JP4975118B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアのアウタパネルに少なくとも１箇所が取付けられるベース部材に、ハンドルが回動可能に支承され、該ハンドルとともに回動するハンドルアームに連動、連結されるとともにラッチ装置に連なるレバー部材が、前記アウタパネルに沿う面に対して直角な軸線を有して前記ベース部材に固定される支軸に回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置に関する。

ベース部材の２箇所がアウタパネルに取付けられ、ベース部材に回動可能に支承されるハンドルに連設されるハンドルアームが、ベース部材に固定される支軸に回動可能に支承されるとともにラッチ装置に連なるレバー部材に連動、連結されるようにした車両用ドアハンドル装置は、特許文献１で知られている。

実開平６−３５５４９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ベース部材に固定される支軸の軸線まわりに回動するレバー部材との干渉を回避するために、レバー部材から離れた２箇所でベース部材がアウタパネルに取付けられており、その取付け部を設けるスペースを確保するためにドアハンドル装置が大型化している。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大型化を回避し得るようにしてベース部材をアウタパネルに取付けることを可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のドアのアウタパネルに少なくとも１箇所が取付けられるベース部材に、ハンドルが回動可能に支承され、該ハンドルとともに回動するハンドルアームに連動、連結されるとともにラッチ装置に連なるレバー部材が、前記アウタパネルに沿う面に対してほぼ直角な軸線を有して前記ベース部材に固定される支軸を介して該ベース部材に回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置において、前記ベース部材を前記アウタパネルに取付ける取付け部が、前記支軸と同軸上で該ベース部材に配設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記取付け部が、前記支軸の前記ベース部材とは反対側の端部に形成される被取付け面と、前記アウタパネルに固着された補強板を前記被取付け面との間に挟む拡径頭部を有して前記支軸に同軸に螺合されるボルトとで構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、合成樹脂から成る前記ベース部材とは別体である前記支軸が、前記ベース部材に取付けられる支持板に固定されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記レバー部材に、前記ハンドルの回動に応じて回動すべく前記ハンドルアームに当接する当接面が設けられ、前記ラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置に前記レバー部材が回動したときには、前記当接面への前記ハンドルアームの接触部が、前記支軸の軸線を含んで前記ハンドルアームの回動軸線と略平行な平面上に存在するように設定されることを第４の特徴とする。

なお実施の形態の第１のハンドルアーム１６が本発明のハンドルアームに対応し、実施の形態の第１の取付け部４２が本発明の取付け部に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ハンドルと、ラッチ装置に連なり且つハンドルアームに連動、連結されるレバー部材とを両方とも同一のベース部材に回動可能に支承した車両用ドアハンドル装置において、そのベース部材をアウタパネルに取付ける取付け部が、レバー部材の支軸と同軸上で該ベース部材に配設されるので、ベース部材の１箇所が、レバー部材を回動可能に支承する支軸と同軸上でアウタパネルに取付けられることとなり、従って、ベース部材の複数箇所がアウタパネルに取付けられるとしても、少なくとも１箇所では、レバー部材から離れた場所にスペースを確保する必要がなく、ドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、支軸と同軸上の取付け部が、支軸のベース部材とは反対側の端部に形成される被取付け面と、アウタパネルに固着された補強板を被取付け面との間に挟む拡径頭部を有して支軸に同軸に螺合されるボルトとで構成されるので、取付部およびアウタパネル間に補強板が介在することになり、ハンドル操作時にアウタパネルにかかる力を分散することができ、アウタパネルの変形防止を図ることができる。また支軸のベース部材とは反対側の端部が補強板を介してアウタパネルに支持されるので、支軸の支持構造を両持ち支持構造として、レバー部材の回動時に支軸にかかる力に充分に耐える強度を支軸に持たせることができる。

