JPS5834942Y2 - ドアロツクの施解錠操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
を遠隔位置より施解錠操作し得るようにした装置、より
詳しくは、ドアロックにおけるチャイルドロックレバ−
の施解錠操作と、ノブロックレバ−の解錠操作とを遠隔
位置より行なえるようにした装置に関する。

近年、４ドア型自動車の後部ドアには、幼児のいたずら
等によりドアが不意に開扉するのを防止するため、いわ
ゆるチャイルドプルーフ機能を備えるドアロックが盛ん
に用いられるようになってきている。

この種のドアロックは、一般に、ドアの遊端面より突出
するチャイルドロックレバ−を操作してドアを閉じるこ
とにより、車外からは開扉できるが、車内からはノブや
インサイドハンドルをいかに操作しても開扉し得ないよ
うな構造としである。

他方、後部ドアのドアロックを運転席より施解錠操作し
得るようにした遠隔操作装置も盛んに用いられるように
なってきている。

しかし、従来のこの種の遠隔操作装置は、ドアロックの
ノブロックレバ−のみを、リンク機構やワイヤ等の連係
手段及びモータその他の駆動手段等を用いて運転席より
遠隔操作し得るようにしただけのものであったので、上
述のようなチャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
においては、チャイルドロックレバ−を作動させている
場合には、たとえ遠隔操作により、運転席側より後部ド
アのドアロックのノブロックレバ−を解除したとしても
、車内から後部ドアを開くことはできず、運転者が降車
して車外より後部ドアを開かなければならないという不
都合があった。

また、ノブロックレバ−の遠隔操作装置と並列に、チャ
イルドロックレバ−にもワイヤ等による遠隔操作装置を
設けることが考えられるが、これではノブロックレバ−
用の操作杆とチャイルドロック用の操作杆との２個の操
作杆が必要となり、操作が煩雑となるという欠点がある
。

本考案は、１個の操作手段のみにより、チャイルドロッ
クレバ−の施解錠操作と、ノブロックレバ−の解錠操作
とを遠隔位置より行なえるようにすることにより、上述
のような不都合や欠点を解消したドアロックの施解錠操
作装置を提供することを目的とするもので、以下添付図
面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図に想像線で示すように、４ドア型自動車の後部ド
ア１は、左端に設けられた上下１対のヒンジ２をもって
、車体（図示路）に枢着されている。

ドア１の右端すなわち遊端の中位部には、ドアロック３
が配設されている。

このドアロック３は、ドア１に固定された基板４に軸５
をもって枢着されたノブロックレバ−６と、基板４に軸
７をもって枢着されたチャイルドロックレバ−８とを備
える公知のものとしである。

ノブロックレバ−６及びチャイルドロックレバ−８は、
第１図に実線で示す解錠位置と、同じく想像線で示す施
錠位置とにそれぞれ移動可能であり、ノブロックレバ−
６とチャイルドロックレバ−８とがともに解錠位置にあ
る場合には、インサイドハンドルやアウトサイドハンド
ル（いずれも図示路）を用いて車内及び車外のいずれか
らでも開扉できるが、ノブロックレバ−６が解錠位置に
あり、かつチャイルドロックレバ−８が施錠位置にある
場合には、車外からは開扉できるが、車内からは開扉で
きず、またノブロックレバ−６が施錠位置にある場合に
は、チャイルドロックレバ−８がいかなる位置にあろう
とも、車内及び車外のいずれからも開扉することができ
ないようになっている。

ドアロック３のその他の構成は、本考案に直接関係しな
いため、その詳細な説明は省略する。

ドア１の左側部には、上下方向を向く固定板９がドアパ
ネル（図示路）に固着されている。

固定板９の上部には、ドアパネルの面と直交する方向を
向く枢軸１０が固設され、この枢軸１０には、シフトレ
バ−１１とノブレバー１２とが枢着されている。

シフトレバ−１１は、第１図左方を向くアーム１３を備
え、そのアーム１３の遊端には、いわゆるプッシュルワ
イヤとした可撓性の索条１４の一端が止着されている。

索条１４は、アーム１３の遊端の下方におけるドア１の
適所に一端を止着された外管１５内に挿入され、外管１
５とともにドア１より車体内に進入し、運転席近傍に設
けられた適宜の牽引式の操作杆（図示路）に他端を止着
されている。

そして、この操作杆を回動させることにより、索条１４
を介して、シフトレバ−１１を、第１図及び第２図に示
す中立位置と、この中立位置から時計方向に若干回動し
た第４図に示す解錠位置と、中立位置から時計方向に若
干回動した第４図に示す解錠位置と、中立位置から反時
計方向に若干回動した第５図に示す施錠位置とに移動さ
せることができるようにしである。

