DE19642698C2 - Türgriff für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Türgriff für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Türgriff mit Griffteil für ein
Kraftfahrzeug mit einem Türschloß, welches mit Hilfe einer
Steuerelektronik ver- und entriegelbar ist.
Bei derartigen elektronischen Türschlössern erfolgt das Ver-
und Entriegeln des Schlosses üblicherweise mit Hilfe einer
Fernbedienung oder mit Hilfe eines Schalters, welcher bei
spielsweise an dem Türgriff angeordnet sein kann. Das Griff
teil des Türgriffes dient bei Verwendung dieser bekannten
elektronischen Schlösser lediglich zum Aufziehen der Fahr
zeugtür, nachdem das Schloß elektrisch entriegelt wurde. Eine
mechanische Verbindung zwischen Schloß und Türgriff besteht
in der Regel nicht.
Es sind auch Fahrzeugtüren mit elektronischen Türschlössern
bekannt geworden, bei denen auf einen separaten Türgriff ganz
verzichtet wird. Das Öffnen der Tür erfolgt in diesem Fall
dadurch, daß die bei Entriegelung des Schlosses sich durch
die entspannende Gummidichtung der Fahrzeugtür etwas öffnende
Tür anschließend randseitig gegriffen und aufgezogen wird.
Nachteilig ist bei diesen bekannten Kraftfahrzeugtüren unter
anderem, daß bei einer Beschädigung von Schloßteilen (klem
mende Getriebeteile, nicht funktionsfähiger Motor etc.), wie
sie etwa aufgrund eines Fahrzeugaufpralles auftreten können,
eine elektronische Entriegelung des Schlosses häufig nicht
mehr möglich ist und die entsprechende Tür sich daher nicht
mehr öffnen läßt.
Aus der DE 40 28 897 C1 ist eine Verriegelungsvorrichtung für
Kraftfahrzeugtüren bekannt, welche zusätzlich zu dem mittels
eines Schließzylinders ent- bzw. verriegelbaren Schloß der
Tür einen parallel zu dem Schloß auf ein Verschlußglied der
selben Tür wirkenden zusätzlichen Riegel enthält. Dabei ist
der Riegel in Richtung auf seine Sicherungsstellung durch
eine Feder vorgespannt und mittels des Schließzylinders me
chanisch über ein Gestänge mit einer Spielverbindung in Rich
tung auf seine Freigabestellung bewegbar.
Aus der DE 33 33 254 A1 ist eine Vorrichtung zum Schließen
und Öffnen von Kraftfahrzeugtüren mit einem außen in einer
Griffmulde der Fahrzeugtür angeordneten Türgriff bekannt. Der
Türgriff ist mit seiner Außenkontur bündig in der Außenkontur
der Fahrzeugtür versenkbar, wozu eine Vorrichtung vorgesehen
ist, die den Türgriff in seine Schließstellung zieht und dort
hält.
Aus der DE 40 02 963 C1 ist eine Griffsteuerung für einen
Handgriff zur Entriegelung von Fahrzeugtüren bekannt, welcher
in einer Ruhestellung bündig mit einer Außenkontur in einer
Mulde der Fahrzeugtür versenkbar ist, und welcher in eine
Bereitschaftsstellung zum Öffnen der Fahrzeugtür aus der
Mulde heraus gesteuert überführbar und anschließend unter
Betätigung einer Schloßentriegelung gegen eine Federkraft
weiter herausschwenkbar ist. Dabei umfaßt die Griffsteuerung
zwei Schwenkhebel, die mit einer Seite türfest angelenkt und
auf der anderen Seite gelenkig mit dem Handgriff verbunden
sind. Bei ihrer gesteuerten Verschwenkung verschieben die
beiden Schwenkhebel den Handgriff in eine Bereitschaftsstel
lung gleichgerichtet zur Türaußenkontur und lassen danach
eine zusätzliche Ausschwenkbewegung einer Griffseite gegen
die Kraft einer Feder zu.
