CN115977494A - 车辆用门开闭操作装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能实现基于小型化的节省空间化的车辆用门开闭操作装置。罩摆动机构部(20)具有：连杆单元(30)，能摆动，将罩构件(31)支承为能在关闭位置与打开位置之间移动；以及摆动单元(70)，具备通过马达(71)来转动的凸轮构件(72)，利用设于凸轮构件(72)的凸轮突起(88)来推动连杆单元(30)的凸轮从动部(58)并使连杆单元(30)摆动，由此使罩构件(31)移动，凸轮从动部(58)的至少一部分在主视下与凸轮构件(72)重合。

Description

车辆用门开闭操作装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用门开闭操作装置。
背景技术
专利文献1中公开了如下构造的门开闭操作装置：在开闭汽车的门时，用户所抓持的把手构件突出没入。在该门开闭操作装置中，使凸轮构件抵接于把手构件，通过对凸轮构件进行马达驱动来使把手构件突出没入，其中，该凸轮构件的距旋转中心的距离根据旋转角度而发生位移。
再者，在上述的门开闭操作装置中，把手构件是抵接于凸轮构件的外周而被推动的构成，因此根据把手构件的行程量，凸轮构件的外形会变大，装置会大型化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利申请公开第2003/0019261号说明书
发明内容
本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于提供一种能实现基于小型化的节省空间化的车辆用门开闭操作装置。
本发明的上述目的通过下述构成而实现。
一种车辆用门开闭操作装置，具备：
罩摆动机构部，具有罩构件，所述罩构件在堵住设于车辆的门的操作开口部的关闭位置与打开所述操作开口部的打开位置之间移动；以及
门开闭操作部，配置于所述门内，由用户从所述操作开口部进行操作来对所述门进行开闭操作，
所述罩摆动机构部具有：
连杆单元，能摆动，将所述罩构件支承为能在所述关闭位置与所述打开位置之间移动；以及
摆动单元，具备通过马达来转动的凸轮构件，所述摆动单元利用设于所述凸轮构件的突起部来推动所述连杆单元的卡合部并使所述连杆单元摆动，由此使所述罩构件移动，
所述卡合部的至少一部分在主视下与所述凸轮构件重合。
发明效果
根据本发明，能提供一种能实现基于小型化的节省空间化的车辆用门开闭操作装置。
附图说明
图1是本实施方式的车辆用门开闭操作装置的主视图。
图2是本实施方式的车辆用门开闭操作装置的后视图。
图3是图2中的III－III剖视图。
图4是车辆用门开闭操作装置的分解立体图。
图5是罩摆动机构部的主视图。
图6是罩摆动机构部的后视图。
图7是连杆单元的立体图。
图8是连杆单元的主视图。
图9是连杆单元的侧视图。
图10是车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的后视图。
图11是车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的剖视图。
图12是对罩摆动机构部的运动进行说明的关闭状态下的车辆用门开闭操作装置的一部分的立体图和连杆单元的立体图。
图13是对罩摆动机构部的运动进行说明的打开状态下的车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的后视图。
图14是对罩摆动机构部的运动进行说明的打开状态下的车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的剖视图。
图15是对罩摆动机构部的运动进行说明的打开状态下的车辆用门开闭操作装置的一部分的立体图和连杆单元的立体图。
图16是对罩摆动机构部的运动进行说明的全开状态下的车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的后视图。
图17是对罩摆动机构部的运动进行说明的全开状态下的车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的剖视图。
图18是对罩摆动机构部的运动进行说明的全开状态下的车辆用门开闭操作装置的一部分的立体图和连杆单元的立体图。