本発明の第３の特徴によれば、合成樹脂製のベース部材とは別体である支軸が固定される支持板がベース部材に取付けられるので、レバー部材を支持するために比較的大径となる支軸をベース部材と一体に形成することでベース部材の表面に生じるヒケ等を考慮する必要がなく、ベース部材の外観成形が容易となる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ハンドルの回動に応じて回動すべくハンドルアームに当接する当接面がレバー部材に設けられるのであるが、ラッチ装置をアンラッチ作動せしめる回動位置にレバー部材が回動したときには、支軸の軸線を含んでハンドルアームの回動軸線と略平行な平面上で当接面にハンドルアームが当接するので、回動するハンドルアームに常時当接するのに必要な当接面の大きさを小さく設定することができ、それによりドアハンドル装置の小型化を図ることができる。

車両用ドアの一部を示す側面図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 ハンドルの非操作時の補強板を省略した状態での図２の３矢視図である。 ドアハンドル装置の分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 カウンタウエイトの斜視図である。 レバー部材組み立てユニットの斜視図である。 ハンドルの操作時の補強板を省略した状態での図３に対応した図である。 レバー部材の当接面の大きさを説明するための説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば乗用車両の車体１１には、サイドドアであるドア１２が開閉可能に取付けられており、このドア１２のアウターパネル１３には合成樹脂から成るベース部材１４が固定され、ドア１２の外表面側すなわち前記アウターパネル１３の外面側には、前記ベース部材１４で回動可能に支承される合成樹脂製のハンドル１５が配置される。

前記アウターパネル１３の後部には、中央部に開口部１８が設けられた取付け凹部１９が形成されており、車両の前後方向に長く延びて形成される前記ベース部材１４は、前記取付け凹部１９に配置されて前記アウターパネル１３の後部に固定され、前記開口部１８は前記ベース部材１４で閉じられる。また前記ベース部材１４の後部には、前記取付け凹部１９の後部の上下両側およびベース部材１４の前部と協働して差し込み凹部２０を形成するための支持板部１４ａが一体に設けられる。また前記ドア１２を閉じたときに前記差し込み凹部２０に連なる凹部２１が前記車体１１に設けられており、外側方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有する前記ハンドル１５は、前記車体１１側の凹部２１に挿入した手で開放操作することを可能として前記差し込み凹部２０に配置される。

図３および図４を併せて参照して、前記ハンドル１５には、第１および第２のハンドルアーム１６，１７が一体に連設される。第１のハンドルアーム１６は、前記ハンドル１５の下部内面に一体に連設されるものであり、前記ベース部材１４の支持板部１４ａに設けられた下部挿入孔２２からドア１２の内部に挿入される。また第２のハンドルアーム１７は、第１のハンドルアーム１６よりも上方で前記ハンドル１５の上部内面に一体に連設されるものであり、前記下部挿入孔２２よりも上方で前記ベース部材１４の支持板部１４ａに設けられた上部挿入孔２３からドア１２の内部に挿入される。

第１のハンドルアーム１６は、中間部を略Ｌ字状に屈曲させて一端が前記ハンドル１５の下部内面に連設されるとともに前記下部挿入孔２２を貫通して前記ドア１２の内方側に延びるアーム部１６ａと、該アーム部１６ａの他端部に一端が連設されるレバー部１６ｂとを一体に有するように形成され、前記アーム部１６ａの他端部には支軸孔２４が設けられる。前記アーム部１６ａは、前記ハンドル１５の非操作時には車両の前後方向に長手方向を沿わせるようにして前記ハンドル１５の下部内面に連設されており、前記レバー部１６ｂは、前記アーム部１６ａの長手方向と略直交するとともに前記ハンドル１５の非操作状態では前記ベース部材１４から離れる方向に延びるようにして前記アーム部１６ａの他端部に連設される。また前記レバー部１６ｂの他端部は、前記ドア１２の閉鎖状態を維持するラッチ状態と、前記ドア１２の開放を可能とするアンラッチ状態とを切り換えるようにして前記ドア１２に設けられるラッチ装置（図示せず）に連動、連結される。