Aus der DE 34 03 003 A1 ist ein zweiarmiger Türgriff für
Kraftfahrzeuge bekannt, der aus einer Ruhestellung in eine
griffbereite Lage ausschwenkbar und in dieser Zwischenstel
lung sowie in der Ruhestellung arretierbar ist. Dabei steht
der Türgriff über einen an seinem Lagerarm vorgesehenen
Fortsatz unter Vermittlung durch eine Stange mit einer Arre
tiervorrichtung in Wirkverbindung. In seiner Ruhestellung
wird der Türgriff formschlüssig von der angrenzenden Tür
beplankung eingefaßt und die Ruhe- und die Zwischenstellung
des Türgriffes ist unter Auslösung durch ein Steuersignal
mittels eines Stellantriebes, der durch eine Koppelstange mit
dem Fortsatz verbunden ist, anfahrbar.
Aus der DE-GM 18 22 043 ist ein Türgriff für Kraftfahrzeuge
mit axial verschiebbarem Druckknopfschloß bekannt, welches
beim Niederdrücken des Knopfes die Türverriegelung löst. An
der Innenseite des Türgriffes ist ein federbelasteter
Schwenkhebel angeordnet, dessen freies Ende mit dem Schloß
druckknopf über ein Zahnsegment gekoppelt ist.
Aus der GB 22 71 374 A ist ein Türgriff mit einer Griffklappe
bekannt, welcher mit einem zweischenkligen Hebel in Wirkver
bindung steht. Dabei ist der erste Schenkel des
Schwenkhebels mit einem zwischen Türgriff und Türschloß ange
ordneten Bowdenzug und der zweite Schenkel des Schwenkhebels
mit einem zwischen Türgriff und Innenbetätigung des Fahrzeu
ges angeordneten Bowdenzug verbunden.
Aus der DE 38 43 682 C2 ist ein Türgriff mit einem Trägerteil
bekannt, an dem eine Griffklappe verschwenkbar gelagert ist.
Die Griffklappe betätigt als Hebel einen Türriegelmechanismus
über einen Winkelhebel gegen die Spannung einer Feder, die
sowohl den Winkelhebel als auch die Griffklappe in eine Aus
gangslage hin vorspannt. Dabei stützt sich das eine Ende der
Feder gegen die Griffklappe und das andere Ende der Feder
gegen den Winkelhebel ab, um die Griffklappe und den Winkel
hebel in einer Zwangslage vorzuspannen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türgriff für
ein elektronisch ver- und entriegelbares Schloß anzugeben,
mit dem ein Öffnen der Fahrzeugtür auch dann erfolgen kann,
wenn eine elektronische Entriegelung des Schlosses nicht mög
lich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der An
sprüche 1 und 3 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung
offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß
das Griffteil des Türgriffes einerseits wie bei herkömmlichen
Türgriffen schwenkbar angeordnet und über eine mechanische
Verbindung (Bowdenzug, Gestänge) mit dem Türschloß verbunden
ist. Andererseits ist das Griffteil aber über ein elektromag
netisch betätigbares Sperrglied in einer festen Lage fixier
bar. Im Normalfall (d. h. bei funktionsfähigem Schloß) dient
der Türgriff lediglich zum Aufziehen der durch die Elektronik
entriegelten Tür. Sofern die Steuerelektronik hingegen einen
Notfall sensiert (z. B. mit Hilfe eines Aufprallsensors oder
durch Messung des Stromes, der durch den in dem Schloß ange
ordneten Motor fließt), wird das Sperrglied (z. B. ein Elek
tromagnet) veranlaßt, das Griffteil freizugeben, so daß
dieses dann nach außen verschwenkt und dadurch das Schloß
über die mechanische Verbindung geöffnet werden kann.
