JP2576017Y2 - ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構 - Google Patents
ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構Info
- Publication number
- JP2576017Y2 JP2576017Y2 JP3385789U JP3385789U JP2576017Y2 JP 2576017 Y2 JP2576017 Y2 JP 2576017Y2 JP 3385789 U JP3385789 U JP 3385789U JP 3385789 U JP3385789 U JP 3385789U JP 2576017 Y2 JP2576017 Y2 JP 2576017Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- open
- child
- lift
- slide member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/27—Disconnectable handle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/65—Emergency or safety
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター
機構に関するものである。
機構に関するものである。
（従来の技術） 従来のこの種のチヤイルドプロテクター機構として
は、実公昭55−49403号公報に示されるものが知られて
いる。これは、ベースに、開閉機構を作動させるオープ
ンレバー，インサイドハンドルに連結されたインサイド
レバー，インサイドレバーの回動動作をオープンレバー
に伝達してオープンレバーを回動させるオープンリフト
レバー及びインサイドレバーの回動動作がオープンレバ
ーに伝達してされるのを阻止するチヤイルドレバーとが
夫々回動自在に枢支されている。オープンリフトレバー
はオープンレバーと係合可能となつていると共に同一の
スライドピンを介してインサイドレバー及びチヤイルド
レバーと係合可能となつており、チヤイルドレバーを回
動操作することにより、スライドピンを摺動させインサ
イドレバーとオープンリフトレバーとの係合を解除し、
インサイドレバーを空振り状態として施錠状態とするも
のであつた。
は、実公昭55−49403号公報に示されるものが知られて
いる。これは、ベースに、開閉機構を作動させるオープ
ンレバー，インサイドハンドルに連結されたインサイド
レバー，インサイドレバーの回動動作をオープンレバー
に伝達してオープンレバーを回動させるオープンリフト
レバー及びインサイドレバーの回動動作がオープンレバ
ーに伝達してされるのを阻止するチヤイルドレバーとが
夫々回動自在に枢支されている。オープンリフトレバー
はオープンレバーと係合可能となつていると共に同一の
スライドピンを介してインサイドレバー及びチヤイルド
レバーと係合可能となつており、チヤイルドレバーを回
動操作することにより、スライドピンを摺動させインサ
イドレバーとオープンリフトレバーとの係合を解除し、
インサイドレバーを空振り状態として施錠状態とするも
のであつた。
（考案が解決しようとする課題） しかし、上記したチヤイルド機構であると、スライド
ピンの摺動によりインサイドレバーとオープンリフトレ
バーとの係脱を行いインサイドレバーの回動動作をオー
プンレバーに伝達可能又は伝達不能つまり解錠状態また
は施錠状態としているので、経年変化や砂，埃等により
スライドピンの摺動が悪くなり、チヤイルドレバーの操
作力が大きくなつたりさらには作動できなくなつたりす
る恐れがあつた。又、部品点数が多くなり、組付け性が
悪くコストアツプにつながる等の欠点もあつた。
ピンの摺動によりインサイドレバーとオープンリフトレ
バーとの係脱を行いインサイドレバーの回動動作をオー
プンレバーに伝達可能又は伝達不能つまり解錠状態また
は施錠状態としているので、経年変化や砂，埃等により
スライドピンの摺動が悪くなり、チヤイルドレバーの操
作力が大きくなつたりさらには作動できなくなつたりす
る恐れがあつた。又、部品点数が多くなり、組付け性が
悪くコストアツプにつながる等の欠点もあつた。
故に、本考案は、スライドピンの摺動による切り換え
を廃止することを、その技術的課題とするものである。
を廃止することを、その技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じ
た技術的手段は、オープンレバー，スライド部材及び該
スライド部材と係脱可能なリフトレバーを介して開閉機
構を作動させるインサイドレバーを有し、前記スライド
部材を前記リフトレバーに対して係脱させるべく作動さ
せるロツクキングレバーの状態に関係なく前記インサイ
