FR3043712B1 - Systeme de commande d'ouverture d'ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un système (1) de commande d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant : - un levier de commande (10) qui est mobile entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle il commande l'ouverture de l'ouvrant, - une poignée de manœuvre (20) qui est accessible à l'usager et qui est mobile entre une position de repos et une position d'ouverture pour forcer le levier de commande à se déplacer en position ouverte, et - des moyens de blocage adaptés à bloquer le levier de commande en position fermée. Selon l'invention, les moyens de blocage comportent : - un pion de verrouillage (30) mobile entre une position verrouillée dans laquelle il bloque le levier de commande en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il libère la mobilité du levier de commande, - un électro-aimant adapté à manoeuvrer le pion de verrouillage entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, et - un moyen de pilotage (50) de l'électro-aimant.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne de manière générale la commande d’ouverture d’ouvrants de véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un système de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile, comportant : - un levier de commande qui est mobile entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle il commande l’ouverture de l’ouvrant, - une poignée de manœuvre qui est accessible à l’usager et qui est mobile entre une position de repos et une position d’ouverture pour forcer le levier de commande à se déplacer en position ouverte, et - des moyens de blocage adaptés à bloquer le levier de commande en position fermée.
Arriere-plan technologique
On connaît du document FR2876135 un système de commande d’ouverture de portière tel que précité.
Dans ce document, le levier de commande est monté mobile en rotation par rapport à la portière. Un ressort permet de rappeler le levier en position fermée.
La poignée de manœuvre est quant à elle équipée d’un crochet de sorte que, lorsqu’elle est manœuvrée par l’usager, ce crochet vienne tirer sur le levier de commande pour le faire basculer en position ouverte.
Les moyens de blocage comportent un élément basculant qui est équipé d’une masse d’équilibrage et d’un bloqueur inertiel permanent ou temporaire. Ainsi, en cas de choc latéral, la masse d’équilibrage et le bloqueur inertiel pivotent jusqu’à venir en appui l’un contre l’autre, ce qui a pour effet de bloquer le levier de commande en position fermée.
De cette manière, ces moyens de blocage permettent d’éviter que la portière ne s’ouvre involontairement en cas de choc latéral. En effet, en l’absence de moyens de blocage, un choc latéral aurait pour effet de manœuvrer la poignée de manœuvre, du fait de l’inertie de cette dernière. L’inconvénient majeur de ce système est qu’il présente une fiabilité insuffisante.
On constate en effet, lors de simulations de chocs latéraux (ou « side crash test » en anglais), qu’il demeure des cas aléatoires dans lesquels les portières s’ouvrent, ce qui accroît les risques pour les passagers du véhicule.
Objet de l’invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un système de commande d’ouverture d’ouvrant équipé de moyens de blocage d’un nouveau type.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un système tel que défini dans l’introduction, dans lequel les moyens de blocage comportent : - un pion de verrouillage mobile entre une position verrouillée dans laquelle il bloque le levier de commande en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il libère la mobilité du levier de commande, - un électro-aimant adapté à manœuvrer le pion de verrouillage entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, et - un moyen de pilotage de l’électro-aimant.
Ainsi, les moyens de blocage ne sont plus dépendants d’un système inertiel. L’invention propose au contraire d’utiliser des moyens électromagnétiques pour bloquer le levier de commande.
Alors qu’un système inertiel doit être dimensionné avec soin pour assurer le blocage du levier en cas de choc latéral mais pas en cas de choc provenant d’une route cahoteuse, les moyens de blocage selon l’invention n’ont pas à être mis au point finement, si bien que leur fiabilité est accrue et leur conception moins onéreuse.
Par ailleurs, on pourra prévoir que le pion de verrouillage soit, en temps normal, en position verrouillée. De cette manière, en cas de crash, il n’y aura pas de temps de latence pendant lequel la portière risquera de s’ouvrir. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du système conforme à l’invention sont les suivantes : - le moyen de pilotage comporte un capteur adapté à détecter la main de l’usager ; - le capteur est situé sur la poignée de manœuvre ; - il est prévu un support fixe sur lequel le pion de verrouillage est monté mobile en translation et sur lequel l’électro-aimant est monté fixe ; - les moyens de blocage comportent des moyens de rappel élastique du pion de verrouillage en position verrouillée ; - le levier de commande délimite une ouverture ou une cavité dans laquelle se loge le pion de verrouillage lorsqu’il est en position verrouillée ; - le levier de commande et la poignée de manœuvre sont mobiles en rotation autour de deux axes inclinés l’un par rapport à l’autre et ils comportent des moyens d’accrochage complémentaires pour assurer la rotation du levier de commande à la faveur de la rotation de la poignée de manœuvre ; - il est prévu des moyens de rappel élastique du levier de commande en position fermée et de la poignée de manœuvre en position de repos ; et - il est prévu un câble de liaison dont une extrémité est solidarisée au levier de commande. L’invention propose également une portière de véhicule automobile comportant un ouvrant, un système de commande d’ouverture de l’ouvrant tel que précité qui est fixé sur l’ouvrant, et un crochet monté mobile sur l’ouvrant pour retenir l’ouvrant en position fermée lorsque le levier de commande est en position fermée et pour permettre son ouverture lorsque le levier de commande est en position ouverte.
