WO2016113340A1

WO2016113340A1 - Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: WO2016113340A1
Application number: PCT/EP2016/050640
Authority: WO
Inventors: Gerald Zimmermann; Markus Hintennach
Original assignee: Bos Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-14
Publication date: 2016-07-21
Also published as: WO2016113339A1; EP3245366A1; EP3245365A1; EP3245364A1; WO2016113341A1

Abstract

Kraftfahrzugtür und Türgriffsystem hierfür. Eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türschloss, mit einem Türgriffsystem, das im Bereich einer Türaussparung positioniert ist und mit dem Türschloss für ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür zusammenwirkt, wobei das Türgriffsystem einen Türgriff aufweist, der zwischen einer bündig zu einer Türaußenhaut positionierten Ruhestellung und einer über die Türaußenhaut nach außen abragenden Funktionsstellung beweglich gelagert ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist dem Türgriff eine Parallelführungskinematik zugeordnet, mittels der der Türgriff zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung parallelverlagerbar ist, und es ist eine Antriebseinheit vorgesehen, um den Türgriff zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zu verlagern. Einsatz bei Personenkraftwagen.

Description

Kraftfahrzeugtür

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türschloss zum Sichern der Kraftfahrzeugtür in einer Schließstellung, mit einem Türgriffsystem, das im Bereich einer Türaussparung positioniert ist und mit dem Türschloss für ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür zusammenwirkt, wobei das Türgriffsystem einen Türgriff aufweist, der zwischen einer bündig zu einer Türaußenhaut positionierten Ruhestellung und einer über die Türaußenhaut nach außen abragenden Funktionsstellung beweglich gelagert ist.

Kraftfahrzeugtüren für Personenkraftwagen mit in einer Türaußenhaut versenkt angeordneten Türgriffen sind allgemein bekannt (Jaguar F-Type). Derartige Türgriffe sind schwenkbar gelagert und ragen in ihrer Funktionsstellung schräg nach außen von der Türaußenhaut ab, um von einer Bedienperson ergriffen werden zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine robuste und qualitativ hochwertige Türbetätigung ermöglichen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass dem Türgriff eine Parallelführungskinematik zugeordnet ist, mittels der der Türgriff zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zumindest weitgehend parallelverlagerbar ist, und dass eine Antriebseinheit vorgesehen ist, um den Türgriff zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zu verlagern. Die Antriebseinheit kann pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch ausgeführt sein. In besonders vorteilhafter Weise ist als Antriebseinheit ein Elektromotor vorgesehen, der von einem Fahrzeugbordnetz oder von einem separaten Energiespeicher mit elektrischer Energie versorgt wird. Falls ein separater elektrischer Energiespeicher vorgesehen ist, ist dieser bevorzugt an der Kraftfahrzeugtür angeordnet. Vorteilhaft wird dieser separate elektrische Energiespeicher nur dann aktiviert, wenn ein Ausfall einer fahrzeugseitigen Stromversorgung erkannt wurde. Die Parallelführungskinematik gewährleistet, dass der Türgriff in seiner Funktionsstellung über seine Länge (in Fahrzeuglängsrichtung gesehen) gleichmäßig zu der Türaußenhaut beabstandet ist, so dass ein ergonomisch günstiges Ergreifen des Türgriffs für ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür ermöglicht ist.

