WO2001075252A1 - Zugangssystem für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2001075252A1
WO2001075252A1 PCT/EP2001/002298 EP0102298W WO0175252A1 WO 2001075252 A1 WO2001075252 A1 WO 2001075252A1 EP 0102298 W EP0102298 W EP 0102298W WO 0175252 A1 WO0175252 A1 WO 0175252A1
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WO
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door handle
handle
door
vehicle
access system
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PCT/EP2001/002298
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Inventor
Reinhard Wittwer
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Priority to EP01915310A priority patent/EP1268959B1/de
Priority to US10/204,564 priority patent/US6698262B2/en
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    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
    • Y10T70/7068—Actuated after correct combination recognized [e.g., numerical, alphabetical, or magnet[s] pattern]

Definitions

  • Access system for a vehicle having at least one door
  • an identification means arranged in the vehicle responds to an access authorization available outside the vehicle
  • identification means transfers electrical and / or mechanical control means with respect to a door lock from an inactive position to an effective position
  • a door handle (10) movable at least between three different positions (101, 102, 103) with respect to the door,
  • the door handle (10) is initially in a first position, namely a retracted position (101) substantially lowered in the outer door panel (25), where the door lock (40) is closed and the door handle (10) is in the human hand (37 ) cannot be recorded or only inadequately,
  • the door handle (10) is further moved - if the identification means respond to the access authorization - from this retracted position (101) into a second extended position (102) protruding from the door, where the door lock (40) is still closed but the door handle (10) can be properly grasped by the human hand (37)
  • the door handle (10) can then finally be moved manually into a third pull-out position (103), where the door lock (40) is opened via electrical and / or mechanical control means,
  • an actuator (30) can be reversed electrically or mechanically between a rest position (301) and a work position (302), that the actuator (30) in the door handle (10) or its linkage (13 to 15) is positively connected and the door handle (10) or its linkage (13 to 15) in the rest position (30 1) in its retracted position (10 1 ) and in the working position (30 2) in its extended position (10 2),
  • the actuator (30) remains in its working position (30 2), but the door handle (10) or its linkage (13 to 15 ) stand out freely from the actuator (30)
  • Access system characterized in that the actuator consists of an eccentric (30) which is rotated between its rest and working position (30 1, 30 2) by a motor (3 1) controlled by the identification means,
  • Access system according to claim 1 or 2, characterized in that the electrical control means comprise a switch (38) and a lock motor on the door lock (40),
  • the contactor of the switch (38) being arranged in the manual actuation path of the door handle (10) or its linkage (13 to 15) between its second extended position (10 2) and the third extended position (10 3),
  • the door lock (40) is opened via mechanical control means (42, 45, 41).
  • Access system characterized in that the mechanical control means comprise a lever (42) which engages on the door handle rod (13 to 15) and which is spring-loaded (47) and normally rests on an end stop (49) and thereby with its arm (43 ) is held at an angular distance (50) from the door handle rod (13 to 15),
  • this angular distance (50) being greater than / equal to the movement path of the door handle linkage (13 to 15) between the first retracted position (10 1) and the third extended position (10 3) of the door handle (10)
  • Access system characterized in that the door handle (10) via two end arms (13, 14) on a pivot axis (1 1) is mounted and that this axis (1 1) also serves to support the lever (42)
  • Access system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the access authorization takes place via a mechanical key to which a locking cylinder (35) is assigned as identification means in the vehicle,
  • Access system according to claim 10, characterized in that the door handle (10) is provided on the back with a sealing means (34) which in the Treatment position (10.1) lies sealingly in front of the front end of the locking cylinder (35)
  • Access system according to one of claims 1 to 1 1, characterized in that in the case of a keyless entry system (keyless entry) the person authorized to access, on the one hand, has to approach the vehicle-side identification means below a defined communication distance with his access authorization ID, such as a smart card
  • the person authorized to access informs the means of access of the identification means by a certain action, such as touching the door handle, whereupon the door handle (10) is transferred from a first retracted position (10 1) to its second extended position (10 2)
  • Access system according to one of claims 1 to 13, characterized in that when an access authorization working with an electronic remote control key is used, the door handle (10) is automatically moved (12 1) from a first withdrawal position (10 1) to its second extended position (10 2) , if you operate the remote control key in the unlocking sense,
  • Access system according to claim 16, characterized in that the sensor (27) is integrated in the door handle (10) and can be operated manually
  • the locking cylinder (35) with its front end having the insertion opening (36) for the key being arranged on the outside of the door, with a door lock, which is activated by key actuation of the lock cylinder
  • a door handle (10) on the door which can be moved (123) from a rest position (101) on the outside of the door at least one working position (104) away from the outside of the door,
  • Access system according to claim 19, characterized in that the door handle (10) is provided on the back with a sealing means (34) which, in the rest position (101), lies sealingly in front of the front end of the locking cylinder (35)
  • the invention is directed to an access system of the type specified in the preamble of claim 1.
  • Each of the three different positions into which the door handle is moved have different functions to be performed.
  • the door lock should be kept closed in a first handle position while one manual movement of the door handle to the third handle position the door lock should be opened
  • the invention has for its object to develop a "wind slip" access system in the retracted position of the door handle of the type specified in the preamble of claim 1, which is reliable and space-saving and is characterized by convenient handling. This is achieved according to the invention by the measures specified in claim 1 , which have the following special meaning
  • the forced movement of the door handle between its retracted position on the one hand and the extended position on the other hand can be done in a very simple manner by means of a mechanical actuator positively connected to the door handle or its linkage, which only needs to be reversible between two positions. In a first position, the rest position, this gives Actuator releases the door handle so that it can rest flush against the outer door panel.
  • the actuator When the actuator is switched to the second position, namely its working position, the actuator transfers the door handle to the second extended position mentioned, which allows the manual operation of the door handle up to the third extended position ,
  • the actuator In this third pull-out position, the actuator remains in its previous working position, which already determines the extended position of the door handle, and the door handle or the door linkage, due to the non-positive connection mentioned, lifts off the actuator during the pull-out movement when you release the door handle in its third pull-out position. it automatically moves into the second extended position due to the force load acting on it recycled.
  • the door handle In the second extended position, the door handle is supported by the eccentric, which is why the open door can be closed by applying pressure.
  • the door handle is only moved back into the first retracted position by a forced movement of the actuator. This can be done by activating the appropriate access authorization on the vehicle, e.g. by securing the vehicle using an electronic key. Since the return of the door handle to its first retracted position is not done by hand but by motor, there is no risk of the hand getting caught. In addition, the motorized return of the eccentric moves the door handle almost noiselessly back to its starting position, namely the first retracted position, despite its load of force.
  • FIG. 1 is a top view of the structural unit of the access system according to the invention comprising the door handle in the starting position of the components,
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the structural unit shown in FIG. 1 along the section line II-II there,
  • Fig. 3 shows a cross section through the assembly of Fig. 1 along the branched section line III - III, when the starting position of the components is present, and
  • the door handle 10 can be pivoted about an essentially horizontal axis 1 1 in the sense of the movement arrows 12 1 to 12 3 of FIGS. 3 to 6 As will be shown in more detail here, there is a pull-fold handle. It goes without saying that the door handle 10 could also be designed in a different way, for example as a pull handle which can be pivoted about an essentially vertical axis
  • the door handle 10 is mounted in a housing 20, between two housing flaps 21 via an axis 11.
  • the door handle 10 is supported on the axis 11 by two arms 13, 14, which can be connected to one another by a cross member 15.
  • the door handle 10 , The arms 13, 14 and the cross member 15 form a fixed handle bar.
  • a leg spring 16 is supported with its two legs between a stationary housing point 22 and the handle bar. The spring 16 exerts a force on the door handle 10 in the sense of the arrow 17 of FIG. 3 Restoring force on the door handle 10
  • the two door handle arms 13, 14 penetrate openings in the housing, which is fastened to the door by fastening means 23 and thereby comes to lie in a recess on the inner surface 14 of the outer door panel 25 indicated by dash-dotted lines in FIG. 1, the outer door panel 25 omitted, which provides a view of the housing 20.