Description detaillee d’un exemple de réalisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés : - les figures 1A à 1C sont des vues schématiques en plan, de dessus, arrière et de côté, d’un système de commande d’ouverture d’ouvrant conforme à l’invention, représenté en position de fermeture, - la figure 1D est une vue schématique en coupe selon le plan A-A de la figure 1 C, - les figures 2A à 2C sont des vues schématiques en plan, de dessus, arrière et de côté, du système de commande d’ouverture d’ouvrant de la figure 1, représenté en position d’ouverture, et - la figure 2D est une vue schématique en coupe selon le plan B-B de la figure 2C.
Un véhicule automobile comporte des ouvrants pour permettre l’accès à son habitacle.
Ici, on s’intéressera plus particulièrement aux ouvrants latéraux, c’est-à-dire aux portières du véhicule.
Une telle portière comporte généralement un châssis d’ouvrant sur lequel est soudée une tôle qui est prévue pour être située du côté extérieur du véhicule afin de faire office de carrosserie.
Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à cette tôle, l’avant d’un élément désignant le côté qui est tourné vers l’extérieur de cette tôle et l’arrière désignant le côté opposé tourné vers l’habitacle du véhicule.
Le châssis d’ouvrant porte sur sa tranche des charnières articulées sur le châssis du véhicule, pour permettre l’ouverture et la fermeture de la portière.
Il comporte également, à l’opposé de ces charnières, un système de crochetage pour bloquer la portière en position fermée. Ce système de crochetage peut par exemple comporter un crochet adapté à venir se crocheter sur une anse soudée au châssis du véhicule.
Pour commander ce crochet afin qu’il libère l’anse et que la portière puisse s’ouvrir, la portière comporte un système de commande d’ouverture 1 tel que représenté sur les figures.
Comme le montrent les figures 1A et 2A, ce système de commande d’ouverture 1 comporte tout d’abord un support 60 qui est prévu pour être monté fixement sur le châssis d’ouvrant de la portière, au travers de plusieurs ouvertures pratiquées dans la tôle.
Il comporte également une poignée de manœuvre 20 qui située au moins en partie à l’extérieur de la tôle, de manière à être accessible à l’usager, depuis l’extérieur du véhicule automobile.
Cette poignée de manœuvre 20 est montée mobile sur le support 60, entre une position de repos (figure 1A) et une position d’ouverture (figure 2A).
Ici, comme le montre la figure 2A, cette poignée de manœuvre 20 présente une forme allongée et est articulée par une de ses extrémités sur un ergot 61 du support 60.
Le système de commande d’ouverture 1 comporte aussi un levier de commande 10 qui est reliée au système de crochetage précité, et qui est prévu pour être actionnée par la poignée de manœuvre 20.
Ce levier de commande 10 est mobile entre une position fermée (dans laquelle le système de crochetage maintient la portière en position fermée) et une position ouverte (dans laquelle le crochet du système de crochetage libère l’anse soudée sur le châssis du véhicule de façon à permettre l’ouverture de la portière).
Pour éviter qu’en cas de choc latéral contre la portière, l’inertie de la poignée de manœuvre 20 provoque l’ouverture de cette poignée et, partant, l’ouverture de la portière, il est prévu des moyens de blocage adaptés à bloquer le levier de commande 10 en position fermée.
Ces moyens de blocage, qui font plus précisément ici l’objet de la présente invention, comportent à cet effet : - un pion de verrouillage 30 mobile entre une position verrouillée dans laquelle il bloque le levier de commande 10 en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il libère la mobilité du levier de commande 10, - un électro-aimant 40 adapté à manœuvrer le pion de verrouillage 30 entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, et - un moyen de pilotage 50 de l’électro-aimant 40.
Le pion de verrouillage 30 est donc prévu pour bloquer mécaniquement le levier de commande 10, et il est commandé à l’ouverture de manière électromagnétique par l’électro-aimant 40.
De manière préférentielle, les moyens de blocage comportent un moyen de rappel élastique du pion de verrouillage 30 en position verrouillée. De cette façon, tant que l’électro-aimant 40 n’est pas alimenté en courant, le pion de verrouillage 30 bloque le levier de commande 10 en position fermée. On comprend ainsi qu’en cas d’accident, le levier de commande 10 est déjà bloqué en position fermée par le pion de verrouillage 30, ce qui empêche l’ouverture de la portière.
