WO2018068930A1 - Griffvorrichtung - Google Patents

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WO2018068930A1
WO2018068930A1 PCT/EP2017/070875 EP2017070875W WO2018068930A1 WO 2018068930 A1 WO2018068930 A1 WO 2018068930A1 EP 2017070875 W EP2017070875 W EP 2017070875W WO 2018068930 A1 WO2018068930 A1 WO 2018068930A1
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WO
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handle
lock cylinder
grip part
operating position
rest position
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PCT/EP2017/070875
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Rhein
Bernd Reifenberg
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to US16/341,420 priority patent/US20190368239A1/en
Priority to CN201780058940.8A priority patent/CN109790732A/zh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation

Definitions

  • the invention relates to a handle device for a movable part, in particular a door, of a motor vehicle according to the preamble of the independent device claim, which is movably mounted with a grip part for actuating the movable part, a support element on which the grip part is movably mounted between a rest position and an operating position. is executed, wherein in the rest position the handle part with an outer surface is flush with an outside of the movable part can be arranged, wherein in the operating position, the handle part from an opening in the outside of the movable part can be moved out, wherein the handle part in the operating position for opening the movable Part is actuated, and wherein the carrier element has a first bearing point and a second bearing point for the grip part. Furthermore, the invention relates to a corresponding method according to the preamble of the independent method claim.
  • Handle devices for moving parts, in particular doors, of a motor vehicle with flush-mounted handle parts are known in principle.
  • a carrier element is usually used, on which a gripping part is movably supported between at least two positions, namely a rest position, in which the gripping part can be arranged flush with an outer surface to an outer side of the movable part, and an operating position, in which the grip part can be moved out of an opening in the outside of the movable part, so that the grip part can be actuated in the operating position for opening the movable part.
  • a first bearing point and a second bearing point are provided on the carrier element at the end to the handle part.
  • a grip device with the features of the main claim, in particular with the features of the characterizing part, and a method with the features of the independent method claim proposed. Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In the dependent device and method claims preferred developments of the invention are listed. Features which are disclosed for the device according to the invention also apply to the method according to the invention and vice versa.
  • the proposed handle device can be used for various moving parts of the motor vehicle, such. As motor vehicle doors on the driver side and on the passenger side and on the rear doors of the vehicle or on the trunk door or flap are used. For example, an emergency can be understood to mean an accident, an electronic failure, a short circuit, a dangerous lateral position, excessive acceleration or the like.
  • the invention provides a lock cylinder for the mechanical unlocking of the movable part at least in an emergency, which can be brought into a mechanical operative connection with a locking system of the motor vehicle, wherein the lock cylinder between the first bearing and the second bearing is mounted on the support member.
  • the inventive concept is to provide a lock cylinder for a mechanical emergency release of a locking system of the motor vehicle, even in the grip devices in which there is no space on the support member at the first bearing and at the second bearing for the grip part to arrange the lock cylinder.
  • the mechanical lock cylinder in the grip region of the flush-fitting grip part is meant, between the two bearing points of the handle part, arranged.
  • the lock cylinder can be arranged obliquely to the outside of the door, so that the emergency key can be passed with a minimum gap of 1 mm on the handle in the pulled position.
  • the lock cylinder can be hidden behind the handle in the rest position.
  • the handle part for example, be solved by pressing a sensor element on the handle from the rest position toward the operating position or be transferred to an intermediate position in which the handle part by a first pulling movement in the Operating position can be transferred.
  • the handle part of the Lock cylinder can be actuated by an emergency key to unlock the locking system of the motor vehicle.
  • the handle part can open the door by a second pulling movement.
  • the invention enables an improved, safer operation of the locking system of the motor vehicle, especially in an emergency.
  • the first aid can be provided on time.
  • the locking system can be designed as a keyless go system or a keyless entry system.
  • corresponding sensors for example.
  • Non-contact proximity sensors such. B. capacitive sensors, or pressure sensors
  • a security system for the locking system with a corresponding transmitting and receiving unit for an identification query can be integrated completely or partially in the grip device. It is advantageous that such a locking system can normally lock and / or unlock the vehicle door without a mechanical lock cylinder if the authorization of the user has been verified. Afterwards, such a locking system can automatically transfer the grip part into the actuation position in order to be able to open the movable part by pulling on the grip part.
  • an automated locking system for the motor vehicle can be provided.
  • the locking system automatically unlocks all moving parts or all vehicle doors in an emergency situation.
  • a mechanical lock cylinder for an emergency release.
  • the lock cylinder can be positioned such that in the rest position of the handle portion of the lock cylinder covered by the handle portion and may be inaccessible from the outside.
  • the lock cylinder can be mounted such that in the operating position of the handle part of the lock cylinder can be exposed from the handle part and actuated from the outside.
  • a sensor element eg Pressure sensor, preferably the end actuated at the right end of the handle part, so that then the handle part can be transferred by pulling in the operating position.
  • the operating position of the handle part of the lock cylinder can be advantageously exposed and actuated by an emergency key to unlock the locking system of the motor vehicle.
  • a handle device can be provided, which in the rest position of the handle part can meet high design and aerodynamic demands, and which in the operating position of the handle part can enable mechanical actuation of the locking system of the motor vehicle and intuitive operation of the movable part to the moving part to open.
  • the lock cylinder can be mounted obliquely to the outside of the movable part, in particular on the carrier element.
  • an emergency key can be inserted smoothly into the lock cylinder.
  • the emergency key can also be guided obliquely to the outside of the movable part, advantageously past the handle part, preferably along a rotation axis of the lock cylinder.
  • the lock cylinder can have an axis of rotation which can extend at an angle of at least 20 °, in particular of at least 25 °, to a horizontal which runs substantially perpendicular to the outside of the movable part. It has been found to be advantageous that at an angle of at least 20 ° sufficient space can be provided to trouble-free emergency, especially past the handle part to be able to introduce into the lock cylinder. With an angle of about 25 °, a good freedom of movement for introducing the emergency key into the lock cylinder can be provided without difficulties arise when mounting the lock cylinder in an oblique position on the support element.
  • the invention can provide that the lock cylinder can be aligned such that an emergency key when inserted into the lock cylinder with a gap of at least 1 mm, in particular of at least 2 mm, the handle part in the operating position can be fed past. It is advantageous that the emergency key when plugging into the lock cylinder does not touch the handle and this can not scratch.
  • a correctly set gap it is possible to ensure a balance between an oblique bearing of the lock cylinder on the carrier element and a good insertability of the emergency key into the lock cylinder.
  • With a gap of at least 2 mm sufficient freedom of movement can be created to adjust or correct an insertion of the emergency key when inserted into the lock cylinder.
  • the lock cylinder can be positioned such that an emergency key when operating the lock cylinder can perform a rotational movement of at least 1 ° to 180 °.
  • the lock cylinder may be positioned such that an emergency key with a flat side on the handle part in the operating position past and can only be rotated in the inserted position.
  • an emergency worker does not need to perform a full rotation of the lock cylinder to unlock the locking system. This can facilitate the opening process of the door and allow faster assistance.
  • a rotation of the lock cylinder of at least 1 ° to 180 ° is advantageously sufficient to allow a stable operation of the locking system of the motor vehicle, for example via a transmission.
  • the lock cylinder can be positioned such that the lock cylinder, in particular exclusively, can serve for unlocking the locking system of the motor vehicle. That is, the lock cylinder is designed only for unlocking the locking system in an emergency, but not for normal operation can be.
  • the execution of the lock cylinder, the locking system of the motor vehicle and in particular a transmission which can connect the lock cylinder with the locking system of the motor vehicle can be simplified.
  • the construction of the grip device can thus also be improved, in particular simplified.
  • the gripping device can be made more compact.
  • the invention can provide that the grip part, preferably adjacent to the second bearing point, can have a sensor element in order to detect an activation action of a user, in particular of a emergency helper. It may be advantageous that the sensor element can be made passive.
  • the sensor element can be designed as a passive sensor, for example a capacitive sensor, a pressure sensor, an inductive sensor, an NFC sensor or an LDC sensor.
  • a sensor element adjacent to a second bearing point or to a second or right end of the handle part an intuitive operation of the handle part can be provided because a user usually takes the right hand grip on the handle.
  • the grip part can be secured to the carrier element such that by gripping an activation action of a user, the grip part can be releasable from the rest position in the direction of the operating position in order to grip the grip part in by pulling on the grip part be able to transfer the operating position.
  • the advantage can be achieved that in an emergency, the handle part mechanically, for example.
  • a locking element By a locking element, can be released to be transferred to the operating position.
  • an activation action of a user for example by pressing, preferably on the right of the handle part, it can be ensured that the handle part can be released by a deliberate activation action in order to be transferred to the operating position.
  • a locking element may be provided, which hold the handle part in the rest position in normal operation of the motor vehicle and / or can connect the handle part to a drive device which connects the handle part in one Normal case between the rest position and the operating position can move. It is advantageous that the locking element may be in a locking position during normal operation of the motor vehicle, in which the locking element can ensure that the handle functionally operated, in particular automatically between the rest position and the operating position can be driven. In an emergency, the locking element can be transferred to a release position in which the locking element release the handle from the rest position toward the operating position and / or can solve the connection of the handle to a drive device, so that the handle be prepared for mechanical transfer to the operating position can.
  • the sensor element with the locking element are operatively connected to solve in an emergency by detecting an activation action of a user, the grip part from the rest position toward the operating position.
  • the sensor element can be in operative connection with the locking element, in an emergency by detecting an activation act of a user, the locking element from a locking position, in which the locking element hold the handle portion in the rest position and / or connect the handle portion to a drive device can, in a release position in which the locking element release the handle portion from the rest position toward the operating position and / or can solve the connection of the handle portion to a drive device to transfer.
