WO2020020656A1 - Poignée d'ouvrant de véhicule automobile munie d'un système de sécurité inertiel - Google Patents

Poignée d'ouvrant de véhicule automobile munie d'un système de sécurité inertiel Download PDF

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WO2020020656A1
WO2020020656A1 PCT/EP2019/068736 EP2019068736W WO2020020656A1 WO 2020020656 A1 WO2020020656 A1 WO 2020020656A1 EP 2019068736 W EP2019068736 W EP 2019068736W WO 2020020656 A1 WO2020020656 A1 WO 2020020656A1
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WO
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handle
inertial mass
locking
lever
opening
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/068736
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English (en)
Inventor
Anthony Guerin
Simone Ilardo
Andrea VIETTI
Original Assignee
U-Shin Italia S.P.A.
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Filing date
Publication date
Application filed by U-Shin Italia S.P.A. filed Critical U-Shin Italia S.P.A.
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • Motor vehicle window handle provided with an inertial safety system
  • the invention relates to a door handle of a motor vehicle, in particular a handle of a side door, of the type provided with an inertial safety system.
  • the side handles of a motor vehicle are equipped with an inertial system.
  • This inertial system is triggered during a side impact on the door and blocks the gripping lever to prevent any untimely opening of the side door which could cause the passenger to be ejected from the vehicle.
  • These known handles include a gripping lever movable in rotation relative to the opening between a rest position and a control position.
  • This gripping lever can act on a transmission lever which will actuate, via a linkage or cables such as Bowden cables for example, the opening of a lock of the opening.
  • the inertial system is composed in a known manner of an inertial mass and a blocking lug secured to this inertial mass, which cooperates with a shoulder of the transmission lever to block said lever in the event of a side impact in a position where it does not can not act to open the lock.
  • the inertial mass in the active position, blocks the transmission lever either irreversibly or reversibly.
  • the inertial mass is moved under the effect of an acceleration caused by a shock from an inactive rest position to an active position in which the inertial system blocks the transmission lever, then returns to its inactive position when the acceleration is zero by being constrained by an elastic return means such as a spring.
  • Such a reversible type safety system is advantageous in that it allows, after an impact, to be able to make the handle accessible again, insofar as it was not destroyed during the accident.
  • This type of safety system is also generally particularly reactive because the sensitivity of the movement of the inertial mass can be increased since this presents no risk during its normal use.
  • the inertial mass is moved under the effect of an acceleration caused by a shock from an inactive position to an active position in which the inertial system blocks the transmission lever, then remains blocked in this active position.
  • This system is particularly advantageous in that it eliminates the possibility of rebounds of the inertial mass since it is locked in its active position.
  • the invention aims to solve all or part of these drawbacks by proposing a handle for a sash for a vehicle provided with an optimized inertial safety system which is both reversible and whose rebound phenomenon is eliminated.
  • the subject of the invention is a handle of a motor vehicle opening comprising:
  • a gripping lever movable in rotation between a rest position and a control position for opening a lock of the opening
  • a transmission lever mounted in a base of the handle arranged to be fixed to the opening, the transmission lever being configured to be actuated by the gripping lever and pivot between a rest position and an active position in which the lever transmission activates the opening of the lock, and
  • a security system mounted in the base, configured to prevent rotation of the transmission lever in the event of an impact
  • the security system comprising at least one inertial mass pivotally mounted between a rest position and an active position preventing rotation of the transmission lever transmission
  • the handle being remarkable in that it comprises a locking mechanism configured to block the inertial mass when it reaches the active position, and an unlocking mechanism configured to unlock the inertial mass when it is activated by actuation of the gripping lever. Thanks to such a handle, the inertial mass is moved under the effect of an acceleration caused by a shock from an inactive position of rest to an active position in which the inertial system blocks the transmission lever by means of the mechanism. blocking then, under the action of a predetermined force on the gripping lever which activates the unlocking mechanism, the inertial system is released and returns to the rest position.
  • the unlocking of the inertial mass by the unlocking mechanism consists in releasing the inertial mass from its active position then constrained and blocked by the blocking mechanism. The inertial mass, once released from this blocking constraint, will then return to its rest position.
  • Such an inertial system has all the advantages of reversible and irreversible inertial systems without the associated disadvantages.
  • the locking mechanism can be reset, and can easily be reset manually by manual action on the gripping lever controlling the unlocking mechanism.
  • the locking mechanism and the unlocking mechanism are formed by all or part of the same locking and unlocking mechanism.
  • this mechanism is reversible between the locking position and the unlocking position.
  • the same locking and unlocking mechanism has a reduced size and the reduction in the number of mechanisms also allows a reduction in the manufacturing cost.
  • the locking and unlocking mechanism is configured so that the actuation of the gripping lever, in the blocking position of the inertial mass, causes it to be unlocked beyond a predetermined unlocking force on the handle. , this release force being greater than an average force for opening the handle.
  • the unlocking mechanism is activated by repeated actuation of the gripping lever.
  • the security system and in particular the inertial mass, is unlockable by repeated actuation of the gripping lever.
  • the actuation of the gripping lever to activate the unlocking mechanism corresponds to a displacement of said gripping lever from its rest position to its control position for opening the lock of the door.
  • the unlocking mechanism uses, during unlocking, the pre-existing pivot link for the rotational mobility of the gripping lever between its position and its control position.
  • the security system comprises a locking lug secured to the inertial mass, which cooperates with a shoulder of the transmission lever when the inertial mass is in the active position, the shoulder of the transmission lever having a contact surface. configured to move the locking lug forming a follower when the transmission lever is pivoted, the inertial mass being released from the locking mechanism after a predetermined displacement of the inertial mass.
  • the locking and unlocking mechanism is a ratchet system.
  • the locking and unlocking mechanism comprises a pawl configured to cooperate with a toothed wheel, the toothed wheel being integral with the inertial mass and in that the displacement of the locking pin forming a follower when the lever transmission is pivoted allows the release of the locking mechanism after a movement such that the toothed wheel is released from its cooperation in engagement with the pawl.
  • the handle comprises an elastic return means such as a return spring for resiliently returning the inertial mass 6 to the rest position, said return spring preferably being of the torsion spring type.
  • the blocking and unblocking mechanism is constrained by an energy storage means such as a compression spring.
  • this energy storage means is for example a compression spring and makes it possible to constrain and maintain the toothed wheel of the inertial mass against the ratchet.
  • the blocking and unblocking mechanism such as the ratchet system is positioned, preferably interposed, between the inertial mass return means on the one hand, and by the energy storage means of somewhere else.
  • Figure 1 a diagram of a motor vehicle comprising an opening, such as a side door, provided with a handle according to the invention
  • FIG. 2 a perspective view of a portion of a door handle of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • FIGS. 3A, 3B, 3C and 3D perspective views of a transmission lever with a counterweight according to this embodiment
  • FIG. 4 a view of a locking and unlocking mechanism according to this embodiment
  • Figure 5 a perspective view of a counterweight of the transmission lever according to this embodiment
  • FIGS. 6A, 6B and 6C perspective views of an inertial mass according to this embodiment
  • FIGS. 7A and 7B perspective views of a pawl 7 according to this embodiment
  • FIGS. 8A, 8B, 8C and 8D views of a locking and unlocking mechanism in a rest position, according to one embodiment
  • FIGS. 9A, 9B, 9C and 9D views of a locking and unlocking mechanism during an accident, according to this embodiment
  • FIGS. 10A, 10B, 10C and 10D views of a locking and unlocking mechanism after an accident during a first movement of opening of the handle, according to this embodiment
  • FIGS. 11A, 11B, 11C and 11D views of a locking and unlocking mechanism after an accident during a first release of the handle, according to this embodiment
  • FIGS. 12A, 12B, 12C and 12D views of a blocking and unblocking mechanism after an accident during a second movement of opening of the handle, according to this embodiment
  • FIGS. 13A, 13B, 13C and 13D views of a locking and unlocking mechanism after an accident during a second release of the handle, according to this embodiment
  • FIGS 14 and 15 views of a locking and unlocking mechanism according to another embodiment.