ドレバーを前記オープンレバーに対して空振り状態とす
るドアロツク装置のチヤイルトプロテクター機構であつ
て、前記開閉機構を内蔵し且つ前記オープンレバー及び
前記インサイドレバーを回動自在に支持するベースに回
動自在に支持されたチヤイルドレバーと、一端が前記イ
ンサイドレバーに揺動自在に連結され且つ他端が前記チ
ヤイルドレバーに連結されると共に前記オープンレバー
と係合可能であつて揺動により前記オープンレバーとの
係合可能状態を解除して前記スライド部材が前記リフト
レバーに対して係合可能な状態において前記インサイド
レバーを前記オープンレバーに対して空振り状態とする
オープンリフトレバーとを有した、ことである。
た技術的手段は、オープンレバー，スライド部材及び該
スライド部材と係脱可能なリフトレバーを介して開閉機
構を作動させるインサイドレバーを有し、前記スライド
部材を前記リフトレバーに対して係脱させるべく作動さ
せるロツクキングレバーの状態に関係なく前記インサイ
ドレバーを前記オープンレバーに対して空振り状態とす
るドアロツク装置のチヤイルトプロテクター機構であつ
て、前記開閉機構を内蔵し且つ前記オープンレバー及び
前記インサイドレバーを回動自在に支持するベースに回
動自在に支持されたチヤイルドレバーと、一端が前記イ
ンサイドレバーに揺動自在に連結され且つ他端が前記チ
ヤイルドレバーに連結されると共に前記オープンレバー
と係合可能であつて揺動により前記オープンレバーとの
係合可能状態を解除して前記スライド部材が前記リフト
レバーに対して係合可能な状態において前記インサイド
レバーを前記オープンレバーに対して空振り状態とする
オープンリフトレバーとを有した、ことである。
（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。チヤイルドレ
バーの回動操作によりオープンリフトレバーを揺動させ
オープンレバーとオープンリフトレバーとの係合可能状
態が解除され、インサイドレバーからオープンレバーへ
の回動動作の伝達が阻止される。このように、オープン
リフトレバーの揺動動作によりオープンレバーとオープ
ンリフトレバーとの係脱を行い解錠状態又は施錠状態と
しているので、係脱切り換え部の経年変化が少ない、チ
ヤイルドレバーの操作力の増大や不作動等の不具合を解
消できる。又、スライドピンの廃止より、装置の簡素化
及びコストダウンを達成することができる。
バーの回動操作によりオープンリフトレバーを揺動させ
オープンレバーとオープンリフトレバーとの係合可能状
態が解除され、インサイドレバーからオープンレバーへ
の回動動作の伝達が阻止される。このように、オープン
リフトレバーの揺動動作によりオープンレバーとオープ
ンリフトレバーとの係脱を行い解錠状態又は施錠状態と
しているので、係脱切り換え部の経年変化が少ない、チ
ヤイルドレバーの操作力の増大や不作動等の不具合を解
消できる。又、スライドピンの廃止より、装置の簡素化
及びコストダウンを達成することができる。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示されるように、ポール及びラツチよりなる
開閉機構（図示せず）が内蔵されたベース１上には開閉
機構を作動させるリフトレバー２が枢軸ピン３により回
動可能に枢支されている。この枢軸ピン３にはオープン
レバー４が回動可能に枢支されており、スプリング５に
より第１図示時計方向に常時付勢されている。このオー
プンレバー４の一端4aにはピン6aが植設されたスライド
部材６が摺動可能に保持されており、このピン6aはリフ
トレバー２の一端2aと係合可能となつている。ベース１
の立部1aにはロツキングノブ（図示せず）に連結された
ロツキングレバー７がスプリング８により節度をもつて
回動可能に枢支されている。このロツキングレバー７の
一端7aには枢軸ピン３を中心とした長穴９が形成されて
おり、この長穴９内にはピン6aが係合されている。
開閉機構（図示せず）が内蔵されたベース１上には開閉
機構を作動させるリフトレバー２が枢軸ピン３により回
動可能に枢支されている。この枢軸ピン３にはオープン
レバー４が回動可能に枢支されており、スプリング５に
より第１図示時計方向に常時付勢されている。このオー
プンレバー４の一端4aにはピン6aが植設されたスライド
部材６が摺動可能に保持されており、このピン6aはリフ
トレバー２の一端2aと係合可能となつている。ベース１
の立部1aにはロツキングノブ（図示せず）に連結された
ロツキングレバー７がスプリング８により節度をもつて
回動可能に枢支されている。このロツキングレバー７の
一端7aには枢軸ピン３を中心とした長穴９が形成されて
おり、この長穴９内にはピン6aが係合されている。
第１図ないし第２図に示されるように、立部1aの車両
上方側（第２図示上側）にはインサイドハンドル（図示
せず）に連結されたインサイドレバー10が枢軸ピン11に
より回動可能に枢支されており、このインサイドレバー
10の一端10aにはピン12が植設されている。立部1aの車