  • the grip part can be mounted on the carrier element in such a way that, by detecting an activation action of a user, the grip part can be transferred from the rest position into an intermediate position in which the grip part can be released for transfer to the operating position.
  • An intermediate position can be advantageous to the Grip part losierfest to keep the moving part.
  • the movable part in the intermediate position, can still remain closed. Only when an emergency worker grips the grip part in the intermediate position, the grip part can be transferred to the operating position, in which the locking system of the motor vehicle can be mechanically unlocked by means of the lock cylinder, after which the movable part can be opened.
  • the grip part can be transferred to the operating position, in which the locking system of the motor vehicle can be mechanically unlocked by means of the lock cylinder, after which the movable part can be opened.
  • the handle part between the rest position and the intermediate position a tilting movement, in particular to the outside, perform.
  • the grip part in the intermediate position does not protrude too far from the outside of the movable part, so that even in the case of a lack of space the grip part can reliably be transferred to the intermediate position.
  • a gear may be provided to produce a mechanical operative connection between the lock cylinder, even in an oblique position on the carrier element, and the locking system of the motor vehicle, in particular, the transmission may be self-locking.
  • the transmission can make it possible for the lock cylinder to be fastened in an oblique position on the support element and still have a stable mechanical operative connection to the locking system of the motor vehicle.
  • a self-locking gear is advantageous to secure the lock cylinder or the locking system in an unlocked state and to prevent accidental falling back into a locked state.
  • the transmission may have a drive wheel, in particular on the axis of rotation of the lock cylinder, and a driven wheel.
  • the output gear can be operatively connected to the locking system of the motor vehicle.
  • a mechanical operative connection between the lock cylinder and the locking system of the motor vehicle can be provided in a simple manner and with favorable means.
  • the drive wheel and / or the output gear can be arranged at an angle of at least 20 °, in particular of at least 25 ° to each other.
  • an angular arrangement between the axis of rotation of the lock cylinder and the drive wheel and an output axis of the driven wheel can be provided. Consequently, the lock cylinder can be arranged obliquely to the outside of the movable part and still provide a reliable transmission of action to the locking system of the motor vehicle.
  • the drive wheel and / or the driven gear may each have a cone-shaped toothing, so that the contact surfaces of the teeth on the drive wheel and the output gear can come into contact over the entire surface even at an acute angle. Thus, an effect transmission with a high efficiency can be made possible.
  • the object of the invention is achieved by a method for emergency operation of a handle device for a movable part, in particular a door, a motor vehicle according to the preamble of the method claim, wherein the handle device, as described above, may be formed.
  • the gripping device is provided with a gripping part for actuating the movable part, a carrier element on which the gripping part is movably mounted between a rest position and an operating position, wherein in the rest position the gripping part can be arranged flush with an outer surface to an outside of the movable part, wherein in the operating position, the grip part is moved out of an opening in the outside of the movable part, wherein the handle part in the operating position for opening the movable part is actuated, and wherein the carrier element has a first bearing point and a second bearing point for the handle part, and a lock cylinder for unlocking the movable part, at least in an emergency, which can be brought into a mechanical operative connection with a locking system of the motor vehicle executed.
  • the method according to the invention comprises the following steps:
  • the invention can provide that in step a) an activation action of a user can be detected by pressing on the handle part, in particular in the vicinity of the second bearing point.
  • a pressure can be detected by a passive sensor element, which does not need to be energized and can be operated even in the event of failure of an electronics of the motor vehicle.
  • the sensor element can be designed as a passive sensor, for example a capacitive sensor, a pressure sensor, an inductive sensor, an NFC sensor or an LDC sensor.
  • the method can have at least one further step:
  • the locking element can be in a locking position during normal operation of the motor vehicle, in which the Locking element can ensure that the handle can be operated functionally, in particular automatically between the rest position and the operating position can be driven.
  • the locking element can be transferred to a release position, in which the locking element release the handle from the rest position toward the operating position and / or solve the connection of the handle to a drive device to prepare the handle for mechanical transfer to the operating position.
  • the method can have at least one further step:
  • the handle part can advantageously be reliably held on the movable part.
  • the movable part can still remain closed. Only when an emergency worker engages in the intermediate position in step b) on the handle part, the handle part in step c) can then be transferred by pulling in the operating position, in which the locking system of the motor vehicle in step d) can be mechanically unlocked, after which the movable Part can finally be opened by a further pull on the handle.
  • the handle can be resiliently loaded in the intermediate position to automatically jump after loosening the handle from the rest position to the intermediate position and / or to pan and / or tilt.
  • the method can have at least one further step:
  • an emergency helper access to the vehicle interior can be made possible to provide emergency assistance.
  • the process steps a) to d), preferably a) to e), can be carried out in succession. This allows a gradual and secure opening of the movable part, even in a tilted position of the motor vehicle, without the risk that the movable part pops up unintentionally. Further advantageous measures and features of the invention will become apparent from the following description and the figures. In the figures, the invention is shown in several embodiments. Show it:
  • FIG. 1 is a plan view of a handle device according to the invention with a handle portion indicated by dashed lines in a rest position
  • Fig. 2 is a side view of the handle device according to the invention with the
  • Fig. 3 is a side view of the handle device according to the invention with the
  • FIG. 4a is a perspective view of the handle device according to the invention with the handle portion in an intermediate position
  • Fig. 4b is a perspective view of the handle device according to the invention with the handle part in the operating position.
  • FIG. 1 shows a handle device 1 according to the invention for a movable part 100, in particular a door 100, of a motor vehicle.
  • the entire motor vehicle is not shown for reasons of simplicity.
  • the handle device 1 is designed with a, in particular flush, handle portion 10 for actuating the movable part 100 and a support member 20 to which the handle portion 10 is movably mounted between a rest position I and an operating position II.
  • the handle portion 10 is schematically indicated by a broken line, wherein the handle portion 10 is in the rest position I.
  • the handle portion 10 In the rest position I is the handle part 10 with an outer surface 10a flush with an outer side 100a of the movable part 100 can be arranged.
  • FIG. 1 shows schematically that a first bearing point 21 and a second bearing point 22 are provided on the carrier element 20, on which the grip part 10 is movably mounted between the rest position I and the operating position II.
  • a mechanical emergency closing cylinder for a mechanical actuation of a locking system 102 of the motor vehicle.
  • the gripping device 1 enables a mechanical unlocking of the locking system 102 of the motor vehicle, at least in an emergency.
  • the lock cylinder 30 according to the invention is arranged between the first bearing point 21 and the second bearing point 22 on the carrier element 20, preferably obliquely to the outside 100a of the movable part 100.
  • the lock cylinder 30 is covered in the rest position I of the handle portion 10 behind the handle portion of the handle portion 10.
  • the handle part 10 is shown in dashed lines in Figure 1, so that the lock cylinder 30 comes in the position between the first bearing 21 and the second bearing point 22 on the support member 20 to light.
  • a handle device 1 can be provided, which can correspond to high demands on design and aerodynamics in the rest position I of the handle part 10.
  • the lock cylinder 30 In the operating position II of the handle part 10, the lock cylinder 30 is exposed by the handle part 10, as shown in FIG. In the operating position II of the handle portion 10, the lock cylinder 30 by an emergency key 31, which is, for example, brought by a helper, operated to unlock the locking system 102 of the motor vehicle and then to open the movable part 100.
  • an emergency key 31 which is, for example, brought by a helper, operated to unlock the locking system 102 of the motor vehicle and then to open the movable part 100.
  • a handle device 1 be provided, which can allow in the operating position II of the handle portion 10, a simple operation of the locking system 102 of the motor vehicle and an intuitive operation of the movable member 100 to open this.
  • the lock cylinder 30 can be arranged obliquely to the outside 100a of the door 100 in order to be able to more easily insert an emergency key 31 into the lock cylinder 30, advantageously past the handle part 10 in the operating position II and preferably with a gap S of FIG at least 1 mm between the handle part 10 and the emergency key 31.
  • the emergency key 31 can also be introduced obliquely to the outside 100a of the movable part 100, preferably along a rotation axis D of the lock cylinder 30.
  • An oblique position of the lock cylinder 30 means in the context of the invention that the axis of rotation D of the lock cylinder 30 at an angle ⁇ of at least 20 °, in particular at least 25 °, to a horizontal H may extend substantially perpendicular to the outside 100 a of movable part 100 extends.
  • an angle ⁇ sufficient space between the handle portion 10 in the operating position II and the lock cylinder 30 are provided to the emergency key 31 trouble-free, advantageously past the handle portion 10 to introduce into the lock cylinder 30 can.
  • an angle ⁇ of about 25 ° a good freedom of movement for inserting the emergency key 31 in the lock cylinder 30 and a simple mounting of the lock cylinder 30 on the support member 20, even in such an oblique position, are provided.
  • the lock cylinder 30 may be oriented such that the emergency key 31 when inserting into the lock cylinder 30 with a gap S of at least 1 mm, in particular of at least 2 mm, can be passed on the handle portion 10 in the operating position II.
  • a gap S can advantageously ensure that the emergency key 31 when inserted into the lock cylinder 30 does not touch the grip part 10 and can not scratch it.
  • the gap S can be adjusted so that a rescuer comfortably may insert the emergency key 31 past the handle portion 10, but without the lock cylinder 30 must be mounted so obliquely on the support member 20 that the assembly is associated with difficulties.
  • the lock cylinder 30 can be mounted on the carrier element 20 in such a way that a rotational movement of at least 1 ° to 180 ° of a cylinder core of the lock cylinder 30 can be permitted for actuating the lock cylinder 30.
