FR3054257A1

FR3054257A1 - Systeme et procede pour poignee de porte mototrisee

Info

Publication number: FR3054257A1
Application number: FR1656932A
Authority: FR
Inventors: Philippe Ottolini; Jean-Marc Belmond; Pascal Philippe; Mathias Barth
Original assignee: Inteva Products LLC
Current assignee: Inteva Products LLC
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2018-01-26
Anticipated expiration: 2036-07-21
Also published as: FR3054257B1

Abstract

Un système de poignée de porte motorisé qui comprend une poignée de porte couplée, de manière opérationnelle, au dispositif de verrouillage de porte par déclenchement électrique. Un ressort couplé de manière opérationnelle à la poignée de porte est également compris dans ce modèle. Il permet de tourner la poignée de la porte en position fermée par action mécanique. Est en outre inclus un actionneur électrique couplé à la poignée de porte lorsque la gâche électrique est ouverte, et permettant de faire pivoter de manière sélective, la poignée de porte d'une position fermée en position non fermée, la poignée de porte étant disposée à proximité d'un interrupteur en position non fermée, dans laquelle le contact entre la poignée de la porte et l'interrupteur active le système de déverrouillage électrique de la porte.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 054 257 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)

©) N° d’enregistrement national : 16 56932

COURBEVOIE

©) Int Cl⁸ : E 05 B 77/04 (2017.01), E 05 B 77/06

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 21.07.16.	© Demandeur(s) : INTEVA PRODUCTS, LLC— US.
©) Priorité :
	©) Inventeur(s) : OTTOLINI PHILIPPE, BELMOND
	JEAN-MARC, PHILIPPE PASCAL et BARTH
(43) Date de mise à la disposition du public de la	MATHIAS.
demande : 26.01.18 Bulletin 18/04.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux	©) Titulaire(s) : INTEVA PRODUCTS, LLC.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension :	@) Mandataire(s) : CABINET GERMAIN & MAUREAU.

Pty SYSTEME ET PROCEDE POUR POIGNEE DE PORTE MOTOTRISEE.

FR 3 054 257 - A1 tpp) Un système de poignée de porte motorisé qui comprend une poignée de porte couplée, de manière opérationnelle, au dispositif de verrouillage de porte par déclenchement électrique. Un ressort couplé de manière opérationnelle à la poignée de porte est également compris dans ce modèle. Il permet de tourner la poignée de la porte en position fermée par action mécanique. Est en outre inclus un actionneur électrique couplé à la poignée de porte lorsque la gâche électrique est ouverte, et permettant de faire pivoter de manière sélective, la poignée de porte d'une position fermée en position non fermée, la poignée de porte étant disposée à proximité d'un interrupteur en position non fermée, dans laquelle le contact entre la poignée de la porte et l'interrupteur active le système de déverrouillage électrique de la porte.

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SYSTÈME ET PROCÉDÉ POUR POIGNÉE DE PORTE MOTORISÉE

CONTEXTE [0001] Le sujet décrit dans ce document se rapporte à des poignées de porte de véhicule et, plus particulièrement, à un système de poignées de porte motorisé et procédé associé à ce dernier [0002] Certains ensembles de verrouillage de véhicules comprennent un système d'ouverture mécanique comportant une ou plusieurs liaisons électriques invalidantes, dispositifs d'équilibrage et/ou de blocage destinés à empêcher l'ouverture accidentelle d'une porte, par exemple lors d'un événement de collision. Les systèmes de gestion des collisions ne fonctionnent généralement pas correctement dans la totalité des conditions, en particulier lors d'une collision sur une porte latérale, durant laquelle plusieurs mouvements de poignée de porte et effets d'inertie contradictoires peuvent se produire. Par conséquent, une ouverture non désirée due à un mouvement extérieur de la poignée de porte peut se produire en raison de l'état, non totalement sécurisé, du loquet de la porte du véhicule.

[0003] Les efforts de conception et d'innovation pour les véhicules indiquent une tendance vers le remplacement en des poignées de porte extérieures en saillie par des poignées sans protubérance sur les lignes du véhicule. L'extraction manuelle de la poignée de porte dans ces types de conceptions implique un mouvement nécessitant de tirer sur la poignée sur une longue distance, qui exige un effort sensiblement constant sur toute la plage du mouvement.