両下方側（第２図示下側）にはハンドル部13aが形成さ
れたチヤイルドレバー13が枢軸ピン14により回動可能に
枢支されており、このチヤイルドレバー13の一端13bに
はピン15が形成されている。このインサイドレバー10と
チヤイルドレバー13との間にはオープンリフトレバー16
が配設されている。このオープンリフトレバー16の一端
16aには枢軸ピン11を中心とする長穴17が形成されてお
り、この長穴17内にはピン12が係合されている。長穴17
は、インサイドレバー10を操作した時の初期アソビとし
て利用されており、アソビの設定が不要の場合には、長
穴17を廃止してピン12を直接オープンリフトレバー16と
連結してもよい。又、オープンリフトレバー16の他端16
bには二股部18が形成されており、この二股部18間にピ
ン15が係合されている。更に、オープンリフトレバー16
には係合部19が形成されており、この係合部19はオープ
ンレバー４の他端4bと係合可能となつている。尚、二股
部18は長穴としてもよい。
上方側（第２図示上側）にはインサイドハンドル（図示
せず）に連結されたインサイドレバー10が枢軸ピン11に
より回動可能に枢支されており、このインサイドレバー
10の一端10aにはピン12が植設されている。立部1aの車
両下方側（第２図示下側）にはハンドル部13aが形成さ
れたチヤイルドレバー13が枢軸ピン14により回動可能に
枢支されており、このチヤイルドレバー13の一端13bに
はピン15が形成されている。このインサイドレバー10と
チヤイルドレバー13との間にはオープンリフトレバー16
が配設されている。このオープンリフトレバー16の一端
16aには枢軸ピン11を中心とする長穴17が形成されてお
り、この長穴17内にはピン12が係合されている。長穴17
は、インサイドレバー10を操作した時の初期アソビとし
て利用されており、アソビの設定が不要の場合には、長
穴17を廃止してピン12を直接オープンリフトレバー16と
連結してもよい。又、オープンリフトレバー16の他端16
bには二股部18が形成されており、この二股部18間にピ
ン15が係合されている。更に、オープンリフトレバー16
には係合部19が形成されており、この係合部19はオープ
ンレバー４の他端4bと係合可能となつている。尚、二股
部18は長穴としてもよい。
次に作動について説明する。
第１図示の状態において、インサイドハンドルを操作
してインサイドレバー10を第２図示反時計方向に回動さ
せると、オープンリフトレバー16が第２図示実線の位置
から第２図示二点鎖線の位置（第３図示の状態から第４
図示の状態）へ移動する。このオープンリフトレバー16
の移動により係合部19とオープンレバー４の他端4bとが
係合し、オープンレバー４がスプリング５の付勢力に抗
して第１図示反時計方向に回動する。このオープンレバ
ー４の回動によりスライド部材６のピン6aとリフトレバ
ー２の一端2aとが係合してリフトレバー２が回動し、開
閉機構が作動する。これによりドア（図示せず）が開と
なる。
してインサイドレバー10を第２図示反時計方向に回動さ
せると、オープンリフトレバー16が第２図示実線の位置
から第２図示二点鎖線の位置（第３図示の状態から第４
図示の状態）へ移動する。このオープンリフトレバー16
の移動により係合部19とオープンレバー４の他端4bとが
係合し、オープンレバー４がスプリング５の付勢力に抗
して第１図示反時計方向に回動する。このオープンレバ
ー４の回動によりスライド部材６のピン6aとリフトレバ
ー２の一端2aとが係合してリフトレバー２が回動し、開
閉機構が作動する。これによりドア（図示せず）が開と
なる。
又、第１図示の状態において、ロツキングノブを操作
してロツキングレバー７を第２図示反時計方向に回動さ
せると、ロツキングレバー７の長穴９とスライド部材６
のピン6aとの係合によりスライド部材６が第１図示実線
の位置から第１図示上方（ピン6aを点線で示す）にスラ
イドする。このスライド部材６のスライドによりスライ
ド部材６のピン6aとリフトレバー２の一端2aとの係合可
能状態が解除されるつまりオープンレバー４からリフト
レバー２への回動動作の伝達が阻止され施錠状態とな
る。これにより、インサイドハンドルを操作してもドア
は開とならない。
してロツキングレバー７を第２図示反時計方向に回動さ
せると、ロツキングレバー７の長穴９とスライド部材６
のピン6aとの係合によりスライド部材６が第１図示実線
の位置から第１図示上方（ピン6aを点線で示す）にスラ
イドする。このスライド部材６のスライドによりスライ
ド部材６のピン6aとリフトレバー２の一端2aとの係合可
能状態が解除されるつまりオープンレバー４からリフト
レバー２への回動動作の伝達が阻止され施錠状態とな
る。これにより、インサイドハンドルを操作してもドア
は開とならない。
更に、第１図示の状態において、ハンドル部13aを操
作してチヤイルドレバー13を第２図示時計方向に回動さ