また第２のハンドルアーム１７は、中間部を略Ｌ字状に屈曲させて一端が前記ハンドル１５の上部内面に連設されるとともに前記上部挿入孔２３を貫通して前記ドア１２の内方側に延びるように形成されるものであり、この第２のハンドルアーム１７の他端部には、第１のハンドルアーム１６におけるアーム部１６ａの他端部に設けられる前記支軸孔２４と同軸である支軸孔２５が設けられる。しかも第２のハンドルアーム１７の他端部と、第１のハンドルアーム１６における前記アーム部１６ａの他端部とは、車両の前後方向で略同一位置に在る。

図５を併せて参照して、第１のハンドルアーム１６におけるアーム部１６ａの他端部ならびに第２のハンドルアーム１７の他端部に外側からそれぞれ対向、当接する一対のブラケット２６，２７が、車両の前後方向に沿う前記ベース部材１４の中間部内面に一体に設けられており、第１および第２のハンドルアーム１６，１７すなわちハンドル１５は、前記支軸孔２４，２５に挿通される軸支ピン２８を介して前記ブラケット２６，２７に回動可能に支承される。また前記ベース部材１４の支持板部１４ａには、前記ハンドル１５の非操作状態で該ハンドル１５に当接する一対の弾性材から成るストッパ２９，２９（図４参照）が装着される。

前記両ブラケット２６，２７のうち上方のブラケット２７に上方から当接、係合し得る拡径部２８ａが一端に設けられた前記軸支ピン２８は、両ブラケット２６，２７のうち上方のブラケット２７側から該ブラケット２７、第２のハンドルアーム１７の軸支孔２５、第１のハンドルアーム１６におけるアーム部１６ａの軸支孔２４および前記ブラケット２６に順次挿通されるものであり、前記拡径部２８ａを上方の前記ブラケット２７に当接、係合させた状態で、前記軸支ピン２８の他端は下方の前記ブラケット２６から下方に突出する。

図６および図７をさらに併せて参照して、第１および第２のハンドルアーム１６，１７のうち第１のハンドルアーム１６にはカウンタウエイト３０が取付けられる。このカウンタウエイト３０は、第１および第２のハンドルアーム１６，１７と交差する方向であって第１および第２のハンドルアーム１６，１７の回動軸線すなわち軸支ピン２８の軸線と平行に延びるウエイト部３０ａと、第１のハンドルアーム１６に沿って延びて前記ウエイト部３０ａの一端部に一体に連設されるとともに第１のハンドルアーム１６に面接触する補強部３０ｂと、前記ウエイト部３０ａの他端部に連設されて第１および第２のハンドルアーム１６，１７の回動軸線と直交する方向に延びる延出部３０ｃとを一体に有する。

しかも第１および第２のハンドルアーム１６，１７の回動軸線に直交する平面での断面積が、前記ウエイト部３０ａよりも前記補強部３０ｂおよび前記延出部３０ｃの方が大きくなるようにカウンタウエイト３０が形成されている。すなわちカウンタウエイト３０は、車両の前後方向でのウエイト部３０ａの厚みが極力小さくなるように形成されている。

前記カウンタウエイト３０は、第１のハンドルアーム１６における前記レバー部１６ｂの一端部内側面に取付けられるものであり、前記ウエイト部３０ａの一端には、前記レバー部１６ｂの一端部に設けられて前記軸支孔２４の近傍に配置されるボルト挿通孔３１に螺合される段付きボルト３２をねじ込むための有底のねじ孔３３が設けられるとともに、前記軸支孔２４および前記ボルト挿通孔３１の近傍で第１のハンドルアーム１６における前記レバー部１６ｂの一端部に設けられる位置決め孔３４に挿入される位置決めピン３５が一体に突設される。而してレバー部１６ｂの一端部に一端部が取付けられて軸支ピン２８の軸線と平行に延びるウエイト部３０ａの他端部は、第２のハンドルアーム１７の前方を横切って第２のハンドルアーム１７よりも外側まで延出される。