In Ausgestaltung der Erfindung ist im Bereich der Türaussparung ein Schließzylinder ortsfest angeordnet, der mit dem Türschloss in Wirkverbindung steht. Im Bereich der Türaussparung bedeutet, dass der Schließzylinder innerhalb der Randkontur der Türaussparung positioniert ist, aus einer Seitenansicht in Fahrzeugquerrichtung gesehen. Der Schließzylinder dient zum einen dazu, das Türschloss zu verriegeln. Zum anderen ist es möglich, über den Schließzylinder ein Öffnen des Türschlosses und demzufolge ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür zu bewirken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Türgriff als formstabiles, C- oder D-förmig gestaltetes Bauteil ausgeführt. Das Bauteil ist aus Kunststoff oder aus einer Leichtmetalllegierung oder als Kombination hieraus hergestellt und weist abgerundete, nahtfreie Außenkonturen auf, um ein handschmeichlerisches Ergreifen des Türgriffs durch eine Bedienperson zu ermöglichen. Das Bauteil kann ein- oder mehrteilig gestaltet sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Türgriff eine Blende auf, die eine äußere Stirnseite des Schließzylinders überdeckt. In alternativer Ausgestaltung weist der Türgriff einen Fortsatz auf, der eine äußere Stirnseite des Schließzylinders überdeckt. Die Blende oder der Fortsatz überdecken in der Ruhestellung des Türgriffs den Schließzylinder, so dass sich eine durchgängig bündige Türaußenhaut in der Ruhestellung des Türgriffs ergibt. Der Fortsatz ist einstückig an dem Türgriff angeformt oder separat hergestellt und fest mit dem Türgriff verbunden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Türgriff einen Schacht auf, der den Schließzylinder zumindest abschnittsweise umgibt. Der Schacht ist längs des Schließzylinders erstreckt, um bei einer Parallelverlagerung des Türgriffs aus der Ruhestellung in die Funktionsstellung nach außen am Schließzylinder, der ortsfest verbleibt, entlanggeführt werden zu können. Der Schacht kann den Schließzylinder vollständig oder lediglich über einen Teil seines Umfangs umgeben, je nachdem, wie der Türgriff gestaltet ist. Der Türgriff ist in vorteilhafter Weise als einteiliges Bauteil ausgeführt und der Schacht ist in dem Türgriff integriert. Vorzugsweise wird der Schacht durch eine über eine gesamte Tiefe des Türgriffs erstreckte Aussparung gebildet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Blende relativ zu dem Türgriff beweglich gelagert. Die Blende, die dazu dient, die äußere Stirnseite des Schließzylinders zu überdecken, kann in eine Öffnungsstellung überführt werden, um einen Zugriff mittels eines Schlüssels auf den Schließzylinder zu ermöglichen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Schacht nach außen durch den Türgriff geschlossen und weist eine seitliche Schachtwandung auf, die bei in die Funktionsstellung über- führtem Türgriff entfernbar ist, um einen Zugriff auf den Schließzylinder zu ermöglichen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bildet ein in Bewegungsrichtung des Türgriffs erstreckter Schenkel des C- oder D-förmigen Türgriffs eine die seitliche Schachtwandung ergänzende Schachtbegrenzung. Der Schenkel flankiert den Schließzylinder in der eingefahrenen Ruhestellung des Türgriffs seitlich.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Steckachse (Sperrachse) des Schließzylinders, die für ein Einstecken vorgesehen ist, schräg nach außen und/oder nach oben zu einer Bewegungsrichtung des Türgriffs ausgerichtet.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus Beschreibung und Zeichnungen verschiedener bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die den Zeichnungen entnehmbar sind. Dabei gelten alle aus den Zeichnungen entnehmbaren Merkmale der Erfindung als erfindungswesentliche Offenbarung.

Fig. 1 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür,

Fig. 2 schematisch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür,

Fig. 3 schematisch einen Ausschnitt der Kraftfahrzeugtür nach Fig. 2 mit einem in seiner Ruhestellung befindlichen Türgriff,

Fig. 4 schematisch eine Schnittdarstellung des Türgriffs gemäß Fig. 3 in seiner Ruhestellung,

Fig. 5 bis 12 die Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 in unterschiedlichen Funktionsstellungen sowie unter Zuhilfenahme eines Kraftfahrzeugschlüssels,

Fig. 13 bis 15 eine weitere Ausführungsform eines Türgriffsystems für eine Kraftfahrzeugtür nach Fig. 2, wobei eine Blende zur Abdeckung einer Stirnseite eines Schließzylinders in einer Türgrifffront verschiebbar gelagert ist,

Fig. 16 bis 18 eine weitere Ausführungsform eines Türgriffsystems für eine Kraftfahrzeugtür gemäß Fig. 1 mit einer verschwenkbaren frontseitigen Blende zur Abdeckung und Freigabe des Schließzylinders,

Fig. 19 bis 23 schematisch in entsprechenden Schnittdarstellungen unterschiedliche Funktionsstellungen der Ausführungsform nach den Fig. 16 bis 18, Fig. 24 bis 26 ausschnittsweise eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür mit einem parallel verlagerbaren Türgriff, der eine Schachtblende für einen Zugang zu dem Schließzylinder aufweist, und

Fig. 27 bis 28 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür ähnlich den Fig. 24 bis 26.