  • one end face 30a of the lock cylinder 30 may be concealed to a part below the outside 100a of the movable part 100 and only come to another part through the opening 101 in the outside 100a of the movable part 100.
  • a larger angle ⁇ between the rotation axis D of the lock cylinder 30 and the horizontal H can be adjusted to improve the accessibility of the lock cylinder 30.
  • the gap S between the handle portion 10 and the lock cylinder 30 can be increased for insertion of the emergency key 31 in the lock cylinder 30 to provide more freedom of movement for the emergency worker.
  • a rotation of the lock cylinder 30 of at least 1 ° to 180 ° is preferably sufficient to allow a stable operation of the locking system 102 of the motor vehicle, for example via a transmission G, which is shown below in Figure 3.
  • the emergency key 31 with a flat side 31 a can be inserted into the lock cylinder 30, wherein in the inserted position of the emergency key 31 can finally be rotated, preferably from at least 1 ° to 180 °.
  • the lock cylinder 30 may be designed only for unlocking the locking system 102 of the motor vehicle.
  • the lock cylinder 30 and the transmission G can be designed only for unlocking the lock system 102 in an emergency, but not for normal operation, whereby the handle device 1 can be made simpler and more compact.
  • the transmission G which can be brought into a mechanical operative connection with the locking system 102 of the motor vehicle.
  • the transmission G may be self-locking.
  • the gear G in this case has a drive wheel G1, which is arranged on the axis of rotation D of the lock cylinder 30 and can be rotated with the cylinder core of the lock cylinder 30.
  • the transmission G has a driven gear G2, which can be brought into operative connection with the locking system 102 of the motor vehicle.
  • the drive gear G1 and the driven gear G2 can be arranged at the same angle ⁇ of at least 20 °, in particular of at least 25 ° to each other.
  • the lock cylinder 30 can be disposed in an oblique position to the outside 100a of the movable part 100 and still provide a reliable transmission of action to the locking system 102 of the motor vehicle.
  • the drive gear G1 and the driven gear G2 each have a cone-shaped teeth 32, 33, so that the surfaces of the teeth on the drive gear G1 and the driven gear G2 when combing can come into contact with each other over the entire surface to a transfer of action from the lock cylinder 30 for To allow locking system 102 with a high efficiency.
  • Figures 1, 4a and 4b further show that on the handle portion 10, preferably adjacent to the second bearing point 22 on the support member 20, a sensor element 1 1 may be provided to an activation act, advantageously a press, a user, in particular a Nothelfers to to capture.
  • the sensor element 1 1 may be passive, for example as a capacitive sensor, a pressure sensor, an inductive sensor, an NFC sensor or an LDC sensor. Since a user is accustomed to grip different handle parts 10 usually at a right end, a sensor element 1 1 adjacent to the second bearing point 22 can enable an intuitive actuation of the handle part 10.
  • FIG. 4a shows the grip part 10, which is located in an intermediate position III, in which the grip part 10 is released for transfer to the operating position II, for example by a locking element 23. It is conceivable that the locking element In normal operation of the motor vehicle, hold the grip part 10 in the rest position I and / or establish a connection of the grip part 10 to a drive device 40, as indicated by the dashed arrow in FIG. 4a. Normally, the drive device 40 can serve to automatically drive the handle part 10 between the rest position I and the operating position II.
  • the locking element 23 can release the handle part 10 from the rest position I in the direction of the operating position II and / or release the connection of the handle part 10 to the drive device 40, so that the handle part 10 in the intermediate position III, in particular independently, tilt and / or pivot and / or jump up. It is conceivable that the handle member 10 may be biased in the direction of the operating position II or in the direction of the intermediate position III, for example. With the aid of a spring element, not shown.
  • a user In order to transfer the grip part 10 into the intermediate position III, a user, for example an emergency helper, first presses in a first step a) on the sensor element 1 1, which can be operatively connected to the locking element 23. Thereafter, the handle portion 10 can be released by the locking element 23, as already described above. A released grip part 10 can execute a tilting movement K outwardly from the rest position I of FIG. 1 into the intermediate position III of FIG. 4a.
  • the grip part 10 projects somewhat from the outside 100a of the movable part, so that the emergency aid can grip the grip part 10 in a second step b) and pull on the grip part 10 in a third step c), in order to obtain a first pulling movement Z1 execute the intermediate position III and the operating position II and thus to transfer the handle part 10 from the intermediate position III in the operating position II.
  • the movable member 100 may be opened by a second pulling movement Z2 on the handle member 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung (1) für ein bewegliches Teil (100), insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges, die miteinem Griffteil (10) zum Betätigen des beweglichen Teils (100), und einem Trägerelement (20), an welchem das Griffteil (10) zwischen einer Ruhestellung (I) und einer Betriebsstellung (II) bewegbar gelagert ist,ausgeführt ist,wobei in der Ruhestellung (I) das Griffteil (10) mit einer Außenfläche (10a) flächenbündig zu einer Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) anordbar ist, wobei in der Betriebsstellung (II) das Griffteil (10) aus einer Öffnung (101) in der Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) herausfahrbar ist, wobei das Griffteil (10) in der Betriebsstellung (II) zum Öffnen des beweglichen Teils (100) betätigbar ist, und wobei das Trägerelement (20) eine erste Lagerstelle (21) und ein zweite Lagerstelle (22) für das Griffteil (10) aufweist.

Description

Griffvorrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für ein bewegliches Teil, insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des unabhängigen Vorrichtungsanspruches, die mit einem Griffteil zum Betätigen des beweglichen Teils, einem Trägerelement, an welchem das Griffteil zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar gelagert ist, ausgeführt ist, wobei in der Ruhestellung das Griffteil mit einer Außenfläche flächenbündig zu einer Außenseite des beweglichen Teils anordbar ist, wobei in der Betriebsstellung das Griffteil aus einer Öffnung in der Außenseite des beweglichen Teils herausfahrbar ist, wobei das Griffteil in der Betriebsstellung zum Öffnen des beweglichen Teils betätigbar ist, und wobei das Trägerelement eine erste Lagerstelle und ein zweite Lagerstelle für das Griffteil aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Verfahren nach dem Oberbegriff des unabhängigen Verfahrensanspruches.
Griffvorrichtungen für bewegliche Teile, insbesondere Türen, eines Kraftfahrzeuges mit flächenbündigen Griffteilen sind grundsätzlich bekannt. Zum Befestigen solcher Griffvorrichtungen am beweglichen Teil wird meistens ein Trägerelement verwendet, an welchem ein Griffteil bewegbar zwischen zumindest zwei Stellungen gelagert ist, nämlich einer Ruhestellung, in welcher das Griffteil mit einer Außenfläche flächenbündig zu einer Außenseite des beweglichen Teils anordbar ist, und einer Betriebsstellung, in welcher das Griffteil aus einer Öffnung in der Außenseite des beweglichen Teils herausfahrbar ist, sodass das Griffteil in der Betriebsstellung zum Öffnen des beweglichen Teils betätigbar ist. Zum bewegbaren Lagern des Griffteils sind am Trägerelement endseitig zum Griffteil eine erste Lagerstelle und ein zweite Lagerstelle vorgesehen. Bei solchen Griffvorrichtungen ist oft kein Platz im Bereich der beiden Lagerstellen, um einen mechanischen Notschließzylinder für eine mechanische Betätigung eines Schließsystems des Kraftfahrzeuges unterzubringen. Somit besteht die Gefahr, dass in einem Notfallfall, bspw. bei einem Unfall, wenn die Elektronik des Kraftfahrzeuges versagt, das Schließsystem des Kraftfahrzeuges weder automatisch noch mechanisch entriegelt werden kann. Im schlimmsten Falle kann dann die erste Hilfe zu spät geleistet werden.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Griffvorrichtung für ein bewegliches Teil, insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die zumindest einen der oben genannten Nachteile zumindest zum Teil überwindet. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine kompakte Griffvorrichtung bereitzustellen, die eine verbesserte, sicherere Betätigung eines Schließsystems des Kraftfahrzeuges, insbesondere in einem Notfallfall, gewährleistet.
Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe werden eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruches, insbesondere mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil, und ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruches vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. In den abhängigen Vorrichtungsund Verfahrensansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt. Merkmale, die zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung offenbart werden, gelten dabei auch für das erfindungsgemäße Verfahren und umgekehrt. Dabei kann die vorgeschlagene Griffvorrichtung für verschiedene bewegliche Teile des Kraftfahrzeuges eingesetzt werden, wie z. B. Kraftfahrzeugtüren auf der Fahrerseite und auf der Beifahrerseite sowie an den hinteren Kraftfahrzeugtüren oder an der Kofferraumtür bzw. -klappe eingesetzt werden. Unter einem Notfall kann bspw. ein Unfall, ein Elektronikausfall, ein Kurzschluss, eine gefährliche Seitenlage, zu hohe Beschleunigungen oder dergleichen verstanden werden. In einem solchen Fall kann es wichtig sein, das bewegliche Teil mechanisch zu entriegeln, um bspw. einer Hilfsperson oder einem Nothelfer einen Zugang zu einem Fahrzeuginnenraum zu ermöglichen. Hierzu sieht die Erfindung einen Schließzylinder zum mechanischen Entriegeln des beweglichen Teils zumindest in einem Notfall vor, welcher in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem des Kraftfahrzeuges bringbar ist, wobei der Schließzylinder zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle am Trägerelement gelagert ist.
Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, einen Schließzylinder für eine mechanische Notentriegelung eines Schließsystems des Kraftfahrzeuges bereitzustellen, auch in den Griffvorrichtungen, bei welchen am Trägerelement an der ersten Lagerstelle und an der zweiten Lagerstelle für das Griffteil kein Platz vorhanden ist, um den Schließzylinder anzuordnen. Aus diesem Grund wird bei der vorliegenden Erfindung der mechanische Schließzylinder im Griffbereich des flächenbündigen Griffteils, gemeint ist, zwischen den beiden Lagerstellen des Griffteils, angeordnet. Somit wird eine Griffvorrichtung bereitgestellt, die kompakt ausgestaltet ist und dennoch über eine hohe Sicherheit verfügt, wobei die Griffvorrichtung zuverlässig eine mechanische Notentriegelung des Schließsystems des Kraftfahrzeuges ermöglicht. Um einen Notschlüssel leichter in den Schließzylinder einführen zu können, kann der Schließzylinder schräg zur Außenseite der Tür angeordnet sein, sodass der Notschlüssel mit einem Mindestspalt von 1 mm am Griffteil in der gezogenen Stellung vorbeigeführt werden kann. Der Schließzylinder kann hinter dem Griffteil in der Ruhestellung verdeckt sein. Um den Schließzylinder freizulegen und von außen zugänglich zu machen, kann das Griffteil, bspw. durch Betätigen eines Sensorelementes am Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung gelöst werden bzw. in eine Zwischenstellung überführt werden, in welcher das Griffteil durch eine erste Zugbewegung in die Betätigungsstellung überführbar sein kann. In der Betriebsstellung des Griffteils kann der Schließzylinder durch einen Notschlüssel betätigt werden, um das Schließsystem des Kraftfahrzeuges zu entriegeln. Anschließend kann das Griffteil durch eine zweite Zugbewegung die Tür öffnen. Vorteilhafterweise ermöglicht die Erfindung eine verbesserte, sicherere Betätigung des Schließsystems des Kraftfahrzeuges, insbesondere in einem Notfall. Somit kann im Notfall sichergestellt werden, dass die erste Hilfe rechtzeitig geleistet werden kann.
Ferner kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Schließsystem als ein Keyless-Go-System oder ein Keyless-Entry-System ausgebildet sein kann. Gemäß beider Alternativen, können entsprechende Sensoren, bspw. berührungslose Näherungssensoren, wie z. B. kapazitive Sensoren, oder Drucksensoren, im Griffteil integriert sein. Ferner ist es denkbar, dass ein Sicherheitssystem für das Schließsystem mit einer entsprechenden Sende- und Empfangseinheit für eine Identifizierungsabfrage ganz oder zu einem Teil in der Griffvorrichtung integriert sein kann. Vorteilhafterweise ist dabei, dass ein solches Schließsystem im Normalfall ohne einen mechanischen Schließzylinder die Fahrzeugtür verriegeln und/oder entriegeln kann, wenn die Berechtigung des Benutzers verifiziert wurde. Danach kann ein solches Schließsystem das Griffteil automatisch in die Betätigungsstellung überführen, um das bewegliche Teil durch Ziehen am Griffteil öffnen zu können. Somit kann ein automatisiertes Schließsystem für das Kraftfahrzeug bereitgestellt werden. Bei solchen Schließsystemen kann vorgesehen sein, dass das Schließsystem in einer Notfallsituation automatisch alle beweglichen Teile bzw. alle Fahrzeugtüren entriegelt. Sollte jedoch die Elektronik oder die Energieversorgung eines solchen Schließsystems versagen, so steht gemäß der Erfindung ein mechanischer Schließzylinder für eine Notentriegelung bereit. Somit wird der Vorteil erreicht, dass mithilfe der Erfindung trotz eines Unfalls oder eines Energieausfalls dennoch eine Möglichkeit geschaffen wird, das Schließsystem des Kraftfahrzeuges alternativ, insbesondere mechanisch, zu betätigen.
Weiterhin kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Schließzylinder derart positioniert sein kann, dass in der Ruhestellung des Griffteils der Schließzylinder vom Griffteil bedeckt und von außen unzugänglich sein kann. Zudem kann der Schließzylinder derart gelagert sein, dass in der Betriebsstellung des Griffteils der Schließzylinder vom Griffteil freigelegt und von außen betätigbar sein kann. Um das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung zu lösen, kann zunächst ein Sensorelement, bspw. ein Drucksensor, vorzugsweise endseitig am rechten Ende des Griffteils betätigt werden, sodass anschließend das Griffteil durch ein Ziehen in die Betätigungsstellung überführbar sein kann. In der Betriebsstellung des Griffteils kann der Schließzylinder vorteilhafterweise freigelegt und durch einen Notschlüssel betätigbar sein, um das Schließsystem des Kraftfahrzeuges zu entriegeln. Anschließend kann durch ein weiteres Ziehen am Griffteil die Tür geöffnet werden. Somit kann eine Griffvorrichtung bereitgestellt werden, die in der Ruhestellung des Griffteils hohen Aufforderungen an Design und Aerodynamik entsprechen kann, und die in der Betätigungsstellung des Griffteils eine mechanische Betätigung des Schließsystems des Kraftfahrzeuges und eine intuitive Bedienung des beweglichen Teils ermöglichen kann, um das bewegliche Teil zu öffnen.
Des Weiteren kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Schließzylinder schräg zu der Außenseite des beweglichen Teils, insbesondere am Trägerelement, gelagert sein kann. Somit kann sichergestellt werden, dass trotz Platzmangel, sogar in der Betriebsstellung des Griffteils, insbesondere zwischen dem Griffteil und dem Schließzylinder, ein Notschlüssel in den Schließzylinder störungsfrei eingeführt werden kann. Dabei kann der Notschlüssel ebenfalls schräg zu der Außenseite des beweglichen Teils geführt werden, vorteilhafterweise vorbei am Griffteil, vorzugsweise entlang einer Drehachse des Schließzylinders. Somit kann ein Nothelfer einfach und bequem den Notschlüssel in den Schließzylinder einführen, insbesondere mit einer ausreichenden Bewegungsfreiheit, sogar für Korrekturbewegungen.
Zudem ist es denkbar, dass der Schließzylinder eine Drehachse aufweisen kann, die sich unter einem Winkel von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25°, zu einer Horizontalen erstrecken kann, die im Wesentlichen senkrecht zu der Außenseite des beweglichen Teils verläuft. Dabei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass bei einem Winkel von mindestens 20° ausreichend Platz bereitgestellt werden kann, um einen Notschlüssel störungsfrei, insbesondere vorbei am Griffteil, in den Schließzylinder einführen zu können. Mit einem Winkel von ca. 25° kann eine gute Bewegungsfreiheit zum Einführen des Notschlüssels in den Schließzylinder bereitgestellt werden, ohne dass Schwierigkeiten beim Montieren des Schließzylinders in einer schrägen Lage am Trägerelement entstehen. Ferner kann die Erfindung vorsehen, dass der Schließzylinder derart ausgerichtet sein kann, dass ein Notschlüssel beim Einstecken in den Schließzylinder mit einem Spalt von mindestens 1 mm, insbesondere von mindestens 2 mm, am Griffteil in der Betriebsstellung vorbeiführbar sein kann. Dabei ist es vorteilhaft, dass der Notschlüssel beim Einstecken in den Schließzylinder das Griffteil nicht berühren und diesen nicht zerkratzen kann. Mithilfe eines richtig eingestellten Spalts kann eine Balance zwischen einem zu schrägen Lagern des Schließzylinders am Trägerelement und einer guten Einführbarkeit des Notschlüssels in den Schließzylinder sichergestellt werden. Bei einem Spalt von mindestens 2 mm kann genügend Bewegungsfreiheit geschaffen werden, um eine Einführrichtung des Notschlüssels beim Einstecken in den Schließzylinder anzupassen bzw. zu korrigieren.
Weiterhin kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Schließzylinder derart positioniert sein kann, dass ein Notschlüssel beim Betätigen des Schließzylinders eine Drehbewegung von mindestens 1 ° bis 180° ausführen kann. Dabei kann der Schließzylinder derart positioniert sein, dass ein Notschlüssel mit einer Flachseite am Griffteil in der Betriebsstellung vorbeigeführt und erst in der eingesteckten Position gedreht werden kann. Vorteilhafterweise braucht somit ein Nothelfer keine volle Drehung des Schließzylinders auszuführen, um das Schließsystem zu entriegeln. Dies kann den Öffnungsvorgang der Tür erleichtern und einen schnellere Hilfeleistung ermöglichen. Eine Drehung des Schließzylinders von mindestens 1 ° bis 180° ist vorteilhafterweise ausreichend, um eine stabile Betätigung des Schließsystems des Kraftfahrzeuges, bspw. über ein Getriebe, zu ermöglichen. Vorteilhafterweise braucht somit nicht die ganze Stirnseite des Schließzylinders in der Öffnung in der Außenseite des beweglichen Teils freigelegt zu werden, sondern nur ein Teil davon. Folglich kann ein größerer Winkel zwischen der Drehachse des Schließzylinders und der Horizontalen bereitgestellt werden, um die Zugänglichkeit des Schließzylinders zu verbessern. Auch kann somit der Spalt zum Einstecken des Notschlüssels in den Schließzylinder vergrößert werden, um mehr Bewegungsfreiheit für den Notschlüssel zu schaffen. Des Weiteren kann die Erfindung vorsehen, dass der Schließzylinder derart positioniert sein kann, dass der Schließzylinder, insbesondere ausschließlich, zum Entriegeln des Schließsystems des Kraftfahrzeuges dienen kann. D.h., dass der Schließzylinder nur zum Entriegeln des Schließsystems in einem Notfall, aber nicht für einen Normalbetrieb ausgelegt sein kann. Im Normalbetrieb, wenn alle elektronischen Systeme und/oder Sensoren im Kraftfahrzeug einwandfrei funktionieren, besteht ohnehin keine Notwendigkeit, den Schließzylinder zum Ver- und/oder Entriegeln des Schließsystems des Kraftfahrzeuges einzusetzen. Somit kann die Ausführung des Schließzylinders, des Schließsystems des Kraftfahrzeuges und insbesondere eines Getriebes, welches den Schließzylinder mit dem Schließsystem des Kraftfahrzeuges verbinden kann, vereinfacht werden. Die Konstruktion der Griffvorrichtung kann somit ebenfalls verbessert, insbesondere vereinfacht werden. Die Griffvorrichtung kann dadurch kompakter ausgeführt werden. Ferner kann die Erfindung vorsehen, dass das Griffteil, vorzugsweise benachbart zu der zweiten Lagerstelle, ein Sensorelement aufweisen kann, um eine Aktivierungshandlung eines Benutzers, insbesondere eines Nothelfers, zu erfassen. Dabei kann es vorteilhaft sein, dass das Sensorelement passiv ausgebildet sein kann. Weiterhin ist es denkbar, dass das Sensorelement als ein passiver Sensor, bspw. ein kapazitiver Sensor, ein Drucksensor, ein induktiver Sensor, ein NFC-Sensor oder ein LDC-Sensor ausgebildet sein kann. Mit einem Sensorelement benachbart zu einer zweiten Lagerstelle bzw. zu einem zweiten bzw. rechten Ende des Griffteils kann eine intuitive Betätigung des Griffteils bereitgestellt werden, weil ein Benutzer meisteins am rechten Ende am Griffteil greift. Des Weiteren kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Griffteil derart am Trägerelement gesichert sein kann, dass durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung lösbar sein kann, um durch ein Ziehen am Griffteil das Griffteil in die Betriebsstellung überführen zu können. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass in einem Notfall, das Griffteil mechanisch, bspw. durch ein Arretierungselement, freigegeben werden kann, um in die Betriebsstellung überführt zu werden. Durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers, bspw. durch ein Drücken, vorzugsweise rechts am Griffteil, kann sichergestellt werden, dass das Griffteil durch eine bewusste Aktivierungshandlung freigegeben werden kann, um in die Betriebsstellung überführt zu werden.