前記補強部３０ｂは、第１のハンドルアーム１６の前記レバー部１６ｂに沿って前記アーム部１６ａの他端部から離間する方向に延びて形成されており、第１のハンドルアーム１６における前記レバー部１６ｂの内側面に面接触する。また前記延出部３０ｃは、第１および第２のハンドルアーム１６，１７の回動軸線すなわち軸支ピン２８の軸線と直交する方向に延びて形成され、前記軸支ピン２８の一端の前記拡径部２８ａに外側から近接、対向する位置に配置される。

またカウンタウエイト３０の前記ウエイト部３０ａには、第１および第２のハンドルアーム１６，１７に内側から当接する受け部３６，３７が一体に設けられており、一方の受け部３６は、前記ウエイト部３０ａの一端面であって第１のハンドルアーム１６におけるレバー部１６ｂの内側面に当接するように平坦面として形成され、他方の受け部３７は、第２のハンドルアーム１７の他端部内側面に当接する。

ところで前記ベース部材１４には、前記ラッチ装置に連なるとともに前記ハンドル１５の回動操作に応じて該ハンドル１５の回動軸線を含む平面と直交する軸線まわりに回動するレバー部材４０が、該レバー部材４０の回動時にその一部が前記カウンタウエイト３０と重なるようにして支承されており、カウンタウエイト３０におけるウエイト部３０ａには、前記レバー部材４０との干渉を回避するための逃げ溝４１が設けられる。

前記ベース部材１４は、その少なくとも１箇所が取付け部を介してドア１２のアウターパネル１３に取付けられるものであり、この実施の形態では、車両の前後方向に沿う前記ベース部材１４の中間部が第１の取付け部４２を介してアウターパネル１３に取付けられ、車両の前後方向に沿う前記ベース部材１４の前部が第２の取付け部４３を介してアウターパネル１３に取付けられる。

前記車両の前後方向に沿う前記ベース部材１４の中間部内方で第１および第２のハンドルアーム１６，１７間には、前記アウターパネル１３に沿う面に対してほぼ直角な軸線Ｃを有する支軸４４が、前記レバー部材４０を回動可能に支承するようにして配置され、この支軸４４は、前記ベース部材１４に固定される。

一方、第１および第２のハンドルアーム１６，１７の回動軸線と平行に延びるウエイト部３０ａを有する前記カウンタウエイト３０が第１のハンドルアーム１６に固定されており、前記支軸４４は、車両の前後方向に沿う前記ウエイト部３０ａの後方で該ウエイト部３０ａの近傍に配置されるのであるが、カウンタウエイト３０は、車両の前後方向でのウエイト部３０ａの厚みが極力小さくなるように形成されているので、支軸４４との干渉を回避しつつカウンタウエイト３０を支軸４４に近接させることができ、それによってドアハンドル装置全体のコンパクト化を図ることができる。

前記支軸４４は、前記ベース部材１４とは反対側から順に、大径部４４ａと、大径部４４ａよりも小径の中径部４４ｂと、中径部４４ｂよりも小径の小径部４４ｃと、小径部４４ｃよりも小径のねじ軸部４４ｄとが同軸に連なって成り、合成樹脂から成る前記ベース部材１４とは別体のものである。

一方、ベース部材１４の内面には、支持板４７が、位置決めされつつ、複数個たとえば一対のねじ部材４６，４６で取付けられており、この支持板４７に前記支軸４４が固定される。すなわち前記支軸４４に対応する位置で前記支持板４７には棒状の支持部材４８の一端が当接されており、支持板４７および支持部材４８には、前記支軸４４の小径部４４ｃを嵌合せしめる嵌合孔４９が設けられ、前記支持部材４８には、前記ねじ軸部４４ｄを螺合せしめる有底のねじ孔５０が前記嵌合孔４９に同軸に連なるようにして設けられる。而して支軸４４の小径部４４ｃを前記嵌合孔４９に嵌合しつつねじ軸部４４ｄを前記ねじ孔５０に螺合して締めつけることにより、支軸４４および前記支持部材４８が、前記支持板４７を相互間に挟んで該支持板４７に固定され、支軸４４が前記支持板４７を介して前記ベース部材１４に固定されることになる。

