JP6294759B2 - 装飾用キャップ部材の装着構造 - Google Patents

Description

本発明は、装飾用キャップ部材の装着構造に関するものである。

ドアの開閉操作を制御するシリンダ錠を装飾用キャップ部材により覆う装飾用キャップ部材の装着構造としては特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、車両のドアに保持されるシリンダ錠のドアパネルからの突出部はブロック（装飾用キャップ部材）により覆われ、シリンダ錠に対する施解錠操作は、装飾用キャップ部材に開設された開口から解錠キーを挿入して行われる。

特開２００３-１５５８４８号公報

しかし、上述した従来例において、開口とシリンダ錠表面との凹部内に停滞した水がシリンダ錠内に浸入し、あるいは装飾用キャップ部材とシリンダ錠との境界から水が浸入してシリンダ錠内の水を排出するためにシリンダ錠に設けられた水抜き用開口からシリンダ錠内に浸入して冬季の凍結によるシリンダ錠の作動不能の原因となる。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、シリンダ錠内への水の浸入を有効に防止することのできる装飾用キャップ部材の装着構造の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドアパネル１に固定されたシリンダ錠２のドアパネル１からの突出部を装飾用キャップ部材３により覆う装飾用キャップ部材の装着構造であって、
前記装飾用キャップ部材３には、前記シリンダ錠２のキー挿入部４を露出させるキー挿入開口５とシリンダ錠２の表面との間隙からの浸水を周壁に開設した排水開口６に導く導水路７が設けられる装飾用キャップ部材の装着構造を提供することにより達成される。

装飾用キャップ部材３は、シリンダ錠２へのアクセスを可能にするためにキー挿入開口５を有し、車両のドアパネル１に固定されるシリンダ錠２、あるいはシリンダ錠２を保持する適宜の保持部材に連結されて上記シリンダ錠２のドアパネル１からの突出部を覆う。

シリンダ錠２とは別体に形成されて装着される装飾用キャップ部材３のキー挿入開口５とシリンダ錠２の表面との間には間隙が発生し、当該間隙が小さな場合であっても、洗車等の高い水圧下での浸水は防止することができず、間隙から浸入した水は、シリンダ錠２と装飾用キャップ部との間の間隙に滞留、増加し、シリンダ錠２に設けた水抜き用開口１０から逆流する虞がある。

キー挿入開口５からの浸入水を導水路７を経由して速やかに排水開口６に導く本発明において、シリンダ錠２と装飾用キャップとの間隙部内への浸入水の滞留を防止することにより、水抜き用開口１０への逆流を確実に防止する。

とりわけ、装飾用キャップ部材３がシリンダ錠２との間に十分なスペースを保持して中空状に形成される場合には、中空部が浸入水の滞留空間となり、逆流時の水圧を高める結果となるが、本発明においては、中空部における浸入水の滞留を効果的に防止できるために、当該原因によるシリンダ錠２内への浸水を確実に防止できる。

さらに、意匠上の理由等により、図３（ａ）に示すように、キー挿入開口５周りに水の滞留スペースが形成される場合には、滞留スペースからシリンダ錠２のプラグ１３内への浸水が発生する可能性があるが、装飾用キャップ部材３がシリンダ錠２との境界部内への水の滞留が効果的に防止される本発明において、キー挿入開口５周りの滞留スペースに供給された水は導水路７を経由して排水開口６から排出されるために、滞留スペースからプラグ１３内への浸水を効果的に防止することが可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記装飾用キャップ部材３のキー挿入開口５の周縁裏面には、キー挿入開口５周縁に滞留した水を前記導水路７に導く導水溝８が形成される。

本態様において、キー挿入開口５の周縁裏面に導水溝８を形成することにより、該導水溝８部分の流路抵抗がキー挿入開口５周りの他の間隙に比して小さくなる。キー挿入開口５の全域からの浸水を排水開口６に導くためには、多数の導水路７を設定することが必要となるが、導水路７への浸入口が限定されることとなる本態様においては、少ない導水路７で浸水を効率的に排水開口６に導くことが可能になる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
シリンダ錠２の突出部に開設された水抜き用開口１０と装飾用キャップ部材３により形成される水抜き空間１１とをシリンダ錠２の水抜き用開口１０周縁から突設されて装飾用キャップ部材３の壁面に当接する隔壁１２により離隔する。