RÉSUMÉ [0004] Selon un des modèles présentés, un système de poignée de porte motorisé qui comprend une poignée de porte couplée, de manière opérationnelle, au dispositif de verrouillage de porte par déclenchement électrique. Un ressort couplé de manière opérationnelle à la poignée de porte est également compris dans ce modèle. Il permet de tourner la poignée de la porte en position fermée par action mécanique. Est en outre inclus un actionneur électrique couplé à la poignée de porte lorsque la gâche électrique est ouverte, et permettant de faire pivoter de manière sélective, la poignée de porte d'une position fermée en position non fermée, la poignée de porte étant disposée à proximité d'un interrupteur en position non fermée, dans laquelle le contact entre la poignée de la porte et l'interrupteur active le système de déverrouillage électrique de la porte.

[0005] Dans un autre modèle, un procédé d'opération par système de poignée de porte motorisée est prévu. Ce procédé comprend le maintien d'une poignée de porte en position alignée lorsqu'e l'assemblage de verrouillage par déclenchement électrique est en état fermé, la position affleurante définie par une surface extérieure de la poignée étant alignée avec la surface extérieure du panneau du véhicule. Ce procédé comprend également la commutation du système d'ouverture électrique de la porte du véhicule d'un état fermé à un état ouvert. Cette méthode comprend en outre une rotation de la poignée de porte vers une position non via un actionneur électrique lorsque l'assemblage de déverrouillage électrique de porte est en état ouvert. Cette méthode intègre en outre la saisie de la poignée de la porte par un utilisateur, qui actionne un interrupteur activant le système d'ouverture électrique.

[0006] Ces fonctionnalités et avantages seront plus apparents dans la description ci-dessous accompagnée de schémas.

BRÈVE DESCRIPTION DES SCHÉMAS [0007] Le sujet, qui est considéré comme l'invention présentée dans ce document, est particulièrement mis en évidence et distinctement expliqué dans les éléments indiqués en conclusion des spécifications. Les fonctionnalités précédentes et suivantes, ainsi que les différents avantages de l'invention, ressortent de la description détaillée suivante présentée conjointement aux schémas annexés, dans lesquels :

[0008] En se référant maintenant aux figures, qui sont des exemples de modèles, et dans lesquelles les mêmes éléments sont numérotés de même :

[0009] LA FIG. 1 présente un ensemble de verrouillage de véhicule en état non fermé avec une porte de véhicule ouverte ;

[0010] LA FIG. 2 présente est un ensemble de verrouillage de véhicule passant en état fermé avec une porte du véhicule se referme ;

[0011] LA FIG. 3 présente est un ensemble de verrouillage de véhicule passant en état fermé lorsque la poignée de la porte du véhicule est actionnée ;

[0012] LA FIG. 4 présente un ensemble de verrouillage de véhicule en état non fermé avec une porte de véhicule s'ouvrant, la poignée extérieure de cette dernière étant toujours actionnée ;

[0013] LA FIG. 5 est l'illustration schématique d'un système de poignée de porte motorisée dans lequel la poignée de porte est en position alignée et le dispositif de verrouillage du véhicule en état fermé ;

[0014] LA FIG. 6 est l'illustration schématique d'un système de poignée de porte motorisée dans lequel la poignée de porte est en position non-alignée et le dispositif de verrouillage du véhicule en état fermé comme présenté en FIG. 3 ;

[0015] LA FIG. 7 est l'illustration schématique d'un système de poignée de porte motorisée dans lequel la poignée de porte est en position totalement pivotée et le dispositif de verrouillage du véhicule en état fermé ;

[0016] LA FIG. 8 est l'illustration schématique d'un système de poignée de porte motorisée lorsque la poignée est manuellement enclenchée par l'utilisateur et [0017] LA FIG. 9 est l'illustration schématique d'un système de poignée de porte motorisée lorsque ce dernier est totalement et manuellement pivoté par l'utilisateur.