一方、前記ベース部材１４の内面には前記支持部材４８に対応して突部１４ｂが一体に突設されており、前記支持板４７に固定される前記支持部材４８の他端部には、前記ねじ孔５０に前記ねじ軸部４４ｄを螺合して締めつける際に、ドライバ等の工具を差し込んで係合するための工具係合凹部５１が設けられる。

前記レバー部材４０には、前記支軸４４の中径部４４ｂを挿通せしめる支持孔５４が設けられ、前記中径部４４ｂおよび支持板４７と、前記レバー部材４０との間に介装される合成樹脂製のワッシャ５５が前記支持孔５４に装着される。而して前記レバー部材４０および前記ワッシャ５５は、前記支軸４４において前記大径部４４ａおよび前記中径部４４ｂ間に形成される環状段部４４ｅと、前記支持板４７との間に挟まれることになり、前記レバー部材４０は、前記ベース部材１４に支持板４７を介して固定される支軸４４に、ワッシャ５５を介して回動可能に支承されることになる。

第１の取付け部４２は、前記支軸４４と同軸上に配置されるものであり、前記支軸４４の前記ベース部材１４とは反対側の端部に形成される被取付け面５６と、前記アウターパネル１３に固着された補強板５９を前記被取付け面５６との間に挟む拡径頭部５７ａを有して前記支軸４４に同軸に螺合されるボルト５７とで構成され、前記支軸４４には、前記ボルト５７を螺合せしめる有底のねじ孔５８が同軸に設けられる。

前記レバー部材４０およびベース部材１４間には、前記レバー部材４０が連動、連結される第１のハンドルアーム１６すなわちハンドル１５を非操作位置側に回動付勢する戻しばね６０が設けられる。この戻しばね６０は、一端を前記レバー部材４０に係合させて前記支持部材４８および前記突部１４ｂを囲繞するねじりばねであり、この戻しばね６０の他端は前記ベース部材１４に係合される。

ところで、ベース部材１４とは別体である支軸４４および支持部材４８が、ベース部材１４に取付けられる支持板４７に固定され、支軸４４にレバー部材４０が回動可能に支承され、支持部材４８を囲繞する戻しばね６０の一端部がレバー部材４０に係合されるので、図８で示すように、支持部材４８、支持板４７、支軸４４、レバー部材４０および戻しばね６０を、レバー部材組み立てユニット６１として予め小組みすることができ、このレバー部材組み立てユニット６１をベース部材１４に組み付けるようにすることで、組み付け作業性が向上することになる。

図２〜図４に注目して、第２の取付け部４３は、車両の前後方向に沿う前記ベース部材１４の前部にインサート結合されるナット６２と、該ナット６２に装着される弾性部材６３と、前記ナット６２に螺合されるボルト６４とで構成されるものであり、前記ボルト６４の拡径頭部６４ａおよび前記弾性部材６３間に、前記ボルト６４が貫通する前記アウターパネル１３および前記補強板５９が挟まれる。これによりベース部材１４が第２の取付け部４３を介して前記アウターパネル１３に取付けられるとともに前記補強板５９が前記アウターパネル１３および前記ベース部材１４に固定される。

また前記ベース部材１４の支持板部１４ａの前記アウターパネル１３側の面には、たとえば２個の嵌合突起６５，６５（図３および図４参照）が突設されており、それらの嵌合突起６５…を嵌合せしめることで前記支持板部１４ａの前記アウターパネル１３側の面に平板状の弾性部材６６が装着され、この弾性部材６６が前記支持板部１４ａおよび前記アウターパネル１３間に挟まれる。