Ein Personenkraftwagen F weist gemäß Fig. 1 eine Kraftfahrzeugtür 1 auf, die eine fahrerseitige Seitentür zeigt. Die Kraftfahrzeugtür 1 weist eine Türaußenhaut auf, in der eine im Wesentlichen rechteckige Türgriffaussparung 8 vorgesehen ist. In diese Türgriffaussparung ragt ein Türgriff 3 eines Türgriffsystems hinein, wie es nachfolgend anhand unterschiedlicher Ausführungsformen beschrieben ist. Die Kraftfahrzeugtür 1 ist - in normaler Fahrtrichtung des Personenkraftwagens F gesehen - im Bereich ihrer Vorderseite mittels einer nicht dargestellten Scharnieranordnung an einer Karosserietragstruktur um eine Fahrzeughochachse schwenkbeweglich gelagert, um geöffnet und geschlossen werden zu können. Im Bereich ihrer Rückseite ist die Kraftfahrzeugtür 1 mittels eines Türschlosses 4 in geschlossenem Zustand an der Karosserietragstruktur gesichert. In geschlossenem Zustand verschließt die Kraftfahrzeugtür 1 einen Türausschnitt der Karosserietragstruktur. Das Türschloss 4 weist einen türseitigen Abschnitt sowie einen tragstrukturseitigen Abschnitt auf. Wenigstens ein Abschnitt des Türschlosses 4 ist beweglich gelagert zwischen einer Freigabestellung, in der die Kraftfahrzeugtür 1 aufgeschwenkt werden kann, und einer Sicherungsstellung, in der der bewegliche Abschnitt mit dem feststehenden Abschnitt des Türschlosses 4 verriegelt ist, um die Kraftfahrzeugtür 1 in ihrer Schließstellung an der Karosserietragstruktur zu sichern.