附图标记说明
1：车辆用门开闭操作装置；2：门；5：操作开口部；20：罩摆动机构部；30：连杆单元；31：罩构件；32：第一连杆部；33：第二连杆部；41：第一连杆臂(连杆臂)；51：第二连杆臂(连杆臂)；58：凸轮从动部(卡合部)；63：阻尼器；70：摆动单元；71：马达；72：凸轮构件；88：凸轮突起(突起部)；100：门开闭机构部(门开闭操作部)。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的例子进行说明。
图1是本实施方式的车辆用门开闭操作装置的主视图。图2是本实施方式的车辆用门开闭操作装置的后视图。图3是图2中的III－III剖视图。图4是车辆用门开闭操作装置的分解立体图。
如图1至图4所示，本实施方式的车辆用门开闭操作装置1设于汽车等车辆的门2。在构成设有该车辆用门开闭操作装置1的门2的外面板3形成有操作开口部5，经由该操作开口部5，门2内的空间与外部连通。
车辆用门开闭操作装置1具有罩摆动机构部20和门开闭机构部100。这些罩摆动机构部20和门开闭机构部100容纳于壳体10。罩摆动机构部20嵌入于壳体10的上部，门开闭机构部100嵌入于壳体10的下部。在该车辆用门开闭操作装置1中，罩摆动机构部20和门开闭机构部100由控制部(图示略)控制。
壳体10形成为具有前表面部11、后表面部12以及侧面部13、14的箱型。在壳体10中，在其上部和下部形成有具有插通孔16a的装配部16。在壳体10的上端设有两个装配部16，在壳体10的下端设有一个装配部16。车辆用门开闭操作装置1通过将插入于装配部16的插通孔16a的螺栓(图示略)拧入外面板3的托架(图示略)来紧固装配部16，由此固定于外面板3。
壳体10在设有罩摆动机构部20的上部，后方侧开放，在设有门开闭机构部100的下部，前方侧开放。在壳体10中，在其后部的后表面部12的上部安装有后罩17。
在壳体10的前表面部11形成有与外面板3的操作开口部5大致相同形状的开口部21。该开口部21形成于在将车辆用门开闭操作装置1固定于外面板3的状态下与外面板3的操作开口部5连通的位置。
此外，在壳体10中，在一方的侧面部13的与操作开口部5相邻的位置形成有装配孔18，在该装配孔18安装有圆柱锁19。在车辆用门开闭操作装置1中，通过将钥匙(图示略)从操作开口部5插入于圆柱锁19并进行操作，由此能实现门2的锁定机构相对于车辆的车身(图示略)的锁定和锁定解除。
图5是罩摆动机构部的主视图。图6是罩摆动机构部的后视图。
如图5和图6所示，罩摆动机构部20具有连杆单元30和摆动单元70。这些连杆单元30和摆动单元70容纳于壳体10的上部。
图7是连杆单元的立体图。图8是连杆单元的主视图。图9是连杆单元的侧视图。
如图7至图9所示，连杆单元30具有罩构件31、第一连杆部32以及第二连杆部33。
罩构件31形成为板状。罩构件31具有比形成于壳体10的前表面部11的开口部21略小的外形。在罩构件31中，在其后表面的两端附近形成有第一连结部35和第二连结部37。第一连结部35形成于罩构件31的后表面的上方位置，第二连结部37形成于罩构件31的后表面中的比第一连结部35靠下方位置处。
第一连杆部32具有一对第一连杆臂(连杆臂)41。第一连杆臂41的一端41a以能转动的方式与罩构件31的第一连结部35连结。第一连杆臂41在另一端41b的附近向前方侧弯折。
第二连杆部33具有一对第二连杆臂(连杆臂)51。第二连杆臂51在其中间部弯折为大致直角。第二连杆部33的第二连杆臂51配置于第一连杆部32的第一连杆臂41的外侧。
在第二连杆臂51中，其一端51a通过连结杆53而彼此连结(参照图4)。在连结杆53形成有一对连结片53a，这些连结片53a以能转动的方式与罩构件31的第二连结部37连结。此外，在第二连杆臂51中，在另一端51b形成有插通孔54。
第二连杆臂51的被弯折的中间部通过凸轮杆55而彼此连结。凸轮杆55具有形成为曲拐状的曲拐部56和装接有衬套57的凸轮从动部(卡合部)58。衬套57例如由树脂材料形成，具有从平板部57a的两缘部立起设置有多个爪部57b的形状。在该衬套57中，从平板部57a的两缘部立起设置的爪部57b抓持凸轮杆55，由此装接于凸轮杆55。由此，在凸轮杆55构成装接有衬套57的凸轮从动部58。
