JPS584152B2 - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、閉扉癩錠状態において、車内開扉操作装置の
操作により、解錠開扉できる場合と、解錠開磨できない
帯合とに、切換えうるようにした自動車用ドアロツク装
置に関するものである。

乗降が頻繁に行われる自動車の運転席側のドアには、閉
扉拘錠状態において、車外開扉操作装置を操作しても開
扉できないが、車内開扉操作装置を操作すると解錠し、
かつ、ドアに設けられたドアロックと、車体に設けられ
たストライカーととの噛合を解除するオーバーライド機
構を有するドアロック装置が設けられている場合がある
。

しかしながら、このようなオーバーライド機構付のドア
ロック装置を設けた自動車にあっても、運転手が必ずし
も煩繁に乗降するとは限らず、継続して長距離走行する
場合もある。

そのような場合には、車内操作装置を操作しても、車外
操作装置の操作と同様に、ノブ等で解錠しなければ開扉
できないようにすることが望ましい。

本発明は、叙上の点に鑑みてなされたもので、以下実施
例図に基いて説明する。

第１図乃至第６図は、本発明の第１実施例を示すもので
、１は合成樹脂製の基体で、該基体１の凹所１ａを有す
る噛合側には、カバープレート２が設けられ、かつ、基
体１の操作側には、垂直面３ａ，３ｂを有し、かつ平面
形がほぼＬ字形のベースプレート３が設けられている。

４は、基体１の一所１ａに設けられ、車体側に固着され
たストライカ−（図示せず）と噛合しうるようにした、
フォーク状の噛合部材である。

５は、噛合部材４と係合するボール６と、操作側に突出
したポール軸部６ａ端に一体的に設けられたオープンレ
バー７よりなり、前記ストライカ一と噛合部材４との噛
合を保持，並びに解除するための係合部材である。

オープンレバー７の左方には、後方に屈曲する噛合解除
用の被係合部７ａが、また、下方には、右先端が若干右
方に突出するキャンセル用の係合部７ｂが、さらに、右
方には、オープンレバー７の時計まわり方向の回動を規
制するための腕部７ｃがそれぞれ形成され、かつ、オー
プンレバー７は、ポール軸部６ａに巻回されたスプリン
グ８により，第３図の時計まわり方向へ常時付勢されて
いる。

９は、ベースプレート３の一方の垂直面３ａの上方に、
枢軸９ｄをもって枢着された解放レバーである。

解放レバー９の左方には、ロツドを介して、ドアロツク
装置Ａの車外開扉操作装置Ｂに連結される折曲部９ａが
設けられ、また、同じく右方には、ドアロック装置Ａの
車内開扉操作装置Ｃと連動し、他方の垂直面３ｂの上方
に枢軸１７ｂをもって枢着されたインサイドレバー１７
と係合可能な腕部９ｂが設けられている。

また、折曲部９ａの下方適所には、鼓形の開口部９ａが
設けられている。

１０は、解放レバー９の枢軸９ｄに巻回された捩りスプ
リングで、該捩りスプリング１０によって，解放レバー
９を、第３図の時計方向へ常時付勢している。

ベースプレート３の一方の垂直面３ａの下方には、キー
Ｄにより車外から操作しうるようにした第１施錠部材１
１が、枢軸１１ｃをもって枢着されている。

第１施錠部材１１の右方先端は、他方の垂直面３ｂの下
方に中間を枢軸１ ．２ ａをもって枢着され、車内に
設けられたノブＥと連動する第２捲錠部材１２の先端と
直角に係合しており、第１施錠部材１１と第２施錠部材
１２とが、一体的に作動しうるようにしてある。

また、第１施錠部材１１とベースプレート３との間に、
ターンオーバースプリング１８の両端を止着して、第１
施錠部材１１と第２施錠部材１２を、弾発方向が死点を
境として反転するターンオーバースプリング１８によっ
て、施錠，或は解錠の何れか一方へ付勢するようにして
ある。

さらに、第１施錠部材１１の左方延長部１１ａには、後
方に屈折するガイド片１ｌｂを設けてある。

１３は，正面形がほぼＬ字形をなすサブレバーで、その
上端には、解放レバー９の開口部９ｃに後方より前方へ
向って嵌合する前向きの折曲部１３ａが設けられ、かつ
、サブレバー１３の下端には，第１施錠部材１１のガイ
ド片１ｌｂと嵌合し、第１施錠部材１１の運動方向を規
制するための案内溝１３ｂが設けられている。

