FR2936834A3

FR2936834A3 - Dispositif d'actionnement de la fermeture d'une porte laterale d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2936834A3
Application number: FR0856773A
Authority: FR
Inventors: Daniel Duchaussoy
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-10-07
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2010-04-09

Abstract

Le dispositif d'actionnement (10) de la fermeture d'une porte latérale d'un véhicule automobile, selon l'invention, laquelle porte est montée à rotation par rapport à un châssis (12) du véhicule autour d'un premier axe de rotation (13), solidaire dudit châssis (12), entre une position de fermeture de la porte, une position d'ouverture intermédiaire de la porte et une position d'ouverture maximale de la porte, comporte une pédale d'actionnement (14) positionnée à l'intérieur du véhicule et destiné à entraîner la fermeture automatique de la porte, de sa position d'ouverture maximale, dans laquelle une poignée de préhension de la porte est inaccessible, vers ladite position d'ouverture intermédiaire de la porte, dans laquelle la poignée de préhension est accessible.

Description

Dispositif d'actionnement de la fermeture d'une porte latérale d'un véhicule automobile Domaine technique de l'invention

L'invention concerne un dispositif d'actionnement de la fermeture d'une 10 porte latérale d'un véhicule automobile, laquelle porte est montée à rotation par rapport à un châssis du véhicule autour d'un premier axe de rotation, solidaire dudit châssis, entre une position de fermeture de la porte, une position d'ouverture intermédiaire de la porte et une position d'ouverture maximale de la porte. 15 L'invention concerne plus particulièrement une porte latérale d'un véhicule automobile, dont la position d'ouverture maximale empêche la prise en main aisée de la poignée de préhension. Etat de la technique

Dans un véhicule automobile classique, la poignée de préhension d'une porte est classiquement intégrée dans le panneau intérieur de la porte et 25 positionnée soit sensiblement à l'horizontale soit sensiblement à la verticale soit sensiblement en inclinaison.

Cependant, lorsque la portière, ou porte latérale, du véhicule est ouverte et que le conducteur ou le passager est assis, la poignée de préhension en vis- 30 à-vis du siège correspondant est très difficilement accessible. Dans le cas de l'utilisation d'une porte nécessitant une grande ouverture, la poignée de porte devient même quasiment inaccessible, sauf à obliger le conducteur ou le 20 passager assis dans le véhicule à se pencher fortement et tendre le bras au maximum pour pouvoir saisir la poignée.

Objet de l'invention

L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'actionnement de la fermeture d'une porte d'un véhicule automobile, qui soit simple à réaliser, facilement intégrable dans une caisse et dans l'habitacle d'un véhicule automobile et qui permette de fermer la porte, ou au moins de la rapprocher, de façon automatique sans action sur la poignée de la porte.

L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que le dispositif comporte un organe d'actionnement positionné à l'intérieur du véhicule et destiné à entraîner la fermeture automatique de la porte, de sa position d'ouverture maximale, dans laquelle une poignée de préhension de la porte est inaccessible, au moins vers ladite position d'ouverture intermédiaire de la porte, dans laquelle la poignée de préhension est accessible.