せると、オープンリフトレバー16がピン12回りに第２図
示実線の位置から第２図示二点鎖線の位置（第３図示の
状態から第５図示の状態）に揺動する。この揺動により
オープンリフトレバー16の係合部19とオープンレバー４
の他端4bとの係合可能状態が解除されるつまりオープン
リフトレバー16からオープンレバー４への回動動作の伝
達が阻止され施錠状態となる。これにより、インサイド
レバー10を回動させても、第６図示の如く空打ちとなり
ロツキングレバー７の状態にかからわずドアは開かな
い。
作してチヤイルドレバー13を第２図示時計方向に回動さ
せると、オープンリフトレバー16がピン12回りに第２図
示実線の位置から第２図示二点鎖線の位置（第３図示の
状態から第５図示の状態）に揺動する。この揺動により
オープンリフトレバー16の係合部19とオープンレバー４
の他端4bとの係合可能状態が解除されるつまりオープン
リフトレバー16からオープンレバー４への回動動作の伝
達が阻止され施錠状態となる。これにより、インサイド
レバー10を回動させても、第６図示の如く空打ちとなり
ロツキングレバー７の状態にかからわずドアは開かな
い。
このように、オープンリフトレバー16を揺動させるこ
とにより、オープンリフトレバー16の係合部19とオープ
ンレバー４の他端4aとを係脱させて施錠状態又は解錠状
態としているため、係脱切り換え部の経年変化が少な
く、チヤイルドレバー13の操作力の増大や不作動等の不
具合を解消できる。又、従来のスライドピンの廃止よ
り、部品点数の削減による装置の簡素化及びコストダウ
ンを達成することができる。更に、従来のチヤイルドレ
バーの操作でのスライドピンのスライドによるインサイ
ドレバーとオープンリフトレバーの係脱からオープンリ
フトレバー16とオープンレバー４の係脱としたので、従
来、車両下方側（第２図示下側）に近接して配設しなけ
ればならなかつたインサイドレバー10,オープンリフト
レバー18及びチヤイルドレバー13を離間して配設するこ
とが可能となり、ロツキングレバー７を車両下方側（第
２図示下側）に配設できる。これにより、ロツキングロ
ツドを介さずにダイレクトにオープンレバー４とロツキ
ングレバー７とを作用的に連結することができ、部品点
数の削減による装置の簡素化及びコストダウンを達成す
ることができる。
とにより、オープンリフトレバー16の係合部19とオープ
ンレバー４の他端4aとを係脱させて施錠状態又は解錠状
態としているため、係脱切り換え部の経年変化が少な
く、チヤイルドレバー13の操作力の増大や不作動等の不
具合を解消できる。又、従来のスライドピンの廃止よ
り、部品点数の削減による装置の簡素化及びコストダウ
ンを達成することができる。更に、従来のチヤイルドレ
バーの操作でのスライドピンのスライドによるインサイ
ドレバーとオープンリフトレバーの係脱からオープンリ
フトレバー16とオープンレバー４の係脱としたので、従
来、車両下方側（第２図示下側）に近接して配設しなけ
ればならなかつたインサイドレバー10,オープンリフト
レバー18及びチヤイルドレバー13を離間して配設するこ
とが可能となり、ロツキングレバー７を車両下方側（第
２図示下側）に配設できる。これにより、ロツキングロ
ツドを介さずにダイレクトにオープンレバー４とロツキ
ングレバー７とを作用的に連結することができ、部品点
数の削減による装置の簡素化及びコストダウンを達成す
ることができる。
本考案によれば、インサイドレバーとオープンレバー
との間にオープンレバーとの係合可能状態を解除してス
ライド部材がリフトレバーに対して係合可能な状態にお
いてインサイドレバーをオープンレバーに対して空振り
状態とすべく揺動自在なオープンリフトレバーを配設し
たので、オープンリフトレバーを揺動させることにより
インサイドレバーからオープンレバーへの回動動作の伝
達が阻止される。これにより、ロツキングレバーの状態
に関係なくインサイドレバーをオープンレバーに対して
空振り状態とするいわゆるドアロツク装置のチヤイルド
プロテクター機構を実現することができる。又、係脱切
り換え部の経年変化が少なく、チヤイルドレバーの操作
力の増大や不作動等の不具合を解消できる。又、従来の
スライドピンの廃止より、部品点数の削減による装置の
簡素化及びコストダウンを達成することができる。更
に、従来、車両下方側に近接して配設しなければならな
かつたインサイドレバー，オープンリフトレバー及びチ
ヤイルドレバーを離間して配設することが可能となり、
ロツキングレバーを車両下方側（第２図示下側）に配設
できる。これにより、ロツキングロツドを介さずにダイ
レクトにオープンレバーとロツキングレバーとを作用的
に連結することができ、部品点数の削減による装置の簡
素化及びコストダウンを達成することができる。
との間にオープンレバーとの係合可能状態を解除してス
ライド部材がリフトレバーに対して係合可能な状態にお
いてインサイドレバーをオープンレバーに対して空振り
状態とすべく揺動自在なオープンリフトレバーを配設し