[0018] La description détaillée explique les différents modèles de l'invention, ainsi que ses avantages et caractéristiques, à titre d'exemple en se référant aux schémas.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION [0019] En se référant maintenant à la Fig. 1, la référence numérique 10 désigne généralement un dispositif de verrouillage de véhicule selon un premier modèle de réalisation. Le dispositif de verrouillage de véhicule 10 est généralement conçu pour être utilisé sur un véhicule (non représenté) dont la porte est munie d'une poignée. Le dispositif de verrouillage de véhicule 10 peut être installé sur la portière côté du conducteur, côté passager, ou au niveau des portières des passagers à l'arrière. En outre, le dispositif de verrouillage de véhicule 10 peut être installé dans d'autres emplacements du véhicule, par exemple au niveau d’une ouverture de porte de véhicule sur le montant B, ou peut être utilisé en combinaison avec une porte arrière du véhicule, par exemple au niveau du hayon ou du coffre.

[0020] Le dispositif de verrouillage de véhicule 10 comprend un boîtier 12 qui permet de protéger le dispositif de verrouillage de véhicule 10 contre les dommages, la saleté et les débris. Ce boîtier est monté sur la portière du véhicule, par exemple selon divers dispositifs de fixation mécaniques ou par soudage. Une griffe rotative permet de conserver un percuteur (non représenté) destiné à maintenir la porte (ou le hayon, le coffre etc.) en position fermée. Cette griffe est maintenue en position fermée par un cliquet. Le cliquet est actionné afin de se dégager de la griffe, permettant ainsi à la pince d'être libérée et poussé en position ouverte. Cette opération libère le percuteur de la griffe et facilite l'ouverture de la porte du véhicule.

[0021] Le dispositif de verrouillage de véhicule 10 comprend un dispositif de levage de cliquet 14, un premier levier de déclenchement 16, un second levier de déclenchement 18, une liaison de verrouillage 20 et un levier de verrouillage 22. Afin de maintenir le dispositif de verrouillage 10, et par conséquent la porte du véhicule, dans un état fermé, le dispositif de levage de cliquet 14 est prévu pour maintenir le cliquet dans une position qui retient la griffe. Le dispositif de verrouillage de véhicule 10 est présenté en état non fermé avec la porte du véhicule ouverte ; Le terme « état non fermé » désigne un état dans lequel le dispositif de verrouillage de véhicule 10 peut être actionné pour ouvrir la porte du véhicule en tirant sur une poignée de porte intérieure ou extérieure. Par exemple, l'ouverture de la porte dans cet état se produit en réponse à la traction exercée sur une poignée de porte extérieure qui fait tourner le deuxième levier de déclenchement 18. Lorsque ce deuxième levier de déclenchement 18 pivote, il engage et sollicite le premier levier de déclenchement 16, qui peut être considéré comme un boulon de fourche. La rotation du premier levier de déclenchement 16 en état non fermé sollicite le dispositif de levage de cliquet 14, ouvrant ainsi la portière du véhicule. Ceci est dû à la liaison de verrouillage 20 disposée en contact avec une surface 24 du premier levier de déclenchement 16 et une surface 26 du poussoir du cliquet 14 lorsque le dispositif de verrouillage de véhicule 10 est en état non fermé. Lorsque la liaison de verrouillage 20 est dans la position représentée sur la Fig. 1, cette dernière est en position die engagée. La position engagée de la liaison de verrouillage 20 correspond à l'état non fermé du dispositif de verrouillage du véhicule 10.

[0022] En se référant maintenant aux Fig. 1 à 3, la liaison de verrouillage 20 est mobile entre la position engagée (Fig. 1) et un état désengagé (Fig. 3), avec la Fig. 2 illustrant la liaison de verrouillage 20 en transition d'une position engagée vers une position désengagée. Le mouvement de la liaison de verrouillage 20 d'une position engagée vers une position désengagée (et vice versa) est la conséquence de la rotation du levier de verrouillage 22. La position désengagée de la liaison de verrouillage 20 correspond à l'état fermé du dispositif de verrouillage du véhicule 10.