In einem Normalbetrieb, d. h. bei ausreichender Stromversorgung, erfolgt eine Betätigung des Türschlosses 4 durch einen elektrischen Stellmotor 5, der über eine elektronische Steuereinheit S geschaltet wird. Die Steuereinheit S ist mit einer Sensorik 6 des Türgriffsystems verbunden, um abhängig von entsprechenden Sensorsignalen des Türgriffsystems den elektrischen Stellmotor 5 für ein Öffnen und Schließen des Türschlosses 4 ansteuern zu können. Die Sensorik 6 kann für die Erfassung unterschiedlicher Parameter vorgesehen sein, die im Zusammenhang mit dem Türgriffsystem stehen. So kann die Sensorik 6 unterschiedliche Stellungen eines Türgriffs des Türgriffsystems und/oder Annäherungen an den Türgriff und/oder Berührungen des Türgriffs durch Befugte, d. h. mit einem Fahrzeugschlüssel versehene, Personen erfassen. Die Sensorik 6 umfasst sowohl berührungsintensive als auch berührungslos wirksame Sensoren wie auch elektrische Sensoren in Form von Endschaltern oder ähnlichem. Bei allen dargestellten Ausführungsformen weist das Türgriffsystem einen Türgriff 3 bis 3e auf, der in einer Ruhestellung zentriert in der Türaussparung 8 positioniert ist und bündig und fluchtend mit einer Außenseite der Türaußenhaut abschließt. Bei allen Ausführungsformen wird der Türgriff 3 bis 3e zudem aus der Ruhestellung in eine Funktionsstellung zumindest weitgehend parallel verlagert, in der der Türgriff 3 bis 3e etwa parallel zur Türaußenhaut seitlich nach außen über die Türaußenhaut absteht. Alle Türgriffe 3 bis 3e sind im Wesentlichen D-förmig oder eiförmig gestaltet und weisen einen außenseitigen Griffbalken auf, der in der Ruhestellung bündig über die Länge der Türaussparung in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt ist. Von dem Griffbalken aus ragen einstückig zwei Schenkel ab, die in Fahrzeugquerrichtung nach innen erstreckt sind. Zwischen den beiden Schenkeln ist ein Freiraum vorhanden, durch den hindurch eine Hand einer Bedienperson den Griffbalken des Türgriffs 3 ergreifen kann, um die Kraftfahrzeugtür zu öffnen oder zu schließen. Bei D-förmiger Gestaltung des Türgriffs (Fig. 3 bis 23) sind die beiden Schenkel über ein Querprofil einstückig miteinander verbunden, wodurch der entsprechende Türgriff nach Art eines viereckigen Rahmens gestaltet ist. Alle Außenkonturen der verschiedenen Abschnitte der Türgriffe sind naht- und kantenfrei ausgeführt, um ein handschmeichlerisches Ergreifen des jeweiligen Türgriffs durch eine Bedienperson zu ermöglichen. Jeder Türgriff 3 bis 3e ist jeweils über eine Parallelführungskinematik des Türgriffsystems zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung beweglich gelagert. Die Parallelführungskinematik ist bei den dargestellten Ausführungsformen als lineare Parallelführung nach Art einer Schublade gestaltet. Bei allen Türgriffsystemen erfolgt im Normalbetrieb die Aktivierung und Verlagerung des Türgriffs 3 bis 3e über eine elektrische Antriebseinheit. Bei Stromausfall oder Stromunterbrechung ist dem Türgriff ein mechanischer Antrieb wie insbesondere ein Federmotor zugeordnet, um den Türgriff mechanisch aus der Ruhestellung in die Funktionsstellung überführen zu können. Der mechanische Antrieb ist wirkungslos, solange das Türschloss elektrisch betätigt wird und der jeweilige Türgriff zwischen seiner Ruhestellung und seiner Funktionsstellung mittels der elektrischen Antriebseinheit verlagert wird.

Bei allen Ausführungsformen weist das Türgriffsystem zusätzlich zu dem Türgriff 3 bis 3e einen Schließzylinder 2a bis 2e auf, der ortsfest an der Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist. Der Schließzylinder 2a bis 2e ist im Bereich der Türaussparung 8, 8a positioniert. Anhand der Fig. 2 ist erkennbar, dass der Schließzylinder 2a sich in der Fahrzeugseitenansicht innerhalb einer Randkontur der Türaussparung 8a befindet. Der Schließzylinder 2a ist an einer Türtragstruktur der Kraftfahrzeugtür 1 , 1 a ortsfest fixiert. Eine Steckachse des Schließzylinders 2a, längs der ein Schlüssel in den Schließzylinder einführbar oder aus ihm herausziehbar ist, ist entweder orthogonal zu einer Ebene der Türaussparung 8 oder geneigt zu dieser Ebene ausgerichtet. Mittels des Schließzylinders 2a ist bei allen Ausführungsformen eine Notöffnung der Kraftfahrzeugtür 1 , 1 a des Personenkraftwagens F möglich, falls das entsprechende Türgriffsystem wie auch das Türschloss nicht elektrisch aktivierbar sind. Damit ist der Schließzylinder 2a insbesondere dann von Vorteil, wenn fahrzeug- und/oder türseitig ein Stromausfall oder eine Stromunterbrechung erfolgt ist. Um dennoch von außen in den Personenkraftwagen F gelangen zu können, wird der Schließzylinder 2a bis 2e in nachfolgend näher beschriebener Weise zugänglich gemacht. Durch entsprechendes Einstecken und Sperren eines Fahrzeugschlüssels kann das Türschloss 4 geöffnet werden. Dabei ist der Schließzylinder 2a über eine mechanische Notbetätigung 7 (Fig. 1 ) mit dem Türschloss 4 in Wirkverbindung. Ein Sperren des Schließzylinders 2a bis 2e wirkt zwangsläufig über entsprechende mechanische Übertragungselemente eine Öffnungsbewegung eines entsprechenden beweglichen Abschnittes des Türschlosses 4, wodurch das Türschloss 4 sich öffnet und die Kraftfahrzeugtür 1 für ein Aufziehen nach außen freigibt.