また、シフトレバ−１１は、上方を向くＬ字形のアーム
１６を備え、そのアーム１６の遊端には、枢軸１０を中
心とする弧状の長孔１７が穿設されている。

長孔１７には、一端をドアロック３におけるチャイルド
ロックレバ−８に係着された左右方向のロッド１８の他
端に突設されたピン１９が摺動自在に嵌合されている。

長孔１７の長さは、シフトレバ−１１が中立位置にある
場合に、チャイルドロックレバ−８が解錠位置から施錠
位置に、又は施錠位置から解錠位置に移動した場合に、
ピン１９が長孔１７内を自由に遊動し得る程度に定めら
れている。

また長孔１７の両端と枢軸１０とを結ぷ線の挟角は、シ
フトレバ−１１の中立位置から解錠位置への回動角度及
びシフトレバ−１１の中立位置から施錠位置への回動角
度とほぼ一致するように定められている。

シフトレバ−１１は、さらに下方を向く左右１対の突片
２０，２１を備えている。

右方の突片２１は左方の突片２０より長く下方に延出し
、ノブレバー１２を後述する解錠位置に押し動かすため
の係合部をなしている。

シフトレバ−１１とノブレバー１２との間における枢軸
１０まわりには、巻きばね２２が巻回され、巻きばね２
２の両延出端部２２ ａ 、２２ ｂは、同突片２０゜
２１の内側縁部に当接された後、固定板９に穿設され、
かつ面突片２０，２１間の間隔と同一長さを有する枢軸
１０を中心とした弧状の長孔２３の両端部に係着されて
いる。

かくして、巻きばね２２の両延出端部２２ ａ 、２２
ｂが互いに開こうとする付勢力により、シフトレバ−
１１は、解錠位置及び施錠位置にある間は、中立位置に
復帰するように付勢され、かつ中立位置にある間は、安
定して保持される。

ノブレバー１２は、ベルクランク状をなす２個の腕部１
２ ａ 、１２ ｂを備え、上方を向く一方の腕部１２
ａの遊端には、一端をドアロック３におけるノブロック
レバ−６に係着されたロッド２４の他端がピン２５をも
って枢着されている。

また左方を向く他方の腕部１２ｂの遊端には、上端にノ
ブ２６を備える上下方向のノブロッド２７の下端が係着
されている。

さらに、ノブレバー１２は、枢軸１０部分より下方に突
出する突片１２ Ｃを備えている。

この突片１２Ｃの遊端部は後向折曲され、シフトレバ−
１１の右方の突片２１の左側縁に当接し得るようにしで
ある。

しかして、ノブロックレバ−６を施錠位置から解錠位置
に移動させる際のノブレバー１２の枢軸１０を中心とす
る施解錠位置間の回動角度は、シフトレバ−１１の中立
位置から解錠位置への回動角度と一致するように定めら
れるとともに、突片１２Ｃと突片２１との位置関係は、
ノブレバー１２が第２図に示す施錠位置にある状態で、
シフトレバ−１１を中立位置から解錠位置に移動させた
場合に、突片２１が突片１２ Ｃに当接してノブレバー
１２を施錠位置から第４図に示す解錠位置まで同期回動
させるように定められている。

次に、本考案の装置の作動及び操作要領について説明す
る。

シフトレバ−１１が中立位置にある場合は、ノブ２６を
押し下げたり引き上げたりすることにより、ドアロック
３を従来と同様に施解錠することができる。

すなわち、ノブ２６を押し下げることにより、ノブロッ
ド２７を介して、ノブレバー１２を、第１図に示す解錠
位置から、第２図に示すように、突片１２Ｃがシフトレ
バ−１１の突片２１に当接する施錠位置まで、枢軸１０
まわりに反時計方向に回動させ、それと同時に上向きの
腕部１２ａにより、ロッド２４を左方に牽引し、ノブロ
ックレバ−６を施錠位置に至らしめ、ドアロック３を施
錠することができる。

この状態では、車内のインサイドハンドルや車外のアウ
トサイドハンドルを操作しても開扉することはできない
。

また、ノブ゛２６を引き上げ゛ることにより、ノフ゛ロ
ッド２７を介して、ノブレバー１２を、第２図に示す施
錠位置から、第１図に示す解錠位置まで、枢軸１０まわ
りに時計方向に回動させ、それと同時に上向きの腕部１
２ ａにより、ロッド２４を右方に押し込んで、ノブロ
ックレバ−６を解錠位置に至らしめ、ドアロック３を解
錠することができる。