在第二连杆臂51中，在中间部处的弯折部位形成有板状部61，通过该板状部61，该第二连杆臂51从中间部到另一端51b被加强。在第二连杆臂51的一方板状部61中，在其外表面侧形成有扇形的齿轮部62。在该齿轮部62啮合有阻尼器63的齿轮64，该阻尼器63装配于壳体10的一方侧面部13的装接孔65(参照图4)。
如图1和图4所示，对于构成连杆单元30的第一连杆部32的第一连杆臂41，其另一端41b从壳体10的内侧插入并能转动地支承于壳体10的前表面部11的上部的形成于两侧部附近的支承凹部67。
此外，对于构成连杆单元30的第二连杆部33的第二连杆臂51，装接于壳体10的前表面部11的支承棒68插通并能转动地支承于形成在所述第二连杆臂51的另一端51b的插通孔54。第二连杆部33被安装于支承棒68的螺旋弹簧69朝向转动方向的一个方向(图3中的R1方向)施力。
在连杆单元30中，支承罩构件31的第一连杆部32和第二连杆部33构成平行连杆。也就是说，第一连杆部32的第一连杆臂41和第二连杆部33的第二连杆臂51以各自的另一端41b、51b为支点转动，由此罩构件31维持着大致相同的姿势移动。
图10是车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的后视图。图11是车辆用门开闭操作装置的罩摆动机构部的剖视图。
如图4、图10以及图11所示，摆动单元70具有后表面侧开放的箱型的容纳壳体73，在该容纳壳体73的内部容纳有马达71和凸轮构件72。在容纳壳体73中，在其开放的后表面侧通过螺钉75螺纹固定并安装有盖构件74。在容纳壳体73与盖构件74之间设有密封构件76，通过该密封构件76，容纳壳体73与盖构件74之间被密封。
在容纳壳体73中，在其上部形成有具有插通孔77a的两个装配部77。在摆动单元70容纳于壳体10的状态下，容纳壳体73的装配部77与壳体10的装配部16叠合，其各自的插通孔16a、77a连通。在该状态下，通过将插入于彼此连通的插通孔16a、77a的螺栓(图示略)拧入外面板3的托架(图示略)，装配部16、77共同紧固固定于外面板3的托架。
容纳于容纳壳体73的内部的马达71经由与电极端子81连接的供电用的电线(图示略)被供电而进行驱动。该马达71以其驱动轴71a朝向侧方的方式配置于容纳壳体73内。在马达71中，在驱动轴71a设有蜗杆82。
在容纳壳体73的内部，在马达71与凸轮构件72之间，以能以前后方向的轴线为中心进行旋转的方式支承有减速传动齿轮83。减速传动齿轮83具有大径齿轮84和小径齿轮85，马达71的蜗杆82与减速传动齿轮83的大径齿轮84啮合。
凸轮构件72形成为圆板状，在容纳壳体73的内部被支承为能以沿着前后方向的旋转轴72a为中心进行旋转。该凸轮构件72在其前表面侧具有环状齿轮部86，在该环状齿轮部86啮合有减速传动齿轮83的小径齿轮85。
在凸轮构件72中，在其前表面侧中的环状齿轮部86的内侧形成有朝向前方突出的开关操作突起87。此外，在凸轮构件72中，在其后表面侧形成有朝向后方突出的凸轮突起(突起部)88。这些开关操作突起87和凸轮突起88配置于凸轮构件72的外形的内侧，分别形成为以旋转轴72a为中心的圆弧状。在安装于容纳壳体73的盖构件74形成有圆形的窗部74a，在该窗部74a嵌装有凸轮构件72的具有凸轮突起88的后表面侧。该窗部74a与凸轮构件72之间被环状的密封构件89密封。
凸轮构件72的凸轮突起88配置于构成连杆单元30的第二连杆部33的凸轮杆55中的装接有衬套57的凸轮从动部58的下方位置，通过凸轮构件72旋转，该凸轮突起88向上方按压凸轮从动部58。也就是说，凸轮从动部58被凸轮构件72的凸轮突起88推动。
在容纳壳体73的内部设有两个停止开关91、92。这些停止开关91、92在凸轮构件72的前方侧由支承构件90支承于围绕旋转轴72a的不同位置。这些停止开关91、92通过由凸轮构件72的开关操作突起87接触和分离而被接通(ON)/断开(OFF)。
此外，摆动单元70在其后表面侧具备两个感测开关95、96。这些感测开关95、96装配在安装于容纳壳体73的盖构件74。一方感测开关95配置于摆动单元70的下部，另一方感测开关96配置于摆动单元70的上部。这些感测开关95、96通过由构成连杆单元30的第二连杆部33的凸轮杆55接触和分离而被接通(ON)/断开(OFF)。