Im Falle der in Anspruch 1 angegebenen Lösung wird als Griff
teil ein Bügelgriff verwendet, der an seinem ersten Ende um
eine Drehachse schwenkbar angeordnet ist und dessen zweites
Ende eine sich in die Fahrzeugtür erstreckende Verlängerung
aufweist, in welche der Sperriegel direkt oder über Verbin
dungsteile eingreift.
Dabei ist die Verlängerung des Bügelgriffes mindestens in
einem Teilbereich als Zahnstange ausgebildet, in die die
Zähne eines Zahnrades eingreifen. An dem Zahnrad ist das
griffseitige Ende der mechanischen Verbindung befestigt.
Außerdem weist es eine Anschlagskante auf, über die ein mit
dem Sperriegel in Wirkverbindung stehender zweischenkliger
erster Schwenkhebel auf das Zahnrad einwirkt, und zwar der
art, daß im Normalfall der Sperriegel den Schwenkhebel
blockiert und dadurch das Zahnrad nicht bewegt werden kann.
Nur im Notfall läßt sich der erste Schwenkhebel gegen den
Druck einer Feder um einen vorgegebenen Winkel verschwenken,
so daß das Zahnrad durch Ziehen an dem Griffteil um einen
entsprechenden Winkel verdreht und die mechanische Verbindung
um ein zur Öffnung des Türschlosses ausreichendes Wegstück
(Öffnungshub) gezogen werden kann.
Im Falle der in Anspruch 3 angegebenen Lösung wird als Griff
teil des Türgriffes eine Griffklappe verwendet, die im Nor
malfall bündig zur Türaußenhaut in die Tür eingebaut ist
(der Öffnungsvorgang der Tür im Normalfall entspricht dem
oben beschriebenen Fall für Fahrzeugtüren ohne Türgriff).
Dabei sind die seitlichen Lagerzapfen der Griffklappe über
eine Zahnradverbindung mit einer im Inneren der Fahrzeugtür
befindlichen und parallel zu der Griffklappe angeordneten
Welle verbunden, an der ein Sperrzapfen angeordnet ist,
hinter den der durch einen Elektromagneten betätigbare Sperr
riegel greift und damit das Griffteil in einer Grundstellung
fixiert.
Bei der vorstehend erwähnten Ausführungsform der Erfindung
ist die Welle in der Grundstellung des Griffteiles durch eine
Drehfeder vorgespannt, derart, daß beim Eintreten eines Not
falles (Zurückziehen des Sperriegels durch den Magneten) die
Drehfeder die Welle automatisch um einen vorgegebenen Winkel
dreht und damit die Griffklappe um einen entsprechenden Win
kel nach außen in eine Betätigungsstellung verschwenkt. An
schließend kann die Griffklappe hintergriffen und dann durch
Ziehen ein Öffnen des Türschlosses erreicht werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den
folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs
beispielen. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erstes, teilweise im Schnitt
dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei
dem der Türgriff mit einem Bügelgriff versehen und in
eine Fahrzeugtür eingebaut ist;
Fig. 2 eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel der
Erfindung, bei dem der Türgriff mit einer Griffklappe
versehen ist;
Fig. 3 und 4 Schnitte durch den in Fig. 2 dargestellten Tür
griff entlang der dort mit III-III und IV-IV bezeich
neten Schnittlinien;
Fig. 5 und 6 Schnitte durch die in Fig. 4 dargestellte Ansicht
des Türgriffes entlang der dort mit V-V und VI-VI be
zeichneten Schnittlinien und
Fig. 7 einen Schnitt durch die in Fig. 3 dargestellte Ansicht
des Türgriffes entlang der dort mit VII-VII bezeichne
ten Schnittlinie.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Türgriff bezeichnet, der an der Außen
haut 2 einer Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Der Türgriff
weist in seinem vorderen Teil einen Druckschalter 3 auf, der
über eine elektrische Leitung 4 mit einer Steuerelektronik 5
verbunden ist. Die Steuerelektronik 5 ist außerdem über elek
trische Leitungen 6-8 mit dem Elektromotor 9 eines nur sche
matisch angedeuteten Türschlosses 10, mit einem Aufprallsen
sor 11 sowie mit einem an dem Türgriff 1 angeordneten Elek
tromagnet 12 verbunden.