Un tel organe d'actionnement positionné à l'intérieur de l'habitacle du véhicule permet ainsi d'actionner facilement la fermeture automatique de la porte sans avoir à tendre le bras et saisir la poignée.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison : - Ledit organe d'actionnement est une pédale, destinée à être actionnée par le pied ou la main de l'utilisateur. - L'organe d'actionnement est monté à rotation autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation de la porte, un ressort et une butée étant associés audit axe de rotation de l'organe d'actionnement, afin d'assurer la position de l'organe d'actionnement par rapport au châssis du véhicule. - Le dispositif comporte : - au moins un premier bras relié à l'organe d'actionnement et monté à rotation par rapport au châssis autour d'un axe de rotation fixé au châssis et parallèle à l'axe de rotation de la porte, - un second bras, relié à la porte et monté à rotation par rapport à la porte autour d'un axe de rotation, - un arbre de liaison comportant une première extrémité reliée au second bras et une seconde extrémité reliée au premier bras par l'intermédiaire d'une première paire de biellettes de transmission de mouvements, - ledit premier bras étant muni d'au moins un élément en saillie, destiné à venir en contact contre une première biellette de ladite première paire de biellette. - L'arbre de liaison, relié au second bras par un axe d'articulation, est monté à coulissement dans une première boutonnière du châssis. - La première biellette de la première paire de biellettes est montée à rotation par rapport à l'axe de rotation de l'organe d'actionnement et par rapport à la deuxième biellette de la première paire de biellettes autour d'un axe de rotation, la seconde biellette de la première paire de biellette étant reliée à l'arbre de liaison. - L'axe de rotation articulant les deux biellettes de la première paire de biellettes est monté à coulissement dans une deuxième boutonnière. - La première boutonnière, dans laquelle coulisse l'arbre de liaison, a une longueur supérieure à la course de déplacement du second bras et les biellettes de la première paire de biellettes ont chacune une longueur minimale, permettant le coulissement de l'arbre de liaison dans la première boutonnière. - L'arbre de liaison est relié à un organe de maintien en position par l'intermédiaire d'une deuxième paire de biellette, mises en mouvement par le coulissement de l'arbre dans la première boutonnière, les deux biellettes de la deuxième paire de biellette étant articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe mobile de rotation. - La première biellette de ladite deuxième paire de biellettes est montée à rotation libre sur l'arbre de liaison à une extrémité opposée audit axe mobile de rotation. - La deuxième biellette de la deuxième paire de biellettes est montée à rotation par rapport au châssis, à une extrémité opposée audit axe mobile de rotation, autour d'un premier axe fixe solidaire du châssis. - L'organe de maintien en position est relié, à une première extrémité, à l'axe mobile de rotation articulant les deux biellettes de la deuxième paire de biellettes et monté à rotation par rapport au châssis, à une seconde extrémité, autour d'un second axe fixe solidaire du châssis. - L'organe de maintien en position est un vérin.

Description sommaire des dessins

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :

La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un mode particulier de réalisation d'un dispositif d'actionnement de la fermeture d'une porte d'un véhicule automobile selon l'invention, dans une première position de fermeture de la porte.

La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective du mode particulier de réalisation du dispositif d'actionnement selon la figure 1, dans une deuxième position d'ouverture intermédiaire de la porte.

30 La figure 3 représente schématiquement une vue en perspective du mode particulier de réalisation du dispositif de d'actionnement selon les figures 1 et 2, dans une troisième position d'ouverture maximale de la porte. 20 25 Les figures 4 à 6 représentent chacune schématiquement une vue de derrière en perspective du mode particulier de réalisation du dispositif d'actionnement, respectivement, selon les figures 1 à 3. Description de modes particuliers de réalisation

En référence aux figures 1 à 6, le mode particulier de réalisation du 10 dispositif d'actionnement 10 selon l'invention de la fermeture d'une porte d'un véhicule automobile s'applique plus particulièrement à un véhicule automobile, dont les portes latérales présentent une ouverture maximale très importante, pouvant nécessiter une aide a la préhension de la porte, en vue de sa fermeture. 15 Sur les figures 1 à 6, le dispositif d'actionnement 10 selon l'invention est destiné à la fermeture automatique d'une porte, plus particulièrement d'une porte latérale conducteur ou passager avant du véhicule, dont uniquement un flasque 11 de fixation est représenté sur les figures. La porte est montée 20 pivotante par rapport à un châssis 12 du véhicule autour d'un premier axe de rotation 13, solidaire du châssis 12, permettant notamment à la porte de prendre plusieurs positions, ou angles d'ouverture caractéristiques, comme cela est décrit ci-après, à savoir une position de fermeture (figures 1 et 4), une position d'ouverture intermédiaire (figures 2 et 5) et une position d'ouverture 25 maximale (figures 3 et 6).

