、操作部４
３を図１の実線示のアンロック位置から鎖線示のロック
位置ヘ操作すると、ロックレバー４は図１において右方
ヘスライドし、ロックピン４２は長孔２２及び３２ａ内
を右方ヘ移動し、長孔３２ａと円弧溝３２ｂとの交差部
に位置する。

【００２０】上記のようにしておいて前倒可能部分を起
立させラッチ状態とすると、車室内から操作部材を操作
しレリーズレバー３をアンラッチ方向へ回動させても、
ロックピン４２は円弧溝３２ｂ内を相対的に移動するだ
けで、レリーズレバー３の回動はラッチプレート２には
伝達されず、所謂空振りとなってフック部２１とストラ
イカ１０との係合は解除されない。この場合ロックレバ
ー４の操作部４３は後方のトランクルーム側に突出して
いるので、車室内から該操作部４３を操作することはで
きない。

【００２１】上記のようなロック状態において、トラン
クリッドを開きトランクルーム内から操作部４３を図１
鎖線示のロック位置より実線示のアンロック位置に操作
すると、ロックレバー４は図１において左方に摺動し、
ロックピン４２は長孔２２及び３２ａの左端に移動す
る。このようにしておいて車室内から操作部材を操作し
レリーズレバー３をアンラッチ方向へ回動させると、ラ
ッチプレート２（及びロックレバー４）はレリーズレバ
ー３と一体的にアンラッチ方向へ回動し、ストライカ１
０との係合が解除され、前倒可能部分を前倒させること
ができる。

【００２２】従って、例えば車を他人に預けたり貸した
りする場合、前述したように、操作部４３をロック位置
として前倒可能部分を起立させ、トランクリッドをキー
ロックしておけば、トランクルームは車外からも室内か
らも開かれるようなことはない。

【００２３】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、１本の軸
に重ね合せて軸支されたラッチプレートとレリーズレバ
ーとロックレバーとの３枚の板材と、１個のリターンス
プリングと、１個のクリックスプリングとの極めて簡単
なる構成により、リヤシートバックレストの前倒可能部
分のインタロック装置を構成し、該前倒可能部分のロッ
クを行うことができるようにしたことにより、トランク
スルーリヤシート採用車において、必要に応じ車室内と
トランクルーム内との連通を不可能とすることができる
もので、上記インタロック装置の構成部品が少く小型且
つ軽量であり、コスト低廉なることと相俟って、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、図２のＡ−Ａ断
面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ ベース １′ ベース ２ ラッチプレート ３ レリーズレバー ４ ロックレバー ５ 軸 ６ リターンスプリング ７ クリックスプリング １０ ストライカ ２１ フック部 ２２ 長孔 ２３ 折曲部 ３１ レリーズピン ３２ 鉤形溝 ３３ 折曲部 ４１ スライド溝 ４２ ロックピン ４３ 操作部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤバルクヘッドに開口部を設け、該開
   口部をリヤシートバックレストの前倒可能部分で開閉で
   きるようにしたトランクスルーリヤシート採用車の該前
   倒可能部分の背面部に装着されるインタロック装置を、
   ベースと、該ベースに固設された軸と、該軸に回動可能
   に取付けられたラッチプレートと、該軸に回動可能に取
   付けられ車室内側から回動操作できるレリーズレバー
   と、該軸にスライド及び回動可能に支持されたロックレ
   バーと、レリーズレバーとベース間に設けられ該レリー
   ズレバーとラッチプレートの双方にラッチ方向回動力を
   付勢するリターンスプリングと、ロックレバーとベース
   間に設けられたクリックスプリングとから構成し、ラッ
   チプレートには車体側に設けたストライカに係合するフ
   ック部と上記ロックレバーのスライド方向と同方向の長
   孔とが設けられ、レリーズレバーには上記ラッチプレー
   トの長孔と合致する長孔とその長孔の一端に連なり上記
   軸を中心とする円弧溝とからなる鉤型溝が設けられ、ロ
   ックレバーには上記ラッチプレートの長孔及びレリーズ
   レバーの鉤形溝の長孔に嵌るロックピンと上記前倒可能
   部分がリヤバルクヘッド開口部を閉じた状態において該
   開口部側に突出する操作部とが設けられ、該操作部にて
   ロックピンがラッチプレートの長孔とレリーズレバーの
   鉤形溝の長孔内に位置しレリーズレバーの回動に伴ない
   ラッチプレートが一体的に回動するアンロック位置と該
   ロックピンがレリーズレバーの鉤形溝の長孔と円弧溝と
   の交差部に位置しレリーズレバーの回動がラッチプレー
   トに伝達されないロック位置とにロックレバーをスライ
   ド操作することができるようになっていることを特徴と
   する自動車用シートのインタロック装置。