なお、このとき突片１２ Ｃは突片２１から離れている
。

この状態では、インサイドハンドルやアウトサイドハン
ドルを操作して車内及び車外のいずれからでも開扉する
ことができる。

さらに、シフトレバ−１１が中立位置にある場合には、
ドア１の遊端面より突出するチャイルドロックレバ−８
の一部（図示路）を操作することにより、チャイルドロ
ックレバ−８を施錠位置として、いわゆるチャイルドロ
ックをし、車内のインサイドハンドルによっては開扉で
きないが、アウトサイドハンドルにより、車外からは開
扉できるようにしたり、チャイルドロックレバ−８を解
錠位置として、チャイルドロックを解除したりすること
ができる。

この場合、チャイルドロックレバ−８に連係されたロッ
ド１８の他端におけるピン１９は、チャイルドロックレ
バ−８の施解錠操作に伴って、長孔１７内を左右に遊動
するだけで、他の部材に何ら影響を及は゛すことはない
。

したがって、シフトレバ−１１が中立位置にある間は、
ノブロックレバ−６及び゛チャイルドロックレバー８は
、自由に手動操作できるのである。

次に、遠隔操作により、ドアロック３を施解錠操作する
場合について説明する。

シフトレバ−１１は、常時巻きばね２２により中立位置
に保持されているが、これを運転席側に設けられた操作
杆を所要方向に回動し、索条１４を外管１５より伸び出
させて、シフトレバ−１１を、第１図及び第２図に示す
中立位置から、時計方向に回動させて、第４図に示す解
錠位置に至らしめることにより、それまでツブロックレ
バ−６及びチャイルドロックレバ−８が施錠位置及び解
錠位置のいずれの位置にあろうとも、それらをすべて解
錠位置とすることができる。

例えば、第２図に示すように、ノブロッド２７が押し下
げられて、ノブレバー１２及びツブロックレバ−６が施
錠位置となり、突片１２ Ｃが突片２１と当接しており
、かつピン１９が長孔１７の左端に当接し、チャイルド
ロックレバ−８が施錠位置となっている状態から、シフ
トレバ−１１を解錠位置まで移動させると、突起１２
Ｃと突片２１との係合により、ノブレバー１２は、シフ
トレバ−１１と一体となって枢軸１０まわり時計方向に
回動し、ノブロッド２７を介してノブ２６を引き上げ位
置まで戻すとともに、ロッド２４を介して、ノブロック
レバ−６を解錠位置に至らしめる。

また、ピン１９は長孔１７の左端により第２図において
右方に押され、ロッド１８を介して、チャイルドロック
レバ−８を解錠位置に至らしめる。

この状態を第４図に示す。第１図に示すように、ノブロ
ックレバ−６及びチャイルドロックレバ−８がもともと
解錠位置にある場合は、そのままの状態を維持すること
は勿論である。

また、一旦シフトレバー１１が解錠位置に至った後、巻
きばね２２のばね作用により、シフトレバ−１１が再び
沖立位置に復帰しても、ノブレバー１２及びピン１９は
もとの位置のまま残り、かつノブロックレバ−６及びチ
ャイルドロックレバ−８は解錠位置のまま維持される。

この状態は第１図に示す状態と同一となる。

なお、シフトレバ−１１が中立位置に復帰したとき、ピ
ン１９は長孔１７の右端に位置し、かつ突片１２ Ｃは
突片２１から離隔するようになる。

かくして、ノブロックレバ−６及びチャイルドロックレ
バ−８のいずれかが施錠状態となっていても、シフトレ
バ−１１を解錠位置とすることにより、それらを解除し
て、車内及び車外のいずれからも開扉できるようになる
。

次に、運転席側の操作杆を上述の場合と逆方向に回動さ
せ、索条１４を牽引して、シフトレバ−１１を中立位置
から反時計方向に回動させ、第５図に示す施錠位置とす
ることにより、チャイルドロックレバ−８だけを施錠位
置どすることができる。

例えば、第１図に示すように、シフトレバ−１１が中立
位置にあり、かつピン１９が長孔１７の右端にあり、ノ
ブレバー１２、ノブロックレバ−６及びチャイルドロッ
クレバ−８がそれぞれ解錠位置にある状態より、シフト
レバ−１１を施錠位置まで回動させると、長孔１７の右
端により、ピン１９は左方に押し動かされ、ロッド１８
を牽引して、チャイルドロックレバ−８を施錠位置に至
らしめる。

このとき、突片２１は突片１２ Ｃから増々離れるので
、ノブレバー１２はシフトレバ−１１の移動には関係な
く、もとの解錠位置のまま維持される。

チャイルドロックレバ−８がもともと施錠位置にある場
合は、そのままの状態を維持することは勿論であり、ま
たノブロックレバ−８は、その前の位置が施錠位置であ
っても解錠位置であってもそのままの状態で維持される
。

また、一旦シフトレバー１１が施錠位置に至った後、巻
きばね２２のばね作用により、再び沖立位置に復帰して
も、ノブレバー１２、ピン１９、ノブロックレバ−６及
びチャイルドロックレバ−８はそのままの状態、例えば
第５図に示す状態を維持する。