  • the door handle 10 has plug-in members 18, 19 with which it is coupled in corresponding receptacles of the two arms 13, 14.
  • One plug-in member 18 comprises electrical contact means 28, which are in electrical connection with corresponding mating contact means (not shown in more detail) and lead via electrical lines from the arm 13 to further electrical control means in the vehicle.
  • These electrical control means fulfill functions to be explained in more detail when the handle is actuated.
  • These electrical contact means come from electrical units 26, 27 which are integrated in the door handle 10. These can consist of a capacitance 26 or an antenna which, with access authorization, serves to unlock the control means leading to the door lock and / or consist of a film switch 27 in the end section of the door handle 10, which is intended to secure these actuators other plug-in member 19 ensures a mechanical connection of the door handle 10 with the door handle 13 to 15 by means of a fastening means 29.
  • the door handle is then pivotable together with the door handle 10 in the direction of the arrows 12 1 to 12 4.
  • a mechanical fastening or latching is also expediently provided in the Provide the area of the aforementioned first plug-in member 18 on the first arm 13.
  • FIGS. 1 to 3 show the rest position of the components. As can be seen from FIG. 3, this is characterized in that the door handle 10 is completely lowered and adapts to the outer contour of the outer door panel 25 in an ideal manner the housing omitted and the arms 13, 14 have broken away in their storage area on the axis 1 1. This also applies to the following FIGS. 4 to 6.
  • the door handle 10 is in its first handle position, which is illustrated by the auxiliary line 10.1 in FIG hereinafter referred to as "retracted position"
  • This retracted position 10 1 is determined by an eccentric 30 which is driven by a motor 3 1 which can be seen in FIG. 1 and which, in this retracted position 10 1, is identified by the auxiliary line 30 1 in FIG.
  • the door handle 10 can be provided on the back with sealing means 33, 34, which in the retracted position 10 1 ensure dirt and water tightness both in the area of the contact means 28 shown in FIGS. 1 and 2 and in the area of a locking cylinder 35
  • Exemplary embodiment an access authorization to the door lock 40 is provided, but for security reasons, in an emergency when the electronics fail, the invention also provides a mechanical key for securing and unlocking a door lock 40, the vehicle-side identification means of which is the locking cylinder 35
  • the sealing means 34 covers the key insertion opening 36 in the retracted position 10 1 of the door handle 10 1, in the retracted position, both the lock cylinder 35 and the housing attachment 23 are not accessible, which also applies to the described handle attachment 29 according to FIG. 2 behind the panel
  • the access authorization means available outside the vehicle can consist of a mechanical key or an electrical remote control key or - in the case of a so-called "keyless entry system" - be based on a smart card available by the authorized person.
  • the authorized person approaches the vehicle at a minimum distance from a transponder acting as identification means in the vehicle and expresses its willingness to get into the vehicle by means of an additional measure, for example by h Touching the capacitance switch 26 on the handle side.
  • the access authorization determined in one of these ways causes the identification means that electrical and / or mechanical control means are activated against a door lock
  • One of these control means is a switch, not shown in more detail, which transfers the eccentric 30 to the already mentioned motor 31 into the “working position” shown in FIG. 4 and identified by the auxiliary line 30 2.
  • this working position 30 2 its maximum eccentric acts on the Handle arm 13 against its restoring force 17.
  • the door handle 10 moves into the second handle position marked with 10 2, which is to be referred to below as the “extended position”.
  • the door handle 10 is forcibly moved by the arrow 12 1 shown in FIG.
  • the extended position 10 2 can then be that, starting from the retracted position 10 1 according to FIGS Remote control key unlocks the associated electrical control means in the vehicle. It is also useful to use certain operating situations of the vehicle for reversing the door handle 10 from its retracted position 10 1 to its extended position 10 2. For this purpose, the vehicle engine can be stopped in a special way. This is determined by sensors. The sensors initiate the extended position 10.2 of the door handle 10 in an electrical and / or mechanical way.
  • the door handle 10 In the extended position 10.2 shown in FIG. 4, the door handle 10, as indicated by a dotted line, can be comfortably grasped from above and / or below by a human hand 37 and transferred manually in the sense of the pivoting movement arrow 12 2 there to a third handle position indicated by dash-dotted lines 5, which is indicated by the auxiliary line 10 3.
  • This position 10 3 is shown in FIG. 5 and is to be referred to below as the "extended position".
  • the eccentric 30, is stopped in its working position 30 2 In this pivoting movement path 12.2 of the handle rod the actuating member of a microswitch 38 recognizable from FIG. 1 protrudes.
  • the actuating member can interact, for example, with a control surface 39 on the aforementioned cross member 15.
  • This microswitch 38 is part of the electrical control means, that on that in the Fig. 3 to 6 act schematically indicated door lock 40.
  • the control means can act on a lock motor provided in the door lock 40 and move the door lock 40 into its open position of the door. Then the door can be moved.
  • the handle is raised against the effect - Restoring force 17 - in the extended position 10 3 of the handle arm 13 of the door link from the stationary eccentric 30, as can be seen from the free distance 48.
  • the aforementioned swiveling movement path 12 2 can be relatively small and can, for example only be five millimeters
  • the door handle 10 recorded in FIG. 5 If, after opening the door, the door handle 10 recorded in FIG. 5 is released, it moves automatically back into the previous extended position 10 2 according to FIG. 4 due to the handle restoring force 17 already mentioned several times.
  • This extended position 10 2 is retained if the door closed again and the locking mechanism of the door lock 40 on mechanical or electrical Way is returned to its closed position In the second extended position 10.2, the handle arm 14 is supported in a form-fitting manner on the eccentric 30, the eccentric being at its maximum eccentric 30.2.
  • the door can be slammed onto the extended handle 10 2 by exerting pressure Withdrawal position 10 1 of the door handle 10 according to FIGS. 1 to 3 can then take place in various ways, which depends not only on the type of access authorization selected, but also on the operating state of the vehicle
  • sensors ensure that at a certain speed of the vehicle that is started, for example at five kilometers per hour, all door handles 10 automatically move from their extended position 10 2 into theirs Pass retraction position 10 1
  • the door handle 10 is lowered in the direction of arrow 12 1 'of FIG. 3 by activating a switch which either rotates the eccentric motor 3 1 or turns it back until the eccentric 30 is out of its working position 30 2 of FIG. 4 again its rest position 30 1 of FIG. 3 has reached.
  • the handle restoring force 17 ensures that the twist of the eccentric 30 results in a damped jerking movement of the handle linkage.
  • the door handle 10 reaches its retracted position 10 1 practically noiselessly
  • the actuation commands provided in the context of the selected access system are carried out.
  • the membrane switch 27 described in the door handle 10 can be used If this is actuated, the eccentric 30 already described takes place and the vehicle is secured by ineffective activation of the control means acting on the door lock.
  • an electronic remote control key which, via the identification means communicating with it in the vehicle, points to the Eccentric motor 3 1 acts and adjusts the eccentric 30 in the manner already described.
  • FIG. 6 The mode of operation of this emergency installation 10 4 is shown in FIG. 6.
  • the front end of the locking cylinder is now accessible.
  • a mechanical key 51 can be inserted and the door lock 40 can be unlocked by turning the key.
  • the door lock 40 can of course also be secured by means of the key 51 lever 42 mounted on the axis 1 1 was not actuated in the previous positions 10 1 to 10 3 and was in the rest position identified by the auxiliary line 42 1. In this rest position there was always an angular distance 30 recognizable from FIG. 3 between a lever 42 belonging to the lever 42 Control arm and handlebar This only changes in the emergency installation 10 4
  • the lever 42 is mounted on the axis 11 and here has two arms 43, 44.
  • a leg spring 46 shown in FIG. 1 acts on the lever 42.
  • One end of the spring 46 engages under a fixed housing point 22 'again, while the other end of the spring lever 42 3, so that it normally rests on a rotary end stop 49 of the housing and generates the aforementioned rest position 42 1 of the lever 42.