Zudem kann ein Arretierungselement vorgesehen sein, welches im Normallbetrieb des Kraftfahrzeuges das Griffteil in der Ruhestellung halten und/oder eine Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung herstellen kann, welche das Griffteil in einem Normalfall zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung bewegen kann. Vorteilhaft ist dabei, dass sich das Arretierungselement im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges in einer Arretierungsstellung befinden kann, in welcher das Arretierungselement dafür sorgen kann, dass das Griffteil funktionsgemäß betätigt, insbesondere automatisch zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung angetrieben werden kann. In einem Notfall kann das Arretierungselement in eine Freigabestellung überführt werden, in welcher das Arretierungselement das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung freigeben und/oder die Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung lösen kann, sodass das Griffteil zum mechanischen Überführen in die Betriebsstellung vorbereitet sein kann.
Vorteilhafterweise kann das Sensorelement mit dem Arretierungselement in Wirkverbindung stehen, um im Notfall durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung zu lösen. Mit anderen Worten kann das Sensorelement mit dem Arretierungselement in Wirkverbindung stehen, um im Notfall durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Arretierungselement aus einer Arretierungsstellung, in welcher das Arretierungselement das Griffteil in der Ruhestellung halten und/oder eine Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung herstellen kann, in eine Freigabestellung, in welcher das Arretierungselement das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung freigeben und/oder die Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung lösen kann, zu überführen. Somit kann sichergestellt werden, dass in einem Notfall eine bewusste Aktivierungshandlung eines Nothelfers erfasst werden und bewirken kann, dass das Arretierungselement das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung freigeben und/oder die Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung lösen kann. Damit kann sichergestellt werden, dass im Notfall, wenn die Elektronik des Kraftfahrzeuges versagt, ein mechanisches Überführen des Griffteils aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung stattfinden kann. Ferner kann das Griffteil derart am Trägerelement gelagert sein, dass durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil aus der Ruhestellung in eine Zwischenstellung überführbar sein kann, in welcher das Griffteil zum Überführen in die Betriebsstellung freigegeben sein kann. Eine Zwischenstellung kann vorteilhaft sein, um das Griffteil verlierfest am beweglichen Teil zu halten. Dabei ist es denkbar, dass in der Zwischenstellung das bewegliche Teil immer noch geschlossen bleiben kann. Nur wenn ein Nothelfer am Griffteil in der Zwischenstellung greift, kann das Griffteil in die Betriebsstellung überführt werden, in welcher das Schließsystem des Kraftfahrzeuges mithilfe des Schließzylinders mechanisch entriegelt werden kann, wonach das bewegliche Teil geöffnet werden kann. Somit kann ein bewusstes, schrittweises und sicheres Betätigen der Griffvorrichtung ermöglicht werden.
Vorteiihfterweise kann das Griffteil zwischen der Ruhestellung und der Zwischenstellung eine Kippbewegung, insbesondere nach außen, ausführen. Somit kann ermöglicht werden, dass das Griffteil in der Zwischenstellung nicht zu weit von der Außenseite des beweglichen Teils absteht, sodass sogar bei einem Platzmangel das Griffteil zuverlässig in die Zwischenstellung überführt werden kann. Des Weiteren kann ein Getriebe vorgesehen sein, um eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Schließzylinder, sogar in einer schrägen Lage am Trägerelement, und dem Schließsystem des Kraftfahrzeuges herzustellen, wobei insbesondere das Getriebe selbsthemmend ausgebildet sein kann. Vorteilhafterweise kann das Getriebe ermöglichen, dass der Schließzylinder in einer schrägen Lage am Trägerelement befestigt werden kann und dennoch eine stabile mechanische Wirkverbindung zum Schließsystem des Kraftfahrzeuges aufweisen kann. Ein selbsthemmendes Getriebe ist vorteilhaft, um den Schließzylinder bzw. das Schließsystem in einem entriegelten Zustand abzusichern und ein ungewolltes Zurückfallen in einen verriegelten Zustand zu verhindern. Weiterhin kann das Getriebe ein Antriebsrad, insbesondere an der Drehachse des Schließzylinders, und ein Abtriebsrad aufweisen. Ferner ist es denkbar, dass das Abtriebsrad mit dem Schließsystem des Kraftfahrzeuges wirkverbunden sein kann. Somit kann auf eine einfache Weise und mit günstigen Mitteln eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Schließzylinder und dem Schließsystem des Kraftfahrzeuges bereitgestellt werden.
Zudem ist es denkbar, dass das Antriebsrad und/oder das Abtriebsrad unter einem Winkel von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25° zueinander angeordnet sein können. Somit kann eine winkelige Anordnung zwischen der Drehachse des Schließzylinders bzw. des Antriebsrades und einer Abtriebsachse des Abtriebsrades bereitgestellt werden. Folglich kann der Schließzylinder schräg zur Außenseite des beweglichen Teils angeordnet werden und dennoch ein zuverlässige Wirkungsübertragung zum Schließsystem des Kraftfahrzeuges bereitstellen. Dabei ist es denkbar, dass das Antriebsrad und/oder das Abtriebsrad jeweils eine konusförmige Verzahnung aufweisen können, sodass die Berührungsflächen der Zähne am Antriebsrad und dem Abtriebsrad auch unter einem spitzen Winkel vollflächig in Berührung kommen können. Somit kann eine Wirkungsübertragung mit einem hohen Wirkungsgrad ermöglicht werden.
Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein Verfahren zu Notbetätigung einer Griffvorrichtung für ein bewegliches Teil, insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Verfahrensanspruches gelöst, wobei die Griffvorrichtung, wie oben beschrieben wurde, ausgebildet sein kann. Hierbei ist die Griffvorrichtung mit einem Griffteil zum Betätigen des beweglichen Teils, einem Trägerelement, an welchem das Griffteil zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar gelagert ist, wobei in der Ruhestellung das Griffteil mit einer Außenfläche flächenbündig zu einer Außenseite des beweglichen Teils anordbar ist, wobei in der Betriebsstellung das Griffteil aus einer Öffnung in der Außenseite des beweglichen Teils herausfahrbar ist, wobei das Griffteil in der Betriebsstellung zum Öffnen des beweglichen Teils betätigbar ist, und wobei das Trägerelement eine erste Lagerstelle und ein zweite Lagerstelle für das Griffteil aufweist, und einem Schließzylinder zum Entriegeln des beweglichen Teils zumindest in einem Notfall, welcher in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem des Kraftfahrzeuges bringbar ist, ausgeführt. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst folgende Schritte:
a) Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers am Griffteil, um das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung zu lösen,
b) Greifen am Griffteil,
c) Ziehen am Griffteil, um das Griffteil in die Betriebsstellung zu überführen, d) Einführen eines Notschlüssels in den Schließzylinder, um das bewegliche Teil zu entriegeln.
Durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers, bspw. durch ein Drücken, vorzugsweise rechts, am Griffteil, kann sichergestellt werden, dass das Griffteil durch eine bewusste Aktivierungshandlung freigegeben werden kann, um in die Betriebsstellung überführt zu werden. Durch ein Greifen und Ziehen am Griffteil kann das Griffteil bequem in die Betriebsstellung überführt werden. In der Betriebsstellung des Griffteils kann der Schließzylinder vom Griffbereich des Griffteils vorteilhafterweise freigelegt werden, welcher zuvor in der Ruhestellung des Griffteils durch den Griffbereich des Griffteils verdeckt war. Mithilfe eines Notschlüssels kann schließlich der Schließzylinder betätigt werden, um das Schließsystem des Kraftfahrzeuges mechanisch zu entriegeln. Mithilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens kann folglich eine intuitive und einfache Betätigung des Schließsystems des Kraftfahrzeuges, insbesondere in einem Notfall, ermöglicht werden. Somit kann im Notfall sichergestellt werden, dass die erste Hilfe rechtzeitig geleistet werden kann. Des Weiteren werden mithilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens die gleichen Vorteile erreicht, die zuvor in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung beschrieben wurden. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird vorliegend vollumfänglich darauf Bezug genommen.