La fermeture de la porte s'effectue par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 14, de préférence une pédale 14 actionnable par le pied, placée à l'extrémité d'un bras 32 et montée pivotante par rapport au châssis 12 autour 30 d'un deuxième axe de rotation 15, parallèle à l'axe de rotation 13 de la porte et fixé au châssis 12. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, la pédale d'actionnement 14 est positionnée avantageusement à5 l'intérieur de l'habitacle du véhicule et les autres éléments constitutifs du dispositif d'actionnement 10 peuvent être montés, par exemple, à l'intérieur d'un corps creux (non représenté) du châssis 12.

La pédale 14 est destinée à être actionnée lorsque la porte est dans sa troisième position d'ouverture maximale (figures 3 et 6), dans laquelle la poignée de préhension de la porte n'est pas ou est difficilement accessible à la main. Il suffit alors d'actionner la pédale 14, par exemple avec le pied ou la main. Il en résulte alors le déclenchement de la fermeture de la porte, par l'intermédiaire de la succession de mouvements des différents éléments constitutifs du dispositif d'actionnement 10, comme décri ci-après.

Sur la figure 1, dans laquelle la porte est dans sa première position de fermeture, la pédale d'actionnement 14 est articulée autour de l'axe de rotation 15, parallèle à l'axe de rotation 13 de la porte, et un ressort (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté) et une butée 33 sont associés à l'axe de rotation 15, afin d'assurer la position de la pédale 14 par rapport au châssis 12. Plus particulièrement, le ressort permet le rappel du bras 32 contre la butée 33, après l'actionnement de la pédale d'actionnement 14, pour qu'elle se retrouve en position initiale, c'est-à-dire en position de fermeture.

La pédale d'actionnement 14 est munie d'au moins un levier 16, formant un élément en saillie, par exemple de forme coudée, destiné à venir en contact contre une première biellette 17 d'une première paire de biellettes 17, 18, assurant la transmission des mouvements entre l'actionnement de la pédale 14 et la rotation de la porte. Les deux biellettes 17, 18 sont montées à rotation l'une par rapport à l'autre autour d'un troisième axe de rotation 19, solidaire de la biellette 18, l'axe de rotation 19 pouvant coulisser dans une première boutonnière 20, formée dans la première biellette 17 (figures 1 à 3).

La première biellette 17 est montée libre en rotation autour de l'axe de rotation 15 de la pédale 14 et la deuxième biellette 18 est associée aux mouvements de la porte en étant reliée à un arbre 21 de liaison, coulissant dans une deuxième boutonnière 22 du châssis 12. L'arbre 21 est un organe de liaison entre la première paire de biellette 17, 18, liée à la pédale d'actionnement 14, et un bras 23, lié au flasque 11 de fixation de la porte, lequel bras 23 est mis en mouvement lors de l'ouverture et la fermeture de la porte.

A cet effet, le bras 23 est libre en rotation autour d'un quatrième axe de rotation 24 solidaire du flasque 11 de fixation associé à la porte et l'arbre 21 de liaison est relié au bras 23 par un cinquième axe de rotation 25, articulant le bras 23 par rapport à l'arbre 21, lors du coulissement de l'arbre 21 dans la boutonnière 22.

D'une façon générale, la boutonnière 22, dans laquelle coulisse l'arbre 21 de liaison doit avoir une longueur supérieure à la course du déplacement du bras 23, entraînée par la rotation de la porte. Par ailleurs, les biellettes 17, 18 de la première paire de biellettes doivent également avoir chacune une longueur minimale permettant le coulissement de l'arbre de liaison 21 dans la boutonnière 22.