  • this rest position 42 1 is in the three above-described grip positions according to FIG 3 to 4 This is because the lever 42 with its control arm 43, which is decisive for its pivoting, is normally at the distance 50 mentioned from the cooperating handle arm 14.
  • the extended position 10 3 can at most the arm 42 and the control arm 43 of the lever 42 are in contact.
  • the lever 42 is not yet moved If the electronics in the vehicle fail, the door lock 40 can still be opened in the invention.
  • the door handle 10 is moved in the direction of the arrow 12.3 to an emergency installation 10.4.
  • the handle arm 14 meets the control arm 43 and takes the lever 42 into the switching position identified by an auxiliary line 42.2.
  • This lock arm 41 is normally, in analogy to the lever 42, in a rest position characterized by an auxiliary line 41.1, in which the door lock 40 is mechanically unaffected and can be transferred to its open position in the preceding electrical control via a lock motor, as described has been. After pivoting the lever actuating arm 44 into the switching position 42.2, the lock arm 41 is, however, transferred in its opening position illustrated by the auxiliary line 41.2 from FIG. 6, which mechanically opens the door lock 40.
  • the human hand 37 senses position 10.3 after reaching the extension the then occurring spring resistance a "stop signal".
  • the person operating the handle 10 is signaled to have completed the previous manual actuation path 12.2 properly. If necessary, this torque lock could be reinforced by locking elements between the handle linkage and the housing 20.
  • the higher effort 47 'when manually pivoting 12.3 the door handle 10 does not interfere with the ease of use of the door handle 10, because, as said, the emergency installation 10.4 is aimed only exceptionally, namely in an "emergency".
  • the invention has for its object to develop reliable locking devices of the type specified in the preamble of claim 21, which are simpler. This is achieved according to the invention by the measures specified in the characterizing part of claim 1. These then exist to give the door handle the new function of the covering means
  • the arrangement of the door handle 10 with respect to the locking cylinder 35 and the shape of the door handle is selected so that the covering effect is present in the rest position.
  • the restoring force normally acting on the door handle which strives to keep the door handle pressed in the rest position as close as possible to the outside of the door, is therefore sufficient for the covering effect according to the invention below the door handle 10 in its rest position 10 1
  • the front end of the lock cylinder 35 In order to improve the sealing effect, it is also recommended to use the sealing means 34 mentioned in claim 22 and already described above on the rear side of the door handle 10

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Bei einem Zugangssystem wirkt eine ausserhalb des Fahrzeugs verfügbare Zugangsberechtigung auf im Fahrzeug angeordnete Identifikationsmittel ein Sprechen die Identifikationsmittel an, so werden Steuermittel, die von einem Türgriff (10) aus auf ein Türschloss (40) einwirken, aus ihrer unwirksamen Position in eine wirksame Position überfürht. Der Türgriff (10) ist dabei zwischen drei verschiedenen Stellungen (10.1, 10.2) bewegbar. In der ersten Stellungbefindet sich der Türgriff (10) in einer Rückzugsstellung (10.1), die von der menschlichen Hand nicht erfasst werden kann, aber windschlüpfrig ist. Erst wenn sich der Türgriff (10) in einer herausragenden Ausfahrstellung (10.2) befindet, ist Letzteres möglich. Dann wird der Türgriff in eine dritte Auszugsstellung manuell weiterbewegt, wo das Türschloss (40) geöffnet wird.

Description

Patentansprüche
) Zugangssystem für ein wenigstens eine Tur aufweisendes Fahrzeug,
bei dem ein im Fahrzeug angeordnetes Identifikationsmittel auf eine außerhalb des Fahrzeugs verfugbare Zugangsberechtigung anspricht,
wobei im Ansprechfall das Identifikationsmittel elektrische und/oder mechanische Steuermittel gegenüber einem Turschloss aus einer unwirksamen Position in eine wirksame Position überfuhrt
mit einem wenigstens zwischen drei verschiedenen Stellungen (101, 102, 103) bezuglich der Tur bewegbaren Türgriff (10),
wobei der Türgriff (10) sich zunächst in einer ersten Stellung, nämlich einer in der Turaußenverkleidung (25) im wesentlichen abgesenkten Ruckzugsstellung (101) befindet, wo das Turschloss (40) geschlossen ist und der Türgriff (10) von der menschlichen Hand (37) nicht bzw nur unzureichend erfasst werden kann,
und der Türgriff (10) ferner - wenn die Identifikationsmittel auf die Zugangsberechtigung ansprechen - aus dieser Ruckzugsstellung (101) in eine zweite, aus der Tur herausragende Ausfahrstellung (102) bewegt wird, wo das Turschloss (40) zwar immer noch geschlossen ist, aber ein ordnungsgemäßes Erfassen des Türgriffs (10) durch die menschliche Hand (37) erfolgen kann
und der Türgriff (10) dann schließlich manuell in eine dritte Auszugsstellung (103) weiter bewegbar ist, wo das Turschloss (40) über elektrische und/oder mechanische Steuermittel geöffnet wird,
dadurch gekennzeichnet ,
dass ein Stellglied (30) auf elektrischem oder mechanischem Weg zwischen einer Ruhelage (301) und einer Arbeitslage (302) umsteuerbar ist, dass das Stellglied (30) in dem Türgriff (10) bzw dessen Gestänge (13 bis 15) kraftschlussig verbunden ist und den Türgriff (10) bzw dessen Gestänge (13 bis 15) in der Ruhelage (30 1) in dessen Ruckzugsstellung (10 1) und in der Arbeitslage (30 2) in dessen Ausfahrstellung (10 2) positioniert,
und dass bei manuellem Auszug (12 2) des Türgriffs (10) in die dritte Auszugsstellung (10 3) das Stellglied (30) zwar in seiner Arbeitslage (30 2) verbleibt, aber der Türgriff (10) bzw dessen Gestänge (13 bis 15) sich vom Stellglied (30) frei abheben
) Zugangssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied aus einem Exzenter (30) besteht, der von einem durch das Identifikationsmittel gesteuerten Motor (3 1) zwischen seiner Ruhe- und Arbeitslage (30 1 , 30 2) gedreht wird,
und dass der Türgriff (10) bzw sein Gestänge (13 bis 15) von einer Ruckstellkraft (17) gegen den Exzenter (30) gedruckt werden
) Zugangssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Steuermittel einen Schalter (38) und einen Schlossmotor am Turschloss (40) umfassen,
wobei der Kontaktgeber des Schalter (38) in den manuellen Betatigungsweg des Türgriffs (10) bzw dessen Gestänge (13 bis 15) zwischen dessen zweiten Ausfahrstellungn (10 2) und der dritten Auszugsstellung (10 3) angeordnet ist,
und dass der auf die manuelle Griffbewegung (12 2) ansprechende Schalter (38) den Schlossmotor wirksam setzt und das Turschloss (40) motorisch öffnet ) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass - ausgehend von der ersten Ruckzugsstellung (10 0) - bei Ausfall der Elektronik der Türgriff (10) manuell über die dritte Auszugsstellung (10 3) hinaus in eine vierte Notaufstellung (10 4) weiterbewegbar (12 3) ist,
und dass beim Übergang von der dritten Auszugsstellung (10 3) m die vierte Notaufstellung (10 4) das Turschloss (40) über mechanische Steuermittel (42, 45, 41) geöffnet wird.
) Zugangssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanischen Steuermittel einen am Turgriffgestange (13 bis 15) angreifenden Hebel (42) umfassen, der federbelastet (47) ist und normalerweise an einem Endanschlag (49) ruht und dabei mit seinem Arm (43) in einem Winkelabstand (50) vom Turgriffgestange (13 bis 15) gehalten wird,
wobei dieser Winkelabstand (50) großer/gleich dem Bewegungsweg des Turgriffgestanges (13 bis 15) zwischen der ersten Ruckzugsstellung (10 1 ) und der dritten Auszugsstellung (10 3) des Türgriffs (10) ist
) Zugangssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den Hebel (42) wirkende Federbelastung (47) großer als die vorausgehend auf den Türgriff (10) wirkende Ruckstellkraft (17) ist
und dass bei der Griffbetatigung der Wirkbeginn der Hebel-Federbelastung (47) eine spurbare Kraftschwelle erzeugt, welche die dritte Auszugsstellung (10 3) des Türgriffs (10) begrenzt
) Zugangssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (10) über zwei endseitige Arme (13, 14) auf einer Achse (1 1) klappbeweglich gelagert ist und dass diese Achse (1 1) zugleich zur Lagerung des Hebels (42) dient
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Griff- Ruckstellkraft (17) und die Hebel-Federbelastung (47) aus zwei Schenkelfedern (16, 46) mit zueinander unterschiedlicher Federkonstante bestehen, die Federwindungen aufweisen
und dass die Federwindungen der beiden Schenkelfedern (16, 46) koaxial um die zur Lagerung des Türgriffs (10) dienende Achse (1 1) herumgeführt sind
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Zugangssystem ohne Schlossmotor, wo vom Türgriff (10) aus nur über mechanische Steuermittel (41 bis 45) auf das Turschloss (40) eingewirkt wird, die dritte Auszugsstellung (10 3) entfallt
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugangsberechtigung über einen mechanischen Schlüssel erfolgt, dem als Identifikationsmittel im Fahrzeug ein Schließzylinder (35) zugeordnet ist,
dass der Schließzylinder (35) mit seinem die Einfuhroffnung (36) für den Schlüssel aufweisenden Stirnende von dem in seiner Ruckzugsstellung (10 1) befindlichen Türgriff (10) abgedeckt ist
und dass die Schlusseleinfuhroffnung (36) erst bei vollem Auszug (10 4) des Türgriffs (10) für das Einstecken und Drehbetatigen des Schlusseis zuganglich ist, um das Turschloss zu entsichern bzw zu sichern
) Zugangssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (10) rückseitig mit einem Dichtungsmittel (34) versehen ist, welches in der Ruckzugsstellung (10.1) sich abdichtend vor das Stirnende des Schließzylinders (35) legt
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem schlussellosen Zugangssystem (keyless entry) der Zugangsberechtigte sich einerseits mit seinem Zugangsberechtigungs- Ausweis, wie einer Smart-Card, dem fahrzeugseitigen Identifikationsmittel unterhalb eines definierten Kommunikationsabstands zu nahern hat
und dass der Zugangsberechtigte seinen Zugangswillen andererseits den Identifikationsmitteln durch eine bestimmte Handlung, wie einer Berührung des Türgriffs, mitteilt, worauf der Türgriff (10) aus einer ersten Ruckzugsstellung (10 1) in seine zweite Ausfahrstellung (10 2) überfuhrt wird
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Automobil ein Stillstand des Automobil-Motors den Türgriff (10) aus der ersten Ruckzugsstellung (10 1) automatisch in die zweite Auszugsstellung (10 2) überfuhrt
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer mit einem elektronischen Fernbedienungsschlussel arbeitenden Zugangsberechtigung der Türgriff (10) aus einer ersten Ruckzugsstellung (10 1) automatisch in seine zweite Ausfahrstellung (10 2) bewegt (12 1) wird, wenn man den Fernbedienungsschlussel im Entsicherungssinne betätigt,
und dass der Türgriff (10) im Gegensinne (12 1 ') aus seiner zweiten Ausfahrstellung (10.2) in seine erste Ruckzugsstellung (10 1 ) motorisch zuruckbewegt wird, wenn man den Fernbedienungsschlussel im Sicherungssinne betätigt ) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Automobil der Türgriff (10) aus seiner zweiten Ausfahrstellung (10 2) in seine erste Ruckzugsstellung (10 1) motorisch zuruckbewegt wird, wenn der Start des Automobil-Motors erfolgt ist und/oder wenn auf einen bestimmten Geschwindigkeits-Grenzwert ansprechende Sensoren eine diesen Grenzwert übersteigende Fahrgeschwindigkeit des Automobils feststellen
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (10) aus seiner zweiten Ausfahrstellung (10 2) in seine erste Ruckzugsstellung (10 1) motorisch zuruckbewegt wird, wenn am Fahrzeug befindliche Sensoren (27) betätigt werden
) Zugangssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (27) in den Türgriff (10) integriert und manuell betatigbar ist
) Zugangssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass durch Ruckstellen des Stellglieds bzw Ruckdrehen des Exzenters (30) aus seiner Arbeitslage (30 2) in seine Ruhelage (30 1) der zunächst in seiner zweiten Ausfahr Stellung ( 10 2) befindliche Türgriff (10) gedampft in seine erste Ruckzugsstellung (10 1) abgesenkt wird
) Zugangssystem für ein wenigstens eine Tur aufweisendes Fahrzeug
mit einem mechanischen Schlüssel sowie mit einem dem Schlüssel zugeordneten Schließzylinder (35),
wobei der Schließzylinder (35) mit seinem die Einfuhroffnung (36) für den Schlüssel aufweisenden Stirnende auf der Außenseite der Tur angeordnet ist, mit einem Turschloss, welches durch Schlusselbetatigung des Schließzylmders
(35) zwischen einer wirksamen und unwirksamen Position umsteuerbar ist,
und mit einem Türgriff (10) an der Tur, der aus einer Ruhestellung (101) an der Tur-Außenseite wenigstens eine von der Tur-Außenseite entfernte Arbeits Stellung (104) bewegbar (123) ist,
dadurch gekennzeichnet ,
dass der Türgriff (10) in der Ruhestellung (101) das Stirnende des Schließzylinders (35) abdeckt
und dass in der Arbeitsstellung (104) des Türgriffs (10) die Einfuhroffnung
(36) im Schließzylinder (35) zum Einstecken des Schlüssels zuganglich ist und eine Drehbetatigung des Schlüssels erlaubt
) Zugangssystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (10) rückseitig mit einem Dichtungsmittel (34) versehen ist, welches in der Ruhestellung (101) sich abdichtend vor das Stirnende des Schließzylmders (35) legt
Zugangssystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung richtet sich auf ein Zugangssystem der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art Jede der drei verschiedenen Stellungen, in die der Türgriff bewegt wird, haben verschiedene Funktionen zu erfüllen In jedem Fall soll in einer ersten Griffstellung das Turschloss geschlossen gehalten werden, wahrend bei einer manuellen Bewegung des Türgriffs in die dritte Griffstellung das Turschloss geöffnet werden soll
Bei dem bekannten Zugangssystem dieser Art (US 5,873,274) ist der Türgriff im Ausfahrsinne federbelastet In seiner Ruckzugsstellung greift ein Riegel formschlussig in Aussparungen des Türgriffs ein und halt ihn in der Ruckzugsstellung Durch Schlusselbetatigung eines Schließ Zylinders gibt der Riegel den Türgriff frei, wodurch dieser aufgrund seiner Federbelastung in seine Ausfahrstellung übergeht Die Ruckbewegung des Türgriffs aus der federbelasteten Ausfahrstellung in die Ruckzugsstellung muss manuell erfolgen Eine Fernbedienung des Türgriffs ist wegen dieser manuellen Ruckstellung nicht möglich