かくして、シフトレバ−１１を施錠位置とすることによ
り、それまでツブロックレバ−６及びチャイルドロック
レバ−８がいかなる位置にあるかに拘らず、チャイルド
ロックレバ−８を施錠位置として、車内からの開扉を不
能とすることができる。

以上から明らかなように、本考案によると、シフトレバ
−を中立位置としているときには、従来と同様に、ノブ
やチャイルドロックレバ−の突起等の手動操作により、
ノブロックレバ−及びチャイルドロックレバ−を施解錠
することができるとともに、運転席等の遠隔位置からシ
フトレバ−を解錠位置とすることにより、ノブミックレ
バー及びチャイルドロックレバ−をともに解錠位置とし
、車内及び車外のいずれからでも開扉できるようにする
ことができ、さらに、シフトレバ−を施錠位置とするこ
とにより、チャイルドロックレバ−だけを施錠すること
ができる。

したがって、後部ドアが施錠されている状態で後部座席
に他人を乗車させたい場合、運転席から操作杆を操作す
るだけで、後部ドアを解錠することができ、従来のよう
に、運転者が運転席を乗り越えて後部ドアのノブを操作
するという不便を解消できるとともに、チャイルドロッ
クをした状態から後部座席の人を降車させたい場合、従
来は運転者が一旦降車して、車外から後部ドアを開けな
ければならなかったのを、運転席から操作杆を操作する
だけで後部ドアのチャイルドロックを解除することがで
き、極めて便利である。

また、走行中にチャイルドロックを掛は忘れたことに気
づいた場合、従来では一旦停車し、運転者が降車して、
後部ドアを開いてチャイルドロックレバ−を操作しなけ
ればならなかったのを、走行中のまま、操作杆を操作す
ることにより、簡単に後部ドアをチャイルドロックでき
るという利点もある。

さらに、本考案においては、運転席側での遠隔操作は、
解錠と施錠の２操作だけであるので、例えばノブロック
レバ−の施解錠とチャイルドロックレバーの施解錠とを
別個独立に遠隔操作し得るようにする場合に比して、操
作がより簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の装置を備えるドアの一例を示すもの
で、シフトレバ−を中立位置、ノブロックレバ−を解錠
位置、及びチャイルドロックレバ−を解錠位置とした状
態の概略正面図、第２図は、同じくシフトレバ−を中立
位置、ノブロックレバ−を施錠位置、及びチャイルドロ
ックレバ−を施錠位置とした状態の要部の拡大正面図、
第３図は、第２図のＸ−Ｘ線断面図、第４図は、第１図
示及び第２図示の状態より、シフトレバ−を解錠位置と
した場合の状態を示す第２図と同様な部分の正面図、第
５図は、第４図示の状態より、シフトレバ−を施錠位置
とした場合の状態を示す第２図と同様な部分の正面図で
ある。 １・・・・・・ドア、３・・・・・・ドアロック、６・
・・・・・ノブロックレバ−１８・・・・・・チャイル
ドロックレバ−１９・・・・・・固定板、１０・・・・
・・枢軸、１１・・・・・・シフトレバ−１１２・・・
・・・ノブレバー、１２ ａ 、１２ ｂ・・・・・・
腕部、１２ Ｃ・・・・・・突片、１４・・・・・・索
条、１５・・・・・・外管、１７・・・・・・長孔、１
８・・・・・・ロッド、１９・・・・・・ピン、２０．
２１・・・・・・突片、２２・・・・・・巻きばね、２
３・・・・・・長孔、２４・・・・・・ロッド、２５・
・・・・・ピン、２６・・・・・・ノブ、２７・・・・
・・ノブロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ノブロックレバ−と、チャイルドロックレバ−とを有す
   るドアロックの施解錠操作装置であって、固定板に枢着
   され、かつ中立位置に復帰可能に付勢されたシフトレバ
   −を、適宜の駆動手段により前記中立位置から外れた解
   錠位置と施錠位置と〜に移動し得るようにするとともに
   、該シフトレバ−の一端に、前記ドアロックにおけるチ
   ャイルドロックレバ−に一端が係着されたロッドの他端
   を、前記チャイルドロックレバ−の施解錠操作に必要な
   遊びを持たせて連係し、さらに前記固定板に枢着された
   ノブレバーを、前記ドアロックにおけるノブロックレバ
   −及びツブにそれぞれ連係するとともに、前記シフトレ
   バ−が中立位置から解錠位置に移動されるときに、前記
   ノブレバーの適所に当接して、ノブレバーを、ノブロッ
   クレバ−が解錠される位置まで押し動かすようにした突
   片を、前記シフトレバ−に形成したことを特徴とするド
   アロックの施解錠操作装置。