[0023] Le levier de verrouillage 22 est couplé fonctionnellement à un actionneur 30, tel une vis sans fin. Dans certains modèles, l'actionneur 30 est un actionneur électronique qui comprend un moteur électrique destiné à entraîner le mouvement de l'actionneur 30 et indirectement le levier de verrouillage 22 ainsi que la liaison de verrouillage 20. Dans certains modèles, l'actionneur 30 est mis en communication fonctionnelle avec un dispositif de commande 32 qui est configuré pour détecter une ou plusieurs conditions associées à la porte du véhicule et/ou au dispositif de verrouillage du véhicule 10. Par exemple, le contrôleur 32 peut être configuré pour déterminer si la porte du véhicule est en état complètement fermée, partiellement fermée ou complètement ouverte. Lors de la détection de la fermeture de la portière du véhicule, le contrôleur 32 commande l'actionneur 30 afin que ce dernier déplace la liaison de verrouillage 20 en position dégagée de manière à placer le dispositif de verrouillage du véhicule 10 en état fermé. Ceci permet de bénéficier de manière avantageuse d'un processus d'actionnement automatique sécurisée du dispositif de verrouillage du véhicule 10 tout en assurant la prévention de tout déverrouillage de la porte en cas de forces extrêmes exercées sur le dispositif de verrouillage du véhicule ou sur les éléments lui sont associés, comme une poignée de porte. Par exemple, l'ouverture par inadvertance de la porte du véhicule en cas de collision est empêchée par le maintien de la liaison de verrouillage 20 en position désengagée à tout moment lors de la fermeture complète de la porte du véhicule.

[0024] Cette position désengagée de la liaison de verrouillage 20 entraîne la fermeture du dispositif de verrouillage de véhicule 10 du fait de l'incapacité, pour le premier levier de déclenchement 16, à actionner le cliquet 14 en état fermé. Comme indiqué dans la Fig. 3, la position désengagée de la liaison de verrouillage 20 permet de garantir un espace entre le premier levier de déclenchement 16 et le cliquet 14, suffisant pour éviter l'ouverture du dispositif de verrouillage de véhicule 10, même en cas de rotation du premier levier de déclenchement 16. En fournissant un tel espace entre le premier levier de déclenchement 16 et le dispositif de levage de cliquet 14, l'association cinématique entre les éléments nécessaires à l'ouverture de la porte du véhicule est coupée. Ce point est illustré par la rotation des premier et deuxième leviers de dégagement 16 et 18 en Fig. 3.

[0025] En se référant maintenant à la Fig. 4, le dispositif de verrouillage de véhicule 10 est illustré en état non fermé avec 1er levier de déclenchement 20 en position engagée. Dans cet état, le premier levier de déclenchement 16 est libre de tourner en réponse à un enclenchement complet de la poignée de porte extérieure, afin de communiquer le mouvement du dispositif de levage de cliquet 14 libérant la porte du véhicule en position ouverte. Une poignée de porte extérieure totalement ouverte se définit comme une extension prédéterminée de mouvement qui se produit en raison d'un acte de traction par un utilisateur. Cette extension prédéterminée est supérieure à ce qui est observé dans le mouvement de la poignée qui est attribué aux forces de collision ou à des forces de conduite extrêmes.

[0026] L’actionnement de l’actionneur 30 déplaçant la liaison de verrouillage 20 en position dégagée (c.-à-d. en position non fermée du dispositif de verrouillage du véhicule 10) peut être accompli de plusieurs manières présentées dans ce document.

Par exemple, dans un système de verrouillage qui comprend un actionneur électronique, le contrôleur 32 décrit ci-dessus peut recevoir une commande sans fil à partir d'un porte-clés 33, téléphone cellulaire ou similaire lui indiquant de déverrouiller le dispositif de verrouillage du véhicule 10 lorsque l'opérateur approche de ce dernier pour y pénétrer. De manière alternative, des actions manuelles peuvent permettre de passer la liaison de verrouillage 20 en position désengagée. Par exemple, la rotation d'une clé dans un cylindre associé au dispositif de verrouillage du véhicule 10 peut permettre de passer en état non fermé.