前記レバー部材４０は、略Ｌ字状に形成されるものであり、このレバー部材４０の一端部には、前記ラッチ装置に操作力を伝達するためのロッド６７（図２および図６参照）の一端部を連結するためのロッド連結部材６８が装着されており、前記カウンタウエイト３０の逃げ溝４１は、レバー部材４０の回動に伴う前記ロッド連結部材６８との干渉を回避するように円弧状に形成される。

また前記レバー部材４０の他端部には、第１のハンドルアーム１６におけるレバー部１６ｂの他端を当接させる当接面６９を有する弾性材料製の当接部材７０が装着されており、前記当接面６９は、前記レバー部１６ｂの他端側に向けてわずかに膨らんだ円弧面として形成される。

しかも図９で示すように、ハンドル１５の操作によって前記ラッチ装置をアンラッチ作動せしめる回動位置に前記レバー部材４０が回動したときに、前記支軸４４の軸線Ｃを含んで第１のハンドルアーム１６の回動軸線すなわち軸支ピン２８の軸線と略平行な平面ＰＬ上に、前記当接面６９への前記レバー部１６ｂの当接部が在るように設定される。

また第２の取付け部４３およびカウンタウエイト３０間で前記ベース部材１４に円形の窓７１が設けられており、この窓７１に前端を臨ませるキーシリンダ（図示せず）が前記補強板５９に支持される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ハンドル１５に連設される第１のハンドルアーム１６にカウンタウエイト３０が取付けられるのであるが、このカウンタウエイト３０は、第１のハンドルアーム１６と交差する方向に延びるウエイト部３０ａと、第１のハンドルアーム１６に沿って延びて前記ウエイト部３０ａに連設される補強部３０ｂとを一体に備え、補強部３０ｂが第１のハンドルアーム１６に面接触するので、カウンタウエイト３０から第１のハンドルアーム１６に作用する負荷を分散することができ、第１のハンドルアーム１６の肉厚を厚くすることを不要とし、ドアハンドル装置の大型化を回避することができる。

また第１のハンドルアーム１６は、ハンドル１５に一端が連設されてドア１２の内方側に延びるとともに支軸孔２４が他端部に設けられるアーム部１６ａと、該アーム部１６ａの長手方向と略直交する方向に延びて前記アーム部１６ａの前記他端部に一端部が連設されるとともにラッチ装置に他端部が連動、連結されるレバー部１６ｂとを一体に有し、軸支ピン２８が支軸孔２４に挿通され、カウンタウエイト３０が前記レバー部１６ｂの一端部に取付けられ、前記補強部３０ｂが前記レバー部１６ｂに沿って前記アーム部１６ａの他端部から離間する方向に延びて形成されるので、第１のハンドルアーム１６へのカウンタウエイト３０の取付部を第１のハンドルアーム１６の軸支部近傍とすることで、第１のハンドルアーム１６の肉厚を厚くすることなく、カウンタウエイト３０の第１のハンドルアーム１６への取付部の強度を増大することができる。またラッチ装置に連動、連結されるレバー部１６ｂを、該レバー部１６ｂに沿ってアーム部１６ａの他端部から離間する方向に延びる補強部３０ｂで補強してレバー部１６ｂの剛性を高めることができ、カウンタウエイト３０全体の重量を比較的小さくすることができる。

また第１のハンドルアーム１６の回動軸線と平行に延びて形成されるウエイト部３０ａの一端部に前記補強部３０ｂが連設され、前記ウエイト部３０ａの他端部に、第１のハンドルアーム１６の回動軸線と直交する方向に延びる延出部３０ｃが一体に連設されるので、カウンタウエイト３０の重心がウエイト部３０ａの長手方向一方に偏ることを抑制することができる。

