JPH061997Y2 - 自動車用アウトサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車用アウトサイドハンドル装置Info
- Publication number
- JPH061997Y2 JPH061997Y2 JP19646587U JP19646587U JPH061997Y2 JP H061997 Y2 JPH061997 Y2 JP H061997Y2 JP 19646587 U JP19646587 U JP 19646587U JP 19646587 U JP19646587 U JP 19646587U JP H061997 Y2 JPH061997 Y2 JP H061997Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- bell crank
- automobile
- spring
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/61—Spring devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドアを施解錠するドアロック装置を室
外より作動させドアを解錠状態とする自動車用アウトサ
イドハンドル装置に関するもので、さらに詳しくは、ハ
ンドルの操作によりベルクランクを介してドアロック装
置を作動させる自動車用アウトサイドハンドルのハンド
ル及びベルクランクの初期位置復帰機構に関するもので
ある。
外より作動させドアを解錠状態とする自動車用アウトサ
イドハンドル装置に関するもので、さらに詳しくは、ハ
ンドルの操作によりベルクランクを介してドアロック装
置を作動させる自動車用アウトサイドハンドルのハンド
ル及びベルクランクの初期位置復帰機構に関するもので
ある。
（従来の技術） 従来のこの種の自動車用アウトサイドハンドル装置とし
ては、第３図に示されるものが知られている。ベース１
にピン２にて回動自在に枢支されているハンドル３を操
作することにより、ベース１にピン４にて回動自在に枢
支されているベルクランク５をハンドル３に形成された
ハンドルレバー３ａとベルクランク５の一端５ａとの当
接により回動させ、ベルクランク５の他端５ｂにリンク
等を介して連結されるドアロック作動させるもので、ピ
ン２には、一端がベース１に係止され他端がハンドル３
に係止されたスプリング６が配されており、更に、ピン
４には、一端がピン４に係止され他端がベルクランク５
に係止されたスプリング７が配されており、このスプリ
ング６，７によりハンドル３の操作後、ハンドル３及び
ベルクランク５を初期位置に復帰させていた。
ては、第３図に示されるものが知られている。ベース１
にピン２にて回動自在に枢支されているハンドル３を操
作することにより、ベース１にピン４にて回動自在に枢
支されているベルクランク５をハンドル３に形成された
ハンドルレバー３ａとベルクランク５の一端５ａとの当
接により回動させ、ベルクランク５の他端５ｂにリンク
等を介して連結されるドアロック作動させるもので、ピ
ン２には、一端がベース１に係止され他端がハンドル３
に係止されたスプリング６が配されており、更に、ピン
４には、一端がピン４に係止され他端がベルクランク５
に係止されたスプリング７が配されており、このスプリ
ング６，７によりハンドル３の操作後、ハンドル３及び
ベルクランク５を初期位置に復帰させていた。
（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記した自動車用アウトサイドハンドル装置で
あると、ハンドル３及びベルクランク５の復帰が夫々、
別々のスプリング６，７により行われるため、スプリン
グ６，７の付勢力が違うと、復帰時に、ハンドル３とベ
ルクランク５が別々に復帰し、この結果、ハンドル３の
ハンドルレバー３ａとベルクランク５の一端５ａとが衝
突し、衝突音を発したりする恐れがあった。又、二つの
スプリング６，７を使用するため、コストアップとなる
ばかりか、組付上工数アップにもつながるという欠点が
あった。
あると、ハンドル３及びベルクランク５の復帰が夫々、
別々のスプリング６，７により行われるため、スプリン
グ６，７の付勢力が違うと、復帰時に、ハンドル３とベ
ルクランク５が別々に復帰し、この結果、ハンドル３の
ハンドルレバー３ａとベルクランク５の一端５ａとが衝
突し、衝突音を発したりする恐れがあった。又、二つの
スプリング６，７を使用するため、コストアップとなる
ばかりか、組付上工数アップにもつながるという欠点が
あった。
故に、本考案は上記欠点を解消し、簡単な構成にてハン
ドル３及びベルクランク５の復帰機能を構成すること
を、その技術的課題とするものである。
ドル３及びベルクランク５の復帰機能を構成すること
を、その技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた
技術的手段は、ハンドル及びベルクランクを初期位置に
復帰させるスプリングの一端をハンドルに係止し、他端
をベルクランクに係止したことである。
技術的手段は、ハンドル及びベルクランクを初期位置に
復帰させるスプリングの一端をハンドルに係止し、他端
をベルクランクに係止したことである。
（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ハンドルの操作
後、ハンドルはスプリングの一端にかかる付勢力により
初期位置に復帰し、ベルクランクはスプリングの他端に
かかる付勢力により初期位置に復帰する。これにより、
