JPS58765Y2 - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアロック装置に関する。

通常、ドアロック装置は、たとえばドアハンドルナトの
操作部材に連結されるオープンレバーと、ランチの係止
、解放をなすラチェットとを、中間リンクを介して連結
し、この中間リンクの一端部はオープンレバーに対して
回動自在に枢着するとともに、この中間レバーを施錠機
構により選択的に回動変位させることにより、この中間
レバーの他端部を上記ラチェットに係脱させるようにな
っている。

そして上記中間リンクの他端部とラチェットとが係合さ
れている状態ではオープンレバーとラチェットが中間リ
ンクを介して連動し、操作部材によってオープンレバー
を操作すればラチェットがランチを解錠するようになっ
て卦り、また中間リンクの他端部とラチェットが離脱さ
れている状態ではオープンレバーが操作されてもラチェ
ットが操作されないで鎖錠状態が保たれるようになって
いる。

このようなものは、オープンレバーに異形（７）カム穴
を形成しこのカム穴にラチェットに連動する施錠ビンを
嵌挿し、この施錠ピンのカム穴に対する位置を選択的に
変位させることにより鎖錠、解錠をなすものに比べて、
オープンレバーが小形となり、ｌた各作動部材の配置が
自由に変更できるので、全体が小形化でき、ドアハンド
ルの位置やドアの構造等に広く適応させることができる
。

しかしその反面従来においては、上記オープンレバーと
中間リンクとの枢着部においていわゆるがたを生じ、操
作感の円滑さが損なわれ、また振動等により異音を生じ
る等の不具合があった。

本考案は以上の事情にもとづいてなされたものテ、ソの
目的とするところは、オープンレバーーとラチェットと
を連結する中間リンクによって鎖錠、解錠をなすものに
おいて、オーブンレバースプリングとの間のがたをなく
シ、円滑な操作感を得るとともに振動等による異音の発
生を防止し、また構造の簡単な自動車用ドアロック装置
を得ることにある。

以下本考案を図面に示す一実施例にしたがって説明する
。

この一実施例は乗用車の後部ドアのドアロック装置で、
図中１は合成樹脂などからなる本体である。

この本体１内にはラッチ２が回動自在に設けられており
、このランチ２は閉扉時は車体側に取付けられたストラ
イカ−（図示せず）に係合するようになっている。

また、本体１内にはラチェット３が可動自在に設けられ
このラチェット３には本体１の第２図中左方（第４図で
は右動に延長突出して設けられたラチェットレバー３ａ
が係合している。

そしてこのラチェットレバー３ａが図示下方に押し下げ
られたときには上記ラチェット３とラッチ２との係合が
外れ、またラチェットレバー３ａが復帰スプリング（図
示せず）によって上方に回動復帰したときにはラチェッ
ト３と上記ラッチ２が係止する。

上記本体１には基板４が取付けられ、この基板４には以
下のような作動部材が取付けられる。

すなわち、５はオープンレバーであって、このオープン
レバー５はその中央部が枢着ピン６によって基板４に回
動自在に枢着されている。

そしてこのオープンレバー５の第２図中右側端部７は上
記基板４の一側に設けられた取付部８に開設した長孔９
内に摺動自在に嵌挿されている。

そしてこのオープンレバー５の端部７は上記長孔９の両
端部に当接することによジオ・−プンレバ−５の回動角
度を規制するようになっている。

また、上記取付部８には第３図に示されるように操作部
材１０が回動自在に枢着されている。

この操作部材１０はロッド（図示せず）等を介してドア
の内側・ラドル（図示せず）に連結される。

またこの操作部材１０の端部はオープンレバー５の端部
７の一側面に当接し上記内側ドアハンドルによって操作
部材１０が第３図中反時計方向に回動されたときにはそ
の動きをオープンレバー５に伝達してオープンレバー５
を第２図中反時計方向へ回動し、逆にオープンレバー５
側からの動きは内側ドア・・ンドルに伝達しない、いわ
ゆるロストモーショア機構を構成している。

また、上記オープンレバー５の他端部１２には当接部材
１３かナツト１４によって調整可能に取付けられている
。

そしてとの当接部材１３は外側のドア・・ンドル１５の
操作部１６に直接当接するようになっており、オープン
レバー５ばこの外側ドア／１７ドル１５によって回動さ
れるとともに、オープンレバー５側からの動きは外側ド
アハンドル１５に伝達されない、いわゆるロストモーシ
ョン機構が構成されている。

なお外側・・ンドル操作時に当接部材１３と外側ドアハ
ンドル１５の操作部１６との間に摺動が生じるものであ
るか、この摺動を円滑にし、また摺動抵抗を減少するた
めに外側当接部材１３の接触部分には球面部１８が形成
されている。

そして、上記オープンレバー５の他端部１２には係着孔
２０が形成されている。

そしてこの係着孔２０には中間リンク２１の一端が係着
されている。

すなわち中間リンク２１の一端部には第１図に示す鉤状
部２２が形成され、オーフッレバー５の係着孔２０に貫
通されている。

そしてこの中間リンク２１の一端にはオープンレバース
フリング２３が係着されている。

このオープンレバースプリング２３は捻りばねであって
、上記オープンレバー５の枢着ピン６の周囲に巻装され
、その一方の脚部２４が上記基板４に形成された引掛部
２５に係着されているとともに他方の脚部２６が中間リ
ンク２１の鉤状部２２に形成された切欠２７内に係着し
ている。

