JPH0515013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の折戸用ドアロツク装置に関す
る。

〔従来技術〕

折戸用ドアロツク装置の一形式として、車体の
一側に組付けられて乗降口を開閉する折戸の内側
に上下方向へ移動可能に組付けたロツドと、この
ロツドを上方または下方へ付勢して前記乗降口の
上方または下方に設けた掛止部に掛止めて前記折
戸の折畳みを規制するバネ部材と、前記折戸の内
側に回動可能に組付けられ回動操作により前記ロ
ツドを前記バネ部材に抗して掛止解除方向へ移動
させるインサイドハンドルと、前記折戸の内側に
回動可能に組付けられその回動アーム部が前記ロ
ツドに連結される作動レバーと、前記折戸を貫通
して内外方向へ進退可能に組付けられ外側からの
押動操作により前記作動レバーを回動させて前記
ロツドを掛止解除方向へ移動させるプツシユボタ
ンを備えてなる車両の折戸用ドアロツク装置があ
り、その２つの例を第６図および第７図に示して
いる。

しかして、かかるドアロツク装置においてはプ
ツシユボタン１がキーシリンダに形成されてい
て、外側からキー２を差込んで回動操作すること
によりプツシユボタン１の内端部１ａが２点鎖線
で示すように起立するようになつている。これに
より、プツシユボタン１の外側からの押動が規制
されて折戸の外側からの開放が規制される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、従来のドアロツク装置においては車両
の外側からの操作により折戸の外側に対して施錠
することは可能であるが、車両の室内側からの操
作により折戸の外側に対して施錠することは不可
能である。本考案は従来のドアロツク装置を大き
く変更することなくこれを可能にするとともに、
インサイドハンドルの回動操作により外側に対す
る施錠を自動的に解除可能にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記形式の折戸用ドアロツク装置にお
いて、前記作動レバーと前記プツシユボタンとの
間にて同ボタンの前記作動レバーに対する押動力
の伝達を選択に断続する断続手段とこの断続手段
に係合し同手段を押動力の伝達可能状態および遮
断可能状態に操作する操作レバーと、前記断続手
段が前記遮断可能状態にあるとき前記インサイド
ハンドルの回動操作により前記作動レバーを前記
断続手段または操作レバーに係合させてこれら両
者を復帰させる係合手段を設けたことを特徴とす
る。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、前記操作レバーにより押
動力の断続手段を操作すれば作動レバーに対する
プツシユボタンの押動力が選択的に断続され、押
動力の遮断時にはたとえプツシユボタンを押動操
作してもロツドを掛止解除方向へ移動させること
は不可能である。従つて、この状態においては車
両の外側から折戸を開放することは不可能であ
り、室内側から施錠されたと同じ状態になる。ま
た、操作レバーによりこの状態を解除すれば、プ
ツシユボタンの押動力が作動レバーに伝達され同
レバーを回動させてロツドを掛止解除方向へ移動
させることができる。従つて、この状態において
は、車両の外側から折戸を開放することが可能で
ある。

また、かかる構成においては、従来のドアロツ
ク装置を基礎としてこれに押動力の断続手段、同
手段を操作する操作レバーを付加した構成である
ため、前記ロツク装置に大きな変更を加えること
なく実施することができる。

しかして、本考案においては、断続手段が押動
力の遮断可能状態にあるときインサイドハンドル
を回動操作すると、係合手段が作動レバーを断続
手段または操作レバーに係合してこれら両者を復
帰させる。これにより、外側に対する施錠が自動
的に解除される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係るドアロツク装置の
一実施例が示されており、また第２図および第３
図には同装置の要部が示されている。同装置１０
は、第４図に示す商業車両における車体Ｂの一側
に組付けられて乗降口を開閉する折戸２０に組付
けられる。ドアロツク装置１０は、第１図〜第３
図に示すようにロツド１１、圧縮スプリング１
２、インサイドハンドル１３、作動レバー１４、
プツシユボタン１５を備えるとともに、本考案の
主要部を構成するガイド部材１６およびロツクレ
バー１７を備えている。

ロツド１１は折戸２０のインサイドパネル２１
の上方部に設けた筒状のブラケツト２２に上下方
向へ移動可能に嵌合していて、ブラケツト２２内
に介装した圧縮スプリング１２のバネ力にて上方
へ移動し、その上端のロツク部１１ａが車体Ｂ側
に設けた掛止杆１８ａに掛止されている。この状
態において、折戸２０は室内側への押動を規制さ
れて折畳み不可能であつて開放されない。かかる
ロツド１１はインサイドパネル２１に沿つて下方
へ延び、その下端部が作動レバー１４の一端に枢
着されている。

作動レバー１４は略Ｌ字状を呈しており、イン
サイドパネル２１に設けた把手２３の上方部に支
持ピン１８ｂを介して回動可能に組付けられてい
る。かかる作動レバー１４の他端は下方へ延びイ
ンサイドハンドル１３の上端部に枢着されてい
る。インサイドハンドル１３は把手２３の下方部
に枢着されて上方へ前傾して延びていて、把手２
３を基点として室内側へ引くと同方向へ回動し、
作動レバー１４を支持ピン１８ｂを中心に図示反
時計方向へ回動させ、かつロツド１１を下方へ引
張る。