  • top”, “bottom”, “upper”, “lower”, “horizontal”, “vertical”, and their derivatives refer to the position or the orientation of an element or of 'a component, this position or orientation being considered when the vehicle is in service configuration on horizontal ground.
  • front and rear must be understood with respect to the general longitudinal direction of the vehicle, that is to say from the left to the right of FIG. 1 .
  • FIG. 1 An external handle 1 for an opening 100 of a motor vehicle 101, according to the invention.
  • the opening 100 is delimited by an external face 110 which is arranged outside the vehicle 101.
  • FIG. 2 represents a perspective view of a handle 1 of the opening 100 of a motor vehicle, in particular of a side door.
  • the opening handle 1 comprises a gripping lever 2 accessible from outside the vehicle and on which a user pulls outwards to open the door.
  • This gripping lever 2 is connected to a fixed part 4, also called base 4 or handle support 1, which is intended to be fixed to the opening 100, in particular mounted inside the opening 100, and more precisely still behind the external face 110 of the door, and which is therefore not visible once mounted on the vehicle 101. More particularly, this gripping lever 2 is movable in rotation and can pivot around a first vertical axis of rotation Z between a rest position and a control position for the opening of a lock of the opening leaf 100, when the user pulls this gripping lever 2. This first axis of rotation Z is substantially parallel to the axis of rotation of the door
  • FIG. 2 An embodiment of this base 4 is shown in FIG. 2 showing a perspective view of the rear of the handle 1, in particular of its base 4.
  • the base 4 is for example made by injection into a plastic material or into a die-cast metal.
  • the base 4 includes a transmission mechanism for connecting the gripping lever 2 to the door opening mechanism 100 and an inertial security system 5 to prevent any untimely opening of the opening in the event of an impact.
  • the transmission mechanism comprises a transmission lever 3 provided with a counterweight 30 'and mounted in a housing of the base 4 of the handle 1.
  • This transmission lever 3 is configured to be actuated by the gripping lever 2 and is pivotally mounted, around a second axis of rotation A, between a rest position and an active position in which the transmission lever 3 actuates the opening the lock.
  • the transmission mechanism is connected to an actuating cable 8, such as a Bowden cable, connected to the mechanism of the door 100, more precisely to the lock (not shown).
  • an actuating cable 8 such as a Bowden cable
  • a return spring 33 for example of the helical torsion spring type, makes it possible to return the transmission lever 3 to the rest position.
  • the transmission lever 3 is composed in particular of the assembly of two parts or elements (visible in FIGS. 3A to 3D):
  • a first part 30 ′ comprising a cooperation interface arranged to be activated by the gripping lever 2
  • a second part forming a counterweight 30 and having an interface for fixing one of the ends of the actuating cable provided for actuating the opening of the lock.
  • first actuated part 30' can be made of plastic while the second part 30 forming a counterweight metallic preference.
  • the return spring 33 is first positioned on one of the parts 30, 30 'of the transmission lever 3, in particular on the first part 30', by being inserted in an insertion direction Fi and positioned coaxially around 'a cylindrical end of this said first part 30' (see FIG. 3A), the second part 30 forming a counterweight is then brought together laterally radially and attached to the first part 30 '(see FIG. 3B),
  • first and second parts 30, 30 ′ are then translated axially with respect to one another (see FIG. 3C) so as to insert fixing lugs 34 into holes 35 provided for this purpose (see FIG. 3D) ensuring their maintenance.
  • the security system 5 is configured to prevent rotation of the transmission lever 3 in the event of an impact and is mounted for rotation in the base 4.
  • This security system 5 comprises an inertial mass 6 articulated on the base 4 or a part integral with this base 4. As can be seen in FIG. 2, the inertial mass 6 extends along a horizontal axis, here the longitudinal axis gripping lever 2.
  • This inertial mass 6 is pivotally mounted, relative to the base 4, around a third axis of rotation B between a rest position and an active position in which the transmission lever 3 is locked in rotation.
  • the inertial mass 6 indirectly blocks the gripping lever 2, via the blocking of the transmission lever 3.
  • this third axis of rotation B is substantially parallel to the second axis A and substantially parallel to the first axis of rotation Z.
  • a return spring 9 (see FIG. 4), for example of the helical type, makes it possible to return the inertial mass 6 to the rest position.
  • the inertial mass 6 is shaped to pivot when it undergoes strong accelerations, for example of the order of 30 G (IG corresponds to 9.80665 ms 2 ).
  • This inertial mass 6 carries at one end a locking pin 61 which cooperates with a shoulder 31 of the transmission lever 3 during the pivoting of the inertial mass 6.
  • the handle 1 comprises a locking mechanism 10 configured to block the inertial mass 6 when it reaches the active position, and an unlocking mechanism 10 configured to unlock the inertial mass 6 when it is activated by a actuation of the gripping lever 2.
  • the release of the inertial mass 6 by the release mechanism 10 consists in releasing the inertial mass from its active position which is then constrained and blocked by the blocking mechanism 10.
  • Such an inertial system has all the advantages of reversible and irreversible inertial systems without the associated drawbacks, namely in particular that of having improved reactivity due to the increased sensitivity of the movement of the inertial mass 6 both by effectively eliminating the possibility of rebounds inertial mass 6 since it is locked in its active position in the event of an impact.
  • the locking mechanism being reinitializable by the actuation of the unlocking mechanism itself actuated by the gripping lever 2, it can easily be reset by manual action on said gripping lever 2 which controls the unlocking mechanism.
  • Such an action can be easily implemented by a user of the vehicle and does not require the intervention of a qualified person, as is the case for irreversible inertial systems known from the prior art.
  • the locking mechanism and the unlocking mechanism are formed at least in part by the same locking and unlocking mechanism 10.
  • the handle 1 is not weighed down or complicated in its manufacture and assembly by the presence of two completely separate mechanisms.
  • this locking and unlocking mechanism 10 is reversible between the locking position and the unlocking position.
  • the locking and unlocking mechanism 10 is a ratchet system.
  • the inertial mass 6 is pivotally connected to the base 4 by means of a fixing pin 12.
  • the fixing pin 12 has the shape of a cylindrical shaft held at its ends by two bearings formed in walls 40 of the base 4.
  • the ratchet system forming a locking and unlocking mechanism 10 comprises a pawl 7 configured to cooperate with a toothed wheel 60, the toothed wheel 60 being integral with the inertial mass 6.
  • the pawl 7 has a tubular part 73 configured to cooperate in rotation with the spindle 12.
  • the fixing pin 12 is housed in a cylindrical orifice in the tubular part 73 of the pawl 7, so that said tubular part 73 is arranged coaxially with respect to the fixing pin 12.
  • the pawl 7 also has a disc 70 projecting radially from the tubular part 73.
  • the disc has a contact surface 72 from which teeth 71 project axially from the axis of rotation B.
  • the inertial mass 6 has a base comprising a tubular part 63.
  • This tubular part 63 of the inertial mass 6 configured to cooperate in rotation with the pawl 7, in particular with a cylindrical part of the tubular part 73 of said pawl 7.
  • a cylindrical part of the tubular part 73 of the pawl 7 is housed in a cylindrical orifice of the tubular part 63 of the inertial mass 6 so that said tubular part 63 is disposed coaxially with respect to the part cylindrical of the pawl 7, itself arranged coaxially with respect to the fixing pin 12.
  • the security system 5 comprises a toothed wheel 60 secured to the inertial mass 6 and having the shape of a disc projecting radially with respect to its tubular part 63.
  • This toothed wheel or disc has a contact surface 62 at which notches are arranged axially with respect to the axis of rotation B.
  • the contact surface 62 of the inertial mass 6 and the contact surface 72 of the pawl 7 are arranged opposite one another so that they face each other and are in contact together in at least the rest position, the teeth 71 of the pawls 7 being configured to penetrate into the notches 60 of the inertial mass 6.