そしてこのオープンレバースプリング２３によって中間
リンク２１は図示の上方に押圧付勢され、中間リンク２
１の鉤状部２２とオープンレバー５の係着孔２０の内端
面とが密接係着されている。

ｌたこのことにより中間リンク２１を介して前記オープ
ンレバー５が第２図中時計方向すなわち復帰方向に回動
付勢されている。

そして、上記中間リンク２１の他端部には長孔状の摺動
孔２８が形成されている。

２９はロッキングレバーであって このロッキングレバ
ー２９は中央部が上記基板４から切り起された取付部３
０に枢着されている。

そしてこのロッキングレバー２９には節動ピン３１が突
設されており、この節動ピン３１は上記中間リンク２１
の摺動孔２８内に摺動自在に嵌合されている。

このロッキングレバー２９の先端に連結孔３２が形成さ
れドア側の施錠操作機構（図示せず）に連結されている
。

そして上記ロッキングレバー２９と上記取付部３０との
間には反転付勢形の捻りばねからなるオーバーセンター
スプリング３３が装着されており、このオーバーセンタ
ースプリング３３によりｏ７キングレバー２９は第１図
のａまたばｂに示す位置のいづれかに選択的に回動され
、との回動時に中立点を越えるとその一方に付勢されて
節動されるようになっている。

そして、前記中間リンク２１は節動ピン３１を介して上
記ロッキングレバー２９と連動し、その一端の鉤状部２
２とオープンレバー５の係着孔２０との係着点を中心と
して回動されるようになっている。

中間リンク２１には押圧突部３４が一体に突設されてい
る。

そしてこの押圧突部３４は中間リンク２１がロッキング
レバー２９とともに第１図ａに示す位置すなわち解錠位
置にあるときは前記ラチェットレバー３ａに係合し、ま
た第１図すに示す位置すなわち鎖錠位置にあるときには
ラチェットレバー３ａとの保合が外れるようになってい
る。

なか、実際にはラチェットレバ−３ａと押圧突部３４が
係合状態にあるとき、両者の間には操作系に所定の遊び
を与えるための間隙が形成されている。

以上の如く構成された本考案の一実施例は外側あるいは
内側のドアハンドルを操作するとオープンレバー５が第
２図中反時計方向に回動され、これによって中間リンク
２１が引き下げられる。

そしてこの中間リンク２１が解錠位置にあるときには押
圧突部３４がラチェットレバー３ａに当接してこれを押
し下げ、ラチェット３を第４図中時計方向に回動させる
のでラッチ２が解放されてドアが開かれる。

また中間リンク２１が鎖錠位置にあるときには押圧突部
３４がラチェットレバー３ａに当接せず、ドアハンドル
を操作してもドアは開かれない。

そしてオープンレバースプリング２３の脚部２６は中間
リンク２１の切欠２７に係着してこの中間リンク２１を
介してオープンレバー５を第２図中時計方向へ回動する
ように付勢しているから中間リンク２１の鉤状部２２と
オープンレバー５の係着孔２０とは互に押圧密着され、
したがってがたを生じることがない。

！た、中間リンク２１とオープンレバー５とは互に係着
により連結しているものであるから枢着ピンの如き連結
部材が不要で部品点数が少なくなり、構造、組立が簡単
となる。

なお、本考案は上記の一実施例には限定されない。

たとえばオープンレバー５の配置およびドア・・ンドル
との連結は必らずしも上記実施例に限定されない。

また、中間リンク２１とオープンレバー５との連結構造
は係着に限らずピン等によって枢着してもよい。

また、節動機構も上記のものには限定されなへさらに本
考案は乗用車の後部ドアのロック装置に限らず、その他
の自動車のどのような位置のドアのロック装置としても
適用できることはもちろんである。

上述の如く本考案は、本体に回動自在に枢着されて操作
部材に連結されるオープンレバーと、端部がこのオープ
ンレバーに回動自在に連結されるとともに施錠操作機構
により回動されることにより他端部がラッチを係止、解
放するラチェットに選択的に係脱する中間リンクとを備
え、オープンレバースプリングを上記中間リンクに係着
して、この中間リンクを介して上記オープンレバーを復
帰方向に付勢することを特徴とするものである。

したがってオープンレバーと中間リンクとの間のがたが
上記オープンレバースプリングの付勢力によって吸収さ
れて相互にがたつきを生じることがなくなり、円滑な操
作感が与えられるとともに振動等による異音の発生も防
止される。

そしてこのようながたつき防止は単にオープンレバース
プリングのみで行えるから構成が簡単である等、その実
用上の効果は犬である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は第１図の■−■矢視図、第３図は第２図の■−■矢
視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 １・・・本体、２・・・ランチ、３・・・ラチェット、
４・・・基板、３ａ・・−ラチェットレバー、１０・・
−操作部材、１５・・・ドアハンドル、５・・−オープ
ンレバー、２０・・・係着孔、２１・・・中間リンク、
２２・・・鉤状部、２３・−オープンレバースプリング
、２９・・・ロッキングレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体に回動自在に枢着されて操作部材により回動される
   オーブンレバーと、一端部がこのオープンレバーに回動
   自在に連結されるとともに施錠操作機構により回動され
   ることにより他端部がラッチを係止、解放するラチェッ
   トに選択的に係脱する中間リンクとを備え、上記中間リ
   ンクに、この中間リンクを介して上記オープンレバーを
   復帰方向に付勢するオーブンレバースプリングを係着シ
   たことを特徴とする自動車用ドアロック装置。