プツシユボタン１５は、アウトサイドパネル２
４に設けた把手２５の上方部に設けられてインサ
イドパネル２１を貫通するシリンダ１８ｃ内に圧
縮スプリング１８ｄを介して組付けられており、
同スプリング１８ｄのバネ力にてその頭部１５ａ
が把手２５から外側へ弾撥的に突出している。プ
ツシユボタン１５はキーシリンダに構成されてい
て、頭部１５ａのキー孔１５ｂに差込んだキーの
回動操作によりその脚部１５ｃが起伏し、プツシ
ユボタン１５は倒伏時には押動可能であるが起立
時には押動が規制される。

しかして、ガイド部材１６は第２図および第３
図に示すように、作動レバー１４の下方アーム部
１４ａに摺動可能に嵌合される扁平状の筒部１６
ａと、その一側から外方へ延びる係合ピン１６ｂ
と、筒部１６ａの外端側から他側へ延びる受部１
６ｃを備え、プツシユボタン１５の脚部１５ｃの
先端に対向し得る部位に位置している。一方、ロ
ツクレバー１７は回動アーム部１７ａに長孔１７
ｂを備え、支持ピン１８ｅにて把手２３の上方部
に回動可能に組付けられている。かかるロツクレ
バー１７においては、その長孔１７ｂ内に係合ピ
ン１６ｂが挿入されて係合し、かつ把手２３との
間に掛止したターンオーバスプリング１８ｆのバ
ネ力にて図示位置（非作動位置）にある。この非
作動位置において、ガイド部材１６の係合ピン１
６ｂが長孔１７ｂの先端部に位置し、ロツクレバ
ー１７はガイド部材１６の受部１６ｃをプツシユ
ボタン１５の脚部１５ｃの先端に対向させてい
る。すなわち、ガイド部材１６は作動レバー１４
に対する押動力を伝達可能状態にある。

かかる構成のドアロツク装置１０においては、
インサイドハンドル１３を回動操作することによ
り作動レバー１４を回動させ、これによりロツド
１１を下動してそのロツク部１１ａに掛止杆１８
ａから外すことができる。これにより、折戸２０
は室内側から開放される。また、ロツクレバー１
７が第２図および第３図に示す非作動位置（伝達
可能状態）にあつてプツシユボタン１５が施錠さ
れていない場合、プツシユボタン１５を外側から
押動するとその脚部１５ｃがガイド部材１６の受
部１６ｃに当接し、同部材１６を介して作動レバ
ー１４を回動させる。これにより、ロツド１１が
下動してロツク部１１ａが掛止杆１８ａから外
れ、折戸２０は外側から開放される。なお、プツ
シユボタン１５が施錠されている場合には、同ボ
タン１５は押動操作不能であつて折戸２０を開放
することができない。

しかして、ロツクレバー１７を下方へ押動する
と、同レバー１７はターンオーバスプリング１８
ｆのバネ力で第３図の２点鎖線で示すように時計
方向へ回動し、ガイド部材１６を上動させる。こ
のため、ガイド部材１６の受部１６ｃはプツシユ
ボタン１５の脚部１５ｃの対向位置から上方へ外
れ、同ボタン１５を押動してもガイド部材１６に
当接せず作動レバー１４を回動させることはな
い。従つて、この状態（遮断状態）では室内側か
ら施錠されたと同様の状態となり、折戸２０を外
側から開放させることはできない。また、ロツク
レバー１７を反時計方向へ回動操作すると、同レ
バー１７はターンオーバスプリング１８ｆのバネ
力により非作動位置に復帰し、ガイド部材１６を
下動させてその受部１６ｃをプツシユボタン１５
の脚部１５ｃの先端に対向させる。さらにまた、
上記した遮断状態でインサイドハンドル１３の回
動操作により作動レバー１４が回動すれば、作動
レバー１４はガイド部材１６の受部１６ｃの上端
に係合して同部材１６を下方へ押動して自動的に
非作動位置に復帰させ、同時にロツクレバー１７
を図示反時計方向へ回動させて自動的に非作動位
置に復帰させる。