  • the two disc elements 60, 70 of the locking and unlocking mechanism 10 are kept in contact and pressing one against the other at their contact surfaces 62, 72 by means of elastic means such as springs.
  • One of the springs is the return spring 9 of the inertial mass 6, of the torsion spring type, making it possible to return the inertial mass 6 to the rest position. It is located on a tubular part of the pawl 7 between, and even interposed between, one of the walls of the base 4 forming a bearing to the fixing pin 12 and the disc 70, on the opposite side of its contact surface 72.
  • the other return means is a compression spring 11 forming energy storage means located between, and even interposed between, the other wall of the base 4 forming a bearing and the toothed wheel 60, on the opposite side of the surface of contact 62 carrying the notches 60.
  • the locking and unlocking mechanism 10, in particular the ratchet system is positioned, more precisely interposed, between the return means 9 of the inertial mass 6 on the one hand, and by the spring 11 of compression forming energy storage means on the other hand, this axially with respect to the third axis of rotation B.
  • the teeth and notches are configured to have a slope relative to each other sufficient for the sliding of a tooth on a notch to allow the cooperation of the teeth in the notches when the inertial mass is moved towards its active position.
  • the shoulder 31 of the transmission lever 3 has a contact surface 32 of the transmission lever 3 configured so as to move the locking pin 61 of the inertial mass 6 forming a follower when said transmission lever 3 is pivoted, the inertial mass 6 being released from the locking mechanism 10 after a predetermined displacement of the inertial mass 6.
  • the movement of the locking pin 61 forming a follower during a pivoting of the transmission lever 3 causes the axial movement relative to the axis B of the inertial mass 6 in the direction of a separation of the two contact surfaces 62, 72 thus allowing the release of the locking mechanism 10.
  • Such release of the locking mechanism occurs after a movement such that the toothed wheel 60 is released from its cooperation in engagement with the teeth 71 of the pawl 7.
  • the actuation of the gripping lever 2 corresponds to a displacement of said gripping lever 2 from its rest position towards its control position.
  • each obstacle formed by the notch and / or the tooth can be passed in the unlocking direction by a single movement of the gripping lever.
  • FIGS. 8A, 8B, 8C, 8D illustrate views of a locking and unlocking mechanism in a rest position, according to the same embodiment as that illustrated in the previous figures.
  • the torsion spring 9 makes it possible to return the inertial mass 6 to the rest position while the compression spring 11 is rigid so as to work only along the vertical axis B. Furthermore, the torsion spring 9, in addition to working in torsion to return the inertial mass to the rest position 6 also works in compression and makes it possible to push in the direction F1 (see FIG. 8A) the pawl 7 against the toothed wheel 60, and maintains contact between these two parts.
  • FIGS. 9A, 9B, 9C, 9D illustrate views of this locking and unlocking mechanism 10 during an accident.
  • the locking mechanism 10 is configured so that when the teeth 71 of the pawl 7 abut with a predetermined force against the notches of the toothed wheel 60, said toothed wheel 60, and more generally the inertial mass 6, is moved away from the disc 70 of said pawl 7 while continuing its rotation towards its active position.
  • a front side of the tooth (s) and a front side of the notches facing said teeth 71 in the rest position have contact and friction surfaces having an inclined orientation so as to allow sliding of the notches on the teeth 71 in this direction of rotation of the inertial mass towards its active position, this allowing the inertial mass 6 to continue its rotation towards its active position despite the presence of the teeth 71.
  • FIGS. 10A, 10B, 10C, 10D illustrate views of this same locking and unlocking mechanism 10 after an accident during a first movement of opening of the handle by an external user.
  • the transmission lever 3 in particular here its counterweight 30 ', pushes the inertial mass 6 in the axial direction F3 thanks to the inclined shape or slope of the contact between the lever 3 and the inertial mass 6.
  • FIGS. 11A, 11B, 11C, 11D illustrate views of this same locking and unlocking mechanism after a first attempt to open the opening, after which the user releases the grip lever 2 of the handle for the first time 1.
  • the compression spring 11 pushes the inertial mass 6 in the direction F4 (reverse relative to the direction F3) against the pawl 7
  • the inertial system previously rotated a few degrees back, returns to a different position and engages the notches relative to the teeth.
  • the inertial mass 6 is always in the blocking position and the door is always closed.
  • FIGS. 12A, 12B, 12C, 12D illustrate views of this same locking and unlocking mechanism 10 during a second movement of opening of the handle, after the user has tried the first time to open the handle and then to have released it.
  • the transmission lever 3 with the counterweight 30 pushhes the inertial system in the direction F3 thanks to the inclined shape of the contact between the contact surface 32 of the transmission lever 3 and the locking pin 61 of the inertial system.
  • FIGS. 13A, 13B, 13C, 13D illustrate views of this same locking and unlocking mechanism after a second attempt to open the opening, after which the user releases the grip lever 2 of the handle a second time 1.
  • the compression spring 9 pushes the inertial system in the direction F4 against the pawl 7.
  • the inertial system previously turned a few degrees in rear, then returns to the rest position because no more tooth 71 of the pawl 7 opposes the force of the return spring 9 tending to return the inertial mass 6 to its rest position.
  • the handle is then free to be used by its user in its standard use.
  • Figures 14 and 15 illustrate views of a locking and unlocking mechanism 10 according to another embodiment.
  • This embodiment differs essentially from that illustrated in the previous figures in that the second axis A is horizontal and substantially perpendicular to the third axis of rotation B, the latter being parallel to the first axis of rotation Z.
  • the handle can be any type of vehicle handle, and preferably a flush handle called “flush”.
  • the handles called “Flush” are handles in the grip lever 2 is flush with the outer face 110 of the door 100, this type of handles being more and more present on vehicles for aesthetic reasons.
  • the figures illustrate an embodiment in which the actuation of the gripping lever 2 is a displacement of said gripping lever 2 from its rest position towards its control position.
  • it may be otherwise, such as moving the grip lever in an opposite direction.
  • the movable gripping lever between a first rest position in which the handle is flush with the external face 110 of the leaf 100, a second gripping position, in which the handle is inactive but in a so-called extended position to allow a user to grasp with his hand the gripping lever 2 and third control position for opening a lock of the opening.
  • manual user support on the gripping lever makes it possible to mechanically trigger the movement of said gripping lever from its flush position to its gripping position (“push-push” type system ).
  • the gripping lever moves towards the inside of the base 4. It is during this movement that the actuation of the unlocking mechanism can for example be considered.
  • the action of pushing the gripping lever 2 will cause in its stroke directly the withdrawal of the shoulder 31 of the stroke of the locking lug.
  • the unlocking mechanism can always be activated by repeated actuation of the gripping lever, for example with several blocking pins succeeding one another in blocking the shoulder 31 during its rotation.
  • a declutching means is preferably installed so that this movement does not cause a forced rotation of the motor shaft.

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Abstract

L'invention concerne une poignée (1) d'un ouvrant (100) de véhicule automobile (101) comprenant: un levier de préhension (2) mobile en rotation entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant (100); un levier de transmission (3) monté dans un socle (4) de la poignée (1) agencé pour être fixé à l'ouvrant (100), le levier de transmission (3) étant configuré pour être actionné par le levier de préhension (2) et pivoter entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission (3) actionne l'ouverture de la serrure; et un système de sécurité (5) monté dans le socle (4), configuré pour empêcher la rotation du levier de transmission (3) en cas de choc, le système de sécurité (5) comportant au moins une masse inertielle (6) montée pivotante entre une position de repos et une position active empêchant la rotation du levier de transmission (5), la poignée (1) étant caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de blocage (10) configuré pour bloquer la masse inertielle (6) lorsqu'elle atteint la position active, et un mécanisme de déblocage (10) configuré pour débloquer la masse inertielle (6) lorsqu'il est activé par un actionnement du levier de préhension (2).

Description

Poignée d'ouvrant de véhicule automobile munie d'un système de sécurité inertiel
L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, en particulier une poignée d'une porte latérale, du type munie d'un système de sécurité inertiel.