Der Türgriff umfaßt ferner ein Griffteil 13, welches an sei
nem ersten Ende 14 um eine Achse 15 schwenkbar gelagert ist.
An seinem zweiten Ende 16 besitzt das Griffteil 13 eine sich
in das Innere der Fahrzeugtür erstreckende Verlängerung 17,
die in einem Teilbereich 18 als Zahnstange ausgebildet ist.
Die Zähne der Zahnstange 18 greifen in die Zähne eines Zahn
rades 19 ein, an dem das türgriffseitige Ende 20 eines Bow
denzuges 21 befestigt ist, welcher die mechanische Verbindung
zwischen Türgriff 1 und Türschloß 10 sicherstellt.
Außerdem besitzt das Zahnrad 19 eine Anschlagskante 22, gegen
die der erste Schenkel 23 eines um eine Achse 24 schwenkbaren
zweischenkligen ersten Schwenkhebels 25 durch eine Drehfeder
26 gedrückt wird. Der zweite Schenkel 27 des Schwenkhebels 25
stützt sich an einem durch den Elektromagneten 12 verschieb
baren Sperriegel 28 ab, so daß in dem in Fig. 1 dargestellten
Normalfall der Sperriegel 20 den ersten Schwenkhebel 25
blockiert und dadurch das Zahnrad 19 nicht bewegt werden
kann.
Im Notfall (z. B. bei einem Aufprallunfall) wird z. B. von dem
Aufprallsensor 11 ein entsprechendes Signal erzeugt und über
die Leitung 7 an die Steuerelektronik 5 weitergeleitet. Diese
wertet das Signal aus und erzeugt ein entsprechendes Stell
signal, welches über die elektrische Leitung 8 dem Elektro
magneten 12 zugeführt wird und diesen veranlaßt, den Sperr
riegel 28 zurückzuziehen. Wird jetzt das Griffteil 13 des
Türgriffes 1 gezogen, so kann über die Zahnstange 18 das
Zahnrad 19 gedreht und der Bowdenzug 21 gezogen werden, bis
der gegen den Druck der Feder 26 bewegte zweite Schenkel 27
des ersten Schwenkhebels 25 gegen ein entsprechendes Gehäuse
teil 29 des Türgriffes 1 stößt. Das Schloß 10 ist in dieser
Stellung mechanisch geöffnet.
Wie aus Fig. 1 entnehmbar, besteht der Sperriegel 28 aus einem
stiftförmigen Teil 30, der direkt mit dem Elektromagneten 12
verbunden ist, und einer formschlüssig auf dem Stift auf ge
schobenen Hülse 31. Durch diesen Aufbau wird erreicht, daß
bei Belastungen des Sperriegels 28 durch den ersten Schwenk
hebel 25 diese Belastungen zunächst auf die Hülse 31 wirken
und der mit dem Elektromagnet 12 verbundene Stift 30 nur ge
ringfügig beeinflußt (z. B. verbogen) wird.
In den Fig. 2-7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Er
findung dargestellt. Dabei handelt es sich um einen Türgriff
32 mit einer Griffklappe 33, die in Normalstellung bündig zur
Türaußenhaut 34 eingebaut ist (Fig. 2). Die Griffklappe endet
vorderseitig an dem schloßseitigen Türrand 35.
Die Griffklappe 33 ist über zwei an ihren Enden angeordneten
Lagerzapfen 36 (Fig. 3) schwenkbar an dem Gehäuse 37 des Tür
griffes 32 gelagert und ist in diesen Bereichen mit Zahnrä
dern 38 verbunden, die jeweils in ein Zahnrad 39 einer im
Inneren der Fahrzeugtür befindlichen und parallel zu der
Griffklappe 33 angeordneten Welle 40 (Fig. 5) eingreifen. An
der Welle 40 ist ein Sperrzapfen 41 angeordnet, hinter den
ein durch einen Elektromagneten 42 (Fig. 6) betätigbarer
Sperriegel 43 (Fig. 4) greift und damit das Griffteil 33 in
einer Grundstellung fixiert.