Ferner kann die Erfindung vorsehen, dass im Schritt a) eine Aktivierungshandlung eines Benutzers durch ein Drücken am Griffteil, insbesondere in der Nähe der zweiten Lagerstelle, erfasst werden kann. Vorteilhafterweise kann ein Drücken durch ein passives Sensorelement erfasst werden, der nicht bestromt werden muss und auch beim Versagen einer Elektronik des Kraftfahrzeuges betätigt werden kann. Dabei ist es denkbar, dass das Sensorelement als ein passiver Sensor, bspw. ein kapazitiver Sensor, ein Drucksensor, ein induktiver Sensor, ein NFC-Sensor oder ein LDC-Sensor ausgeführt sein kann. Mit einem Sensorelement benachbart zu einer zweiten Lagerstelle bzw. zu einem zweiten bzw. rechten Ende des Griffteils kann eine intuitive Betätigung des Griffteils bereitgestellt werden.
Des Weiteren kann das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweisen:
a1 ) Lösen eines Arretierungselementes, welches das Griffteil in der Ruhestellung hält und/oder eine Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung herstellt, welche das Griffteil in einem Normalfall zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung bewegt.
Hierzu kann vorgesehen sein, dass sich das Arretierungselement im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges in einer Arretierungsstellung befinden kann, in welcher das Arretierungselement dafür sorgen kann, dass das Griffteil funktionsgemäß betätigt werden kann, insbesondere automatisch zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung angetrieben werden kann. In einem Notfall kann das Arretierungselement in eine Freigabestellung überführt werden, in welcher das Arretierungselement das Griffteil aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung freigeben und/oder die Verbindung des Griffteils zu einer Antriebsvorrichtung lösen kann, um das Griffteil zum mechanischen Überführen in die Betriebsstellung vorzubereiten.
Weiterhin kann das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweisen:
a2) Überführen des Griffteils aus der Ruhestellung in eine Zwischenstellung, in welcher das Griffteil zum Überführen in die Betriebsstellung freigegeben ist, wobei insbesondere im Schritt a2) das Griffteil aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung eine Kippbewegung, insbesondere nach außen, ausführen kann. In der Zwischenstellung kann das Griffteil vorteilhafterweise zuverlässig am beweglichen Teil gehalten werden. In der Zwischenstellung des Griffteils kann das bewegliche Teil immer noch geschlossen bleiben. Nur wenn ein Nothelfer im Schritt b) am Griffteil in der Zwischenstellung greift, kann dann das Griffteil im Schritt c) durch ein Ziehen in die Betriebsstellung überführt werden, in welcher das Schließsystem des Kraftfahrzeuges im Schritt d) mechanisch entriegelt werden kann, wonach das bewegliche Teil schließlich durch ein weiteres Ziehen am Griffteil geöffnet werden kann. Zudem ist es denkbar, dass das Griffteil federelastisch in die Zwischenstellung belastet werden kann, um nach dem Lösen des Griffteils aus der Ruhestellung automatisch in die Zwischenstellung aufzuspringen und/oder zu schwenken und/oder zu kippen.
Ferner kann das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweisen:
e) Ziehen am Griffteil, um das bewegliche Teil zu öffnen.
Somit kann einem Nothelfer ein Zugang zum Fahrzeuginnenraum ermöglicht werden, um eine Nothilfe leisten zu können. Die Verfahrensschritte a) bis d), bevorzugt a) bis e), können nacheinander ausgeführt werden. Dadurch kann ein schrittweises und sicheres Öffnen des beweglichen Teils, sogar in einer Schieflage des Kraftfahrzeuges erfolgen, ohne dass die Gefahr besteht, dass das bewegliche Teil ungewollt ausspringt. Weitere vorteilhafte Maßnahmen und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung sowie den abgebildeten Figuren. In den Figuren ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit einem gestrichelt angedeuteten Griffteil in einer Ruhestellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit dem
Griffteil in einer Betriebsstellung,
Fig. 3 eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit dem
Griffteil in der Betriebsstellung in einer Schnittdarstellung,
Fig. 4a eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit dem Griffteil in einer Zwischenstellung, und
Fig. 4b eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit dem Griffteil in der Betriebsstellung.
In den Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch für unterschiedliche Ausführungsbeispiele gleiche Bezugszeichen verwendet.
Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Griffvorrichtung 1 für ein bewegliches Teil 100, insbesondere eine Tür 100, eines Kraftfahrzeuges. Das ganze Kraftfahrzeug ist dabei aus Einfachheitsgründen nicht dargestellt. Die Griffvorrichtung 1 ist mit einem, insbesondere flächenbündigen, Griffteil 10 zum Betätigen des beweglichen Teils 100 und einem Trägerelement 20 ausgeführt, an welchem das Griffteil 10 zwischen einer Ruhestellung I und einer Betriebsstellung II bewegbar gelagert ist.
In der Figur 1 ist das Griffteil 10 schematisch durch eine unterbrochene Linie angedeutet, wobei sich das Griffteil 10 in der Ruhestellung I befindet. In der Ruhestellung I ist das Griffteil 10 mit einer Außenfläche 10a flächenbündig zu einer Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 anordbar.
Nachfolgend in der Figur 2 ist das Griffteil 10 in der Betriebsstellung II gezeigt. In der Betriebsstellung II ist das Griffteil 10 aus einer Öffnung 101 in der Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 herausfahrbar, wobei das Griffteil 10 in der Betriebsstellung II zum Öffnen des beweglichen Teils 100 durch Ziehen Z2 bzw. durch eine zweite Zugbewegung Z2 betätigbar ist. Ferner zeigt die Figur 1 schematisch, dass am Trägerelement 20 eine erste Lagerstelle 21 und ein zweite Lagerstelle 22 vorgesehen sind, an welchen das Griffteil 10 bewegbar zwischen der Ruhestellung I und der Betriebsstellung II gelagert ist. In herkömmlichen Griffvorrichtungen ist oft kein Platz im Bereich der beiden Lagerstellen 21 , 22, um einen mechanischen Notschließzylinder für eine mechanische Betätigung eines Schließsystems 102 des Kraftfahrzeuges unterzubringen. Trotz eines Platzmangels an den beiden Lagerstellen 21 , 22 am Trägerelement 20 ermöglicht die erfindungsgemäße Griffvorrichtung 1 eine mechanische Entriegelung des Schließsystems 102 des Kraftfahrzeuges zumindest in einem Notfall. Der erfindungsgemäße Schließzylinder 30 ist dabei zwischen der ersten Lagerstelle 21 und der zweiten Lagerstelle 22 am Trägerelement 20, vorzugsweise schräg zur Außenseite 100a des beweglichen Teils 100, angeordnet.
Der Schließzylinder 30 ist in der Ruhestellung I des Griffteils 10 hinter dem Griffbereich des Griffteils 10 verdeckt. Aus diesem Grund ist das Griffteil 10 in der Figur 1 gestrichelt dargestellt, damit der Schließzylinder 30 in der Position zwischen der ersten Lagerstelle 21 und der zweiten Lagerstelle 22 am Trägerelement 20 zu Vorschein kommt. Somit kann eine Griffvorrichtung 1 bereitgestellt werden, die in der Ruhestellung I des Griffteils 10 hohen Aufforderungen an Design und Aerodynamik entsprechen kann.
In der Betriebsstellung II des Griffteils 10 ist der Schließzylinder 30 durch den Griffteil 10 freigelegt, wie in der Figur 2 gezeigt ist. In der Betriebsstellung II des Griffteils 10 kann der Schließzylinder 30 durch einen Notschlüssel 31 , welcher bspw. von einem Nothelfer mitgebracht wird, betätigt werden, um das Schließsystem 102 des Kraftfahrzeuges zu entriegeln und danach das bewegliche Teil 100 zu öffnen. Somit kann eine Griffvorrichtung 1 bereitgestellt werden, die in der Betätigungsstellung II des Griffteils 10 eine einfache Betätigung des Schließsystems 102 des Kraftfahrzeuges und eine intuitive Bedienung des beweglichen Teils 100 ermöglichen kann, um dieses zu öffnen. Die Figur 2 zeigt zudem, dass der Schließzylinder 30 schräg zur Außenseite 100a der Tür 100 angeordnet sein kann, um einen Notschlüssel 31 leichter in den Schließzylinder 30 einführen zu können, vorteilhafterweise vorbei am Griffteil 10 in der Betriebsstellung II und vorzugsweise mit einem Spalt S von mindestens 1 mm zwischen dem Griffteil 10 und dem Notschlüssel 31 . Eine schräge Lagerung des Schließzylinders 30 kann trotz einem Platzmangel zwischen dem Griffteil 10 und dem Schließzylinder 30, sogar in der Betriebsstellung II des Griffteils 10, ermöglichen, dass der Notschlüssel 31 störungsfrei in den Schließzylinder 30 eingeführt werden kann. Dabei kann der Notschlüssel 31 ebenfalls schräg zur Außenseite 100a des beweglichen Teils 100, vorzugsweise entlang einer Drehachse D des Schließzylinders 30, eingeführt werden.