Bei einem Zugangssystem anderer Art (DE 198 16 603 Cl) ist es bekannt, den Türgriff bereits in der ersten Griffstellung von Hand zu erfassen und manuell bis zu einer zweiten Griffstellung zu bewegen, wo normalerweise ein Blockierelement die Weiterbewegung in die dritte Griffstellung verhindert. Erst wenn die im Fahrzeug befindlichen Identifikationsmittel eine Zugangsberechtigung ermitteln, wurde das Blockierelement entfernt, wodurch der Türgriff dann in die dritte Griffstellung manuell weiterbewegt werden konnte Bei diesem bekannten Zugangssystem musste der Türgriff bereits in der ersten Griffstellung zuverlässig von der menschlichen Hand ergriffen werden Dazu musste ein ausreichender Raum zum Einfuhren der menschlichen Hand am Handgriff und/oder an der benachbarten Turaußenverkleidung vorgesehen sein Diese Formgebung wirkt sich beim bewegten Fahrzeug in einer unerwünschten Erhöhung des Stromungswiderstandes aus Außerdem handelte es sich bei diesem Stand der Technik um ein schlusselloses Zugangssystem, wo die Elektronik nicht ausfallen darf Letzteres begrenzt den Anwendungsbereich dieses bekannten Zugangssystems Weil der Türgriff unter einer Federbelastung steht, die ihn stets in die erste Griffstellung zurückzuführen sucht, konnte es bei dem bekannten Zugangssystem zu Klemmungen der Hand kommen, wen der Türgriff bis zuletzt festgehalten wurde Wurde der Griff aber bereits vorher, z B in der äußersten dritten Griffstellung losgelassen, so machten sich sehr störende Geräusche bei dem durch die Federkraft in seine erste Griffstellung ruckbewegten Türgriff bemerkbar
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in Ruckzugsstellung des Türgriffs „windschlupfriges" Zugangssystem der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, welches zuverlässig und raumsparend ist und sich durch eine bequeme Handhabung auszeichnet Dies wird erfindungsgemaß durch die im Anspruch 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt
Die Zwangsbewegung des Türgriffs zwischen dessen Ruckzugsstellung einerseits und Ausfahrstellung andererseits kann in sehr einfacher Weise durch ein kraftschlussig mit dem Türgriff bzw mit dessen Gestänge verbundenes mechanisches Stellglied erfolgen, das nur zwischen zwei Lagen umsteuerbar zu sein braucht In einer ersten Lage, der Ruhelage, gibt das Stellglied den Türgriff frei, so dass dieses bundig an der Turaußenverkleidung anliegen kann Bei Umsteuerung des Stellglieds in die zweite Lage, nämlich seine Arbeitslage, überfuhrt das Stellglied den Türgriff in die genannte zweite Ausfahrstellung, die eine einwandfreie manuelle Betätigung des Türgriffs bis zur dritten Auszugsstellung gestattet. In dieser dritten Auszugsstellung verbleibt das Stellglied in seiner bisherigen, bereits die Ausfahrstellung des Türgriffs bestimmende Arbeitslage und der Türgriff bzw das Turgestange heben sich, wegen der genannten Kraftschlussigkeit, bei der Auszugsbewegung vom Stellglied ab Wenn man den Türgriff in seiner dritten Auszugs st eilung loslasst, wird er wegen der auf ihn wirkenden Kraftbelastung selbsttätig in die zweite Ausfahrstellung zurückgeführt. In der zweiten Ausfahrstellung ist der Türgriff vom Exzenter abgestützt, weshalb die offene Tür durch Druckausübung zugeschlagen werden kann.
Ausgehend von der Ausfahrstellung erfolgt eine Rückbewegung des Türgriffs in die erste Rückzugsstellung erst wieder durch eine Zwangsbewegung des Stellglieds. Das kann durch Wirksamsetzen der dafür vorgesehenen Zugangsberechtigung am Fahrzeug erfolgen, z.B. durch Sichern des Fahrzeugs mittels eines elektronischen Schlüssels. Da die Rückführung des Türgriffs in seine erste Rückzugsstellung nicht von Hand sondern motorisch erfolgt, besteht die Gefahr eines Einklemmens der Hand nicht. Außerdem wird durch eine motorische Rückführung des Exzenters der Türgriff trotz seiner Kraftbelastung nahezu geräuschlos in seine Ausgangslage, nämlich die erste Rückzugsstellung, zurückbewegt.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung sind aus den weiteren Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen ersichtlich. In den Zeichnungen ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 die Draufsicht auf die den Türgriff umfassende Baueinheit des erfindungsgemäßen Zugangssystems in der Ausgangslage der Bauteile,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Baueinheit längs der dortigen Schnittlinie II - II,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Baueinheit von Fig. 1 längs der dortigen versprungenen Schnittlinie III - III, wenn die Ausgangslage der Bauteile vorliegt, und
Fig. 4 bis 6, in einer der Fig. 3 entsprechenden schematischen Darstellung, die gleiche Baueinheit, wenn sich ihre Bauteile in drei weiteren Stellungen befinden. In den Zeichnungen sind nur die wesentlichsten Teile des erfindungsgemaßen Zugangssystem gehörenden Baugruppe gezeigt, dessen wichtigster Bauteil ein Türgriff 10 ist Im Ausfuhrungsbeispiel ist der Türgriff um eine im wesentlichen horizontale Achse 1 1 im Sinne der Bewegungspfeile 12 1 bis 12 3 der Fig 3 bis 6 schwenkbewegbar Es liegt hier, wie noch naher zu zeigen sein wird, ein Zieh-Klapp- Griff vor Es versteht sich, dass der Türgriff 10 auch in anderer Weise ausgebildet sein konnte, z B als ein um eine im wesentlichen vertikale Achse verschwenkbarer Ziehgriff
Die den Türgriff 10 ist in einem Gehäuse 20, zwischen zwei Gehauselappen 21 über eine Achse 1 1 gelagert Die Lagerung des Türgriffs 10 auf der Achse 1 1 erfolgt durch zwei Arme 13, 14, die durch eine Traverse 15 miteinander verbunden sein können Der Türgriff 10, die Arme 13, 14 und die Traverse 15 bilden ein festes Griffgestange Eine Schenkelfeder 16 stutzt sich mit ihren beiden Schenkeln zwischen einer ortsfesten Gehausestelle 22 und dem Griffgestange ab Die Feder 16 übt auf den Türgriff 10 eine im Sinne des Kraftpfeils 17 von Fig 3 ersichtliche Ruckstellkraft auf den Türgriff 10 aus
Ausweislich der Fig 2 durchgreifen die beiden Türgriff- Arme 13, 14 Durchbruche im Gehäuse, das durch Befestigungsmittel 23 an der Tur befestigt ist und dabei in einer Aussparung an der Innenfläche 14 der dort strichpunktiert angedeuteten Turaußenverkleidung 25 zu liegen kommt In Fig 1 ist die Turaußenverkleidung 25 weggelassen, womit der Durchblick auf das Gehäuse 20 gegeben ist Der Türgriff 10 besitzt Steckglieder 18, 19 mit denen er in entsprechenden Aufnahmen der beiden Arme 13, 14 gekuppelt ist. Das eine Steckglied 18 umfasst elektrische Kontaktmittel 28, die mit entsprechenden, nicht näher gezeigten Gegenkontaktmitteln in elektrischer Verbindung stehen und über elektrische Leitungen vom Arm 13 aus zu weiteren elektrischen Steuermitteln im Fahrzeug fuhren Diese elektrischen Steuermittel erfüllen bei der Griffbetatigung naher zu erläuternde Funktionen Diese elektrischen Kontaktmittel kommen von elektrischen Aggregaten 26, 27, die im Türgriff 10 integriert sind Diese können aus einer Kapazität 26 oder einer Antenne bestehen, die bei Zugangsberechtigung zum Entsichern der zum Turschloss fuhrenden Steuermittel dient und/oder aus einem Folienschalter 27 im Endabschnitt des Türgriffs 10 bestehen, der für das Sichern dieser Stellmittel bestimmt ist Das andere Steckglied 19 sorgt durch ein Befestigungsmittel 29 für eine mechanische Verbindung des Türgriffs 10 mit dem Turgestange 13 bis 15 Das Turgestange ist dann gemeinsam mit dem Türgriff 10 im Sinne der Pfeile 12 1 bis 12 4 schwenkbeweglich Eine mechanische Befestigung oder Verrastung wird man zweckmaßigerweise auch im Bereich des vorerwähnten ersten Steckglieds 18 am ersten Arm 13 vorsehen.