Die mechanische Notbetätigung 7 weist eine Koppelmechanik auf, die durch entsprechende mechanische Übertragungselemente gebildet ist. Eine manuelle Betätigung des Schließzylinders 2a bis 2e mittels eines entsprechenden Schlüssels führt zu einer Betätigung der Koppelmechanik und demzufolge zu einem Öffnen des Türschlosses 4. Danach kann die Kraftfahrzeugtür 1 , 1 a aufgeschwenkt werden. Alternativ führt eine Betätigung des Schließzylinders 2a bis 2e zu einer Überführung des Türgriffs 3 bis 3e aus einer Ruhestellung in eine Funktionsstellung, in der der Türgriff 3 bis 3e manuell ergriffen und weiter nach unten gezogen werden kann, um über die mechanische Notbetätigung 7 das Öffnen des Türschlosses 4 zu erzielen. Dies erfolgt über eine mechanische Wirkverbindung zwischen Türgriff 3 bis 3e und Türschloss 4, die als Koppelmechanik gestaltet ist.

Anhand der Kraftfahrzeugtür 1 a nach Fig. 2 ist erkennbar, dass innerhalb der Randkontur der Türaussparung 8a ein Schließzylinder 2a vorgesehen ist. Solange der Schließzylinder 2a nicht benötigt wird, ist der Schließzylinder 2a im Bereich seiner Stirnseite überdeckt durch eine Blende 9a, wie sie anhand der Fig. 3 bis 12 erkennbar ist. Anhand der Fig. 3 bis 12 ist auch erkennbar, dass der Türgriff 3a mittels einer Parallelführungskinematik T zwischen einer mit der Türaußenhaut der Kraftfahrzeugtür 1 a bündigen Ruhestellung (Fig. 3 und 4) und einer ausgefahrenen Funktionsstellung (Fig. 9 und 12) verfahrbar ist. Um ausgehend von einer Ruhestellung des Türgriffs 3a und einer Schließstellung der Blende 9a gemäß Fig. 3 insbesondere für einen Notfall einen Zugang zum Schließzylinder 2a erwirken zu können, wird zunächst der Türgriff 3a von außen her geringfügig nach innen gedrückt (Fig. 5), bis ein Seitenrandbereich der Blende 9a für einen Schlüssel 10 zugänglich ist. Wie anhand der Fig. 6 und 8 erkennbar ist, ist die Blende 9a lösbar in ihrer Abdeck- oder ihrer Schließstellung gehalten, in der sie bündig mit der Türaußenhaut und der Türaussparung 8a abschließt und die Stirnseite des Schließzylinders 2a überdeckt. Der Blende 9a ist eine Verliersicherung zugeordnet. Die Verliersicherung ist bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 3 bis 12 als flexibler Band- oder Strangabschnitt gestaltet, der mit der Blende 9a einerseits und der Kraftfahrzeugtür 1 a andererseits verbunden ist. Nach dem Lösen der Blende 9a kann der Schlüssel 10 längs einer Sperrachse des Schließzylinders 2a in diesen eingesteckt werden, um einen entsprechenden Sperrvorgang auszulösen. Der Sperrvorgang des Schließzylinders 2a kann gemäß Fig. 12 derart mit einem mechanischen Antrieb des Türgriffs 3a in Wirkverbindung sein, dass durch ein Sperren des Schließzylinders 2a der Türgriff 3a in seine Funktionsstellung oder in eine ausgefahrene Notstellung überführt wird. Das Öffnen des Türschlosses 4 kann anschließend durch ein Ziehen von außen her am Türgriff 3a erfolgen, wodurch der Türgriff 3a die mechanische Notbetätigung 7 ansteuert und das Türschloss 4 öffnet. Alternativ kann ein Sperren des Schließzylinders 2a direkt zu einer Ansteuerung der Koppelmechanik des Türschlosses 4 führen, um direkt ein Öffnen der Tür zu bewirken.