また前記延出部３０ｃは、軸支ピン２８の一端の拡径部２８ａに近接、対向する位置に配置されるので、軸支ピン２８の脱落を延出部３０ｃで阻止することができ、軸支ピン２８の脱落防止のための専用部品を不要として、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。また軸支ピン２８にベース部材１４側に係合して脱落阻止を図るための係合部を形成する必要がないことから、軸支ピン２８の長さおよび大きさを最小限としてドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。

またハンドル１５には、カウンタウエイト３０が取付けられる第１のハンドルアーム１６と、第１のハンドルアーム１６との間に間隔をあけて配置される第２のハンドルアーム１７とが連設され、第１および第２のハンドルアーム１６，１７を回動可能に支承する一対のブラケット２６，２７が第１および第２のハンドルアーム１６，１７に外側から対向、当接するようにして前記ベース部材１４に設けられ、前記カウンタウエイト３０の前記ウエイト部３０ａに、第１および第２のハンドルアーム１６，１７に内側から当接する受け部３６，３７が一体に設けられるので、両ハンドルアーム１６，１７の回動軸線方向への移動が抑制されるとともに両ハンドルアーム１６，１７間の間隔がカウンタウエイト３０の受け部３６，３７によって保持されることになり、両ハンドルアーム１６，１７のがたつきを防止することができる。

さらにベース部材１４には、ラッチ装置に連なるとともにハンドル１５の回動操作に応じて該ハンドル１５の回動軸線を含む平面と直交する軸線まわりに回動するレバー部材４０が、該レバー部材４０の回動時にその一部が前記カウンタウエイト３０と重なるようにして支承され、前記カウンタウエイト３０に、前記レバー部材４０との干渉を回避するための逃げ溝４１が設けられるので、カウンタウエイト３０をレバー部材４０により近接させて配置することができ、ドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。

ところでベース部材１４の少なくとも１箇所が、ドア１２のアウターパネル１３に取付けられるものであり、この実施の形態では、第１および第２の取付け部４２，４３を介してベース部材１４がアウターパネル１３に取付けられるのであるが、ハンドル１５とともに回動する第１のハンドルアーム１６に連動、連結されるとともにラッチ装置に連なるレバー部材４０を回動可能に支承すべく、前記アウターパネル１３に沿う面に対してほぼ直角な軸線Ｃを有してベース部材１４に固定される支軸４４と同軸上に、第１の取付け部４２が配置されるので、ベース部材１４の複数箇所（この実施の形態では２箇所）がアウターパネル１３に取付けられるとしても、少なくとも１箇所では、レバー部材４０から離れた場所にスペースを確保する必要がなく、ドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。

また第１の取付け部４２は、支軸４４のベース部材１４とは反対側の端部に形成される被取付け面５６と、アウターパネル１３に固着された補強板５９を被取付け面５６との間に挟む拡径頭部５７ａを有して支軸４４に同軸に螺合されるボルト５７とで構成されるので、第１の取付部４２およびアウターパネル１３間に補強板５９が介在することになり、ハンドル１５の操作時にアウターパネル１３にかかる力を分散することができ、アウターパネル１３の変形防止を図ることができる。また支軸４４のベース部材１４とは反対側の端部が補強板５９を介してアウターパネル１３に支持されるので、支軸４４の支持構造が両持ち支持構造となり、レバー部材４０の回動時に支軸４４にかかる力に充分に耐える強度を支軸４４に持たせることができる。

また合成樹脂から成るベース部材１４とは別体である支軸４４が、ベース部材１４に取付けられる支持板４７に固定されるので、レバー部材４０を支持するために比較的大径となる支軸４４をベース部材１４と一体に形成することでベース部材１４の表面に生じるヒケ等を考慮する必要がなく、ベース部材１４の外観成形が容易となる。

しかもこの実施の形態では、支持部材４８、支持板４７、支軸４４、レバー部材４０および戻しばね６０を、レバー部材組み立てユニット６１として予め小組みすることができ、このレバー部材組み立てユニット６１をベース部材１４に組み付けるようにすることで、組み付け作業性が向上することになる。