Wie bereits erwähnt wurde, zeigt die Fig 1 bis 3 die Ruhestellung der Bauteile Diese ist, wie aus Fig 3 hervorgeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff 10 vollkommen abgesenkt ist und sich in idealer Weise an die Außenkontur der Turaußenverkleidung 25 anpasst In Fig 3 ist das Gehäuse weggelassen und die Arme 13, 14 sind in ihren Lagerbereich an der Achse 1 1 weggebrochen Das gilt auch für die nachfolgenden Fig 4 bis 6 Der Türgriff 10 befindet sich in seiner ersten, durch die Hilfslinie 10.1 in Fig. 3 verdeutlichten Griffstellung, die nachfolgend „Rückzugsstellung" bezeichnet werden soll Diese Ruckzugsstellung 10 1 ist durch einen Exzenter 30 bestimmt, der von einem aus Fig 1 erkennbaren Motor 3 1 angetrieben wird und sich bei dieser Ruckzugs Stellung 10 1 in einer in Fig 3 durch die Hilfslinie 30 1 gekennzeichneten „Ruhelage" befindet In dieser Ruhelage 30 1 wirkt der Exzenter 30 mit seinem Exzenter-Minimum auf den Arm 13 ein, der deckungsgleich mit dem in Fig 3 sichtbaren zweiten Arm 14 liegt In seine Ruckzugsstellung 10 1 liegt der Türgriff 10 so eng an der Turaußenverkleidung 25 an, dass, wie bei 32 aus Fig 2 erkennbar, kein ausreichender Raum für die menschliche Hand zum Erfassen des Griffes 10 gegeben ist
Der Türgriff 10 kann rückseitig mit Dichtmitteln 33, 34 versehen sein, die in der Ruckzugsstellung 10 1 für eine Schmutz- und Wasserdichtigkeit sowohl im Bereich der aus Fig 1 und 2 erkennbaren Kontaktmittel 28 als auch im Bereich eines Schließzylinders 35 sorgen Zwar ist bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ein über elektronische Mittel wirkende Zugangsberechtigung zum Turschloss 40 vorgesehen, doch sind aus Sicherheitsgründen, im Notfall, wenn die Elektronik versagt, bei der Erfindung auch ein mechanischer Schlüssel zum Sichern und Entsichern eines Türschlosses 40 vorgesehen, dessen fahrzeugseitige Identifikationsmittel der Schließzylinder 35 ist Das Dichtungsmittel 34 deckt in der Ruckzugsstellung 10 1 des Türgriffs 10 die Schlussel-Einfuhroffnung 36 am Stirnende des Schließzylinders 35 ab Ausweislich der Fig 1 sind in der Ruckzugsstellung sowohl der Schließzylinder 35 als auch die Gehausebefestigung 23 nicht zuganglich, was auch für die beschriebene Griffbefestigung 29 gemäß Fig 2 hinter der Verkleidung gilt
Unberechtigten Personen ist ein Zugang zum Fahrzeug durch Sicherungsmittel verwehrt und sogar die Handhabung des Türgriffs weitestgehend erschwert Um sich Zugang zu beschaffen, muss der Berechtigte mittels seiner Zugangsberechtigung jene Maßnahmen durchfuhren, die von zugehörigen Identifikationsmitteln im Fahrzeug akzeptiert werden Dazu können alle an sich bekannten Wege beim erfmdungsgemaßen Zugangssystem angewendet werden Das außerhalb des Fahrzeugs verfugbare Zugangsberechtigungsmittel kann aus einem mechanischen Schlüssel oder einem elektrischen Fernbedienungsschlussel bestehen oder - bei einem sogenannten „schlussellosen Zugangssystems" (keyless entry) - auf einer vom Berechtigten verfugbaren Smart-Card basieren Im letzten Fall nähert sich der Berechtigte dem Fahrzeug auf einen Mindestabstand gegenüber einem als Identifikationsmittel im Fahrzeug dabei fungierenden Transponder und bekundet seinen Willen ins Fahrzeug einzusteigen durch eine zusatzliche Maßnahme, z B durch Beruhren des griffseitigen, bereits erwähnten Kapazitatsschalters 26 Die auf einem dieser Wege festgestellte Zugangsberechtigung veranlasst das Identifikationsmittel, dass elektrische und/oder mechanische Steuermittel gegenüber einem Turschloss wirksam gesetzt werden
Eines dieser Steuermittel ist ein nicht naher gezeigter Schalter, der auf den bereits erwähnten Motor 31, den Exzenter 30 in die aus Fig 4 ersichtliche, durch die Hilfslinie 30 2 gekennzeichnete „Arbeitslage" überfuhrt In dieser Arbeitslage 30 2 wirkt seinem Exzenter-Maximum auf den Griffarm 13 gegen dessen Ruckstellkraft 17 ein Dadurch gelangt der Türgriff 10 in die mit 10 2 gekennzeichnete zweite Griffstellung, die nachfolgend mit „Ausfahrstellung" bezeichnet werden soll Bei diesem Übergang wird der Türgriff 10 um den aus Fig 3 ersichtlichen Pfeil 12 1 zwangsbewegt
Eine andere Möglichkeit der Ausfahr Stellung 10 2 kann dann bestehen, dass man, ausgehend von der Ruckzugsstellung 10 1 gemäß Fig 1 bis 3, über einen Fernbedienungsschlussel die zugehörigen elektrischen Steuermittel im Fahrzeug entsichert Nutzlich ist es, auch bestimmte Betriebssituationen des Fahrzeugs für eine Umsteuerung des Türgriffs 10 aus dessen Ruckzugsstellung 10 1 in dessen Ausfahrstellung 10 2 zu verwenden. Dazu bietet sich in besonderer Weise ein Stop des Fahrzeugmotors an Das wird von Sensoren ermittelt. Die Sensoren leiten auf elektrischem und/oder mechanischem Weg die Ausfahrstellung 10.2 des Türgriffs 10 ein.
In der aus Fig 4 ersichtlichen Ausfahrstellung 10.2 kann der Türgriff 10, wie durch Punktlinie angedeutet, von oben und/oder von unten von einer menschlichen Hand 37 bequem erfasst und manuell im Sinne des dortigen Schwenkbewegungspfeils 12 2 bis zu einer dort strichpunktiert angedeuteten dritten Griffstellung überfuhrt werden, die durch die Hilfslinie 10 3 gekennzeichnet ist Diese Stellung 10 3 ist in Fig 5 dargestellt und soll nachfolgend „Auszugsstellung" bezeichnet werden Bei dieser Schwenkbewegung 12.2 hat sich dann naturlich das damit verbundene Griffgestange 13 bis 15 mit verschwenkt. Der Exzenter 30 dagegen ist in seiner Arbeitslage 30 2 stehen geblieben In diesen Schwenkbewegungsweg 12.2 des Griffgestanges ragt das Betatigungsglied eines aus Fig. 1 erkennbaren Mikroschalters 38, ein Das Betatigungsglied kann z B mit einer Steuerflache 39 an der vorerwähnten Traverse 15 zusammenwirken Dieser Mikroschalter 38 ist Bestandteil der elektrischen Steuermittel, die auf das in den Fig 3 bis 6 schematisch angedeutete Turschloss 40 einwirken Die Steuermittel können auf einen im Turschloss 40 vorgesehenen Schlossmotor einwirken und das Turschloss 40 in seine Offenstellung der Tur überfuhren Dann kann die Tur bewegt werden Wie aus Fig 5 hervorgeht, hebt sich - gegen die Wirkung der Griff- Ruckstellkraft 17 - in der Auszugsstellung 10 3 der Griffarm 13 des Turgestanges vom ruhenden Exzenter 30 ab, wie aus dem freien Abstand 48 zu erkennen ist Der vorerwähnte Schwenkbewegungsweg 12 2 kann verhältnismäßig klein sein und kann z.B. nur fünf Millimeter betragen