Die Welle 40 ist in der in den Fig. 2-4 dargestellten Grund
stellung des Griffteiles 33 durch eine um die Lagerzapfen 36
herum angeordnete Drehfeder 44 (Fig. 5) vorgespannt, und zwar
derart, daß beim Zurückziehen des Sperriegels 43 durch den
Elektromagneten 42 (Notfall) die Drehfeder 44 die Welle 40
automatisch um einen vorgegebenen Winkel dreht und damit die
Griffklappe 33 um einen entsprechenden Winkel (von z. B. 35°)
nach außen in eine Betätigungslage verschwenkt. In Fig. 3 ist
diese Lage der Griffklappe mit dem Bezugszeichen 45 angedeu
tet. Anschließend kann die Griffklappe 33 dann hintergriffen
und dann durch Ziehen ein Öffnen des Türschlosses erreicht
werden. Die Lage der Griffklappe nach Erreichen des maximalen
Öffnungshubes ist in Fig. 3 mit 46 bezeichnet.
Zur Befestigung der mechanischen Verbindung (Bowdenzug oder
Gestänge) zwischen Türgriff und Türschloß ist an dem Türgriff
32 ein zweiter Schwenkhebel 47 vorgesehen (Fig. 7), der durch
eine Drehfeder 48 in einer Ausgangsstellung gehalten wird.
Während an dem ersten Schenkel 49 des zweiten Schwenkhebels
47 die entsprechende (nicht dargestellte) mechanische Verbin
dung befestigt wird, steht der zweite Schenkel 50 des
Schwenkhebels 47 mit einem ersten Steuernocken 51 eines mit
der Griffklappe 33 verschwenkbaren dritten Schwenkhebels 52
(Fig. 5) in Wirkverbindung, und zwar derart, daß der Steuer
nocken 51 auf den zweiten Schenkel 50 des zweiten Schwenkhe
bels 47 erst dann einwirkt, wenn die Griffklappe 33 ihre
Betätigungslage 45 erreicht hat.
Damit durch unbefugte Dritte keine Manipulation am zweiten
Schwenkhebel 47 erfolgen kann (beispielsweise durch die Fen
sterschachtabdichtung), wird eine Drehbewegung des zweiten
Schenkels 50 zunächst durch einen zweiten Steuernocken 51'
des dritten Schwenkhebels 52 verhindert. Erst nach Verschwen
ken des dritten Schwenkhebels 52 wird eine Verdrehung des
zweiten Schwenkhebels 47 möglich (zusätzliche Diebstahlsiche
rung).
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die vorstehend
beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So muß es sich
beispielsweise bei dem der Griffklappe 33 zugeordneten Zahn
rad 38 nicht um ein separates Teil handeln, sondern die ent
sprechende Verzahnung kann an der Klappe angespritzt sein.
Außerdem muß es sich bei dem elektromagnetisch betätigbaren
Sperrglied nicht zwingend um einen Elektromagneten handeln,
sondern es kann auch ein Elektromotor verwendet werden.
Ferner kann der Klappengriff auch waagerecht an der Fahrzeug
tür angeordnet und mit einer Griffmulde versehen sein, so daß
er auch im Normalfall zum Aufziehen der Fahrzeugtür umfaßt
werden kann.
Vorstellbar ist schließlich auch ein Türgriff, bei dem die
komplette Griffmechanik einschließlich des Elektromagneten im
Schloß integriert ist, so daß sich eine sehr kompakte Bauwei
se von Türgriff und Schloß ergibt.