En complément des différents organes ci-dessus, le dispositif d'actionnement 10 selon l'invention comporte également une seconde paire de biellettes 26, 27, représentées plus clairement sur les figures 4 à 6, reliant l'arbre de liaison 21 à un vérin 28, lui-même relié au châssis 12 et faisant office d'organe de maintien en position. Le vérin 28 peut être, par exemple, un vérin pneumatique ou tout autre organe permettant de maintenir la position d'ouverture de la porte.

Comme représenté sur les figures 1 à 3, la première biellette 26 de la seconde paire de biellettes 26, 27 est montée libre en rotation, à une première extrémité, autour de l'arbre de liaison 21 et montée libre en rotation, à une deuxième extrémité, par rapport à la deuxième biellette 27 de la seconde paire de biellettes 26, 27, autour d'un sixième axe mobile de rotation 29, lié également à une première extrémité du vérin 28.

Comme représenté sur les figures 4 à 6, la deuxième biellette 27 de la seconde paire de biellettes 26, 27 est montée libre en rotation, à une première extrémité, autour de l'axe mobile de rotation 29, par rapport à la première biellette 26 et également montée libre en rotation par rapport au châssis 12, à une second extrémité, autour d'un premier axe fixe 30 solidaire du châssis 12.

Comme représenté sur les figures 1 à 6, le vérin 28 est monté libre en rotation, à une première extrémité, autour de l'axe mobile de rotation 29 articulant la seconde paire de biellettes 26, 27 et également monté libre en rotation par rapport au châssis 12, à une seconde extrémité, autour d'un second axe fixe 31 solidaire du châssis 12 (figure 1). D'une façon générale, le vérin 28 doit avoir une longueur maximale entre ses deux extrémités, à savoir entre l'axe mobile de rotation 29 de la seconde paire de biellettes 26, 27 et l'axe fixe 31 solidaire du châssis 12, permettant le coulissement de l'arbre de liaison 21 dans la boutonnière 22.

L'ouverture et la fermeture de la porte, ainsi que les différents mouvements associés du dispositif d'actionnement 10 selon l'invention vont être décrits plus en détails au regard des figures 1 à 6. Sur la figure 1, correspondant à la position de fermeture de la porte, le dispositif d'actionnement 10 est donc en position de repos, la pédale d'actionnement 14 n'est pas en contact avec la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18, le ressort maintient le bras 32 contre la butée 33 et l'arbre de liaison 21 est à une première extrémité de la boutonnière 22 de coulissement.

Sur la figure 2, correspondant à une position d'ouverture intermédiaire de la porte, sensiblement équivalent au premier cran d'un arrêt de porte mécanique classique où la poignée est encore accessible, la pédale 14, par l'intermédiaire du levier 16 n'est toujours pas en contact avec la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18. La rotation de la porte autour de l'axe de rotation 13 a fait pivoter le bras 23, faisant coulisser l'arbre 21 dans la boutonnière 22 associée, faisant alors pivoter, d'une part, les deux biellettes 26, 27 de la seconde paire de biellettes, comprimant ainsi le vérin 28, et, d'autre part, les deux biellettes 17, 18 de la première paire de biellettes. Ainsi, la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18 s'est rapprochée de la pédale 14, plus particulièrement du levier 16 de la pédale 14.

Dans cette position, la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18 s'est donc approchée du levier 16, sans entrer en contact avec lui, et le vérin 28 maintient la porte en position, jouant ainsi le rôle d'un arrêt de porte remplaçant le cran classique. La pédale 14 ne peut agir sur le bras 23 lié à la porte, car il reste un jeu entre le levier 16 de la pédale 14 et la première biellette 17. Par ailleurs, dans cette position, la poignée de porte est encore avantageusement accessible.

Sur la figure 3, correspondant à une position d'ouverture maximale de la porte, sensiblement équivalent au denier cran d'un arrêt de porte mécanique classique où la poignée est difficilement accessible, la pédale 14 peut agir sur la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18, comme décrit ci-après, faisant alors office de déclenchement de la fermeture. La rotation de la porte a entraîné le coulissement complet de l'arbre de liaison 21 dans la boutonnière 22 associée, faisant pivoter les deux paires de biellettes 17, 18 et 26, 27 et entraînant la compression du vérin 28, jusqu'à ce que la première biellette 17 de la première paire de biellettes 17, 18 entre en contact avec le levier 16.