Pour répondre aux diverses normes de sécurité, en particulier en cas de choc latéral, les poignées latérales de véhicule automobile connues actuellement sont équipées d'un système inertiel. Ce système inertiel se déclenche lors d'un choc latéral sur la porte et bloque le levier de préhension pour prévenir toute ouverture intempestive de la porte latérale qui pourrait causer une éjection du passager en dehors du véhicule.
Ces poignées connues comprennent un levier de préhension mobile en rotation par rapport à l'ouvrant entre une position de repos et une position de commande. Ce levier de préhension peut agir sur un levier de transmission qui va actionner, via une tringlerie ou des câbles tels que des câbles Bowden par exemple, l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant.
Le système inertiel est composé de manière connue d'une masse inertielle et d'un ergot de blocage solidaire de cette masse inertielle, qui coopère avec un épaulement du levier de transmission pour bloquer ledit levier en cas de choc latéral dans une position où il ne peut pas agir pour ouvrir la serrure.
Dans les systèmes inertiels connus, la masse inertielle, en position active, bloque le levier de transmission soit de manière irréversible soit de manière réversible.
Dans le cas du système inertiel réversible, la masse inertielle est mue sous l'effet d'une accélération occasionnée par un choc d'une position inactive de repos à une position active dans laquelle le système inertiel bloque le levier de transmission, puis revient à sa position inactive lorsque l'accélération est nulle en étant contraint par un moyen de rappel élastique tel qu'un ressort.
Un tel système de sécurité de type réversible est avantageux en ce qu'il permet, après un choc, de pouvoir rendre à nouveau accessible la poignée, dans la mesure où elle n'a pas été détruite durant l'accident. Ce type de système de sécurité est aussi généralement particulièrement réactif car la sensibilité du déplacement de la masse inertielle peut être augmentée étant donné que cela ne présente aucun risque durant son utilisation normale.
L'un des inconvénients d'un tel système de sécurité de type réversible est le phénomène de rebonds de la masse inertiel. En effet, sous l'effet des différentes variations brusques de l'accélération, tout en étant contraint par le ressort, la masse inertielle oscillera entre ses position active et inactives : le comportement réel de la poignée lors de l'accident est alors particulièrement difficile à prévoir.
Dans le cas du système inertiel irréversible, la masse inertielle est mue sous l'effet d'une accélération occasionnée par un choc d'une position inactive à une position active dans laquelle le système inertiel bloque le levier de transmission, puis reste bloquée dans cette position active.
Ce système est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de supprimer la possibilité de rebonds de la masse inertielle étant donné qu'elle est bloquée dans sa position active.
Toutefois, l'un des inconvénients d'un tel système de sécurité de type irréversible, est qu'en cas de léger choc, c'est à dire à faible accélération, ou encore d'accidents au cours du montage, la poignée se retrouve complètement bloquée. Pour éviter une telle problématique, la sensibilité du déplacement de la masse inertielle est généralement réduite. Toutefois, une telle sensibilité est préjudiciable en ce qu'il peut occasionner le déclanchement du système inertiel trop tardivement.
L'invention vise à résoudre tout ou partie de ces inconvénients en proposant une poignée d'ouvrant pour véhicule muni d'un système de sécurité inertiel optimisé qui soit à la fois réversible et dont le phénomène de rebonds est supprimé.
À cet effet, l'invention a pour objet une poignée d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant :
un levier de préhension mobile en rotation entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant,
un levier de transmission monté dans un socle de la poignée agencé pour être fixé à l'ouvrant, le levier de transmission étant configuré pour être actionné par le levier de préhension et pivoter entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission actionne l'ouverture de la serrure, et
un système de sécurité monté dans le socle, configuré pour empêcher la rotation du levier de transmission en cas de choc, le système de sécurité comportant au moins une masse inertielle montée pivotante entre une position de repos et une position active empêchant la rotation du levier de transmission, la poignée étant remarquable en ce qu'elle comprend un mécanisme de blocage configuré pour bloquer la masse inertielle lorsqu'elle atteint la position active, et un mécanisme de déblocage configuré pour débloquer la masse inertielle lorsqu'il est activé par un actionnement du levier de préhension. Grâce à une telle poignée, la masse inertielle est mue sous l'effet d'une accélération occasionnée par un choc d'une position inactive de repos à une position active dans laquelle le système inertiel bloque le levier de transmission par l'intermédiaire du mécanisme de blocage puis, sous l'action d'un effort prédéterminé sur le levier de préhension qui active le mécanisme de déblocage, le système inertiel est débloqué et revient en position de repos.
La suppression du blocage du système inertiel permet ainsi, après ce déblocage, le retour de la masse inertielle à sa position de repos et peut ensuite être réutilisé.
En effet, le déblocage de la masse inertielle par le mécanisme de déblocage consiste à libérer la masse inertielle de sa position active alors contrainte et bloquée par le mécanisme de blocage. La masse inertielle, une fois libérée de cette contrainte de blocage, reviendra alors vers sa position de repos.
Un tel système inertiel présente tous les avantages des systèmes inertiels réversibles et irréversibles sans les inconvénients y associés. De cette façon, le mécanisme de blocage est réinitialisable, et peut facilement être réenclenché manuellement par une action manuelle sur le levier de préhension commandant le mécanisme de déblocage.
Selon une caractéristique avantageuse, le mécanisme de blocage et le mécanisme de déblocage sont formés par tout ou partie d'un même mécanisme de blocage et de déblocage. De préférence, ce mécanisme est réversible entre la position de blocage et la position de déblocage.
De cette manière, un même mécanisme de blocage et de déblocage présente un encombrement réduit et la diminution du nombre de mécanisme permet également une réduction du coût de fabrication.
Selon une caractéristique technique particulière, le mécanisme de blocage et de déblocage est configuré de sorte que l'actionnement du levier de préhension, en position de blocage de la masse inertielle, entraîne son déblocage au délà d'un effort de déblocage prédéterminé sur la poignée, cet effort de déblocage étant supérieur à un effort moyen d'ouverture de la poignée.
En d'autres termes, l'action manuelle appliquée sur le levier de préhension pour débloquer le système de sécurité est plus intense que celle pour ouvrir simplement l'ouvrant du véhicule.
Selon une caractéristique avantageuse, le mécanisme de déblocage est activé par un actionnement répété du levier de préhension. En d'autres termes, le système de sécurité, et en particulier la masse inertielle, est déblocable par un actionnement répété du levier de préhension.
Ainsi, l'utilisateur doit actionner à plusieurs reprise le levier de préhension pour aboutir au déblocage du système de sécurité. De cette manière, il n'y a pas de confusion entre le geste d'ouverture de l'ouvrant et celui de déblocage du système de sécurité.
Selon une autre caractéristique technique, l'actionnement du levier de préhension pour activer le mécanisme de déblocage correspond à un déplacement dudit levier de préhension de sa position de repos vers sa position de commande pour l'ouverture de la serrure de l'ouvrant.
De cette manière, il n'est pas nécessaire de configurer la poignée pour qu'elle présente un degré de mobilité et le mécanisme de déblocage utilise, lors du déblocage, la liaison pivot préhéxistante pour la mobilité en rotation du levier de préhension entre sa position de repos et sa position de commande.
Selon une autre caractéristique, le système de sécurité comprend un ergot de blocage solidaire de la masse inertielle, qui coopère avec un épaulement du levier de transmission lorsque la masse inertielle est en position active, l'épaulement du levier de transmission présentant une surface de contact configurée de sorte à déplacer l'ergot de blocage formant suiveur lorsque le levier de transmission est pivoté, la masse inertielle étant libérée du mécanisme de blocage après un déplacement prédéterminé de la masse inertielle .
Dans une configuration technique particulière, le mécanisme de blocage et de déblocage est un système à cliquet.