[0027] S'il est préférable d'éviter l'ouverture de la porte du véhicule en réponse à une traction partielle sur la poignée, il est souhaitable de permettre le désengagement du loquet de verrouillage à chaque déclenchement volontaire de la poignée extérieure. Pour résoudre ce problème, le premier et le second leviers de dégagement 16 et 18 ainsi que la liaison de verrouillage 20 sont positionnés de manière à réengager la liaison de verrouillage 20 sur déclenchement complet de la poignée extérieure, en induisant une rotation du premier levier de libération 16 dans une mesure qui permet de tirer la liaison de verrouillage 20, la faisant passer en position engagée.

[0028] Avantageusement, les modèles du dispositif de verrouillage du véhicule permettent de prévenir toute ouverture non désirée de la portière de ce dernier en raison à un mouvement de poignée, parce que le verrou est « verrouillé » (c.-à-d. en état « fermé ») dès que la porte est complètement refermée, tout en permettant une ouverture de porte sur traction complète de la poignée.

[0029] En se référant maintenant à la Fig. 5, un système de poignée de porte motorisé 100 couplé de manière opérationnelle au système de verrouillage de la porte du véhicule est représenté. Le système de poignée de porte motorisé 100 comprend une poignée 102 destinée à une interaction avec l'utilisateur. La poignée 102 comprend une surface extérieure de poignée 104 qui est liée à une surface extérieure de panneau 106 d'un panneau de porte extérieure 108. En d'autres termes, la surface extérieure de la poignée 104 et la surface extérieure du panneau 106 sont disposées sur un plan sensiblement commun. Une base de poignée de porte 110 est prolongée vers l'intérieur, depuis la surface extérieure de la poignée 104 et contient un câble 112 qui est relié au dispositif de verrouillage du véhicule 10, comme représenté. Une extrémité du câble 114 est fonctionnellement reliée à une branche de poignée 116 depuis de la poignée de porte 102.

[0030] Dans la position illustrée sur la Fig. 5, le dispositif de verrouillage du véhicule 10 est en état fermé, tel que décrit en détail ci-dessus. Dans cet état, la poignée de porte 102 est maintenue en position alignée en raison de la présence d'un ressort de rappel 118 qui sollicite la poignée de porte 102 dans cette position alignée. Le ressort de rappel 118 comprend une branche fixe 120 qui est reliée à la base de la poignée de porte 110 et un pied mobile 122 fixé à la poignée de porte 102. La force du ressort de rappel 118 suffisante pour maintenir la poignée de la porte 102 et le dispositif de verrouillage du véhicule 10 en position stable dans des conditions limitées, contrant ainsi les effets d'inertie jusqu'à une certaine limite prédéfinie. Par exemple, le ressort de rappel 118 maintient la position de la poignée de porte 102 en cas de collision du véhicule.

[0031] En se référant maintenant à la Fig. 6, le dispositif de verrouillage du véhicule 10 est toujours en état fermé, tel que décrit en détail ci-dessus. Dans cet état, la poignée de porte 102 suit un mouvement de rotation autour de l’axe du ressort de rappel 118 faisant en sorte qu'elle se retrouve en position non alignée. Dans cette position, la poignée de porte 102 est accessible à un utilisateur situé à l'extérieur du véhicule. La rotation de la poignée de la porte 102 est facilitée par un élément de sortie 124 installé sur un actionneur électrique 126. Dans certains modèles, l'actionneur électrique 126 comprend un moteur et un train d'engrenages qui maintient la position non alignée de la poignée jusqu'à ce que l’actionneur électrique 126 reçoive la commande pour revenir à une position de repos qui permet à la poignée de porte 102 de retrouver une position alignée. La force appliquée par l'actionneur électrique 126 est supérieur à la force du ressort de rappel 118 qui sollicite la poignée de porte 102 dans cette position alignée. Il est envisagé que la force appliquée par l'actionneur électrique 126 puisse être transmise à toute autre partie de la poignée de porte 102. La commande électrique fait tourner la poignée de porte 102 de manière à positionner la branche de la poignée 116 à proximité immédiate d'un commutateur 128 (dans le cas d'un commutateur mécanique).