たので、オープンリフトレバーを揺動させることにより
インサイドレバーからオープンレバーへの回動動作の伝
達が阻止される。これにより、ロツキングレバーの状態
に関係なくインサイドレバーをオープンレバーに対して
空振り状態とするいわゆるドアロツク装置のチヤイルド
プロテクター機構を実現することができる。又、係脱切
り換え部の経年変化が少なく、チヤイルドレバーの操作
力の増大や不作動等の不具合を解消できる。又、従来の
スライドピンの廃止より、部品点数の削減による装置の
簡素化及びコストダウンを達成することができる。更
に、従来、車両下方側に近接して配設しなければならな
かつたインサイドレバー，オープンリフトレバー及びチ
ヤイルドレバーを離間して配設することが可能となり、
ロツキングレバーを車両下方側（第２図示下側）に配設
できる。これにより、ロツキングロツドを介さずにダイ
レクトにオープンレバーとロツキングレバーとを作用的
に連結することができ、部品点数の削減による装置の簡
素化及びコストダウンを達成することができる。
第１図は本考案に係るドアロツク装置の平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は解錠状態でのチヤイルド機
構を表す平面図、第４図は第３図のインサイドレバー回
動後の状態を表す平面図、第５図は施錠状態でのチヤイ
ルド機構を表す平面図、第６図は第５図のインサイドレ
バー回動後の状態を表す平面図である。 １……ベース、２……リフトレバー、４……オープンレ
バー、６……スライド部材、７……ロツキングレバー、
10……インサイドレバー、13……チヤイルドレバー、16
……オープンリフトレバー、
は第１図の側面図、第３図は解錠状態でのチヤイルド機
構を表す平面図、第４図は第３図のインサイドレバー回
動後の状態を表す平面図、第５図は施錠状態でのチヤイ
ルド機構を表す平面図、第６図は第５図のインサイドレ
バー回動後の状態を表す平面図である。 １……ベース、２……リフトレバー、４……オープンレ
バー、６……スライド部材、７……ロツキングレバー、
10……インサイドレバー、13……チヤイルドレバー、16
……オープンリフトレバー、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 奥平 総一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 審査官 伊波 猛 (56)参考文献 特開 昭55−105070（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−128221（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E05B 65/00 - 65/32
Claims (1)
- 【請求項１】オープンレバー，スライド部材及び該スラ
イド部材と係脱可能なリフトレバーを介して開閉機構を
作動させるインサイドレバーを有し、前記スライド部材
を前記リフトレバーに対して係脱させるべく作動させる
ロツクキングレバーの状態に関係なく前記インサイドレ
バーを前記オープンレバーに対して空振り状態とするド
アロツク装置のチヤイルトプロテクター機構であつて、
前記開閉機構を内蔵し且つ前記オープンレバー及び前記
インサイドレバーを回動自在に支持するベースに回動自
在に支持されたチヤイルドレバーと、一端が前記インサ
イドレバーに揺動自在に連結され且つ他端が前記チヤイ
ルドレバーに連結されると共に前記オープンレバーと係
合可能であつて揺動により前記オープンレバーとの係合
可能状態を解除して前記スライド部材が前記リフトレバ
ーに対して係合可能な状態において前記インサイドレバ
ーを前記オープンレバーに対して空振り状態とするオー
プンリフトレバーとを有するドアロツク装置のチヤイル
ドプロテクター機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385789U JP2576017Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構 |
| EP19900105367 EP0388935B1 (en) | 1989-03-24 | 1990-03-21 | Child protecting mechanism in door lock apparatus |
| DE1990615669 DE69015669T2 (de) | 1989-03-24 | 1990-03-21 | Kindersicherungsmechanismus im Türschloss. |
| US07/497,193 US5052731A (en) | 1989-03-24 | 1990-03-22 | Child protecting mechanism in door lock apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385789U JP2576017Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02125171U JPH02125171U (ja) | 1990-10-16 |