サブレバー１３の下端より右方に延出する腕の先端には
、前方に折曲して、オープンレバー７の係合部７ｂと係
脱しうる被係合部１３ｃが設けられている。

１４は、ベースプレート３の一方の垂直面３ａの要所か
ら前方へ突出する正面形がほぼ三角形のストッパーで、
該ストッパー１４は、サブレバー１３の上側係止部１３
ｄと当接しうるようになっている。

１５は、ベースプレート３の他方の垂直面３ｂに、枢軸
１５ｂをもって枢支され、車内側に設けた手動操作部材
Ｆ、又はソレノイドＧの操作により、枢軸１５ｂまわり
に回動させられる切換レバーである。

１６は、上端をインサイドレバー１７に、枢軸１６ｂを
もって軸支され、ほぼ中央に縦長孔１６ｃを備え、該縦
長孔１６ｃに切換レバー１５の切起し部１５ａを、揺動
並びに摺動可能なように嵌合保持したレリーズレバーで
、その左側には、オープンレバー７の腕部７Ｃと係合し
、該オープンレバー７をポール軸部６ａまわりに反時計
方向へ連動可能な連動部１６ａが設けられている。

上述した構成よりなる本発明において、まず、開扉癩錠
時における切換レバー１５の動作による車内開扉操作に
ついて述べる。

第５図において、車内開扉操作操置Ｃを操作し、インサ
イドレバー１７を時計まわりに回動させると、レリーズ
レバー１６が上昇するとともに、該レリーズレバー１６
の連動部１６ａは、オープンレバー７の腕部７ｃと係合
し、談オープンレバー７を第４図における反時計まわり
に回動させる。

この回動によって、オープンレバー７におけるキャンセ
ル用の係合部７ｂは、サブレバー１３の被係合部１３ｃ
を押し、ターンオーバースプリング１８によって付勢さ
れた第１施錠部材１１を、時計まわりに、また、第２施
錠部材１２を、反時計まわりに、それぞれ回動させて、
解錠状態となる。

この状態においては、オープンレバー７の被係合部７ａ
とサブレバー１３の解除部１３ｅは、係合可能な状態に
保持される。

従って、さらにインサイドレバー１７を回動させると、
インサイドレバー１７の折曲部１７ａは、２解放レバー
９の腕部９ｂを上方へ押し、解放レバー９を、第４図に
おける反時計まわりに回動させる。

すると、サブレバー１３が下降し、該サブレバー１３の
解除部１３ｅは、オープンレバー７の被係合部７ａを押
して，オープンレバー７を反時計まわりに回動させ、噛
合部材４とポール６との噛合を解除して、開扉可能な状
態となる。

また、車内開扉操作装置Ｃを操作し、インサイドレバー
１７を、第６図における時計まわりに回動させると、レ
リーズレバー１６が上昇するが、レリーズレバー１６の
連動部１６ａと、オープンレバー７の腕部７ｃとは、係
合状態となっていないので、オープンレバー７を介して
解放状態となすことはできない。

従って、さらにインサイドレバー１７を回動させ、解放
レバー９を反時計まわりに回動させても、サブレバー１
３は単に下降するのみで、オープンレバー７は回動され
ず、開扉できない。

なお、上記実施例においては、レリーズレバー１６の上
端を、インサイドレバー１７に枢軸１６ｂを介して枢支
し、かつ、レリーズレバー１６の縦長孔１６ｃを、切換
レバー１５の切起し部１５ａに嵌合保持させて、レリー
ズレバー１６を切換レバー１５に摺動可能なようにし、
レリーズレバー１６とオープンレバー７とを係脱可能に
してある。

従一つで、レリーズレバー１６とオープンレバー７の係
合時には、インサイドレバー１７の作動はオープンレバ
ー７に伝達され、該オープンレバー７によって施錠状態
はキャンセルされて、間接的に解錠状態となる。

しかし、第７図、並びに第８図に示すように、レリーズ
レバー１６によって、直接第２施錠部材１２と第１施錠
部材１１とを作動して、解錠状態とすることもできる。

また、レリーズレバー１６の係脱する部位は、インサイ
ドレバー１７とレリーズレバー１６との連結部を係脱さ
せるようにしてもよく、かつ，切換レバー１５の代りに
、ベースプレート３に設けたスロットに遊嵌した手動ス
イッチに連動するようにしたロツドの先端折曲部に、レ
リーズレバー１６を摺動自在に設けることもできる。