[0032] En se référant maintenant à la Fig. 7, la poignée 102 est présentée en position complètement tournée. Dans cette position, la branche de poignée 116 de la poignée de porte 102 est en contact avec le commutateur 128. Cette position est obtenue grâce à l'apport manuel de l’utilisateur situé à l'extérieur du véhicule. En raison de la position non alignée permise par l’actionneur électrique 126, comme représenté sur la Fig. 6 et décrit ci-dessus, l'utilisateur peut saisir la poignée de porte 102 et ne fournir qu'un petit effort pour achever la rotation nécessaire de la poignée de porte 102 permettant d'ouvrir la portière du véhicule en mettant en contact le commutateur 128. Fe commutateur ouvre la porte, grâce à une communication active avec l’actionneur 30 au dispositif de verrouillage du véhicule 10 par réengagement de la liaison de verrouillage 20 entre le levier 16 et le cliquet de levage 14. Dans certains modèles, le commutateur 128 est un commutateur électrique. Dans d'autres modèles, un capteur capacitif peut être situé à l'intérieur de la poignée de la porte 102 de manière à éviter le léger déplacement de la poignée nécessaire pour actionner un commutateur mécanique. Dans les deux cas, les aspects motorisés du système motorisé 100 permettent de réduire considérablement l'effort requis par l'utilisateur pour ouvrir la portière du véhicule.

[0033] En se référant aux Fig. 8 et 9, un modèle du dispositif de poignée de porte motorisé 100 est présenté. Dans le cas d'une perte de l'alimentation électrique qui est utilisée pour faire fonctionner le verrou motorisé 10 de la portière du véhicule et le système de poignée de 100, une utilisation manuelle de secours est prévue. F'utilisateur commence par manipuler la poignée de porte 102 depuis la position alignée pour la passer en position non alignée en appliquant une force sur la poignée de porte 102 d'un côté du ressort de rappel 118, qui fait pivoter la poignée de porte (Fig. 8. Cette rotation fait passer la poignée 102 en position on alignée car la force appliquée est supérieure à la force du ressort de rappel 118.

[0034] Après le déplacement manuelle de la poignée de porte 102 en position non alignée, l'utilisateur peut saisir cette dernière et tirer dessus. Cette action libère le verrou de porte du véhicule 10 dont la poignée de porte 102 est couplé de manière opérationnelle avec le câble 112. Le cliquet est tiré par le câble 112 et la chaîne de libération mécanique qui comprend des éléments 18, 16 20 et 14 entraîne l'ouverture de la porte du véhicule. La poignée de porte 102 retourne en position alignée en raison de la présence d'un ressort de rappel 118, dès que l'utilisateur relâche la poignée de porte 102.

[0035] Avantageusement, durant un fonctionnement électrique normal, un utilisateur peut simplement ouvrir la porte en saisissant la poignée de porte 102. Les avantages de l'ouverture électrique de la porte du véhicule 10 par l'intermédiaire du système de poignée de porte motorisé 100 sont permis tout en maintenant la possibilité d'une ouverture mécanique comme moyen d’actionnement de secours. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas d'une perte d'alimentation ou après une collision du véhicule, par exemple.

[0036] Bien que l'invention ait été décrite en détail en relation avec un nombre limité de modèles de mise en œuvre de cette dernière, il doit être facilement envisagé qu'elle ne se limite pas à ces derniers. Au contraire, l’invention peut être modifiée pour intégrer un certain nombre de variations, modifications, substitutions ou dispositifs équivalents non décrits ci-dessus, mais qui sont en rapport avec l'esprit et la portée de l'invention. En outre, si divers modèles ont été décrits dans ce document, il faut comprendre que certains aspects de l'invention peuvent n'inclure que certains de ces derniers. Ainsi, l'invention ne doit pas être perçue comme limitée par la description qui précède, mais uniquement par la portée de ses revendications.