Avantageusement dans ce cas, le mécanisme de blocage et de déblocage comprend un cliquet configuré pour coopérer avec une roue crantée, la roue crantée étant solidaire de la masse inertielle et en ce que le déplacement de l'ergot de blocage formant suiveur lorsque le levier de transmission est pivoté permet la libération du mécanisme de blocage après un déplacement tel que la roue crantée est libérée de sa coopération en prise avec le cliquet.
Selon une caractéristique particulière, la poignée comporte un moyen de rappel élastique tel qu'un ressort de rappel pour rappeler élastiquement en position de repos la masse inertielle 6, ledit ressort de rappel étant de préférence de type ressort de torsion.
Selon une autre caractéristique avantageuse, le mécanisme de blocage et de déblocage, est contraint par un moyen d'emmagasinement d'energie tel qu'un ressort de compression. Dans le cas où le mécanisme de blocage et de déblocage est un système à cliquet, ce moyen d'emmagasinement d'energie est par exemple un ressort de compression et permet de contraindre et maintenir la roue crantée de la masse inertielle contre le cliquet.
De manière générale, le mécanisme de blocage et de déblocage tel que le système à cliquet est positionné, de préférence interposé, entre le moyen de rappel de la masse inertielle d'une part, et par le moyen d'emmagasinement d'energie d'autre part.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
figure 1, un schéma d'un véhciule automobile comportant un ouvrant, telle une porte latérale, muni d'une poignée selon l'invention ;
figure 2, une vue en perspective d'une partie d'une poignée d'ouvrant de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention ;
figures 3A, 3B, 3C et 3D, des vues en perspective d'un levier de transmission avec un contrepoids selon ce mode de réalisation ;
figure 4, une vue d'un mécanisme de blocage et de déblocage selon ce mode de réalisation ;
figure 5, une vue en perspective d'un contrepoids du levier de transmission selon ce mode de réalisation ;
figures 6A, 6B et 6C, des vues en perspective d'une masse inertielle selon ce mode de réalisation ;
figures 7A et 7B, des vues en perspective d'un cliquet 7 selon ce mode de réalisation ;
figures 8A, 8B, 8C et 8D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage dans une position de repos, selon un mode de réalisation ;
figures 9A, 9B, 9C et 9D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage durant un accident, selon ce mode de réalisation ;
figures 10A, 10B, 10C et 10D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage après un accident lors d'un premier mouvement d'ouverture de la poignée, selon ce mode de réalisation ;
figures 11A, 11B, 11C et 11D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage après un accident lors d'un premier relâchement de la poignée, selon ce mode de réalisation ; figures 12A, 12B, 12C et 12D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage après un accident lors d'un second mouvement d'ouverture de la poignée, selon ce mode de réalisation ;
figures 13A, 13B, 13C et 13D, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage après un accident lors d'un second relâchement de la poignée, selon ce mode de réalisation ;
figures 14 et 15, des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage selon un autre mode de réalisation.
Dans la présente demande, les termes « haut », « bas », « supérieur », « inférieur », « horizontal », « vertical », et leurs dérivés font référence à la position ou à l'orientation d'un élément ou d'un composant, cette position ou cette orientation étant considérée lorsque le véhicule est en configuration de service sur un sol horizontal.
De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures.
Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
A noter que dans la présente demande de brevet, les termes « avant » et « arrière » doivent s'entendre par rapport à la direction générale longitudinale du véhicule, c'est-à-dire de la gauche vers la droite de la figure 1.
On a représenté à la figure 1 une poignée 1 externe pour un ouvrant 100 d'un véhicule 101 automobile, selon l'invention.
L'ouvrant 100 est délimité par une face externe 110 qui est agencée à l'extérieur du véhicule 101.
La figure 2 représente une vue en perspective d'une poignée 1 d'ouvrant 100 de véhicule automobile, notamment d'une porte latérale.
La poignée 1 d'ouvrant comporte un levier de préhension 2 accessible depuis l'extérieur du véhicule et sur laquelle un utilisateur tire vers l'extérieur pour ouvrir la porte.
Ce levier de préhension 2 est relié à une partie fixe 4, également appelée socle 4 ou support de poignée 1, qui est destinée à être fixé à l'ouvrant 100, en particulier montée à l'intérieur de l'ouvrant 100, et plus précisément encore derrière la face externe 110 de la porte, et qui n'est donc pas visible une fois montée sur le véhicule 101. Plus particulièrement, ce levier de préhension 2 est mobile en rotation et peut pivoter autour d'un premier axe vertical de rotation Z entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant 100, lorsque l'utilisateur tire sur ce levier de préhension 2. Ce premier axe de rotation Z est sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la porte
Un mode de réalisation de ce socle 4 est représenté sur la figure 2 montrant une vue en perspective de l'arrière de la poignée 1, en particulier de son socle 4.
Le socle 4 est par exemple réalisé par injection dans un matériau plastique ou dans un métal coulé sous pression.
Le socle 4 comporte un mécanisme de transmission pour relier le levier de préhension 2 au mécanisme d'ouverture de la porte 100 et un système de sécurité 5 inertiel pour éviter toute ouverture intempestive de l'ouvrant en cas de choc.
Le mécanisme de transmission comporte un levier de transmission 3 muni d'un contrepoids 30' et monté dans un logement du socle 4 de la poignée 1.
Ce levier de transmission 3 est configuré pour être actionné par le levier de préhension 2 et est monté pivotant, autour d'un second axe de rotation A, entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission 3 actionne l'ouverture de la serrure.
Par ailleurs, le mécanisme de transmission est relié à un câble d'actionnement 8, tel un câble Bowden, relié au mécanisme de la porte 100, plus précisément à la serrure (non représentée).
Ainsi, lorsque le levier de transmission 3 se déplace vers la position active, le câble actionne l'ouverture de la serrure.
Un ressort de rappel 33 par exemple de type ressort de torsion hélicoïdal, permet de rappeler en position de repos le levier de transmission 3.
En particulier dans ce mode de réalisation, le levier de transmission 3 est composé notamment de l'assemblage de deux parties ou éléments (visible sur les figures 3A à 3D) :
une première partie 30' comprenant une interface de coopération agencée pour être activée par le levier de préhension 2,
une seconde partie formant contrepoids 30 et présentant une interface de fixation d'une des extrémités du câble d'actionnement prévu pour actionner l'ouverture de la serrure.
Ces deux parties 30, 30' sont solidaires l'une avec l'autre, une fois assemblées, de sorte que le pivotement de la première partie entraîné par le levier de préhension 2 entraîne dans son mouvement le pivotement de l'interface de fixation du câble permettant de d'appliquer sur ledit câble un effort de traction suffisant pour actionner l'ouverture de la serrure.
Ces deux parties 30, 30' sont fabriquées en deux matériaux distincts de sorte à optimiser la fonction de contrepoids assuré par la deuxième partie 30. Par exemple la première partie 30' actionnée peut être en plastique tandis que la seconde partie 30 formant contrepoids est de préférence métallique.
Pour l'assemblage du levier de transmission 3, les différentes pièces sont assemblées de la manière suivante :
le ressort de rappel 33 est d'abord positionné sur l'une des parties 30, 30' du levier de transmission 3, en particulier sur la première partie 30', en étant inséré selon une direction d'insertion Fi et positionnée coaxialement autour d'une extrémité cylindrique de cette dite première partie 30' (voir figure 3A), la seconde partie 30 formant contrepoids est ensuite rapprochée latéralement radialement et accolée à la première partie 30' (voir figure 3B),
les première et deuxième parties 30, 30' sont alors translatées axialement l'une par rapport à l'autre (voir figure 3C) de sorte à insérer des pattes de fixation 34 dans des orifices 35 prévus à cet effet (voir figure 3D) assurant leur maintien.
Le système de sécurité 5 est configuré pour empêcher la rotation du levier de transmission 3 en cas de choc et est monté en rotation dans le socle 4.
Ce système de sécurité 5 comporte une masse inertielle 6 articulée sur le socle 4 ou une partie solidaire de ce socle 4. Comme on le constate sur la figure 2, la masse inertielle 6 s'étend selon un axe horizontal, ici l'axe longitudinal du levier de préhension 2.