一つのスプリングによりハンドル及びベルクランクを初
期位置に復帰させることができるため、ベルクランクと
ハンドルは常に一体となり復帰し、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。更に、コストダウンを
計ることができる。
後、ハンドルはスプリングの一端にかかる付勢力により
初期位置に復帰し、ベルクランクはスプリングの他端に
かかる付勢力により初期位置に復帰する。これにより、
一つのスプリングによりハンドル及びベルクランクを初
期位置に復帰させることができるため、ベルクランクと
ハンドルは常に一体となり復帰し、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。更に、コストダウンを
計ることができる。
（実施例） 本考案の一実施例を添付図面の基づいて説明する。
第１図及び第２図に示されるように、ベース１１には、
ピン１２にてハンドル１３が回動自在に枢支されてい
る。更に、ベース１１には、ピン１４にてベルクランク
１５が回動自在に枢支されている。このハンドル１３に
は、ハンドルレバー１３ａが一体形成されており、この
ハンドルレバー１３ａは、ベルクランク１５の一端１５
ａと常時、当接している。更に、ベルクランク１５の他
端１５ｂには、スナップ１７が設けられており、ベルク
ランク１５の他端１５ｂは、このスナップ１７に連結さ
れるリンク（図示せず）を介してドアロック装置（図示
せず）に連結されている。
ピン１２にてハンドル１３が回動自在に枢支されてい
る。更に、ベース１１には、ピン１４にてベルクランク
１５が回動自在に枢支されている。このハンドル１３に
は、ハンドルレバー１３ａが一体形成されており、この
ハンドルレバー１３ａは、ベルクランク１５の一端１５
ａと常時、当接している。更に、ベルクランク１５の他
端１５ｂには、スナップ１７が設けられており、ベルク
ランク１５の他端１５ｂは、このスナップ１７に連結さ
れるリンク（図示せず）を介してドアロック装置（図示
せず）に連結されている。
ピン１２にはトーションスプリング１６が配されてお
り、このトーションスプリング１６の一端１６ａはハン
ドル１３に係止され、他端１６ｂはベルクランク１５に
係止されており、ハンドル１３及びベルクランク１３を
常時、初期位置に復帰させる（第１図示Ｃ方向及びＤ方
向）ように付勢している。
り、このトーションスプリング１６の一端１６ａはハン
ドル１３に係止され、他端１６ｂはベルクランク１５に
係止されており、ハンドル１３及びベルクランク１３を
常時、初期位置に復帰させる（第１図示Ｃ方向及びＤ方
向）ように付勢している。
更に、ベース１にはボルト状のストッパ１８が設けられ
ており、ハンドル１２の初期位置を設定している。
ており、ハンドル１２の初期位置を設定している。
次に作動について説明する。
第１図及び第２図は初期状態を表し、ドアロック装置が
施錠状態で、車両のドア（図示せず）を閉止している状
態である。
施錠状態で、車両のドア（図示せず）を閉止している状
態である。
この状態から使用者が手でハンドル１３をトーションス
プリング１６の付勢力に抗して第１図示Ａ方向に回動さ
せると、ハンドルレバー１３ａとベルクランク１５の一
端１５ａとが当接していることから、ベルクランク１５
がハンドル１３の回動によりトーションスプリング１６
の付勢力に抗して第１図示Ｂ方向に回動する。このベル
クランク１５の回動によりドアロック装置がリンクを介
して作動し、この結果、ドアロック装置が解錠状態とな
り、車両のドア開可能状態となる。
プリング１６の付勢力に抗して第１図示Ａ方向に回動さ
せると、ハンドルレバー１３ａとベルクランク１５の一
端１５ａとが当接していることから、ベルクランク１５
がハンドル１３の回動によりトーションスプリング１６
の付勢力に抗して第１図示Ｂ方向に回動する。このベル
クランク１５の回動によりドアロック装置がリンクを介
して作動し、この結果、ドアロック装置が解錠状態とな
り、車両のドア開可能状態となる。
この後、使用者がハンドル１３より手を離すと、ハンド
ル１３は、トーションスプリング１６の一端１６ａに発
生する付勢力により、第１図示Ｃ方向に回動して初期位
置に復帰すると共に、ベルクランク１５も、トーション
スプリング１６の他端１６ｂに発生する付勢力によりＤ
方向に回動して初期位置に復帰する。このように、ハン
ドル１３とベルクランク１５はトーションスプリング１
６のみにより同時に初期位置に復帰するため、ハンドル
１３とベルクランク１５は常に一体となって復帰し、ハ
ンドルレバー１３ａとベルクランク１５の一端１５ａと
が常時、当接することとなるので、復帰時に、ハンドル
レバー１３ａとベルクランク１５の一端１５ａとが衝突
し、衝突音が発生することがない。又、一つのトーショ
ンスプリングにてハンドル１３とベルクランク１５を復
帰させることができるため、コストダウンを計ることが
でき、更に、復帰時においてハンドルレバー１３ａとベ
ルクランク１５の一端１５ａの当接により、ハンドル１
５にかかる付勢力は、トーションスプリング１６の一端
１６ａと他端１６ｂに発生する付勢力と、二倍の付勢力
がかかり、このため、トーションスプリング１６のモー
メントを小さくすることができ、トーションスプリング
１６の小型化を計ることができる。
ル１３は、トーションスプリング１６の一端１６ａに発
生する付勢力により、第１図示Ｃ方向に回動して初期位
置に復帰すると共に、ベルクランク１５も、トーション
スプリング１６の他端１６ｂに発生する付勢力によりＤ
方向に回動して初期位置に復帰する。このように、ハン