在由上述的连杆单元30和摆动单元70构成的罩摆动机构部20中，凸轮杆55的凸轮从动部58在车辆用门开闭操作装置1的主视下配置于与凸轮构件72重合的位置。此外，摆动单元70配置于构成连杆单元30的第一连杆部32和第二连杆部33的一对第一连杆臂41与一对第二连杆臂51之间。
如图1、图3以及图4所示，门开闭机构部100具有操作杠杆101。该操作杠杆101具有前表面板部102、侧面板部103以及底部104。该操作杠杆101容纳于壳体10中的前方侧开放的下部。在操作杠杆101中，其底部104的前方侧由支承轴105支承为能相对于壳体10转动。
在操作杠杆101中，在前表面板部102中的上缘附近具有向内侧突出的卡定突部111。此外，操作杠杆101在底部104具有朝向后方突出的突起部112，该突起部112向壳体10的后表面部12的后方侧突出。
在壳体10的后表面部12设有按压杠杆113。该按压杠杆113通过轴构件114、垫圈115、铆接构件116以能转动的方式装配于壳体10的后表面部12。在该按压杠杆113的一端侧形成有按压片113a，该按压片113a抵接于操作杠杆101的突起部112的上部。在壳体10的后表面部12形成有凹部117。凹部117形成为：在按压杠杆113转动时，按压杠杆113的另一端113b不与凹部117的内壁面117a抵接而对转动进行限制(参照图2)。
该按压杠杆113被装配于轴构件114的螺旋弹簧118的弹性力朝向一个方向(图2中的R2方向)施力。由此，操作杠杆101的突起部112被按压杠杆113的按压片113a下推。因此，操作杠杆101以支承轴105为中心向朝向壳体10的里侧的一个方向(图3中的R3方向)被施力。
在门开闭机构部100中，用户将手指插入于外面板3的操作开口部5和壳体10的开口部21并钩住卡定突部111拉向跟前，由此操作杠杆101向施力方向(图3中的R3方向)的反向摆动。由此，门2相对于车辆的车身(图示略)被打开。需要说明的是，门2可以是通过操作杠杆101的操作力而被机械打开的构造，此外，也可以是通过感测并驱动操作杠杆101的操作的驱动部而被打开的构造。
接着，对罩摆动机构部20的动作进行说明。
图12至图18是对罩摆动机构部的运动进行说明的说明图。
如图11和图12所示，在罩摆动机构部20中，在关闭状态下，连杆单元30的罩构件31嵌入于壳体10的开口部21，门2的外面板3的操作开口部5处于被罩构件31关闭的状态。此外，如图10所示，在关闭状态下，构成连杆单元30的第二连杆部33的凸轮杆55的曲拐部56与感测开关95接触，该感测开关95处于接通(ON)状态。
在该关闭状态下，打开车辆的门2而乘车的用户用手指将连杆单元30的罩构件31推入。当罩构件31被用户推入时，罩构件31克服螺旋弹簧69的施加力而朝向门2内的操作空间7发生位移。于是，连杆单元30的第一连杆部32和第二连杆部33克服螺旋弹簧69的施加力而摆动，第二连杆部33的凸轮杆55的曲拐部56与感测开关95分离，感测开关95处于断开(OFF)状态。于是，控制部例如基于来自用户所持有的电子钥匙的认证码来进行认证。当认证成立时，控制部解除门2的锁定机构中相对于车辆的车身的锁定，并且驱动摆动单元70。
在摆动单元70中，马达71进行驱动，该马达71的旋转被减速传动齿轮83减速而传递至凸轮构件72。由此，凸轮构件72向一个方向(图10中的R4方向)旋转。于是，配置于下方的凸轮构件72的凸轮突起88伴随着凸轮构件72的旋转一边与凸轮杆55的凸轮从动部58接触，一边向上方旋转。
如图13所示，当凸轮构件72的凸轮突起88向上方旋转时，凸轮杆55被上推。由此，如图14和图15所示，构成连杆单元30的平行连杆的第一连杆部32和第二连杆部33分别摆动，由此罩构件31一边维持姿势，一边向操作空间7内移动。由此，被设为壳体10的开口部21和外面板3的操作开口部5开口的打开状态。
当处于打开状态时，凸轮构件72的开关操作突起87与停止开关92接触，该停止开关92处于接通(ON)状态。于是，马达71的驱动被停止，连杆单元30的摆动被停止，罩构件31维持在配置于打开状态的位置的状态。
在该打开状态下，用户将手指插入于外面板3的操作开口部5和壳体10的开口部21，将手指钩住门开闭机构部100的操作杠杆101的卡定突部111并将操作杠杆101拉向跟前。由此，门2相对于车辆的车身被打开。