Cette masse inertielle 6 est montée pivotante, par rapport au socle 4, autour d'un troisième axe de rotation B entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission 3 est bloqué en rotation.
Dans ce mode de réalisation, la masse inertielle 6 bloque indirectement le levier de préhension 2, via le blocage du levier de transmission 3. Toutefois il pourrait être prévu que la masse inertielle 6 bloque directement le levier de préhension 2.
Selon ce mode de réalisation, ce troisième axe de rotation B est sensiblement parallèle au second axe A et sensiblement parallèle au premier axe de rotation Z.
En outre, un ressort de rappel 9 (voir figure 4), par exemple de type hélicoïdal, permet de rappeler en position de repos la masse inertielle 6. La masse inertielle 6 est conformée pour pivoter lorsqu'elle subit de fortes accélérations, par exemple de l'ordre de 30 G (IG correspond à 9.80665 m.s 2).
Cette masse inertielle 6 porte à une extrémité un ergot de blocage 61 qui coopère avec un épaulement 31 du levier de transmission 3 lors du pivotement de la masse inertielle 6.
Lors d'une ouverture normale de la porte 100, le levier de transmission 3 est entraîné en rotation sans que l'ergot de blocage 61 ne touche l'épaulement 31, la masse inertielle 6 restant immobile en position de repos (figure 3a). En effet, la masse inertielle 6 étant immobile, l'ergot de blocage 61 reste effacé de la course en rotation du levier de transmission 3, c'est-à-dire qu'il ne se trouve pas sur le chemin de l'épaulement 31.
En revanche, dans le cas d'un choc, si le levier de préhension 3 subit une force qui tendrait à l'ouvrir, la masse inertielle 6 sera également soumise à la même force, de sorte que la masse inertielle 6 pivote entraînée par la force d'inertie, surmontant la force de son ressort de rappel 9. L'ergot de blocage 61 est alors déplacé jusqu'à intercepter l'épaulement 31 et verrouiller le levier de transmission 3 au début de la rotation du levier de transmission 3.
Conformément à l'invention, la poignée 1 comprend un mécanisme de blocage 10 configuré pour bloquer la masse inertielle 6 lorsqu'elle atteint la position active, et un mécanisme de déblocage 10 configuré pour débloquer la masse inertielle 6 lorsqu'il est activé par un actionnement du levier de préhension 2.
La suppression aisée du blocage de la masse inertielle 6 par l'actionnement du levier de préhension 2 permet ainsi, après son déblocage, le retour de la masse inertielle 6 à sa position de repos, le système de sécurité 5 pouvant ensuite être réutilisé normalement.
Le déblocage de la masse inertielle 6 par le mécanisme de déblocage 10 consiste à libérer la masse inertielle de sa position active alors contrainte et bloquée par le mécanisme de blocage 10. La masse inertielle 6, une fois libérée de cette contrainte de blocage par l'actionnement du levier de préhension 2, revient alors vers sa position de repos.
Un tel système inertiel présente tous les avantages des systèmes inertiels réversibles et irréversibles sans les inconvénients y associés, à savoir notamment celui de présenter une réactivité améliorée du fait de la sensibilité accrue du déplacement de la masse inertielle 6 tant en supprimant efficacement la possibilité de rebonds de la masse inertielle 6 étant donné qu'elle est bloquée dans sa position active en cas de choc. Par ailleurs le mécanisme de blocage étant réinitialisable par l'actionnement du mécanisme de déblocage lui-même actionné par le levier de préhension 2, il peut facilement être réenclenché par une action manuelle sur cedit levier de préhension 2 qui commande le mécanisme de déblocage. Une telle action peut être facilement mise en œuvre par un utilisateur du véhicule et ne nécessite pas l'intervention d'une personne qualifiée, comme c'est le cas pour des systèmes inertiels irréversibles connus de l'art antérieur.
De préférence, comme c'est le cas dans ce mode de réalisation, mécanisme de blocage et le mécanisme de déblocage sont formés au moins en partie par un même mécanisme de blocage et de déblocage 10.
De cette manière, la poignée 1 n'est pas alourdie ni complexifiée dans sa fabrication et son montage par la présence de deux mécanisme complètement distincts.
En particulier, ce mécanisme de blocage et de déblocage 10 est réversible entre la position de blocage et la position de déblocage.
Dans le mode de réalisation illustré sur ces figures, le mécanisme de blocage et de déblocage 10, est un système à cliquet.
La masse inertielle 6 est en liaison pivot par rapport au socle 4 par l'intermédiaire d'une broche de fixation 12. La broche de fixation 12 présente une forme d'arbre cylindrique maintenue à ses extrémités par deux paliers formés dans des parois 40 du socle 4.
Le système à cliquet formant mécanisme de blocage et de déblocage 10 comprend un cliquet 7 configuré pour coopérer avec une roue crantée 60, la roue crantée 60 étant solidaire de la masse inertielle 6.
Le cliquet 7 présente une partie tubulaire 73 configurée pour coopérer en rotation avec la broche 12.
En d'autres termes, la broche de fixation 12 est logée dans un orifice cylindrique de la partie tubulaire 73 du cliquet 7, de sorte à ce que ladite partie tubulaire 73 soit disposée coaxialement par rapport à la broche de fixation 12.
Le cliquet 7 présente également un disque 70 saillant radialement par rapport à la partie tubulaire 73. Le disque présente une surface de contact 72 depuis laquelle des dents 71 font saillie axialement par rapport à l'axe de rotation B.
La masse inertielle 6 présente une base comprenant une partie tubulaire 63. Cette partie tubulaire 63 de la masse inertielle 6 configurée pour coopérer en rotation avec le cliquet 7, en particulier avec une partie cylindrique de la partie tubulaire 73 dudit cliquet 7. En d'autres termes, une partie cylindrique de la partie tubulaire 73 du cliquet 7 est logée dans un orifice cylindrique de la partie tubulaire 63 de la masse inertielle 6 de sorte à ce que ladite partie tubulaire 63 soit disposée coaxialement par rapport à la partie cylindrique du cliquet 7, elle-même disposée coaxialement par rapport à la broche de fixation 12.
Le système de sécurité 5 comprend une roue crantée 60 solidaire de la masse inertielle 6 et présentant la forme d'un disque saillant radialement par rapport à sa partie tubulaire 63. Cette roue crantée ou disque présente une surface de contact 62 au niveau de laquelle des crans sont agencés axialement par rapport à l'axe de rotation B.
La surface de contact 62 de la masse inertielle 6 et la surface de contact 72 du cliquet 7 sont disposées en regard l'une de l'autre de sorte qu'elle se font face et être en contact ensemble en position de repos au moins, les dents 71 du cliquets 7 étant configurées pour pénétrer dans les crans 60 de la masse inertielle 6.
Les deux éléments discaux 60, 70 du mécanisme de blocage et de déblocage 10 sont maintenus en contact et en appui l'une contre l'autre au niveau de leurs surfaces de contact 62, 72 par le biais de moyens élastiques tels que des ressorts.
L'un des ressorts est le ressort de rappel 9 de la masse inertielle 6, de type ressort de torsion, permettant de rappeler en position de repos la masse inertielle 6. Il est situé sur une partie tubulaire du cliquet 7 entre, et même interposé entre, l'une des parois du socle 4 formant palier à la broche de fixation 12 et le disque 70, du côté opposé de sa surface de contact 72.
L'autre moyen de rappel est un ressort 11 de compression formant moyen d'emmagasinement d'energie situé entre, et même interposé entre, l'autre paroi du socle 4 formant palier et la roue crantée 60, du côté opposé de la surface de contact 62 portant les crans 60.
En d'autres termes, le mécanisme de blocage et de déblocage 10, en particulier le système à cliquet est positionné, plus précisément interposé, entre le moyen de rappel 9 de la masse inertielle 6 d'une part, et par le ressort 11 de compression formant moyen d'emmagasinement d'energie d'autre part, ceci axialement par rapport au troisième axe de rotation B.