さらに、第９図、第１０図、並びに第１１図に示すよう
に、ブロックタイプのドアロック装置においても、オー
バーライド機構を切換えることが可能である。

即ち、第９図のオーバーライド可能な状態において、イ
ンサイドレバー１７を時計まわりに回動させると、レリ
ーズレバー１６に植設したピン１６ｄを介して、レリー
ズレバー１６は連動し、さらには、連動部１６ａを介し
て，ターンオーバースプリング１８によって付勢され、
かつ，第１施錠部材１１と第２施錠部材１２と共に施錠
機構を構成するブロック部材１９を連動させて、解錠状
態とする。

その後、さらにインサイドレバー１７を回動することに
より、解放レバー９を介して、噛合部材４と係合した係
合部材５を反時計まわりに回動させ、解錠開扉する。

しかし、第１１図に示すように、切換レバー１５を反時
計まわりに作動させると、レリーズレバー１６が下方へ
摺動し、該レリーズレバー１６に植設されたピン１６ｄ
は、インサイドレバー１７の回動軌跡から外れ、インサ
イドレバー１７の操作では解錠できなくなる。

以上詳述したように、本発明は、閉扉施錠状態において
、レリーズレバーを係脱させることにより、車内開扉操
作装置の操作により、解錠開扉できる場合と、解錠開扉
できない場合に切換えうるものであり、自動車の種々の
用途に便利なドアロック装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の自動車用ドアロック装置を用いた扉
を示す内側面図、第２図乃至第６図は、本発明の第１実
施例を示すもので、第２図は正面斜視図，第３図は背面
斜視図、第４図は背面図、第５図及び第６図は、切換レ
バーの作動状況を示すもので，第５図は、オーバーライ
ド状態の側面図、第６図は、切換状態を示す側面図、第
７図及び第８図は、第２実施例を示すもので、第７図は
、オーバーライド状態を示す側面図、第８図は、切換状
態を示す側面図、第９図乃至第１１図は、第３実施例を
示すもので、第９図は、オーバーライド状態を示す斜視
図、第１０図は、レリーズレバーの斜視図、第１１図は
、切換状態を示す要部の斜視図である。 １・・・・・・基体、１ａ・・・・・・凹所、２・・・
・・・カバープレート、３・・・・・・ベースプレート
、３ａｓ３ｂ・・・・・・垂直面、４・・・・・・噛合
部材、５・・・・・・係合部材、６・・・・・・ポール
、５ａ・・・・・・ポール軸部、７・・・・・・オープ
ンレバーｂ ７ ａ・・・・・・被係合部、７ｂ・・・
・−・係合部、７ｃ・−・・・・腕部、８・・・・・・
スプリング、９・・・・・・解放レバー、９ａ・・・・
・・折曲部、９ｂ・・−・・・腕部、９ｃ・・・・・・
開口部、９ｄ・・・・・・枢軸、１０・・・・・・捩り
スプリング、１１・・・・・・第１施錠部材、１１ａ・
・・・・・左方延長部，１１ｂ・−・・・・ガイド片、
１１ｃ・−・・・・枢軸、１２・・・・・・第２施錠部
材、１３・・・・・・サブレバー、１３ａ・・・・・・
折曲部、１３ｂ・・・・・・案内溝、１３ｃ・・・・・
・被係合部、１３ｄ・・・・・・上側係止部、１３ｅ・
・・・・・解除部、１４・・・・・・ストッパー、１５
・・・・・・切換レバー、１５ａ・・・・・・切起し部
、１５ｂ・・・・・・枢軸、１６・・−・・・レリーズ
レバー、１６ａ・・・・・・連動部、１６ｂ・−・・・
・枢軸、１６ｃ・・・・・・縦長孔、１６″ｄ・−・・
・・ピン、１７・・・・・・インサイドレバー、１７ａ
・・・・・・折曲部、１７ｂ・・・・−・枢軸、１８・
・・・・・ターンオーバースプリング、１９・・・・・
・ブロック部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側に固着されたストライカーと噛合する噛合部
   材と、 噛合部材と係合して、前記ストライカーと噛合部材との
   噛合を保持させる係合部材と、 車外開扉操作装置に連動して、解放レバーを作動可能と
   するインサイドレバーと、 解放レバーによる係合部材への作動伝達を阻止するため
   の帷錠部材と、 インサイドレバーに連動して、直接又は間接的に、施錠
   レバーを解錠方向へ移動させるレリーズレバーとを有す
   るドアロック装置において、前記レリーズレバーを、連
   動と非連動とに切換えうるようにしたことを特徴とする
   自動車用ドアロック装置。