在该打开状态下，当用户用手指推被设为打开状态的连杆单元30的罩构件31时，如图16至图17所示，罩构件31被设为被向里面推入的全开状态，构成连杆单元30的第二连杆部33的凸轮杆55与感测开关96接触。由此，该感测开关96被设为接通(ON)状态。
当感测开关96被设为接通(ON)状态时，摆动单元70的马达71进行驱动，凸轮构件72向反向(图16中的R5方向)旋转。于是，配置于上方的凸轮构件72的凸轮突起88向下方旋转。当凸轮构件72的凸轮突起88向下方旋转时，被螺旋弹簧69施力的第二连杆部33的凸轮杆55下降。由此，构成连杆单元30的平行连杆的第一连杆部32和第二连杆部33分别向施力方向(图3中的R1方向)摆动，由此罩构件31一边维持姿势，一边朝向壳体10的开口部21和外面板3的操作开口部5移动。此外，当凸轮突起88向下方旋转时，凸轮构件72的开关操作突起87与停止开关91接触，该停止开关91处于接通(ON)状态。于是，马达71的驱动被停止，连杆单元30的摆动被停止。然后，通过螺旋弹簧69的施加力，连杆单元30的罩构件31嵌入于壳体10的开口部21，门2的外面板3的操作开口部5处于被罩构件31关闭的关闭状态(参照图11和图12)。此外，由于处于该关闭状态，构成连杆单元30的第二连杆部33的凸轮杆55的曲拐部56与感测开关95接触，该感测开关95处于接通(ON)状态。由此，控制部感测罩摆动机构部20处于关闭状态。
如以上说明的那样，根据本实施方式的车辆用门开闭操作装置1，其为如下构造：凸轮从动部58在主视下与凸轮构件72重合，推动凸轮从动部58的凸轮构件72的凸轮突起88配置于凸轮构件72的外形的内侧，因此能谋求罩摆动机构部20的紧凑化。由此，能谋求车辆用门开闭操作装置1的整体的小型化，能谋求车辆的门2内的设置空间的节省空间化。
而且，连杆单元30具备具有第一连杆部32和第二连杆部33的平行连杆构造，罩构件31通过连杆单元30而以维持姿势的状态在关闭位置与打开位置之间移动。因此，在操作开口部5被打开的打开状态下，例如能使因罩构件31的姿势被倾斜配置而导致的突出消失。因此，在打开状态下，能在操作开口部5的里面确保较大的操作空间7，能提高用户的门开闭机构部100的操作性。
此外，第一连杆部32具备一对第一连杆臂41，第二连杆部33具备一对第二连杆臂51，摆动单元70配置于一对第一连杆臂41与一对第二连杆臂51之间。因此，能谋求罩摆动机构部20的进一步紧凑化，能使车辆用门开闭操作装置1更小型。
此外，具备对连杆单元30施加载荷的阻尼器63，因此连杆单元30摆动且罩构件31移动时的螺旋弹簧69的施加力减弱，能使罩构件31缓慢地回到关闭位置，因此商品性提高。
需要说明的是，本发明不限于上述的实施方式，能适当进行变形、改良等。另外，只要能实现本发明，上述的实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、配置部位等是任意的，不被限定。
例如，在本实施方式中，构成为：连杆单元30采用具有第一连杆部32和第二连杆部33的平行连杆构造，由此罩构件31以维持姿势的状态在关闭位置与打开位置之间移动，但并不限定于此。也可以构成为：连杆单元采用不具有第一连杆部32，而第二连杆部33与罩构件31以不旋转的方式连结的一自由度连杆构造，由此罩构件31通过相对于门2的表面旋转而在关闭位置与打开位置之间移动。
在此，分别对上述的本发明的车辆用门开闭操作装置的实施方式的特征进行简单总结并列举为以下[1]至[6]。
[1]一种车辆用门开闭操作装置，具备：
罩摆动机构部(20)，具有罩构件(31)，所述罩构件(31)在堵住设于车辆的门(2)的操作开口部(5)的关闭位置与打开所述操作开口部(5)的打开位置之间移动；以及
门开闭操作部(100)，配置于所述门(2)内，由用户从所述操作开口部(5)进行操作来对所述门(2)进行开闭操作，
所述罩摆动机构部(20)具有：
连杆单元(30)，能摆动，将所述罩构件(31)支承为能在所述关闭位置与所述打开位置之间移动；以及
摆动单元(70)，具备通过马达(71)来转动的凸轮构件(72)，所述摆动单元(70)利用设于所述凸轮构件(72)的突起部(凸轮突起88)来推动所述连杆单元(30)的卡合部(凸轮从动部58)并使所述连杆单元(30)摆动，由此使所述罩构件(31)移动，
所述卡合部(凸轮从动部58)的至少一部分在主视下与所述凸轮构件(72)重合。