Lors de l'utilisation du mécanisme de blocage, lorsque la masse inertielle 6 pivote d'un certain angle les crans 72 du cliquet 7 vont venir en prise avec les crans de la roue crantées, ceci contre l'action du ressort de compression 11 qui tend à maintenir les deux surfaces de contact 62, 72 en appui l'une contre l'autre. Pour ce faire, les dents et crans sont configurés pour présenter une pente l'une par rapport à l'autre suffisante pour que le glissement d'une dent sur un cran permette la coopération des dents dans les crans lorsque la masse inertielle est mue vers sa position active.
Ces mêmes crans sont configurés pour empêcher, une fois cette la position active atteinte et cette configuration de coopération effective, le retour en arrière de la masse inertielle 6 malgré l'action du ressort de rappel 9 : de cette façon le mécanisme de blocage bloque la masse inertielle 6 lorsqu'elle atteint la position active.
Par ailleurs, l'épaulement 31 du levier de transmission 3 présente une surface de contact 32 du levier de transmission 3 configurée de sorte à déplacer l'ergot de blocage 61 de la masse inertielle 6 formant suiveur lorsque ledit levier de transmission 3 est pivoté, la masse inertielle 6 étant libérée du mécanisme de blocage 10 après un déplacement prédéterminé de la masse inertielle 6.
En particulier, lors de l'utilisation du mécanisme de déblocage, le déplacement de l'ergot de blocage 61 formant suiveur lors d'un pivotement du levier de transmission 3 entraîne le déplacement axial par rapport à l'axe B de la masse inertielle 6 dans le sens d'un écartement des deux surfaces de contact 62, 72 permettant ainsi la libération du mécanisme de blocage 10.
Une telle libération du mécanisme de blocage intervient après un déplacement tel que la roue crantée 60 est libérée de sa coopération en prise avec les dents 71 du cliquet 7.
Dans ce mode de réalisation, l'actionnement du levier de préhension 2 correspond à un déplacement dudit levier de préhension 2 de sa position de repos vers sa position de commande.
L'avantage d'utiliser un tel mécanisme à cliquet est qu'il est possible de prédéterminer une répétition de l'actionnement du levier de préhension 2 pour activer le mécanisme de déblocage 10. En effet, en fonction du nombre de crans et/ou de dents, chaque obstacle formé par le cran et/ou la dent peut être passée dans le sens du déblocage par un seul mouvement du levier de préhension.
Plusieurs configurations sont possibles, comme utiliser un cran et plusieurs dents, ou plusieurs crans et une dent, ou autant de cran que de dents. L'utilisation de plusieurs crans avec plusieurs dents, en nombres différents est également possible.
La présence de 2 crans par exemple permet d'assurer une activation du mécanisme de déblocage en répétant deux fois le mouvement d'ouverture de la poignée 1, à savoir le déplacement du levier de préhension 2 vers sa position de commande. Le fonctionnement du mécanisme de blocage et de déblocage 10 sera mieux compris en référence aux figures 8 à 13 illustrant le fonctionnement, à différentes étapes, de ce mécanisme selon ce mode de réalisation.
Les figures 8A, 8B, 8C, 8D illustrent des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage dans une position de repos, selon le même mode de réalisation que celui illustré sur les figures précédentes.
Dans cette position de repos, le ressort de torsion 9 permet de rappeler en position de repos la masse inertielle 6 tandis que le ressort de compression 11 est rigide de sorte à travailler seulement suivant l'axe vertical B. Par ailleurs, le ressort de torsion 9, en plus de travailler en torsion pour rappeler en position de repos la masse inertielle 6 travaille également en compression et permet de pousser dans la direction Fl (voir figure 8A) le cliquet 7 contre la roue crantée 60, et maintien le contact entre ces deux parties.
Les figures 9A, 9B, 9C, 9D illustrent des vues de ce mécanisme de blocage et de déblocage 10 lors d'un accident.
Durant un accident, du fait de l'accélération qui se produit et des forces d'inertie qui s'appliquent sur la masse inertielle 6, ladite masse inertielle 6 pivote dans le sens de la flèche Fs (voir figure 9A, vers l'arrière par rapport à la figure) jusqu'à la position de blocage, c'est-à-dire jusqu'à sa position active où elle empêche la rotation du levier de transmission 3.
Pendant ce pivotement, la roue crantée 60 solidaire de la masse inertielle 6 pivote concomitamment en suivant son mouvement, les deux surfaces de contact 62, 72 étant en contact, de sorte que ses crans viennent buter contre les dents 71 du cliquet 7.
Le mécanisme de blocage 10 est configuré de sorte que lorsque les dents 71 du cliquet 7 viennent buter avec un effort prédéterminé contre les crans de la roue crantée 60, ladite roue crantée 60, et plus généralement la masse inertielle 6, est éloignée du disque 70 dudit cliquet 7 en poursuivant sa rotation vers sa position active.
Un côté avant de la ou des dent(s) et un côté frontal des crans en vis-à-vis desdites dents 71 en position de repos présentent des surfaces de contact et de frottement présentant une orientation inclinée de sorte à permettre un glissement des crans sur les dents 71 dans ce sens de rotation de la masse inertielle vers sa position active, ceci permettant à la masse inertielle 6 de poursuivre sa rotation vers sa position active malgré la présence des dents 71.
Lorsque la rotation de la masse inertielle 6 a entraîné la roue dentée 60 dans sa rotation de sorte que ses crans pivotent sur un certain secteur angulaire au- delà d'un secteur angulaire seuil où sont placées les dents 71 sur le chemin des crans durant la rotation, c'est-à-dire lorsque l'obstacle formé par les dents 71 a été franchi par les crans de la roue crantée 60, les contraintes des ressorts de rappels 9 et 11 plaquent, une fois cet obstacle (formé par les dents 71) passé les deux éléments entre eux de sorte que les dents 71 du cliquet empêchent la rotation inverse de la masse inertielle 6. En effet, une fois l'accélération nulle, le ressort de torsion 9 rappel en position de repos la masse inertielle. Toutefois, les crans viennent alors buter contre les dents 71 qui, de ce côté arrière opposé au côté avant, bloquent le retour de la masse inertielle 6.
Les figures 10A, 10B, 10C, 10D, illustrent des vues de ce même mécanisme de blocage et de déblocage 10 après un accident lors d'un premier mouvement d'ouverture de la poignée par un utilisateur extérieur.
Après l'accident, lorsqu'un utilisateur externe essaie d'ouvrir la poignée 1, le levier de transmission 3, en particulier l'épaulement 31 situé sur le contrepoids 30', vient en contact et en butée contre l'ergot de blocage 61 de la masse inertielle 6, ledit levier de transmission 3 étant alors bloqué (la porte ne s'ouvre donc pas).
Si l'utilisateur extérieur tente d'exercer une force plus importante, le levier de transmission 3, en particulier ici son contrepoids 30', pousse la masse inertielle 6 dans la direction axiale F3 grâce à la forme inclinée ou pente du contact entre le levier de transmission 3 et la masse inertielle 6.
Durant ce mouvement, le ressort de compression 11 est comprimé. De plus le contact de forme inclinée fait tourner le système inertiel de quelques degrés en arrière. La porte est ici toujours fermée.
Les figures 11A, 11B, 11C, 11D illustrent des vues de ce même mécanisme de blocage et de déblocage après une première tentative d'ouverture de l'ouvrant suite à laquelle l'utilisateur relâche une première fois le levier de préhension 2 de la poignée 1.
Lorsque l'utilisateur relâche la poignée 1 après le premier essai d'ouverture de la porte avec une force élevée, le ressort de compression 11 pousse la masse inertielle 6 dans la direction F4 (inverse par rapport à la direction F3) contre le cliquet 7. Le système inertiel, préalablement tourné de quelques degrés en arrière, revient dans une position différente et en prise des crans par rapport aux dents. La masse inertielle 6 est toujours en position de blocage et la porte est toujours fermée.