装飾用キャップ部材３の被冠はシリンダ錠２に設けられた水抜き用開口１０を閉塞しないように行われる必要があり、装飾用キャップ部材３とシリンダ錠２との間には水抜き用開口１０からの排水用スペースとなる水抜き空間１１が確保される。

一方、上記水抜き空間１１は、装飾用キャップ部材３内への浸水の逆流流路ともなるが、本態様において、水抜き用開口１０の周縁に隔壁１２を設けて装飾用キャップ部材３の壁面に当接させることにより、排水用スペースから水抜き用開口１０への浸入水の逆流が防がれる。

本発明によれば、シリンダ錠内への水の浸入を有効に防止することができる。

本発明が適用された車両のアウトサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は装飾用キャップ部材部分の拡大図である。 本発明を示す図で、（ａ）は図１（ｂ）の２Ａ方向矢視図、（ｂ）は図２（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図、（ｃ）は図２（ａ）の２Ｃ方向矢視図である。 装飾用キャップ部材を示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は裏面から見た斜視図である。 図３の断面図で、（ａ）は図３（ａ）の４Ａ-４Ａ線断面図、（ｂ）は図３（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。

図１に車両のアウトサイドハンドル装置を示す。アウトサイドハンドル装置は、車両のドアパネル１に固定されるハンドルベース１４と、ハンドルベース１４に回転軸（Ｃ）周りに回転自在に連結される操作ハンドル１５と、シリンダロック部１６とを有し、自由端部をドアパネル１から引き出すように操作ハンドル１５を回転操作することによりドアを閉扉状態に保持しているドアラッチ（図示せず）が解除され、ドアの開扉操作が可能になる。

一方、本発明が適用されたシリンダロック部１６は、図１以下に示すように、シリンダ錠２に装飾用キャップ部材３を装着して形成される。シリンダ錠２は、適数のタンブラ１３ａが装着されたプラグ１３をシリンダケース２ａ内に回転自在に挿入して形成され、シリンダケース２ａに形成された取付け孔２ｂにねじ込まれる図外のビスを使用してハンドルベース１４に固定される（図２（ａ）参照）。

シリンダ錠２のプラグ１３後端にはロッド棒連結用ホルダ１７が装着されたレバー１８が連結されており、ドア１への固定状態においてプラグ１３に設けられたキー挿入部４から挿入される解錠キーを使用して回転操作すると、上記ドアラッチへの操作ハンドル１５を使用した操作の可否を制御できる。

上記シリンダ錠２のドアパネル１からの突出部は、シリンダケース２ａに形成される平板上の取付台座部１９と、プラグ１３の頭部を収容する円柱状突出部２０とを有する。円柱状突出部２０の表面は金属製のキャップ２０ａにより覆われるとともに、プラグ１３の頭部には、図外の付勢手段によりキャップ２０ａに押し付けられるシャッタプレート１３ｂが装着されており、キー挿入部４からプラグ１３内への浸水が防がれる。

また、プラグ１３の頭部には、プラグ１３内に浸入した水を外部に排出するための水抜き穴１３ｃが設けられ、シリンダケース２ａには初期回転位置にあるプラグ１３の水抜き穴１３ｃに連通する水抜き用開口１０が設けられる。

一方、装飾用キャップ部材３は、合成樹脂材の射出成形品で、上記シリンダ錠２のドアパネル１からの突出部を覆う。この装飾用キャップ部材３は、左右勝手違いに対応するために、上下線対称形状に形成される。また、装飾用キャップ部材３は、ヒケ等の外観不良の発生を防止するために全体がほぼ均等肉厚に形成されており、結果、装飾用キャップ部材３とシリンダ錠２表面との間には間隙（以下「中空部」）が形成される。