Der Türgriff 3b gemäß den Fig. 13 bis 15 hat im Wesentlichen die gleiche Funktion wie der Türgriff 3a gemäß den Fig. 2 bis 12. Wesentlicher Unterschied ist es, dass der Türgriff 3b ein Türgriffgehäuse aufweist, das einen nicht näher bezeichneten Schacht aufweist, der den Schließzylinder 2b parallel zur Sperrachse des Schließzylinders 2b umgibt. Während der Schließzylinder 2b ortsfest in der Türtragstruktur gehalten ist, kann der Türgriff 3b analog der Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 12 parallel nach außen verfahren werden, wobei der Schacht längs des Schließzylinders 2b nach außen verfährt. Eine Frontseite des Schachts des Türgriffs 3b ist durch eine Blende 9b verschließbar, die als Schiebeelement in einer Frontseite des Türgriffs querverschiebbar gelagert ist (Fig. 15).

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 16 bis 23 weist der Türgriff 3c ebenfalls einen Schacht auf, der den stationären Schließzylinder 2c umgibt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Türgriff 3c analog der Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 12 zwischen einer bündigen Ruhestellung und einer nach außen ausgefahrenen Funktionsstellung parallel verlagerbar. Der Schließzylinder 2c ist im Bereich seiner Stirnseite verschließbar durch eine schwenkbeweglich am Türgriff 3c gelagerte Frontblende 9c, die sich über eine gesamte Länge und Höhe des Türgriffs 3c erstreckt. Anhand der Fig. 22 und 23 ist der Schacht 12 erkennbar, der in dem Türgriff 3c integriert ist und gemeinsam mit dem Türgriff 3c nach außen verlagert wird, sobald der Türgriff 3c in Richtung seiner Funktionsstellung bewegt wird. Eine Parallelkinematik zur Verlagerung des Türgriffs 3c ist durch die Führungen T dargestellt, die in gleicher Weise bereits bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 12 dargestellt waren. Auch die Frontblende 9c ist verliersicher gehalten, allerdings nicht an der Kraftfahrzeugtür 1 c, sondern direkt am Türgriff 3c. Auch die zuvor beschriebene Blende 9b ist in der Frontseite des Türgriffs 3b gelagert. Anhand der Fig. 20 bis 22 ist erkennbar, dass die Frontblende 9c begrenzt schwenkbeweglich im Bereich der Frontseite des Türgriffs 3c gelagert ist. Die Frontblende 9c ist bis in eine Öffnungsstellung nach außen schwenkbar, die einen spitzen Winkel zwischen 45° und 90° definiert. Die Begren- zung der Schwenkbeweglichkeit der Frontblende 9c erfolgt mechanisch über eine entsprechende Anschlagschräge im Bereich der Frontseite des Türgriffs 3c, die nicht näher bezeichnet ist. Anhand der Fig. 23 und 19 ist erkennbar, dass die Frontblende 9c in geschlossenem Zustand die Stirnseite des Schließzylinders 2c überdeckt.

Bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 24 bis 28 weist eine Frontseite des jeweiligen Türgriffs 3d, 3e jeweils einen einstückig angeformten Fortsatz 14, 14e auf, der den Schließzylinder 2d, 2e stirnseitig überdeckt. In Fahrzeugquerrichtung nach innen gesehen hinter dem jeweiligen Fortsatz 14, 14e ist der Schacht 12d, 12e des Türgriffs 3e vorgesehen, der den Schließzylinder 2e umgibt. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 24 bis 26 ist der Schacht 12d lediglich zu einer Seite durch einen entsprechenden Schenkel des Türgriffs 3d begrenzt, während die übrigen Seiten des Schachtes 12d offen sind (siehe Fig. 26). Diese offenen Seiten sind durch eine Abzugblende 13 verschließbar, die am Türgriff 3d lösbar gehalten ist. Die Abzugblende 13 wird in ihrer am Türgriff 3d befestigten Funktionsposition gemeinsam mit dem Türgriff 3d ein- und ausgefahren relativ zu der Türaussparung 8d der Kraftfahrzeugtür 1 d. Damit bleibt auch in ausgefahrenem Zustand der Schacht 12d und damit der Zugang zum Schließzylinder 2d verschlossen. Für einen freien Zugang zum Schließzylinder 2d wird die Abzugblende 13 in einfacher Weise zur Seite hin manuell abgezogen. Die Sperrachse des Schließzylinders 2d ist bei der Darstellung nach Fig. 26 wie auch bei der Darstellung nach Fig. 28 zur Ausfahrebene des jeweiligen Türgriffs 3d, 3e schräg ausgerichtet, um eine einfachere Zugänglichkeit für einen Schlüssel zu ermöglichen. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 27 und 28 ist der Schacht 12e des Türgriffs 3e durch einen feststehenden unteren Wandungsabschnitt verschlossen, der am Türgriff befestigt oder einstückig zu dem Türgriff 3e ausgeführt ist. Ein oberer Teil des Schachtes 12e hingegen ist durch eine lösbare Abzugblende 13e verschließbar oder freigebbar, die ebenfalls mechanisch und manuell gelöst oder wieder auf dem Türgriff 3e befestigt werden kann. Die Abzugblende 13e bildet demzufolge lediglich eine obere Schalenhälfte, während eine untere Schalenhälfte der Schachtwandung des Schachtes 12e durch den mit dem Türgriff 3e festen Wandungsbereich gebildet ist.

Claims

Patentansprüche

1 . Kraftfahrzeugtür (1 , 1 a bis 1 e) mit einem Türschloss (4) zum Sichern der Kraftfahrzeugtür in einer Schließstellung, mit einem Türgriffsystem, das im Bereich einer Türaussparung (8, 8a, 8b, 8c) positioniert ist und mit dem Türschloss (4) für ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür zusammenwirkt, wobei das Türgriffsystem einen Türgriff (3 bis 3e) aufweist, der zwischen einer bündig zu einer Türaußenhaut positionierten Ruhestellung und einer über die Türaußenhaut nach außen abragenden Funktionsstellung beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Türgriff (3 bis 3e) eine Parallelführungskinematik (6, 1 1 , 12 bis 14, 19) zugeordnet ist, mittels der der Türgriff (3 bis 3e) zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zumindest weitgehend parallelverlagerbar ist, und dass eine Antriebseinheit (10) vorgesehen ist, um den Türgriff zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zu verlagern.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Türaussparung ein Schließzylinder (2a bis 2e) ortsfest angeordnet ist, der mit dem Türschloss (4) und/oder dem Türgriffsystem in Wirkverbindung steht.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3 bis 3e) als formstabiles, C- oder D-förmig gestaltetes Bauteil ausgeführt ist.

4. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3a bis 3c) eine Blende (9a bis 9c) aufweist, die eine äußere Stirnseite des Schließzylinders (2a bis 2c) überdeckt.

5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff einen Fortsatz (14, 14e) aufweist, der eine äußere Stirnseite des Schließzylinders (2d, 2e) überdeckt.

6. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3c bis 3e) einen Schacht (12, 12c, 12e) aufweist, der den Schließzylinder (2c bis 2e) zumindest abschnittsweise umgibt.

7. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (9b, 9c) relativ zu dem Türgriff (3b, 3c) beweglich gelagert ist.

Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4 oder 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht (12, 12d, 12e) nach außen durch den Fortsatz (14, 14e) oder die Blende geschlossen ist und eine seitliche Schachtwandung (13, 13e) aufweist, die bei in die Funktionsstellung überführtem Türgriff entfernbar ist, um einen Zugriff auf den Schließzylinder (2d, 2e) zu ermöglichen.

Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Bewegungsrichtung des Türgriffs (3c bis 3e) erstreckter Schenkel des C- oder D-förmigen Türgriffs (3c bis 3e) eine die seitliche Schachtwandung (13, 13e) ergänzende Schachtbegrenzung bildet.

10. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steckachse des Schließzylinders (2a bis 2e), die für ein Einstecken eines Schlüssels (10) vorgesehen ist, schräg nach außen und/oder nach oben zu einer Bewegungsrichtung des Türgriffs ausgerichtet ist.