Pour permettre toutefois à l’usager d’accéder à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, l’électro-aimant 40 est alimenté en courant lorsque l’usager souhaite ouvrir la portière.
On pourrait ainsi prévoir qu’il soit alimenté en courant après que l’usager a déverrouillé les portières au moyen de sa clef, pendant une durée prédéterminée (quelques secondes).
Toutefois, ici, l’électro-aimant 40 est alimenté en courant lorsque l’usager touche la poignée de manœuvre 20. Pour cela, le moyen de pilotage 50 de l’électro-aimant 40 comporte un capteur 51 adapté à détecter la main de l’usager. Ce capteur 51 est ici avantageusement situé sur la poignée de manœuvre 20 elle-même.
On peut maintenant décrire plus en détail le mode de réalisation du système de commande d’ouverture 1 représenté sur les figures.
Dans ce mode de réalisation, comme le montre la figure 2A, la poignée de manœuvre 20 présente une forme de tige allongée. Elle est creuse et s’étend dans le prolongement d’un renflement 62 du support 60 qui fait saillie à l’extérieur de la tôle de la portière.
Cette poignée de manœuvre 20 porte sur sa face arrière, à une de ses extrémités, un retour 22 courbé qui coopère avec l’ergot 61 du support 60 pour permettre à la poignée de basculer depuis sa position de repos (figures 1A à 1D) jusqu’à sa position d’ouverture (figures 2A à 2D). Ce mouvement de basculement de la poignée de manœuvre 20 est alors prévu pour s’effectuer autour d’un premier axe A1 (voir figure 2A), qui est en pratique vertical lorsque le véhicule est situé sur une route horizontale.
Cette poignée de manœuvre 20 est équipée d’un moyen de rappel élastique 19 permettant de la ramener automatiquement en position de repos lorsque l’usager la libère.
Enfin, la poignée de manœuvre 20 porte sur sa face arrière, à son autre extrémité, un crochet 21 adapté à coopérer avec le levier de commande 10. Ce crochet 21 présente ici un corps droit qui s’étend orthogonalement à la face arrière de la poignée et une extrémité recourbée.
Comme le montre la figure 1C, le levier de commande 10 forme une sorte de came triangulaire.
Il est monté mobile en rotation sur le support 60, au moyen d’un arbre 63 du support 60 qui le traverse de part en part, au niveau de l’un de ses sommets. Cet arbre 63 s’étend selon un second axe A2 qui est parallèle à l’axe longitudinal du véhicule et qui est donc orthogonal au premier axe A1.
Le levier de commande 10 est équipé d’un moyen de rappel élastique permettant de le ramener automatiquement en position fermée lorsque la poignée de manœuvre est en position de repos. Comme le montrent les figures 1B et 2B, ce moyen de rappel élastique est ici formé par un ressort de torsion 19 enfilé sur l’arbre 63 du support 60.
Un second sommet 11 de ce levier de commande 10 est crochu de manière à s’appuyer contre l’extrémité recourbée du crochet 21 de la poignée de manœuvre 20.
De cette manière, lorsque la poignée de manœuvre 20 est tirée depuis sa position de repos vers sa position d’ouverture, l’extrémité recourbée du crochet 21 de cette poignée de manœuvre 20 force le levier de commande 10 à basculer depuis sa position fermée (figure 1C) vers sa position ouverte (figure 2C).
Le troisième sommet de ce levier de commande 10 porte une attache 12 à laquelle est fixée une première extrémité d’un câble 71 métallique gainé. L’extrémité opposée de ce câble 71 est quant à elle fixée au système de crochetage équipant la portière.
De cette manière, lorsque le levier de commande 10 bascule depuis sa position fermée (figure 1C) vers sa position ouverte (figure 2C), il exerce une traction sur l’extrémité du câble 71 de telle sorte que ce câble force le crochet du système de crochetage équipant la portière à libérer l’anse soudée à la portière. Ainsi la portière est-elle libre de s’ouvrir.
Le pion de verrouillage 30, dont on rappelle qu’il est conçu pour bloquer la rotation du levier de commande 10 notamment en cas de choc latéral, est ici monté mobile en translation sur le support 60, selon un troisième axe A3 parallèle au second A2.
Comme le montre la figure 1B, il comporte une tige fine 31, cylindrique de révolution autour du troisième axe A3, surmontée d’une tête aplatie 32.
Sa tige fine 31 est plus précisément enfilée au travers de deux ouvertures ajustées et coaxiales, prévues dans deux cloisons 64, 65 parallèles du support 60.
En position verrouillée, la tête aplatie 32 du pion de verrouillage 30 vient en appui contre une face de l’une de ces deux cloisons 64, ce qui bloque le coulissement du pion de verrouillage 30 dans un sens.