この装飾用キャップ部材３のシリンダ錠２への装着は、周壁から内方に突出する係止爪３ａをシリンダ錠２の取付台座部１９に形成した係止凹部１９ａ（図２（ｃ）参照）に係止させるとともに、反対縁に配置される弾性脚３ｂに開設される係止孔３ｃを取付台座部１９の係止突起１９ｂに弾発係止して行われる。また、装飾用キャップ部材３の装着位置を規制するために、装飾用キャップ部材３には、シリンダ錠２の取付台座部１９の平面と側面に当接する位置決め突部３ｄが設けられる。

また、装飾用キャップ部材３には、プラグ１３のキー挿入部４を囲むようにキー挿入開口５が設けられ、キー挿入開口５の周縁には所定のクリアランス（δ１）を隔ててシリンダ錠２の円柱状突出部２０に正対するリング状平面２１が形成される（図３、４（ｂ）参照）。このリング状平面２１には、該リング状平面を横断するように、スリット状の導水溝８（深さδ２）が形成されるとともに、装飾用キャップ部材３の中空部壁面には、導水溝８から流入した水を側壁部に設けた排水開口６に導くための導水壁９が設けられる。

上記排水開口６は、図３（ａ）に示すように、シリンダ錠２の取付台座部１９により閉塞されないように、装飾用キャップ部材３の隅角部を切り欠いて形成され、さらに、導水壁９は、シリンダ錠２の円柱状突出部２０の側壁部に沿って配置されるように斜面状に形成される。

したがって本例において、キー挿入開口５周縁に滞留した水は、導水溝８から優先的に装飾用キャップ部材３の中空部に浸入し、導水壁９に沿う導水路７を経由して排水開口６から外部に排出される。

さらに、図４に示すように、シリンダ錠２の水抜き用開口１０の周囲と装飾用キャップ部材３との間には、装飾用キャップ部材３による水抜き用開口１０の閉塞を避けるために、水抜き空間１１が設定されるとともに、シリンダ錠２の水抜き用開口１０の周縁には後端部を除いて該水抜き用開口１０を囲むように隔壁１２が突設される。図４（ｂ）に示すように、隔壁１２は、その先端が装飾用キャップ部材３の内周壁に当接して水抜き用開口１０を水抜き空間１１から隔離し、装飾用キャップ部材３の中空部に浸入した水が水抜き用開口１０、延いてはプラグ１３の水抜き穴１３ｃへの逆流が防止される。

１ ドアパネル
２ シリンダ錠
３ 装飾用キャップ部材
４ キー挿入部
５ キー挿入開口
６ 排水開口
７ 導水路
８ 導水溝
９ 導水壁
１０ 水抜き用開口
１１ 水抜き空間
１２ 隔壁

Claims (5)

1. 車両のドアパネルに固定されたシリンダ錠のドアパネルからの突出部を装飾用キャップ部材により覆う装飾用キャップ部材の装着構造であって、
   前記装飾用キャップ部材には、前記シリンダ錠のキー挿入部を露出させるキー挿入開口とシリンダ錠の表面との間隙からの浸水を周壁に開設した排水開口に導く導水路が設けられる装飾用キャップ部材の装着構造。
2. 前記装飾用キャップ部材のキー挿入開口の周縁裏面には、キー挿入開口周縁に滞留した水を前記導水路に導く導水溝が形成される請求項１記載の装飾用キャップ部材の装着構造。
3. 前記装飾用キャップ部材は中空状にシリンダ錠を覆うとともに、
   前記導水路が中空部裏面から突設されたシリンダ錠表面に当接する導水壁により形成される請求項１または２記載の装飾用キャップ部材の装着構造。
4. 前記導水壁により形成される導水路が、シリンダ錠のドアパネルからの突出部に開設された水抜き用開口を迂回して配置される請求項１、２または３記載の装飾用キャップ部材の装着構造。
5. シリンダ錠の突出部に開設された水抜き用開口と装飾用キャップ部材により形成される水抜き空間とをシリンダ錠の水抜き用開口周縁から突設されて装飾用キャップ部材の壁面に当接する隔壁により離隔した請求項１ないし４のいずれかに記載の装飾用キャップ部材の装着構造。

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