JPS5840206Y2 - 自動車用チヤイルドプル−フドアロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、子供のいたずらや衝突等により、自動車の後
席に座っている子供が車外へ放出されるのを未然に防ぐ
ため、車外からは開扉できるが、車内からは開扉できな
いようにしたチャイルドプルーフ機構を有する自動車用
ドアロック装置に関するものである。

従来、チャイルドプルーフ機構を備えたこの種自動車用
ドアロック装置は、一般にチャイルドプルーフ機構を施
錠した状態にしておいても、車内に設けた施錠機構の操
作も可能であるため、車外から開扉できなくなる欠点を
有していた。

この欠点を解消するため、本出願人は、チャイルドプル
ーフ機構、又は施錠機構の一方が作動状態にある時には
、他方を作動できないようにし、両機構の二重作動を防
止するようにした装置につき、すでに実用新案登録出願
しである（実開昭５３１６２２４号公報参照）。

しかし、この装置は、一方の機構を作動させたとき、他
方の機構の移動を拘束するようにしたものであるので、
一方の機構の作動後に、他方の機構を無理に作動させよ
うとすると、いずれかの機構が破損する恐れがあるとい
う難点がある。

また、施錠機構によりドアロック装置をロックした状態
からチャイルドプルーフロックを行なう場合、キー又は
ノブの操作により、一旦施錠機構をアンロックした後、
チャイルドプルーフ機構をロックしなければならないと
いう不便がある。

本考案は、このような従来装置の難点や不便を解消する
ことを目的としてなされたものである。

すなわち、本考案の目的は、チャイルドプルーフ機構と
施錠機構との２重ロックを防止し得るだけでなく、チャ
イルドプルーフ機構をロックすることにより、施錠機構
を必ずアンロック状態に復帰させることができるととも
に、チャイルドプルーフ機構がロックされているときに
、施錠機構をロック操作した場合、一応そのロック操作
はできるが、操作即座に施錠機構がアンロック状態に復
帰するようにした自動車用チャイルドプルーフドアロッ
ク装置を提供することにある。

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

ドアロック装置１は、自動車の後部ドアに取付けられ、
その本体２内には、車体側に固着したストライカと噛合
するラッチと、該ラッチと係脱可能で、ラッチとストラ
イカとの噛合を、保持又は解除するポールとを有する噛
合機構が組込まれていることは、従来通りである。

ドアロック装置１のベースプレート３上には、車外の開
扉操作装置（図示せず）と連係され、一端に前記ポール
と一体的に作動するオープンレバー４に当接可能なサブ
レバー５を連結したアウトサイドレバー６と、 車内の開扉操作装置（図示せず）とロッド７を介して連
係され、はぼく字形をなす長孔８ａを有するインサイド
レバー８と、 一端に操作部９ａを有し、ロックとアンロックの位置間
を枢軸９Ｃまわりに揺動可能であるとともに、長孔９ｂ
を有し、かつロッド７下端の折曲端部７ａを、インサイ
ドレバー８の長孔８ａの中間と、該長孔８ａの上半に重
合させた長孔９ｂの下端に位置させて、車内の開扉操作
装置とインサイドレバー８とを非連動状態とするチャイ
ルドプルーフレバー９と、 車内の施錠ノブ（図示せず）とロッド１０下端の折曲端
部１０ ａを介して連結され、ロックとアンロックの位
置との間を軸１４まわりに摺動可能であるとともに、ロ
ック時に、サブレバー５とオープンレバー４とを非係合
状態として、車内外の開扉操作装置の解除作動を非連動
状態とするロックレバ−１１と、 チャイルドプルーフレバー９の上端に枢軸１２ｂをもっ
て基端を枢着され、横長孔１２ Ｈに軸１４が遊嵌して
、軸１４に対して側方往復直線に運動可能なように支持
されるとともに、ロックレバ−１１と一体的に作動する
ロッド１０下端の折曲端部１０ａが遊嵌するほぼＵ字形
のガイド孔１３を有し、かつ基端部にほぼ逆へ字形に屈
曲したばね１５の基端を固着した連結レバー１２とが配
設されている。

連結レバー１２の中間に穿設されたガイド孔１３は、下
方が連結レバー１２の基端部方向へ傾斜する両側の第１
、第３ガイド部１３ ａ 、１３ Ｃと、第１、第３ガ
イド部１３ ａ 、１３ Ｃの下端同志を結ぶ第２ガイ
ド部１３ｂとからなっている。

ロッド１０下端の折曲端部１０ ａは、チャイルドプル
ーフレバー９がアンロック状態にあるとき、第１ガイド
部１３ ａの上端に位置し、同じくロック状態にあると
き第３ガイド部１３ Ｃに位置し、ロックレバ−１１の
作動に伴って、第１ガイド部１３ ａ又は第３ガイド部
１３ Ｃ内を作動するようにしである。

ばね１５は、連結レバー１２の中間ガイド孔１３に遊嵌
しているロッド１０下端の折曲端部１０ ａの上に摺接
可能なように設けられ、かっばね１５の先端には、下向
突出する係止部１５ ａが設けられており、連結レバー
１２のガイド孔１３における第１ガイド部１３ ａの上
端にロッド１０下端の折曲端部１０ ａが位置している
とき、係止部１５ａに折曲端部１０ ａが係合すること
により、ロックレバ−１１が、チャイルドプルーフレバ
ー９のアンロック状態において、ロック又はアンロック
の位置に保持されるようにしである。

チャイルドプルーフレバー９は、ロッド１０下端の折曲
端部１０ａが逆へ字形をなすばね１５の屈曲部を境にし
て左右何れかに位置することにより、ロック又はアンロ
ックの位置に保持されるようにしである。