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Claims

REVENDICATIONS :

1 Un système pour poignée de porte motorisé (100) comprenant :

une poignée de porte (102) couplée de manière opérationelle à un dispositif de déverrouillage électrique (10) d’une porte d’un véhicule;

un ressort (118) couplé de manière opérationnelle à la poignée de porte (102), permettant de pouvoir tourner la poignée de la porte en position fermée, et un actionneur électrique (126) couplé à la poignée de porte (102) lorsque le dispositif de déverrouillage électrique (10) est dans un état non fermé, et permettant de faire pivoter de manière sélective la poignée de porte (102) de la position fermée en une position non fermée, la poignée de porte (102) étant disposée à proximité d'un commutateur (128) dans la position non fermée, dans laquelle le contact entre la poignée de la porte (102) et ledit commutateur (128) active le dispositif de déverrouillage électrique (10) de la porte.
2. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon la revendication 1, dans lequel la position fermée de la poignée (102) est une position alignée de la poignée, cette dernière étant atteinte lorsque la surface extérieure (104) de la poignée (102) est alignée avec un panneau extérieur (106) de la portière du véhicule, la position non fermée étant une position non alignée.
3. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le commutateur (128) est un commutateur électrique.
4. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le commutateur (128) est un commutateur mécanique.
5. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (102) est montée en pivot sur le resort (118).
6. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (102) peut être manuellement pivotée par l'utilisateur en cas de perte d'alimentation électrique.
7. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon la revendication 5, dans lequel la poignée de porte (102) peut être manuellement pivotée par l'utilisateur en appliquant une force sur la surface extérieure (104) de cette dernière.
8. Le système pour poignée de porte motorisé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur électrique (126) comprend un moteur et un train d’engrenages.
9. Le système pour poignée de porte motorisé (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de déverrouillage électrique (10) de la porte est composé des éléments suivants :

un cliquet ;

un dispositif de levage de cliquet (14) prévu pour maintenir le cliquet dans une position qui retient le dispositif de verrouillage en position fermée ;

un levier de verrouillage (22) déplacé sélectivement par un actionneur (30); et une liaison de verrouillage (20) couplée au levier de verrouillage (22) et pouvant venir en prise avec le dispositif de levage de cliquet (14), dans lequel l’actionnement du levier de verrouillage (22) déplace la liaison de verrouillage d'une position engagée vers une position désengagée, la position engagée correspondant à un état non fermé du dispositif de verrouillage (10) du véhicule en permettant à ce dernier d'être déplacé vers un état non fermé; la position désengagée correspondant à un état fermé du dispositif de verrouillage (10) du véhicule maintenant ce dernier en position fermée.
10 Un procédé de fonctionnement d’un système pour poignée de porte motorisé (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant :

le maintien d'une poignée de porte (102) en position alignée lorsqu'un dispositif de déverrouillage électrique (10) de la porte d’un véhicule est en état fermé, la position alignée de la poignée (102) étant atteinte lorsqu’une surface extérieure (104) de la poignée est alignée avec une surface extérieure (106) du panneau du véhicule ;

la commutation du dispositif de déverrouillage électrique (10) de la porte du véhicule d'un état fermé à un état non fermé;

cette méthode comprend en outre une rotation de la poignée de porte (102) vers une position non alignée par l’intermédiaire d’un actionneur électrique (126) lorsque le dispositif de déverrouillage électrique (10) de porte est en état non fermé;

la saisie de la poignée de la porte (102) par un utilisateur, ce qui actionne un commutateur (128) activant le système d'ouverture électrique.
11. Le procédé selon la revendication 10, dans lequel la poignée de porte (102) est maintenue en position alignée par l’intermédiaire d’un ressort de rappel (Π8).
12. Le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel le commutateur (128) est activé par contact entre la poignée de porte (102) et le commutateur (128).
13. Le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel le commutateur (128) est activé par un capteur capacitif disposé sur la poignée de la porte (102).
14. Le procédé selon l’une des revendications 10 à 13, comprenant de plus rotation manuelle de la poignée de porte (102) en cas de perte d’alimentation électrique.
15. Le procédé selon l'une des revendications 10 à 14, dans lequel la rotation manuelle de la poignée (102) comprend l'application manuelle d'une force sur la poignée de porte, par l'utilisateur, ladite force étant plus importante que la force de rappel d'un ressort de rappel (118).

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