第５図には、上記実施例のドアロツク装置１０
における作動レバー１４、ガイド部材１６および
ロツクレバー１７を変更した変形例が示されてい
る。かかる変形例において、作動レバー１４Ａは
略Ｔ字状を呈していて、その略中央部にて支持ピ
ン１８ｂを介して把手２３に回動可能に組付けら
れており、第１アーム部１４ｂの先端部にロツド
１１の下端部が枢着されかつ第２アーム部１４ｃ
の先端部にインサイドハンドル１３の上端部が枢
着されている。また、作動レバー１４Ａの第３ア
ーム部１４ｄにはその長手方向に延びる直線状の
長孔１４ｅが設けられている。第２作動レバー１
６Ａはガイド部材１６に対応するもので、支持ピ
ン１８ｂにより作動レバー１４Ａに対して相対回
動可能に組付けられている。第２作動レバー１６
Ａには、そのアーム部１６ｄの先端部にプツシユ
ボタン１５の脚部１５ｃの先端部に対向する受部
１６ｅが設けられ、かつそのプレート部１６ｆに
作動レバー１４Ａの長孔１４ｅに対向する直線状
の長孔１６ｇと支持ピン１８ｂを中心とする円弧
状の長孔１６ｈとが設けられている。ロツクレバ
ー１７Ａはロツクレバー１７と同様に把手２３に
組付けられていて、リンク１７Ｂを介して両作動
レバー１４Ａ，１６Ａに連結されている。リンク
１７Ｂの上端部に設けたガイドピン１８ｇは両作
動レバー１４Ａ，１６Ａの各長孔１４ｅ，１６
ｇ，１６ｈ内を摺動する。

かかる構成のドアロツク装置においては、第２
作動レバー１６Ａはロツクレバー１７Ａ、リンク
１７Ｂ、作動レバー１４Ａおよびガイドピン１８
ｇの作用により第５図に示す位置にあり、またロ
ツクレバー１７Ａが第５図の実線で示す作動位置
（遮断可能状態）にある場合、ガイドピン１８ｇ
は各長孔１４ｅ，１６ｇ，１６ｈの先端に位置し
ている。この状態においてプツシユボタン１５を
外側から押動操作すると、第２作動レバー１６Ａ
は支持ピン１８ｂを中心にガイドピン１８ｇに沿
つて回動し操作レバー１４Ａを回動させることが
ない。このため、ロツド１１は下動せず室内側か
ら施錠されたと同様の状態となり、折戸２０を外
側から開放させることはできない。また、ロツク
レバー１７Ａを反時計方向へ回動操作すると、同
レバー１７Ａはターンオーバスプリング１８ｆの
バネ力により２点鎖線で示す非作動位置に回動
し、リンク１７Ｂを時計方向へ回動して２点鎖線
で示す状態に位置させる。このため、ガイドピン
１８ｇは長孔１４ｅ，１６ｇの後端に移行して両
作動レバー１４Ａ，１６Ａの相対回動を規制す
る。この状態でプツシユボタン１５を外側から押
動操作すると、両作動レバー１４Ａ，１６Ａが一
体的に回動してロツド１１を下動し、折戸２０を
外側から開放させることができる。また、第５図
に示す状態においてインサイドハンドル１３を回
動操作すると、ロツクレバー１７Ａおよびリンク
１７Ｂが２点鎖線で示す状態になり、これら両部
材１７Ａ，１７Ｂは作動レバー１６Ａを伝達可能
状態になるよう自動的に復帰する。従つて、この
変形例においても前記実施例と同様の効果を奏す
る。

なお、これらの実施例および変形例に示した本
考案の要部については第７図に示す形式のドアロ
ツク装置にも実施し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るドアロツク装
置の側面図、第２図は同装置の要部の拡大一部破
断側面図、第３図は同装置の要部の作動説明図、
第４図は同装置を備えた車両の概略的斜視図、第
５図は同装置の要部の変形例を示す同要部の作動
説明図、第６図および第７図は従来のドアロツク
装置の２種類の形式をそれぞれ示す側面図であ
る。 符号の説明、１０……ドアロツク装置、１１……
ロツド、１３……インサイドハンドル、１４，１
４Ａ……作動レバー、１５……プツシユボタン、
１６……ガイド部材（断続手段）、１６Ａ……第
２作動レバー（断続手段）、１７，１７Ａ……ロ
ツクレバー、１７Ｂ……リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の一側に組付けられて乗降口を開閉する折
   戸の内側に上下方向へ移動可能に組付けたロツド
   と、このロツドを上方または下方へ付勢して前記
   乗降口の上方または下方に設けた掛止部に掛止め
   て前記折戸の折畳みを規制するバネ部材と、前記
   折戸の内側に回動可能に組付けられ回動操作によ
   り前記ロツドを前記バネ部材に抗して掛止解除方
   向へ移動させるインサイドハンドルと、前記折戸
   の内側に回動可能に組付けられその回動アーム部
   が前記ロツドに連結される作動レバーと、前記折
   戸を貫通して内外方向へ進退可能に組付けられ外
   側からの押動操作により前記作動レバーを回動さ
   せて前記ロツドを掛止解除方向へ移動させるプツ
   シユボタンを備えてなる車両の折戸用ドアロツク
   装置において、前記折戸の内側にて前記作動レバ
   ーと前記プツシユボタンとの間にて同ボタンの前
   記作動レバーに対する押動力の伝達を選択に断続
   する断続手段と、この断続手段に係合し同手段を
   押動力の伝達可能状態および遮断可能状態に操作
   する操作レバーと、前記断続手段が前記遮断可能
   状態にあるとき前記インサイドハンドルの回動操
   作により前記作動レバーを前記断続手段または操
   作レバーに係合させてこれら両者を復帰させる係
   合手段を設けたことを特徴とする車両の折戸用ド
   アロツク装置。