ドル１３とベルクランク１５はトーションスプリング１
６のみにより同時に初期位置に復帰するため、ハンドル
１３とベルクランク１５は常に一体となって復帰し、ハ
ンドルレバー１３ａとベルクランク１５の一端１５ａと
が常時、当接することとなるので、復帰時に、ハンドル
レバー１３ａとベルクランク１５の一端１５ａとが衝突
し、衝突音が発生することがない。又、一つのトーショ
ンスプリングにてハンドル１３とベルクランク１５を復
帰させることができるため、コストダウンを計ることが
でき、更に、復帰時においてハンドルレバー１３ａとベ
ルクランク１５の一端１５ａの当接により、ハンドル１
５にかかる付勢力は、トーションスプリング１６の一端
１６ａと他端１６ｂに発生する付勢力と、二倍の付勢力
がかかり、このため、トーションスプリング１６のモー
メントを小さくすることができ、トーションスプリング
１６の小型化を計ることができる。
本考案は、ベースと、該ベースに回動自在に枢支される
ハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハン
ドルの回動により回動しドアロック装置を作動させるベ
ルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを初
期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用アウ
トサイドハンドル装置において、前記スプリングの一端
を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに係
止して自動車用アウトサイドハンドル装置を構成したの
で、一つのスプリングのみの簡単な構成でハンドルとベ
ルクランクを初期位置に復帰させることができ、コスト
ガウンが計れ、更に、ハンドルとベルクランクを一体と
して復帰させることができるため、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。
ハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハン
ドルの回動により回動しドアロック装置を作動させるベ
ルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを初
期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用アウ
トサイドハンドル装置において、前記スプリングの一端
を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに係
止して自動車用アウトサイドハンドル装置を構成したの
で、一つのスプリングのみの簡単な構成でハンドルとベ
ルクランクを初期位置に復帰させることができ、コスト
ガウンが計れ、更に、ハンドルとベルクランクを一体と
して復帰させることができるため、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。
第１図は本考案に係る自動車用アウトサイドハンドル装
置の斜視図、第２図は第１図の側面図、第３図は従来の
自動車用アウトサイドハンドル装置の斜視図である。 １１・・・ベース， １２，１４・・・ピン， １３・・・ハンドル， １５・・・ベルクランク， １６・・・スプリング， １７・・・スナップ， １８・・・ストッパ，
置の斜視図、第２図は第１図の側面図、第３図は従来の
自動車用アウトサイドハンドル装置の斜視図である。 １１・・・ベース， １２，１４・・・ピン， １３・・・ハンドル， １５・・・ベルクランク， １６・・・スプリング， １７・・・スナップ， １８・・・ストッパ，
Claims (1)
- 【請求項１】ベースと、該ベースに回動自在に枢支され
るハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハ
ンドルの回動により回動しドアロック装置を作動させる
ベルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを
初期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用ア
ウトサイドハンドル装置において、前記スプリングの一
端を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに
係止した自動車用アウトサイドハンドル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646587U JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
| US07/289,382 US4907833A (en) | 1987-12-24 | 1988-12-23 | Outside handle device for use in a vehicle |
| DE19883843682 DE3843682C2 (de) | 1987-12-24 | 1988-12-23 | Außentürgriff-Bausatz für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646587U JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100871U JPH01100871U (ja) | 1989-07-06 |