根据上述[1]的构成的车辆用门开闭操作装置，其为如下构造：卡合部的至少一部分在主视下与凸轮构件重合，因此能谋求罩摆动机构部的紧凑化。由此，能谋求车辆用门开闭操作装置的整体的小型化，能谋求车辆的门内的设置空间的节省空间化。
[2]根据上述[1]所述的车辆用门开闭操作装置，其中，所述突起部(凸轮突起88)配置于所述凸轮构件(72)的外形的内侧。
根据上述[2]的构成的车辆用门开闭操作装置，其为如下构造：推动卡合部的凸轮构件的突起部配置于凸轮构件的外形的内侧，因此能谋求罩摆动机构部的更进一步的紧凑化。
[3]根据上述[1]或[2]所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
所述连杆单元(30)具备具有第一连杆部(32)和第二连杆部(33)的平行连杆构造，
所述罩构件(31)通过所述连杆单元(30)而以维持姿势的状态在所述关闭位置与所述打开位置之间移动。
根据上述[3]的构成的车辆用门开闭操作装置，通过连杆单元，罩构件以维持姿势的状态在闭位置与开位置之间移动。因此，在操作开口部被打开的打开状态下，例如能使因罩构件的姿势被倾斜配置而带来的突出消失。因此，在打开状态下，能在操作开口部的里面确保较大的操作空间，能提高用户的门开闭机构部的操作性。
[4]根据上述[3]所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
所述第一连杆部(32)和所述第二连杆部(33)分别具备一对连杆臂(41、51)，
所述摆动单元(70)配置于一对所述连杆臂(41、51)之间。
根据上述[4]的构成的车辆用门开闭操作装置，摆动单元配置于连杆臂之间，因此能谋求罩摆动机构部的进一步紧凑化，能使车辆用门开闭操作装置更小型。
[5]根据上述[1]或[2]所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
具备对所述连杆单元(30)施加载荷的阻尼器(63)。
根据上述[5]的构成的车辆用门开闭操作装置，连杆单元摆动且罩构件移动时的连杆单元的晃动被阻尼器抑制。由此，能使罩构件顺畅地移动。
[6]根据上述[3]所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
具备对所述连杆单元(30)施加载荷的阻尼器(63)。
根据上述[6]的构成的车辆用门开闭操作装置，连杆单元摆动且罩构件移动时的连杆单元的晃动被阻尼器抑制。由此，能使罩构件顺畅地移动。

Claims (6)

1.一种车辆用门开闭操作装置，具备：
罩摆动机构部，具有罩构件，所述罩构件在堵住设于车辆的门的操作开口部的关闭位置与打开所述操作开口部的打开位置之间移动；以及
门开闭操作部，配置于所述门内，由用户从所述操作开口部进行操作来对所述门进行开闭操作，
所述罩摆动机构部具有：
连杆单元，能摆动，将所述罩构件支承为能在所述关闭位置与所述打开位置之间移动；以及
摆动单元，具备通过马达来转动的凸轮构件，所述摆动单元利用设于所述凸轮构件的突起部来推动所述连杆单元的卡合部并使所述连杆单元摆动，由此使所述罩构件移动，
所述卡合部的至少一部分在主视下与所述凸轮构件重合。
2.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
所述突起部配置于所述凸轮构件的外形的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
所述连杆单元具备具有第一连杆部和第二连杆部的平行连杆构造，
所述罩构件通过所述连杆单元而以维持姿势的状态在所述关闭位置与所述打开位置之间移动。
4.根据权利要求3所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
所述第一连杆部和所述第二连杆部分别具备一对连杆臂，
所述摆动单元配置于一对所述连杆臂之间。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
具备对所述连杆单元施加载荷的阻尼器。
6.根据权利要求3所述的车辆用门开闭操作装置，其中，
具备对所述连杆单元施加载荷的阻尼器。
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