さらにレバー部材４０に、ハンドル１５の回動に応じて回動すべく第１のハンドルアーム１６のレバー部１６ｂに当接する当接面６９が設けられ、ラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置にレバー部材４０が回動したときには、当接面６９への前記レバー部１６ｂの接触部が、支軸４４の軸線Ｃを含んで第１のハンドルアーム１６の回動軸線と略平行な平面ＰＬ上に存在するので、回動する第１のハンドルアーム１６のレバー部１６ｂに常時当接するのに必要な当接面６９の大きさを小さく設定することができ、それによりドアハンドル装置の小型化を図ることができる。

すなわちラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置にレバー部材４０が回動したときに当接面６９へのレバー部１６ｂの接触部が、支軸４４の軸線Ｃを含んで第１のハンドルアーム１６の回動軸線と略平行な平面ＰＬ上に存在するように設定したときに、レバー部１６ｂを常時当接させるのに前記当接面６９で必要とされる大きさＤ１が、図１０（ａ）で示すものであるときに、ラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置にレバー部材４０が回動したときに当接面６９へのレバー部１６ｂの接触部が前記平面ＰＬからオフセットした位置にある場合には、レバー部材４０の回動角度αを一定としたときには、レバー部１６ｂを常時当接させるのに前記当接面６９で必要とされる大きさＤ２が、図１０（ｂ）で示すように、上記Ｄ１よりも大きくなってしまうのであり、ラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置にレバー部材４０が回動したときに、当接面６９への前記レバー部１６ｂの接触部が、支軸４４の軸線Ｃを含んで第１のハンドルアーム１６の回動軸線と略平行な平面ＰＬ上に存在するように設定することで、レバー部１６ｂに常時当接するのに必要な当接面６９の大きさを小さく設定することができるのである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１２・・・ドア
１３・・・アウターパネル
１４・・・ベース部材
１５・・・ハンドル
１６・・・ハンドルアームである第１のハンドルアーム
４０・・・レバー部材
４２・・・取付け部である第１の取付け部
４４・・・支軸
４７・・・支持板
５６・・・被取付け面
５７・・・ボルト
５７ａ・・・拡径頭部
５９・・・補強板
６９・・・当接面
ＰＬ・・・平面

Claims (4)

1. 車両のドア（１２）のアウタパネル（１３）に少なくとも１箇所が取付けられるベース部材（１４）に、ハンドル（１５）が回動可能に支承され、
   該ハンドル（１５）とともに回動するハンドルアーム（１６）に連動、連結されるとともにラッチ装置に連なるレバー部材（４０）が、前記アウタパネル（１３）に沿う面に対してほぼ直角な軸線を有して前記ベース部材（１４）に固定される支軸（４４）を介して該ベース部材（１４）に回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置において、
   前記ベース部材（１４）を前記アウタパネル（１３）に取付ける取付け部（４２）が、前記支軸（４４）と同軸上で該ベース部材（１４）に配設されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記取付け部（４２）が、前記支軸（４４）の前記ベース部材（１４）とは反対側の端部に形成される被取付け面（５６）と、前記アウタパネル（１３）に固着された補強板（５９）を前記被取付け面（５６）との間に挟む拡径頭部（５７ａ）を有して前記支軸（４４）に同軸に螺合されるボルト（５７）とで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 合成樹脂から成る前記ベース部材（１４）とは別体である前記支軸（４４）が、前記ベース部材（１４）に取付けられる支持板（４７）に固定されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記レバー部材（４０）に、前記ハンドル（１５）の回動に応じて回動すべく前記ハンドルアーム（１６）に当接する当接面（６９）が設けられ、前記ラッチ装置をアンラッチ状態に作動せしめる回動位置に前記レバー部材（４０）が回動したときには、前記当接面（６９）への前記ハンドルアーム（１６）の接触部が、前記支軸（４４）の軸線を含んで前記ハンドルアーム（１６）の回動軸線と略平行な平面（ＰＬ）上に存在するように設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置。

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