上述した構成の本考案において、第１図に示すように、
チャイルドプルーフレバー９がアンロック状態に、また
ロックレバ−１１がロック状態にある場合に、チャイル
ドプルーフレバー９をロック操作すると、チャイルドプ
ルーフレバー９に枢軸１２ｂを介して連結されている連
結レバー１２は、矢印Ａの方向へ作動し、それに伴って
、ガイド孔１３の第１ガイド部１３ ａの上端に位置し
、ばね１５先端の係止部１５ ａに係止しているロッド
１０下端の折曲端部１０ ａは、ガイド孔１３の第１ガ
イド部１３ ａの傾斜により、係止部１５ ａがら外れ
て下方、即ちアンロック方向へ作動する。

これにより、ロッド１０下端の新曲端部１０ ａは、第
２図に示すように、ガイド孔１３の第２ガイド部１３
ｂに位置し、ロックレバ−１１はアンロックの位置に遊
動する。

またチャイルドプルーフレバー９の長孔９ｂの下端にあ
るロッド７下端の折曲端部７ａはインサイドレバー８の
長孔８ａの中間に位置して、車内の開扉操作装置とイン
サイドレバー８とは非連動状態となり、チャイルドプル
ーフレバー９はロック状態となる。

即ち、ロックレバ−１１がロック状態にあるとき、チャ
イルドプルーフレバー９がロックに作すると、ロックレ
バ−１１はアンロック状態に作動する。

つぎに、第２図に示すように、チャイルドプルーフレバ
ー９がロック状態に、またロックレバ−１１がアンロッ
ク状態にある場合において、車内施錠ノブをロック操作
すると、一旦、ロックレバ−１１は、第３図に示すよう
に、ロック位置に作動するが、ばね１５の付勢力によっ
て、ロックレバ−１１はアンロック位置に復帰する。

以上述べたように、本考案の装置によれば、チャイルド
プルーフレバー９をロック操作すると、ロックレバ−１
１はアンロック状態となり、また、チャイルドプルーフ
レバー９がロック状態にあるとき、車内施錠ノブをロッ
ク操作すると、ロックレバ−１１は、一旦ロツク位置に
作動した後に、ばね１５によってアンロック位置へ戻さ
れるので、レバー等の部材に無理な荷重を作用させるこ
となく、チャイルドプルーフ機構と施錠機構との２重ロ
ックが防止されるとともに、先端に係止部１５ａを有す
るばね１５を設けることによって、チャイルドプルーフ
レバー９とロックレバ−１１をロックとアンロックの位
置に保持することができるため、従来一般に使用されて
いたターンオーバースプリングが不要となる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る自動車用チャイルドプルーフドア
ロック装置の実施例を示すもので、第１図は、チャイル
ドプルーフレバーがアンロックの位置にあり、かつロッ
クレバ−がロックの位置にある状態を示す正面図、第２
図は、チャイルドプルーフレバーがロックの位置にあり
、かつロックレバ−がアンロックの位置にある状態を示
す一部を切欠いた正面図、第３図は、作動状態を示す要
部の正面図である。 １・・・・・・ドアロック装置、２・・・・・・本体、
３・・・・・・ベースプレート、４・・・・・・オープ
ンレバー、５・・・・・・サブレバー６・・・・・・ア
ウトサイドレバー、７・・・・・・ロッド、７ａ・・・
・・・折曲端部、８・・・・・・インサイドレバー、８
ａ・・・・・・長孔、９・・・・・・チャイルドプルー
フレバー、９ａ・・・・・・操作部、９ｂ・・・・・・
長孔、９Ｃ・・・・・・枢軸、１０・・・・・・ロッド
、１０ａ・・・・・・折曲端部、１１・・・・・・ロッ
クレバ−１１２・・・・・・連結レバー、１２ａ・・・
・・・横長孔、１２ ｂ・・・・・・枢軸、１３・・・
・・・ガイド孔、１３ ａ・・・・・・第１ガイド部、
１３ｂ・・・・・・第２ガイド部、１３Ｃ・・・・・・
第３ガイド部、１４・・・・・・軸、１５・・・・・・
ばね、１５ ａ・・・・・・係止部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）チャイルドプルーフレバー９とロックレバ−１１
   とを備え、それらの何れか一方がロック作動すると車内
   又は車内外よりの開扉操作装置の解除作動が不能となる
   ようにした自動車用ドアロック装置において、下部が基
   端部の方向へ傾斜する２つのガイド部の下端同士を他の
   ガイド部で連結したほぼＵ字形のガイド孔１３を中間部
   に有する連結レバー１２の基端部を、チャイルドプルー
   フレバー９の先端に、枢軸１２ｂを介して側方往復動可
   能なように枢着するともに、前記ガイド孔１３に、下端
   の折曲端部１０ ａをロックレバ−１１に枢着したロッ
   ド１０の下端の新曲端部１０ ａを遊嵌し、かつ連結レ
   バー１２の基端部りに、はぼ逆へ字形をなすばね１５の
   基端を、ばね１５の下面にロッド１０下端の折曲端部１
   ０ ａが摺接可能なように固着し、チャイルドプルーフ
   レバー９かロックレバ−１１の何しか一方をロック位置
   としたとき、他方のレバーがアンロック位置となるよう
   にしたことを特徴とする自動車用チャイルドプルーフド
   アロック装置。
2. （２）ばね１５の先端に下向突出する係止部１５ａを設
   けて、該係止部１５．ａが、連結レバー１２のガイド孔
   １３における第１ガイド部の上端にロッド１０下端の折
   曲端部１０ ａが位置しているとき、折曲端部１０ ａ
   下に係合するようにしたことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第（１）項記載の自動車用チャイルドプルー
   フドアロック装置。