Eine schräge Lage des Schließzylinders 30 bedeutet im Sinne der Erfindung, dass sich die Drehachse D des Schließzylinders 30 unter einem Winkel α von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25°, zu einer Horizontalen H erstrecken kann, die im Wesentlichen senkrecht zur Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 verläuft. Vorteilhafterweise kann bei einem solchen Winkel α ausreichend Platz zwischen dem Griffteil 10 in der Betriebsstellung II und dem Schließzylinder 30 bereitgestellt werden, um den Notschlüssel 31 störungsfrei, vorteilhafterweise vorbei am Griffteil 10, in den Schließzylinder 30 einführen zu können. Mit einem Winkel α von ca. 25° kann eine gute Bewegungsfreiheit zum Einführen des Notschlüssels 31 in den Schließzylinder 30 und eine einfache Montage des Schließzylinders 30 am Trägerelement 20, sogar in einer solchen schrägen Lage, bereitgestellt werden.
Zudem kann der Schließzylinder 30 derart ausgerichtet sein, dass der Notschlüssel 31 beim Einstecken in den Schließzylinder 30 mit einem Spalt S von mindestens 1 mm, insbesondere von mindestens 2 mm, am Griffteil 10 in der Betriebsstellung II vorbeigeführt werden kann. Ein solcher Spalt S kann vorteilhafterweise sicherstellen, dass der Notschlüssel 31 beim Einführen in den Schließzylinder 30 das Griffteil 10 nicht berühren und diesen nicht zerkratzen kann. Der Spalt S kann dabei so eingestellt werden, dass ein Nothelfer bequem den Notschlüssel 31 vorbei am Griffteil 10 einführen kann, ohne jedoch dass der Schließzylinder 30 so schräg am Trägerelement 20 montiert werden muss, dass die Montage mit Schwierigkeiten verbunden ist. Mithilfe eines eingestellten Spalts S kann somit eine Balance zwischen einer guten Einführbarkeit des Notschlüssels 31 in den Schließzylinder 30 und einem zu schrägen Lagern des Schließzylinders 30 am Trägerelement 20 ermöglicht werden. Bei einem Spalt S von ca. 2 mm kann vorteilhafterweise genügend Bewegungsfreiheit sogar für Korrekturbewegungen beim Einführen des Notschlüssels 31 in den Schließzylinder 30 sichergestellt werden. Wie in den Figuren 1 und 2 zudem angedeutet ist, kann der Schließzylinder 30 derart am Trägerelement 20 gelagert sein, dass zum Betätigen des Schließzylinders 30 eine Drehbewegung von mindestens 1 ° bis 180° eines Zylinderkerns des Schließzylinders 30 erlaubt werden kann. Dabei kann eine Stirnseite 30a des Schließzylinders 30 zu einem Teil unter der Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 verdeckt sein und nur zu einem anderen Teil durch die Öffnung 101 in der Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 zum Vorschein kommen. Mit einer solchen Lagerung des Schließzylinders 30 kann ein größerer Winkel α zwischen der Drehachse D des Schließzylinders 30 und der Horizontalen H eingestellt werden, um die Zugänglichkeit des Schließzylinders 30 zu verbessern. Auch kann somit der Spalt S zwischen dem Griffteil 10 und dem Schließzylinder 30 zum Einstecken des Notschlüssels 31 in den Schließzylinder 30 vergrößert werden, um mehr Bewegungsfreiheit für den Nothelfer zu schaffen. Eine Drehung des Schließzylinders 30 von mindestens 1 ° bis 180° ist vorzugsweise ausreichend, um eine stabile Betätigung des Schließsystems 102 des Kraftfahrzeuges, bspw. über ein Getriebe G, zu ermöglichen, welches nachfolgend in der Figur 3 gezeigt wird. Hierbei ist es denkbar, dass der Notschlüssel 31 mit einer Flachseite 31 a in den Schließzylinder 30 einsteckbar sein kann, wobei in der eingesteckten Lage der Notschlüssel 31 schließlich gedreht werden kann, vorzugsweise von mindestens 1 ° bis 180°. Dabei ist es denkbar, dass der Schließzylinder 30 nur zum Entriegeln des Schließsystems 102 des Kraftfahrzeuges ausgelegt sein kann. Somit können der Schließzylinder 30 und das Getriebe G nur zum Entriegeln des Schließsystems 102 in einem Notfall, aber nicht für einen Normalbetrieb ausgelegt werden, wodurch die Griffvorrichtung 1 einfacher und kompakter ausgeführt werden kann. Die Figur 3 zeigt das Getriebe G, welches in eine mechanische Wirkverbindung mit dem Schließsystem 102 des Kraftfahrzeuges bringbar ist. Dabei ist es denkbar, dass das Getriebe G selbsthemmend ausgebildet sein kann. Das Getriebe G weist dabei ein Antriebsrad G1 auf, welches an der Drehachse D des Schließzylinders 30 angeordnet ist und mit dem Zylinderkern des Schließzylinders 30 mitgedreht werden kann. Zudem weist das Getriebe G ein Abtriebsrad G2 auf, welches mit dem Schließsystem 102 des Kraftfahrzeuges in eine Wirkverbindung bringbar ist. Dabei ist es denkbar, dass das Antriebsrad G1 und das Abtriebsrad G2 unter demselben Winkel α von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25° zueinander angeordnet sein können. Somit kann eine winkelige Anordnung zwischen der Drehachse D des Schließzylinders 30 bzw. der Drehachse des Antriebsrades G1 und einer Abtriebsachse des Abtriebsrades G2 bereitgestellt werden. Folglich kann der Schließzylinder 30 in einer schrägen Lage zur Außenseite 100a des beweglichen Teils 100 angeordnet werden und dennoch ein zuverlässige Wirkungsübertragung zum Schließsystem 102 des Kraftfahrzeuges bereitstellen. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können Antriebsrad G1 und das Abtriebsrad G2 jeweils eine konusförmige Verzahnung 32, 33 aufweisen, sodass die Flächen der Zähne am Antriebsrad G1 und dem Abtriebsrad G2 beim Kämmen aneinander vollflächig in Berührung kommen können, um eine Wirkungsübertragung vom Schließzylinder 30 zum Schließsystem 102 mit einem hohen Wirkungsgrad zu ermöglichen.
Die Figuren 1 , 4a und 4b zeigen weiterhin, dass am Griffteil 10, vorzugsweise benachbart zu der zweiten Lagerstelle 22 am Trägerelement 20, ein Sensorelement 1 1 vorgesehen sein kann, um eine Aktivierungshandlung, vorteilhafterweise ein Drücken, eines Benutzers, insbesondere eines Nothelfers, zu erfassen. Vorteilhafterweise kann das Sensorelement 1 1 passiv ausgebildet sein, bspw. als ein kapazitiver Sensor, ein Drucksensor, ein induktiver Sensor, ein NFC-Sensor oder ein LDC-Sensor. Da ein Benutzer es gewohnt ist, unterschiedliche Griffteile 10 üblicherweise an einem rechten Ende zu greifen, kann ein Sensorelement 1 1 benachbart zur zweiten Lagerstelle 22 eine intuitive Betätigung des Griffteils 10 ermöglichen.
Die Figur 4a zeigt das Griffteil 10, welches sich in einer Zwischenstellung III befindet, in welcher das Griffteil 10 zum Überführen in die Betriebsstellung II, bspw. durch ein Arretierungselement 23 freigegeben ist. Dabei ist es denkbar, dass das Arretierungselement 23 im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges das Griffteil 10 in der Ruhestellung I halten und/oder eine Verbindung des Griffteils 10 zu einer Antriebsvorrichtung 40 herstellen kann, wie mit dem gestrichelten Pfeil in der Figur 4a angedeutet ist. Im Normalfall kann die Antriebsvorrichtung 40 dazu dienen, das Griffteil 10 zwischen der Ruhestellung I und der Betriebsstellung II automatisch anzutreiben. In einem Notfall kann das Arretierungselement 23 das Griffteil 10 aus der Ruhestellung I in Richtung zur Betriebsstellung II freigeben und/oder die Verbindung des Griffteils 10 zur Antriebsvorrichtung 40 lösen, sodass das Griffteil 10 in die Zwischenstellung III, insbesondere selbstständig, kippen und/oder verschwenken und/oder aufspringen kann. Dabei ist es denkbar, dass das Griffteil 10 in Richtung zur Betriebsstellung II bzw. in Richtung zur Zwischenstellung III vorgespannt sein kann, bspw. mit Hilfe eines nicht dargestellten Federelementes.
Um das Griffteil 10 in die Zwischenstellung III zu überführen, kann ein Benutzer, bspw. ein Nothelfer, zunächst in einem ersten Schritt a) am Sensorelement 1 1 drücken, welches mit dem Arretierungselement 23 wirkverbunden sein kann. Danach kann das Griffteil 10 durch das Arretierungselement 23 freigegeben werden, wie oben bereits beschrieben wurde. Ein freigegebenes Griffteil 10 kann eine Kippbewegung K nach außen aus der Ruhestellung I der Figur 1 in die Zwischenstellung III der Figur 4a ausführen. In dieser Zwischenstellung III steht das Griffteil 10 etwas von der Außenseite 100a des beweglichen Teils ab, sodass der Nothelfer in einem zweiten Schritt b) am Griffteil 10 greifen und in einem dritten Schritt c) am Griffteil 10 ziehen kann, um eine erste Zugbewegung Z1 zwischen der Zwischenstellung III und der Betriebsstellung II auszuführen und somit das Griffteil 10 aus der Zwischenstellung III in die Betriebsstellung II zu überführen.
In der Betriebsstellung II, die in der Figur 4b gezeigt ist, ist der Schließzylinder 30 freigelegt, sodass der Nothelfer in einem vierten Schritt d) mit einem Notschlüssel 31 den Schließzylinder 30 betätigen kann, um das Schließsystem 102 des Kraftfahrzeuges mechanisch zu entriegeln.