Un ressort de rappel (non représenté) est ici enfilé sur la tige fine 31 de manière à s’interposer entre la face opposé de cette cloison 64 et un circlip 33 monté sur la tige fine 31. Ce ressort de rappel permet de rappeler le pion de verrouillage 30 en position verrouillée.
Dans cette position, l’extrémité libre de la tige fine 31 est engagée dans une cavité 15 prévue dans le levier de commande (voir figures 1C et 1D). Alors, le levier de commande 10 est bloqué en position fermée.
Le pion de verrouillage 30 est ici réalisé en matière métallique, de manière que l’électro-aimant 40 puisse le forcer à coulisser en position déverrouillée.
Dans cette position, comme le montrent les figures 2C et 2D, la tête aplatie 32 vient s’appuyer contre l’électro-aimant 40, ce qui bloque le coulissement du pion de verrouillage 30 dans l’autre sens. Dans cette position, l’extrémité libre de la tige fine 31 sort de la cavité 15 délimitée par le levier de commande 10, ce qui libère la mobilité du levier de commande 10 (voir figures 2C et 2D).
Ici, l’électro-aimant 40 est fixé au support 60, dans l’axe A3 du pion de verrouillage 30.
Cet électro-aimant 40 est connecté par un fil électrique (non représenté) au capteur 51, dont on rappelle qu’il est adapté à détecter la main de l’usager.
Ce capteur 51 est quant à lui plus précisément équipé d’une cellule de détection par contact de la main de l’usager, et d’un microprocesseur adapté à activer l’électro-aimant 40 pendant une durée prédéterminée après que la cellule a détecté la main de l’usager.
Cette durée prédéterminée doit en effet être suffisante pour permettre à l’usager d’avoir le temps de tirer sur la poignée de manœuvre 20 après avoir touché la cellule.
Cette durée prédéterminée ne doit en revanche pas excéder quelques secondes, de manière que le pion de verrouillage 30 puisse à nouveau bloquer le levier de commande 10 dès que ce dernier revient en position fermée.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté.
On pourrait notamment prévoir que le pion de verrouillage soit monté mobile en basculement sur le support.
On pourrait aussi prévoir que la poignée de manœuvre et/ou le levier de commande soit monté mobile en translation sur le support.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système (1) de commande d’ouverture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant : - un levier de commande (10) qui est mobile entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle il commande l’ouverture de l’ouvrant, - une poignée de manœuvre (20) qui est accessible â l’usager et qui est mobile entre une position de repos et une position d’ouverture pour forcer ie levier de commande (10) à se déplacer en position ouverte, et - des moyens de blocage adaptés à bloquer le levier de commande (10) en position fermée, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent : - un pion de verrouillage (30) mobile entre une position verrouillée dans laquelle il bloque le levier de commande (10) en position fermé© et une position déverrouillée dans laquelle il libère la mobilité du levier de commande (10), - un électro-aimant (40) adapté à manœuvrer le pion de verrouillage (30) entre sa position verrotiîilée et sa position déverrouillée, et - un moyen de pilotage (50) de l’éleciro-aimant (40), qui comporte un capteur (51) adapté à détecter la main de l’usager.
  2. 2. Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel 1e capteur (51) est situé sur la poignée de manœuvre (20).
  3. 3. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant un support (60) fixe sur lequel ie pion de verrouillage (30) est monté mobile en translation et sur lequel l'électro-aimant (40) est monté fixe.
  4. 4. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de blocage comportent des moyens de rappel élastique du pion de verrouillage (30) en position verrouillée.
  5. 5. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le levier de commande (10) délimite une ouverture ou une cavité dans laquelle se loge ie pion de verrouillage (30) lorsqu’il est en position verrouillée.
  6. 6. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le levier de commande (10) et la poignée de manœuvre (20) sont mobiles en rotation autour de deux axes inclinés l’un par rapport à l’autre et ils comportent des moyens d’accrochage (11, 21) complémentaires pour assurer la rotation du levier de commande (10) à sa faveur de la rotation de la poignée de manœuvre (20).
  7. 7. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, dans iequei il est prévu des moyens de rappel élastique du levier de commande (10) en position fermée et de la poignée de manœuvre (20) en position de repos.
  8. 8. Système (1) selon Fune des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un câble de liaison (71) dont une extrémité est solidarisée au levier de commande (10).
  9. 9. Portière de véhicule automobile comportant un ouvrant, un système (1) de commande d'ouverture de rouvrant qui est conforme à l’une dés revendications précédentes et qui est fixé sur l’ouvrant, et un crochet monté mobile sur l’ouvrant pour retenir l’ouvrant en position fermée lorsque le levier de commande (10) est en position fermée et pour permettre son ouverture lorsque ie levier de commande (10) est en position ouverte.
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