Dans cette position représentée sur la figure 3, la pédale 14 peut alors agir sur le bras 23 lié au flasque 11 de la porte, car il y a contact entre le levier 16 de la pédale 14 et la première biellette 17. La poignée de la porte est inaccessible ou difficilement accessible dans cette position et le vérin 28 maintient toujours la porte dans cette position, jouant sensiblement le rôle d'un arrêt de porte.

Lorsque l'utilisateur souhaite fermer la porte, il suffit alors d'exercer sur la pédale 14 une force F (figures 3 et 6), entraînant alors, d'une part, la rotation de la première biellette 17 sous la poussée du levier 16, qui entraîne alors le coulissement de l'arbre de liaison 21 dans la boutonnière 22, par l'intermédiaire de la deuxième biellette 18, et, d'autre part, la rotation des deux biellettes 26, 27, associées au vérin 28. Il en résulte alors la rotation de la porte par l'intermédiaire du bras 23 lié à la porte et à l'arbre de liaison 21.

Ainsi, par l'enchainement des mouvements comme décrit ci-dessus, dans le sens opposé à l'ouverture de la porte, celle-ci peut être actionnée par un simple appui sur la pédale 14 (force F) sans aucune intervention de la main sur la poignée de préhension, permettant ainsi de faire revenir la porte dans sa position de fermeture, ou au moins dans sa position d'ouverture intermédiaire, représentée sur les figures 2 et 4, dans laquelle la poignée de préhension de la porte reste accessible.

Un tel dispositif d'actionnement 10 comme décrit ci-dessus, permet donc la fermeture de la porte, au moins jusqu'à une position intermédiaire d'ouverture, dans laquelle la poignée est accessible, de façon automatique, sans action manuelle sur la poignée. Un tel dispositif d'actionnement est simple à intégrer dans un châssis et dans l'habitacle d'un véhicule, sans modifications complètes de l'architecture.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation du dispositif d'actionnement 10 décrit ci-dessus. La forme et les dimensions des différents éléments constituant le dispositif d'actionnement 10 sont non limitatives et dépendent notamment de la taille et du type de véhicule dans lequel est installé le dispositif. La pédale d'actionnement 14 peut être remplacée par tout autre organe d'actionnement, le levier 16 peut être remplacé par tout autre élément en saillie et le vérin 28 peut être remplacé par tout autre organe de maintien en position, tant que l'organe d'actionnement est positionné à l'intérieur du véhicule et permet la fermeture automatique de la porte.

Dans une variante de réalisation non représentée, des dispositifs de butée en rotation peuvent être prévus pour permettre le maintien de la porte fermée et limiter la position de l'ouverture maximale de la porte.

Dans une autre variante de réalisation non représentée, la pédale d'actionnement 14 peut comporter plusieurs leviers 16 en saillie et/ou plusieurs bras 32 supplémentaires liés à l'axe de rotation 15 par rapport au châssis 12, ou tout autre système visant à réduire l'effort F à appliquer sur la pédale 14, en vue de l'actionnement du dispositif pour la fermeture de la porte.

Dans une autre variante de réalisation non représentée, il est possible de prévoir une commande motorisée, pour l'actionnement du dispositif 10 et l'enchaînement des mouvements entraînant la fermeture de la porte, la pédale d'actionnement 14 peut alors être remplacée, par exemple, par un contacteur ou un interrupteur, afin d'ordonner l'actionnement de la première biellette 17 et la fermeture de la porte correspondante.