Danach, wenn das Schließsystem 102 entriegelt wurde, kann das bewegliche Teil 100 durch eine zweite Zugbewegung Z2 am Griffteil 10 geöffnet werden. Somit kann mithilfe der Erfindung ein bewusstes, schrittweises und vorsichtiges Betätigen der Griffvorrichtung 1 zum Öffnen des beweglichen teils 100 ermöglicht werden.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der vorliegenden Erfindung, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung/Ansprüche zu verlassen.
Bezugszei chen l i ste
1 Griffvorrichtung
10 Griffteil
11 Sensorelement 20 Trägerelement
21 erste Lagerstelle
22 zweite Lagerstelle
23 Arretierungselement 30 Schließzylinder
30a Stirnseite
31 Notschlüssel
31a Flachseite
32 konusförmige Verzahnung
33 konusförmige Verzahnung
40 Antriebsvorrichtung
D Drehachse
G Getriebe
G1 Antriebsrad
G2 Abtriebsrad H Horizontale
K Kippbewegung Z1 Ziehen, erste Zugbewegung
Z2 Ziehen, zweite Zugbewegung α Winkel
100 bewegliches Teil, Tür eines Kraftfahrzeuges 100a Außenseite
101 Öffnung
I Ruhestellung
II Betriebsstellung
III Zwischenstellung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 . Griffvorrichtung (1 ) für ein bewegliches Teil (100), insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges, mit
einem Griffteil (10) zum Betätigen des beweglichen Teils (100),
und einem Trägerelement (20), an welchem das Griffteil (10) zwischen einer
Ruhestellung (I) und einer Betriebsstellung (II) bewegbar gelagert ist,
wobei in der Ruhestellung (I) das Griffteil (10) mit einer Außenfläche (10a) flächenbündig zu einer Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) anordbar ist,
wobei in der Betriebsstellung (II) das Griffteil (10) aus einer Öffnung (101 ) in der
Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) herausfahrbar ist,
wobei das Griffteil (10) in der Betriebsstellung (II) zum Öffnen des beweglichen Teils (100) betätigbar ist,
und wobei das Trägerelement (20) eine erste Lagerstelle (21 ) und ein zweite Lagerstelle (22) für das Griffteil (10) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Schließzylinder (30) zum Entriegeln des beweglichen Teils (100) zumindest in einem Notfall vorgesehen ist, welcher in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem (102) des Kraftfahrzeuges bringbar ist,
wobei der Schließzylinder (30) zwischen der ersten Lagerstelle (21 ) und der zweiten Lagerstelle (22) am Trägerelement (20) gelagert ist.
2. Griffvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Schließsystem (102) als ein Keyless-Go-System oder ein Keyless-Entry- System ausgebildet ist.
Griffvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schließzylinder (30) derart positioniert ist, dass in der Ruhestellung (I) des Griffteils (10) der Schließzylinder (30) vom Griffteil (10) bedeckt und von außen unzugänglich ist,
wobei insbesondere der Schließzylinder (30) derart gelagert ist, dass in der Betriebsstellung (II) des Griffteils (10) der Schließzylinder (30) vom Griffteil (10) freigelegt ist und von außen betätigbar ist.
Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schließzylinder (30) schräg zu der Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) gelagert ist,
wobei insbesondere der Schließzylinder (30) eine Drehachse (D) aufweist, die sich unter einem Winkel (a) von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25°, zu einer Horizontalen (H) erstreckt, die im Wesentlichen senkrecht zu der Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) verläuft.
Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schließzylinder (30) derart ausgerichtet ist, dass ein Notschlüssel (31 ) beim Einstecken in den Schließzylinder (30) mit einem Spalt (S) von mindestens 1 mm, insbesondere von mindestens 2 mm, am Griffteil (10) in der Betriebsstellung (II) vorbeiführbar ist.
Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schließzylinder (30) derart positioniert ist, dass ein Notschlüssel (31 ) beim Betätigen des Schließzylinders (30) eine Drehbewegung von mindestens 1 ° bis 180° ausführen kann,
wobei insbesondere der Schließzylinder (30) derart positioniert ist, dass der Schließzylinder (30), insbesondere ausschließlich, zum Entriegeln des Schließsystems (102) des Kraftfahrzeuges dienen kann.
7. Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10), vorzugsweise benachbart zu der zweiten Lagerstelle (22), ein Sensorelement (1 1 ) aufweist, um eine Aktivierungshandlung eines Benutzers, insbesondere eines Nothelfers, zu erfassen,
wobei insbesondere das Sensorelement (1 1 ) als ein passiver Sensor, bspw. ein kapazitiver Sensor, ein Drucksensor, ein induktiver Sensor, ein NFC-Sensor oder ein LDC-Sensor ausgebildet ist
8. Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) derart am Trägerelement (20) gesichert ist, dass durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (I) in Richtung zur Betriebsstellung (II) lösbar ist, um durch ein Ziehen (Z1 ) am Griffteil (10) das Griffteil (10) in die Betriebsstellung (II) überführen zu können.
9. Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Arretierungselement (23) zum Halten des Griffteils (10) in der Ruhestellung (I) und/oder zum Herstellen einer Verbindung des Griffteils (10) zu einer Antriebsvorrichtung (40) vorgesehen ist, um das Griffteil (10) zwischen der Ruhestellung (I) und der Betriebsstellung (II) anzutreiben,
wobei bevorzugt das Sensorelement (1 1 ) mit dem Arretierungselement (23) in Wirkverbindung steht, um im Notfall durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (I) in Richtung zur Betriebsstellung (II) zu lösen.
- 3 -
10. Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) derart am Trägerelement (20) gelagert ist, dass durch ein Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (I) in eine Zwischenstellung (III) überführbar ist, in welcher das Griffteil (10) zum Überführen in die Betriebsstellung (II) freigegeben ist,
und dass insbesondere das Griffteil (10) zwischen der Ruhestellung (I) und der Zwischenstellung (III) eine Kippbewegung (K), insbesondere nach außen, ausführt.
1 1 . Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Getriebe (G) vorgesehen ist, um eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Schließzylinder (30) und dem Schließsystem (102) des Kraftfahrzeuges herzustellen,
wobei insbesondere das Getriebe (G) selbsthemmend ausgebildet ist.
12. Griffvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Getriebe (G) ein Antriebsrad (G1 ), insbesondere an der Drehachse (D) des Schließzylinders (30), und ein Abtriebsrad (G2) aufweist,
wobei insbesondere das Abtriebsrad (G2) mit dem Schließsystem (102) des Kraftfahrzeuges wirkverbunden ist,
wobei bevorzugt das Antriebsrad (G1 ) und/oder das Abtriebsrad (G2) unter einem Winkel (a) von mindestens 20°, insbesondere von mindestens 25° zueinander angeordnet sind.
- 4 -
13. Verfahren zu Notbetätigung einer Griffvorrichtung (1 ) für ein bewegliches Teil (100), insbesondere eine Tür, eines Kraftfahrzeuges, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Griffvorrichtung (1 ) mit
einem Griffteil (10) zum Betätigen des beweglichen Teils (100),
einem Trägerelement (20), an welchem das Griffteil (10) zwischen einer Ruhestellung (I) und einer Betriebsstellung (II) bewegbar gelagert ist,
wobei in der Ruhestellung (I) das Griffteil (10) mit einer Außenfläche (10a) flächenbündig zu einer Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) anordbar ist,
wobei in der Betriebsstellung (II) das Griffteil (10) aus einer Öffnung (101 ) in der
Außenseite (100a) des beweglichen Teils (100) herausfahrbar ist,
wobei das Griffteil (10) in der Betriebsstellung (II) zum Öffnen des beweglichen Teils (100) betätigbar ist,
und wobei das Trägerelement (20) eine erste Lagerstelle (21 ) und ein zweite Lagerstelle (22) für das Griffteil (10) aufweist,
und einem Schließzylinder (30) zum Entriegeln des beweglichen Teils (100) zumindest in einem Notfall, welcher in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem (102) des Kraftfahrzeuges bringbar ist, ausgeführt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren folgende Schritte umfasst:
a) Erfassen einer Aktivierungshandlung eines Benutzers am Griffteil (10), um das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (I) in Richtung zur Betriebsstellung (II) zu lösen, b) Greifen am Griffteil (10),
c) Ziehen (Z1 ) am Griffteil (10), um das Griffteil (10) in die Betriebsstellung (II) zu überführen,
d) Einführen eines Notschlüssels (31 ) in den Schließzylinder (30), um das bewegliche Teil (100) zu entriegeln.
14. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Schritt a) eine Aktivierungshandlung eines Benutzers durch ein Drücken am Griffteil (10), insbesondere in der Nähe der zweiten Lagerstelle (22), erfasst wird.
- 5 -
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweist:
a1 ) Lösen eines Arretierungselementes (23), welches das Griffteil (10) in der
Ruhestellung (I) hält und/oder eine Verbindung des Griffteils (10) zu einer Antriebsvorrichtung (40) herstellt, welche das Griffteil (10) in einem Normalfall zwischen der Ruhestellung (I) und der Betriebsstellung (II) bewegt.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweist:
a2) Überführen des Griffteils (10) aus der Ruhestellung (I) in eine Zwischenstellung (III), in welcher das Griffteil (10) zum Überführen in die Betriebsstellung (II) freigegeben ist,
wobei insbesondere im Schritt a2) das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (I) in die Zwischenstellung (III) eine Kippbewegung (K), insbesondere nach außen, ausführt.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweist:
e) Ziehen (Z2) am Griffteil (10), um den beweglichen Teil (100) zu öffnen,
wobei insbesondere die Verfahrensschritte a) bis d), bevorzugt a) bis e), nacheinander ausgeführt werden.
- 6 -
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