Wird nach dem Offnen der Tur der in Fig 5 erfasste Türgriff 10 losgelassen, so bewegt sich dieser aufgrund der bereits mehrfach erwähnten Griff-Ruckstellkraft 17 selbsttätig zunächst wieder in die vorausgehende Ausfahrstellung 10 2 gemäß Fig 4 zurück Diese Ausfahr Stellung 10 2 bleibt erhalten, wenn die Tur wieder zugeklappt und die Schließmechanik des Türschlosses 40 auf mechanischem oder elektrischem Weg wieder in ihre Schließstellung zurückgeführt wird In der zweiten Ausfahrstellung 10.2 stützt sich der Griffarm 14 formschlussig am Exzenter 30 ab, wobei dieser sich in seinem Exzenter-Maximum 30.2 befindet Die Tur kann durch Druckausübung auf den ausgefahrenen Griff 10 2 zugeschlagen werden Die Ausgangssituation mit der Ruckzugsstellung 10 1 des Türgriffs 10 gemäß Fig 1 bis 3 kann dann in verschiedener Weise erfolgen, die nicht nur von der Art der gewählten Zugangsberechtigung abhangt, sondern auch vom Betriebszustand des Fahrzeugs
Befindet sich die berechtigte Person im Fahrzeug und wird von ihr der Motor gestartet, so sorgen Sensoren dafür, dass bei einer bestimmten Geschwindigkeit des in Gang gesetzten Fahrzeugs, z B bei fünf Kilometer pro Stunde, alle Türgriffe 10 aus ihrer Ausfahrstellung 10 2 automatisch in ihre Ruckzugsstellung 10 1 übergehen Das Absenken des Türgriffs 10 im Sinne des Pfeils 12 1 ' von Fig 3 erfolgt durch Aktivieren eines Schalters, der den Exzenter-Motor 3 1 entweder weiterdreht oder zurückdreht, bis der Exzenter 30 aus seiner Arbeitslage 30 2 von Fig 4 wieder seine Ruhelage 30 1 von Fig 3 gelangt ist. Die Griff-Ruckstellkraft 17 sorgt dafür, dass sich mit der Verdrehung des Exzenters 30 eine gedampfte Ruckbewegung des Griffgestanges ergibt Der Türgriff 10 erreicht seine Ruckzugsstellung 10 1 praktisch gerauschlos Damit verbunden sein kann eine automatische Umsteuerung der zum Offnen des Türschlosses dienenden Steuermittel in ihre unwirksame Position
Will man bei stillstehendem Fahrzeug den in seiner Ausfahrstellung 10 2 befindlichen Türgriff 10 von außen im Sinne des Pfeils 12 1 ' absenken, so fuhrt man die im Rahmen des gewählten Zugangssystems vorgesehenen Betatigungsbefehle aus Im vorliegenden Fall kann der beschriebene Folienschalter 27 im Türgriff 10 genutzt werden Wird dieser betätigt, so findet die bereits beschriebene Drehung des Exzenters 30 statt und das Fahrzeug wird durch Unwirksamsetzen der auf das Turschloss einwirkenden Steuermittel gesichert Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen elektronischen Fernbedienungsschlussel zu betätigen, der über die mit ihm kommunizierende Identifikationsmittel im Fahrzeug auf den Exzenter-Motor 3 1 einwirkt und den Exzenter 30 in der bereits beschriebenen Weise verstellt Auch dabei werden nach Erreichen der Ruckzugsstellung 10 1 vom Türgriff 10 die zur Betätigung des Schlosses 40 dienenden Steuermittel unwirksam gesetzt, das Fahrzeug wird gesichert Das erfindungsgemaße Zugangssystem bleibt auch dann funktionsfähig, wenn die vorbeschriebene Elektronik versagen sollte Es gibt nämlich noch eine vierte in Fig 5 und 6 durch die Hilfslinie 10 4 verdeutlichte Griffstellung des Türgriffs, die durch ein manuelles Verschwenken des Türgriffs 10 im Sinne des Schwenkbewegungspfeils 12 3 von Fig 6 erreicht wird. In dieser vierten Stellung 10 4 wird das Turschloss 40 mechanisch entsichert und mechanisch geöffnet Weil dies im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel nur im Notfall geschieht, soll diese vierte Griffstellung 10 4 als „Notaufstellung" bezeichnet werden
Die Wirkungsweise dieser Notaufstellung 10 4 ist in Fig 6 dargestellt Jetzt ist das Stirnende des Schließzylinders zuganglich Ein mechanischer Schlüssel 51 kann eingesteckt und das Turschloss 40 durch Schlusseldrehung entsichert werden In dieser Notaufstellung 10 4 lasst sich das Turschloss 40 mittels des Schlüssels 51 naturlich auch sichern Ein auf der Achse 1 1 gelagerter Hebel 42 wurde in den vorausgehenden Stellungen 10 1 bis 10 3 nicht betätigt und befand sich in der durch die Hilfslinie 42 1 gekennzeichneten Ruheposition In dieser Ruheposition bestand stets ein aus Fig 3 erkennbarer Winkelabstand 30 zwischen einem zum Hebel 42 gehörenden Steuerarm und dem Griffgestange Das ändert sich erst in der Notaufstellung 10 4
Der Hebel 42 ist auf der Achse 1 1 gelagert und hier zweiarmig 43, 44 ausgebildet Auf den Hebel 42 wirkt eine aus Fig 1 erkennbare Schenkelfeder 46 Das eine Ende der Feder 46 untergreift wieder eine feste Gehausestelle 22', wahrend das andere Federende den Hebel 42 im Sinne des Pfeils 47 von Fig 3 federbelastet, so dass dieser normalerweise an einem Drehendanschlag 49 des Gehäuses ruht und die bereits genannte Ruheposition 42 1 des Hebels 42 erzeugt Diese Ruheposition 42 1 liegt, wie bereits erwähnt wurde, in den drei vorbeschriebenen Griffstellungen gemäß Fig 3 bis 4 vor Dies liegt daran, dass der Hebel 42 mit seinem für seine Verschwenkung maßgeblichen Steuerarm 43 normalerweise in dem genannten Abstand 50 von dem mit ihm zusammenwirkenden Griffarm 14 ist In der dritten Griffstellung 10 3 von Fig 5, die Auszugsstellung 10 3 kann höchstens eine Berührung zwischen dem Griffarm 14 und dem Steuerarm 43 des Hebels 42 erfolgen Der Hebel 42 wird dabei noch nicht bewegt Wenn die Elektronik im Fahrzeug ausfällt, ist bei der Erfindung dennoch ein Öffnen des Türschlosses 40 möglich. Ausgehend von der Rückzugsstellung 10.1 wird der Türgriff 10 im Sinne des Pfeils 12.3 bis zu einer Notaufstellung 10.4 bewegt. Auf dem letzten Wegstück trifft der Griffarm 14 auf den Steuerarm 43 und nimmt den Hebel 42 in die durch eine Hilfslinie 42.2 gekennzeichnete Schaltposition mit. An dem anderen Arm 44 des Hebels 42 sitzt eine Stange 45, die mit einem am Turschloss 40 vorgesehenen Arm 41 verbunden ist. Dieser Schlossarm 41 befindet sich normalerweise, in Analogie zum Hebel 42, in einer durch eine Hilfslinie 41. 1 gekennzeichneten Ruhelage, in welcher das Turschloss 40 mechanisch unbeeinflusst ist und bei der vorausgehenden elektrischen Steuerung über einen Schlossmotor in seine Öffnungslage überführt werden kann, wie beschrieben wurde. Nach dem Verschwenken des Hebel-Stellarms 44 in die Schaltposition 42.2 wird der Schlossarm 41 aber in seiner aus Fig. 6 durch die Hilfslinie 41.2 veranschaulichte Öffnungslage überführt, die das Turschloss 40 auf mechanischem Wege öffnet.
Bei dieser Verschwenkung des Hebels 42 bleibt der vorbeschriebene Exzenter-Motor 31 in Ruhe. In Fig. 6, bei der vierten Notaufstellung 10.4 befindet sich der Exzenter 30 unverändert in seiner Ruhelage 30.1, wie Fig. 3 zeigt. Der Exzenter 30 wirkt mit seinem Minimum 30.1. Bei der Verschwenkung 12.3 von Fig. 6 kommt es daher zu einem besonders großen freien Abstand 48' zwischen dem Griffarm 14 und dem Exzenter 30 der für die genannte Schaltposition 42.2 des Hebels 42 keine Rolle spielt. Die Schwenkbewegung des Hebels 42 erfolgt gegen die Wirkung der Federbelastung 47, die aus folgenden Gründen erheblich größer als die Griff- Rückstellkraft 17 ausgebildet sein sollte.