Claims

Revendications1. Dispositif d'actionnement (10) de la fermeture d'une porte latérale d'un véhicule automobile, laquelle porte est montée à rotation par rapport à un châssis (12) du véhicule autour d'un premier axe de rotation (13), solidaire dudit châssis (12), entre une position de fermeture de la porte, une position d'ouverture intermédiaire de la porte et une position d'ouverture maximale de la porte, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'actionnement (14) positionné à l'intérieur du véhicule et destiné à entraîner la fermeture automatique de la porte, de sa position d'ouverture maximale, dans laquelle une poignée de préhension de la porte est inaccessible, au moins vers ladite position d'ouverture intermédiaire de la porte, dans laquelle la poignée de préhension est accessible.
2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe d'actionnement est une pédale (14), destinée à être actionnée par le pied ou la main de l'utilisateur.
3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (14) est monté à rotation autour d'un axe de rotation (15) parallèle à l'axe de rotation (13) de la porte, un ressort et une butée (33) étant associés audit axe de rotation (15) de l'organe d'actionnement (14), afin d'assurer la position de l'organe d'actionnement (14) par rapport au châssis (12) du véhicule.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins un premier bras (32) relié à l'organe d'actionnement (14) et monté à rotation par rapport au châssis (12) autour d'un axe de 12rotation (15) fixé au châssis (12) et parallèle à l'axe de rotation (13) de la porte, - un second bras (23), relié à la porte et monté à rotation par rapport à la porte autour d'un axe de rotation (24), - un arbre (21) de liaison comportant une première extrémité reliée au second bras (23) et une seconde extrémité reliée au premier bras (32) par l'intermédiaire d'une première paire de biellettes (17, 18) de transmission de mouvements, - ledit premier bras (32) étant muni d'au moins un élément en saillie (16), destiné à venir en contact contre une première biellette (17) de ladite première paire de biellette (17, 18).
5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - l'arbre (21) de liaison, relié au second bras (23) par un axe d'articulation (25), est monté à coulissement dans une première boutonnière (22) du châssis (12), - la première biellette (17) de la première paire de biellettes (17, 18) est montée à rotation par rapport à l'axe de rotation (15) de l'organe d'actionnement (14) et par rapport à la deuxième biellette (18) de la première paire de biellettes (17, 18) autour d'un axe de rotation (19), la seconde biellette (18) de la première paire de biellette (17, 18) étant reliée à l'arbre de liaison (21).
6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe de rotation (19) articulant les deux biellettes (17, 18) de la première paire de biellettes (17, 18) est monté à coulissement dans une deuxième boutonnière (20).
7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la première boutonnière (22), dans laquelle coulisse l'arbre de liaison (21), a une longueur supérieure à la course de déplacement du second bras (23) et en ce que les biellettes (17, 18) de la première paire de biellettes (17, 18)ont chacune une longueur minimale, permettant le coulissement de l'arbre de liaison (21) dans la première boutonnière (22).
8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'arbre de liaison (21) est relié à un organe de maintien en position (28) par l'intermédiaire d'une deuxième paire de biellette (26, 27), mises en mouvement par le coulissement de l'arbre (21) dans la première boutonnière (22), les deux biellettes (26, 27) de la deuxième paire de biellette (26, 27) étant articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe mobile de rotation (29).
9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la première biellette (26) de ladite deuxième paire de biellettes (26, 27) est montée à rotation libre sur l'arbre de liaison (21) à une extrémité opposée audit axe mobile de rotation (29), - la deuxième biellette (27) de la deuxième paire de biellettes (26, 27) est montée à rotation par rapport au châssis (12), à une extrémité opposée audit axe mobile de rotation (29), autour d'un premier axe fixe (30) solidaire du châssis (12), - l'organe de maintien en position (28) est relié, à une première extrémité, à l'axe mobile de rotation (29) articulant les deux biellettes (26, 27) de la deuxième paire de biellettes (26, 27) et monté à rotation par rapport au châssis (12), à une seconde extrémité, autour d'un second axe fixe (31) solidaire du châssis (12).
10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'organe de maintien en position est un vérin (28). 20 25 30