Les figures 12A, 12B, 12C, 12D illustrent des vues de ce même mécanisme de blocage et de déblocage 10 lors d'un second mouvement d'ouverture de la poignée, après que l'utilisateur ait tenté une première fois d'ouvrir la poignée puis de l'avoir relâchée.
Lorsque l'utilisateur extérieur essaie à nouveau d'ouvrir la poignée 1 pour la deuxième fois, l'épaulement 31 du levier de transmission 3, et notamment du contrepoids 30', entre en contact avec la masse inertielle 6, au niveau de son un ergot de blocage 61, et reste bloquée (la porte ne s'ouvre donc pas).
Si l'utilisateur extérieur tente d'exercer une force plus importante, le levier de transmission 3 avec le contrepoids 30' pousse le système inertiel dans la direction F3 grâce à la forme inclinée du contact entre la surface de contact 32 du levier de transmission 3 et l'ergot de blocage 61 du système inertiel.
Pendant ce mouvement, le ressort de compression 11 est comprimé pour la deuxième fois. La forme inclinée de la surface de contact 32 du levier de transmission 3 laisse tourner le système inertiel de quelques degrés en arrière. La porte est toujours fermée.
Les figures 13A, 13B, 13C, 13D illustrent des vues de ce même mécanisme de blocage et de déblocage après une deuxième tentative d'ouverture de l'ouvrant suite à laquelle l'utilisateur relâche une deuxième fois le levier de préhension 2 de la poignée 1.
Lorsque l'utilisateur relâche la poignée après la deuxième tentative d'ouverture de la porte avec une force élevée, le ressort de compression 9 pousse le système inertiel dans la direction F4 contre le cliquet 7. Le système inertiel, préalablement tourné de quelques degrés en arrière, revient alors en position de repos du fait que plus aucune dent 71 du cliquet 7 ne s'oppose à la force du ressort de rappel 9 tendant à ramener la masse inertielle 6 dans sa position de repos. La poignée est alors libre d'être utilisée par son utilisateur dans son usage standard.
Les figures 14 et 15 illustrent des vues d'un mécanisme de blocage et de déblocage 10 selon un autre mode de réalisation.
Ce mode de réalisation différent essentiellement de celui illustré dans les figures précédentes en ce que le second axe A est horizontal et sensiblement perpendiculaire au troisième axe de rotation B, ce dernier étant parallèle au premier axe de rotation Z.
En effet, un tel mécanisme est particulièrement adapté pour des poignées dans l'ouverture est mise en œuvre par une rotation horizontale du levier de préhension 2 (non visible sur ces figures). L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Par exemple, la poignée peut être tout type de poignée de véhicule, et de préférence une poignée affleurante dite « flush ». Les poignées dites « Flush » sont des poignées dans le levier de préhension 2 est affleurant avec la face externe 110 de la porte 100, ce type de poignées étant de plus en plus présent sur les véhicules pour des raisons esthétiques.
Par ailleurs, les figures illustrent un mode de réalisation dans lequel l'actionnement du levier de préhension 2 est un déplacement dudit levier de préhension 2 de sa position de repos vers sa position de commande. Toutefois, il peut en être autrement, tel qu'un déplacement du levier de préhension dans un sens opposé.
Dans le cas des poignées flush par exemple, le levier de préhension mobile entre une première position de repos dans laquelle la poignée est affleurante avec la face externe 110 de l'ouvrant 100, une seconde position de préhension, dans laquelle la poignée est inactive mais dans une position dite sortie pour permettre à un utilisateur de saisir avec sa main le levier de préhension 2 et troisième position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant.
Dans certains cas, pour ce type de poignées, un appui manuel de l'utilisateur sur le levier de préhension permet de déclancher mécaniquement le déplcaement ddudit levier de préhension de sa position affleurante à sa position de préhension (système de type « push-push »). Lors de cet appui manuel, le levier de préhension se déplace vers l'intérieur du socle 4. C'est durant ce déplacement que peut être par exemple envisagé l'actionnement du mécansime de déblocage.
Bien entendu dans ce cas, des modifications substantielles peuvent être prévues par rapport au mode de réalisation illustré.
Par exemple dans ce cas, il est possible de s'affranchir d'un mécanisme à cliquet. En effet, l'action de pousser le levier de préhension 2 entraînera dans sa course directement le retrait de l'épaulement 31 de la course de l'ergot de blocage. Le mécansime de déblocage peut toujous être activé par un actionnement répété du levier de préhension, par exemple avec plusieurs ergots de blocage se succédant dans le blocage de l'épaulement 31 lors de sa rotation.
Dans ce cas encore, si un actionnement électrique est prévu pour actionner la poignée, un moyen de débrayage est de préférence installé de sorte que ce mouvement n'entraîne pas une rotation forcée de l'arbre moteur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Poignée (1) d'un ouvrant (100) de véhicule automobile (101) comprenant :
un levier de préhension (2) mobile en rotation entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant (100), un levier de transmission (3) monté dans un socle (4) de la poignée (1) agencé pour être fixé à l'ouvrant (100), le levier de transmission (3) étant configuré pour être actionné par le levier de préhension (2) et pivoter entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission (3) actionne l'ouverture de la serrure, et
un système de sécurité (5) monté dans le socle (4), configuré pour empêcher la rotation du levier de transmission (3) en cas de choc, le système de sécurité (5) comportant au moins une masse inertielle (6) montée pivotante entre une position de repos et une position active empêchant la rotation du levier de transmission (3),
la poignée (1) étant caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de blocage (10) configuré pour bloquer la masse inertielle (6) lorsqu'elle atteint la position active, et un mécanisme de déblocage (10) configuré pour débloquer la masse inertielle (6) lorsqu'il est activé par un actionnement du levier de préhension (2).
2. Poignée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme de blocage et le mécanisme de déblocage sont formés par tout ou partie d'un même mécanisme de blocage et de déblocage (10).
3. Poignée (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le mécanisme de blocage (10) est configuré de sorte que l'actionnement du levier de préhension (2), en position de blocage de la masse inertielle (6), entraîne son déblocage au délà d'un effort de déblocage prédéterminé sur la poignée (1), cet effort de déblocage étant supérieur à un effort moyen d'ouverture de la poignée (1).
4. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de déblocage (10) est activé par un actionnement répété du levier de préhension (2)
5. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'actionnement du levier de préhension (2) est un déplacement dudit levier de préhension (2) de sa position de repos vers sa position de commande.
6. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système de sécurité (5) comprend un ergot de blocage (61) solidaire de la masse inertielle (6), qui coopère avec un épaulement (31) du levier de transmission (3) lorsque la masse inertielle (6) est en position active, l'épaulement (31) du levier de transmission (3) présentant une surface de contact (32) configurée de sorte à déplacer l'ergot de blocage (61) formant suiveur lorsque le levier de transmission (3) est pivoté, la masse inertielle (6) étant libérée du mécanisme de blocage (10) après un déplacement prédéterminé de la masse inertielle (6).
7. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de blocage, de préférence le mécanisme de blocage et de déblocage (10), est un système à cliquet.
8. Poignée (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le mécanisme de blocage, de préférence le mécanisme de blocage et de déblocage (10), comprend un cliquet (7) configuré pour coopérer avec une roue crantée (60), la roue crantée (60) étant solidaire de la masse inertielle (6) et en ce que le déplacement de l'ergot de blocage (61) formant suiveur lorsque le levier de transmission (3) est pivoté permet la libération du mécanisme de blocage (10) après un déplacement tel que la roue crantée (60) est libérée de sa coopération en prise avec le cliquet (7).
9. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de rappel élastique tel qu'un ressort de rappel (9) pour rappeler en position de repos la masse inertielle (6), ledit ressort de rappel (9) étant de préférence de type ressort de torsion.
10. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le mécanisme de blocage et de déblocage (10), par exemple le système à cliquet, est contraint par un ressort de rappel (11) tel qu'un ressort de compression, de manière à contraindre et maintenir la roue crantée (60) de la masse inertielle (6) contre le cliquet (7).
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