Die Kraftunterschiede zwischen 47 und 17 ergeben sich durch Verwendung von Federn 46, 16 mit unterschiedlich großer Federkonstante. Das wirkt sich natürlich auf die manuellen Schwenkbewegungen 10.2 und 10.3 des Türgriffs 10 aus. Normalerweise, bei funktionsfähiger Elektronik, fällt nur die in Fig. 4 durch den Bewegungspfeil 12.2 verdeutlichte Griffbetätigung an, die nur gegenüber der Griff- Rückstellkraft 17 zu erfolgen braucht, um den Türgriff 10 in die aus Fig. 5 ersichtliche Auszugsstellung 10.3 zu überführen. Wie bereits hervorgehoben wurde, ist bis dahin die Hebelkraft 47 gar nicht wirksam geworden. Das geschieht erst, wie schon erwähnt wurde, bei der dann erfolgenden manuellen Schwenkbewegung im Sinne des Pfeils 12.3 von Fig. 6. Die dann wirksam werdende erheblich größere Hebelbelastung 47 wirkt bei der normalen Griffbetätigung als „Momentsperre". Die menschliche Hand 37 spürt nach Erreichen der Auszugs Stellung 10.3 durch den dann eintretenden Federwiderstand ein „Stop-Signal". Der den Griff 10 betätigenden Person wird signalisiert den vorausgehenden manuellen Betätigungsweg 12.2 ordnungsgemäß vollendet zu haben. Bedarfsweise könnte diese Momentsperre durch Rastelemente zwischen dem Griffgestänge und dem Gehäuse 20 verstärkt werden. Der höhere Kraftaufwand 47' beim manuellen Weiterschwenken 12.3 des Türgriffs 10 wirkt sich nicht störend auf den Bedienungskomfort des Türgriffs 10 aus, weil, wie gesagt, die Notaufstellung 10.4 nur ausnahmsweise, nämlich in einem „Notfall" angestrebt wird.
Letzteres wird man aber ändern, wenn das vorbeschriebene Zugangssystem nicht durch elektrische oder elektronische Steuermittel, sondern ausschließlich durch mechanische Steuermittel auf das Turschloss 40 einwirken soll. Auch in diesem Fall kann die im Ausführungsbeispiel gezeigte Baugruppe des erfindungsgemäßen Zugangssysteme benutzt werden. Die Ausbildung und Wirkungsweise der meisten Bauteile kann unverändert bleiben, womit sich dem erfindungsgemäßen Zugangssystem ein großes Anwendungsfeld bei elektrischen, bei mechanischen und bei den beschriebenen kombinierten elektromechanischen Steuermitteln eröffnet. Dann ist ein volles manuelles Verschwenken bis zu der vierten Griffstellung 10.4 von Fig. 6 erforderlich, während die vorbeschriebene dritte Griffstellung 10.3 entfallen kann. In übriger Hinsicht bleibt es bei den beschriebenen Wirkungen. Weil es wegen Wegfall der dritten Griffstellung 10.2 auf eine markante Momentenschwelle nicht ankommt, wird man die auf den Hebel 42 wirkende Federkraft 47 gegenüber dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel erniedrigen können. Diese wirkt sich nämlich bereits im Normalfall bei der Griffbetätigung zwischen Fig. 4 und Fig. 6 aus. Auch diese mechanische Lösung hat dann drei Griffstellungen, nämlich 10.1, 10.2 und 10.4.
Von eigenständiger erfinderischer Bedeutung ist es, dem Türgriff 10 die neue Funktion zu geben, Abdeckungsmittel für das Stirnende eines Schließzylinders zu sein, der als Identifikationsmittel im Fahrzeug angeordnet ist. Das ist, allerdings im Zusammenhang mit den Besonderheiten des Anspruches 1, bereits im Unteranspruch 12 erwähnt und zu Beginn der speziellen Beschreibung bereits ausfuhrlich erläutert worden Diese Maßnahmen sind aber bei Verschlussvorrichtungen ganz allgemein anwendbar, wie sie im Oberbegriff des Anspruches 21 angegeben sind Bei diesen Vorrichtungen besteht die Gefahr, dass Schmutz und Feuchtigkeit durch die Einfuhroffnung ins Innere des Schließzylinders tritt und dort Störungen bewirkt Um dies auszuschließen musste man bei den bekannten Vorrichtungen zusatzliche Dichtungsmittel vorsehen, was umständlich und aufwendig ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zuverlässige Verschlussvorrichtungen der im Oberbegriff des Anspruches 21 angegebenen Art zu entwickeln, die einfacher ausgebildet sind Dies wird erfindungsgemaß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Maßnahmen erreicht Diese bestehen dann, dem Türgriff die neue Funktion des Abdeckmittels zu geben
Bei der Erfindung wird die Anordnung des Türgriffs 10 bezuglich des Schließzylinders 35 und die Form des Türgriffs so gewählt, dass in der Ruhestellung die Abdeckwirkung vorliegt. Man nutzt dazu die normalerweise auf den Türgriff wirkende Ruckstellkraft, welche den Türgriff bestrebt ist in der Ruhestellung in eine möglichst enge Anlage an die Außenseite der Tur gedruckt zu halten Für die erfindungsgemaße Abdeckwirkung genügt es daher unterhalb des in seiner Ruhestellung 10 1 befindlichen Türgriffs 10 das Stirnende des Schließzylinders 35 anzuordnen Um die Ab dicht Wirkung zu verbessern, empfiehlt es sich dabei auch die in Anspruch 22 angeführten und bereits oben beschriebenen Dichtungsmittel 34 auf der Ruckseite des Türgriffs 10 zu verwenden
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
Türgriff erste Griffstellung, Ruckzugs Stellung zweite Griffstellung, Ausfahrstellung dritte Griffstellung, Auszugsstellung vierte Griffstellung, Notaufstellung Achse von 10 Pfeil der Zwangs- Aufschwenkbewegung zwischen 10 1 und 10.2 Pfeil der Zwangs-Zuschwenkbewegung zwischen 10 2 und 10 1 Pfeil der manuellen Schwenkbewegung zwischen 10 1 und 10 3 Pfeil der vollen manuellen Schwenkbewegung von 10 zwischen 10 1 und
Figure imgf000022_0001
erster Griffarm von 10, Griffgestange zweiter Griffarm von 10, Griffgestange Traverse zwischen 13, 14, Griffgestange Schenkelfeder für 10 Griff-Ruckstellkraft von 10 Steckglied an 10 für 13 Steckglied an 10 für 14 Gehäuse Lagerlappen an 20 für 1 1 feste Gehausestelle für 16 feste Gehausestelle für 46 Befestigungsmittel für 20 Innenflache von 25 (Fig. 2) Turaußenverkleidung (Fig 2) elektrischer Bauteil, Kapazititatsschalter elektrischer Bauteil, Folienschalter elektrische Kontaktmittel bei 18 (Fig 2) Griffbefestigungsmittel bei 19 (Fig 2) Exzenter Ruhelage von 30 Arbeitslage von 30 31 Motor, elektrisches Steuermittel
32 Restspalt zwischen 10, 20 (Fig. 2)
33 Dichtmittel bei 18 (Fig. 2)
34 Dichtmittel bei 35 (Fig. 2)
35 Schließzylinder (Fig. 1, 2)
36 Schlüssel einfuhroffnung in 36 (Fig. 1, 2)
37 menschliche Hand
38 Mikroschalter (Fig. 1)
39 Steuerfläche an 15 für 38 (Fig. 1)
40 Turschloss
41 Schlossarm
41.1 Ruhelage von 41
41.2 Öffnungslage von 41
42 Hebel
42. 1 Ruheposition von 42
42.2 Schaltposition von 42 (Fig. 6)
43 Steuerarm von 42
44 Stellarm von 42
45 Stange zwischen 44, 41
46 Schenkelfeder für 42
47 Hebelkraft, Federbelastung von 42 durch 46
48 freier Abstand zwischen 30, 14 (Fig. 5) 48' großer Abstand zwischen 30, 14 (Fig. 6)
49 Drehanschlag für 42 an 20
50 Winkelabstand zwischen 43, 14 (Fig. 3)
51 mechanischer Schlüssel (Fig. 6)
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