| JPH061997Y2 true JPH061997Y2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16358256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19646587U Expired - Lifetime JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4907833A (ja) |
| JP (1) | JPH061997Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3843682C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19642698C2 (de) * | 1996-10-16 | 2000-11-09 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Türgriff für ein Kraftfahrzeug |
| US5743575A (en) * | 1997-01-27 | 1998-04-28 | Adac Plastics, Inc. | Fluid-damped automotive door latch actuator |
| US6152501A (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-28 | Nyx, Inc. | Glove box door handle and latch assembly |
| US6454325B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-09-24 | Daimlerchrysler Corporation | Closure hand lever that can be used in confined environments |
| US7059641B2 (en) * | 2003-12-08 | 2006-06-13 | General Motors Corporation | Exterior door handle assembly |
| US9181733B2 (en) | 2010-01-28 | 2015-11-10 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Vehicle door handle system |
| JP4975118B2 (ja) * | 2010-01-28 | 2012-07-11 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアハンドル装置 |
| US9810006B2 (en) * | 2014-06-04 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Low effort outside release handle |
| US10738513B2 (en) * | 2016-12-09 | 2020-08-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Flush power slide door handle |
| JP6950668B2 (ja) * | 2018-11-30 | 2021-10-13 | 豊田合成株式会社 | グラブボックスロック装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE6949197U (de) * | 1969-12-19 | 1970-04-09 | Huelsbeck & Fuerst Fa | Tuergriff insbesondere fuer kraftwagentueren |
| DE7024450U (de) * | 1970-06-30 | 1970-09-17 | Huelsbeck & Fuerst | Tuergriff insbesondere fuer kraftwagentueren |
| US4475754A (en) * | 1982-05-10 | 1984-10-09 | General Motors Corporation | Pull out door handle assembly |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP19646587U patent/JPH061997Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-23 DE DE19883843682 patent/DE3843682C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-23 US US07/289,382 patent/US4907833A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100871U (ja) | 1989-07-06 |
| DE3843682A1 (de) | 1989-09-14 |
| DE3843682C2 (de) | 1995-06-01 |
| US4907833A (en) | 1990-03-13 |
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