1
Türgriff
2
Türaußenhaut
3
Druckschalter
4
elektrische Leitung
5
Steuerelektronik
6-8
elektrische Leitungen
9
Elektromotor
10
Türschloß
11
Aufprallsensor
12
elektromagnetisch betätigbares
Sperrglied, Elektromagnet
13
Griffteil
14
erstes Ende (Griffteil)
15
Achse
16
zweites Ende (Griffteil)
17
Verlängerung
18
Teilbereich (Verlängerung), Zahnstange
19
Zahnrad
20
Ende (Bowdenzug)
21
mechanische Verbindung, Bowdenzug
22
Anschlagskante (Zahnrad)
23
erste Schenkel (erste Schwenkhebel)
24
Achse
25
erste Schwenkhebel
26
Drehfeder, Feder
27
zweite Schenkel (erste Schwenkhebel)
28
Sperriegel
29
Gehäuseteil
30
stiftförmiges Teil, Stift
31
Hülse
32
Türgriff
33
Griffteil, Griffklappe
34
Türaußenhaut
35
Türrand
36
Lagerzapfen
37
Gehäuse
38
Zahnrad (Griffklappe)
39
Zahnrad (Welle)
40
Welle
41
Sperrzapfen
42
elektromagnetisch betätigbares
Sperrglied, Elektromagnet
43
Sperriegel
44
Feder, Drehfeder
45
Betätigungslage der Griffklappe
46
Lage der Griffklappe bei Erreichen des
maximalen Öffnungshubes
47
zweiter Schwenkhebel
48
Feder, Drehfeder
49
erster Schenkel (zweiter Schwenkhebel)
50
zweiter Schenkel (zweiter Schwenkhebel)
51
erster Steuernocken (dritter Schwenk
hebel)
51
' zweiter Steuernocken (dritter Schwenk
hebel)
52
dritter Schwenkhebel
Claims (7)
1. Türgriff (1) mit Griffteil (13) für ein Kraftfahrzeug
mit einem Türschloß (10), welches mit Hilfe einer
Steuerelektronik (5) ver- und entriegelbar ist, mit den
Merkmalen:
- a) bei dem Griffteil (13) handelt es sich um einen Bügelgriff, der an seinem ersten Ende (14) in der Fahrzeugtür gelagert und in bezug auf die Fahrzeug tür um eine Achse (15) nach außen schwenkbar ange ordnet ist und dessen zweites Ende (16) eine sich in das Innere der Fahrzeugtür erstreckende Ver längerung (17) aufweist,
- b) die Verlängerung (17) ist mindestens in einem Teil bereich (18) als Zahnstange ausgebildet, in die die Zähne eines Zahnrades (19) eingreifen, an dem das griffseitige Ende (20) einer zwischen Türgriff (1) und Türschloß (10) anordbaren mechanischen Ver bindung (21) befestigbar ist,
- c) das Zahnrad (19) weist eine Anschlagskante (22) auf, über die ein mit einem elektromagnetisch betätigbaren Sperriegel (28) in Wirkverbindung stehender zweischenkliger erster Schwenkhebel (25) auf das Zahnrad (19) einwirkt, derart, daß im Nor malfall, bei dem das Griffteil (13) in einer Grund stellung fixiert ist, der Sperriegel (28) den ersten Schwenkhebel (25) fixiert und dadurch das Zahnrad (19) nicht bewegt werden kann, und daß in einem Notfall, bei dem der Sperriegel (28) durch die Steuerelektronik (5) aus seiner Fixierstellung gezogen wird, der erste Schwenkhebel (25) gegen den Druck einer Feder (26) um einen vorgegebenen Winkel verschwenkbar ist, so daß das Zahnrad (19) durch das Ziehen an dem Griffteil (13) um einen entspre chenden Winkel verdreht und die mechanische Verbin dung um ein zur Öffnung des Türschlosses (10) aus reichendes Wegstück (Öffnungshub) gezogen werden kann.
2. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Sperriegel (28) aus einem mit einem elektromagne
tisch betätigbaren Sperrglied (12) verbundenen Stift
(30) und einer formschlüssig auf dem Stift angeordneten
Hülse (31) besteht.
3. Türgriff mit Griffteil (33) für ein Kraftfahrzeug mit
einem Türschloß (10), welches mit Hilfe einer Steuer
elektronik (5) ver- und entriegelbar ist, mit den Merk
malen:
- a) bei dem Griffteil (33) handelt es sich um eine Griffklappe, die über zwei seitliche Lagerzapfen (36) in der Fahrzeugtür gelagert und in bezug auf die Fahrzeugtür nach außen schwenkbar angeordnet ist,
- b) mindestens einer der Lagerzapfen (36) ist über eine Zahnradverbindung (38, 39) mit einer parallel zu der Griffklappe (33) angeordneten, in der Fahrzeugtür gelagerten Welle (40) verbunden, an der ein abste hender Sperrzapfen (41) angeordnet ist, hinter den ein elektromagnetisch betätigbarer Sperriegel (43) greift und damit das Griffteil (33) in einer zu rückgezogenen Grundstellung fixiert,
- c) die Griffklappe (33) ist mit einem zweiten durch eine Feder (48) in einer Ausgangslage gehaltenen zweischenkligen Schwenkhebel (47) verbunden, wobei der erste Schenkel (49) des Schwenkhebels (47) mit einer zwischen Türgriff und Türschloß anordbaren mechanischen Verbindung (21) befestigbar ist und wobei der zweite Schenkel (50) des Schwenkhebels (47) über einen dritten Schwenkhebel (52) mit der Griffklappe (33) in Wirkverbindung steht, so daß in einem Notfall durch Ziehen der Griffklappe (33) um einen entsprechenden Winkel der zweite Schwenkhebel (47) gegen den Druck der Feder (48) verschwenkt wird und die mechanische Verbindung um ein zur Öffnung des Türschlosses ausreichendes Wegstück gezogen werden kann,
- d) die Griffklappe (33) ist über einen der Lagerzapfen (36) mit dem dritten Schwenkhebel (52) verbunden, an dem ein erster Steuernocken (51) angeordnet ist, derart, daß der Steuernocken (51) an dem zweiten Schwenkhebel (47), an dem das griffseitige Ende der mechanischen Verbindung zwischen Türgriff (32) und Türschloß befestigbar ist, angreift und diesen ver schwenkt, wenn die Griffklappe (33) sich in ihrer Betätigungslage (45) befindet.
4. Türgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Welle (40) in der Grundstellung des Griffteiles (33)
durch eine Drehfeder (44) vorgespannt ist, derart, daß
beim Zurückziehen des Sperriegels (43) (Notfall) die
Drehfeder (44) die Welle (40) um einen vorgegebenen
Winkel dreht und damit die Griffklappe (33) um einen
entsprechenden Winkel nach außen in eine Betätigungs
stellung verschwenkt, und daß erst anschließend durch
weiteres Ziehen der Griffklappe (33) die mechanische
Verbindung um ein zur Öffnung des Türschlosses ausrei
chendes Wegstück betätigt wird.
5. Türgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an
dem dritten Schwenkhebel (52) ein zweiter Steuernocken
(51') angeordnet ist, der bei ungezogener Griffklappe
(33) den zweiten Schenkel (50) des zweiten Schwenkhebels
(47) blockiert und der beim Ziehen der Griffklappe (33)
derart verschwenkt wird, daß eine Verdrehung des zweiten
Schwenkhebels (47) möglich ist.
6. Türgriff nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Griffklappe (33) im Normalfall
randseitig bündig mit der Türaußenhaut (34) der Fahr
zeugtür abschließt.
7. Türgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß es sich bei dem elektromagnetisch be
tätigbaren Sperrglied (12; 42) um einen Elektromagneten
oder einen Elektromotor handelt.
Priority Applications (1)
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