| JP2576017Y2 true JP2576017Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=12398176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3385789U Expired - Lifetime JP2576017Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5052731A (ja) |
| EP (1) | EP0388935B1 (ja) |
| JP (1) | JP2576017Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69015669T2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2523630Y2 (ja) * | 1990-07-11 | 1997-01-29 | 株式会社城南製作所 | 自動車用ドアラッチ装置 |
| DE4343339C2 (de) * | 1993-01-15 | 1996-12-19 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kindersicherungseinrichtung |
| US6213524B1 (en) * | 1993-06-14 | 2001-04-10 | General Motors Corporation | Rotary link deadbolt locking actuator and method |
| JP3371486B2 (ja) * | 1993-09-29 | 2003-01-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロツク装置 |
| GB2285476B (en) * | 1994-01-11 | 1997-09-24 | Rockwell Body & Chassis Syst | Vehicle door lock actuator |
| US5511838A (en) * | 1994-02-14 | 1996-04-30 | General Motors Corporation | Remote latch release disabling device |
| US5537848A (en) * | 1994-06-27 | 1996-07-23 | General Motors Corporation | Deadbolt locking system |
| DE19512573B4 (de) * | 1995-04-04 | 2006-07-13 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss mit Druckbetätigung eines Kindersicherungsbetätigungsknopfes |
| JPH08338166A (ja) * | 1995-06-13 | 1996-12-24 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | スライド扉用ロック装置のチャイルドロック |
| JP3301700B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2002-07-15 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用スライド扉の中継機構 |
| US5865480A (en) * | 1996-09-06 | 1999-02-02 | Bain, Jr.; Lincoln Grady | Sliding door security and child safety latch |
| DE19853056A1 (de) * | 1998-11-17 | 2000-05-18 | Delphi Automotive Systems Gmbh | Riegelbetätigungsvorrichtung |
| US6382686B1 (en) * | 1999-07-07 | 2002-05-07 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Child-proof mechanism for vehicle door latch device |
| US6764113B1 (en) | 1999-09-13 | 2004-07-20 | Atoma International Corp. | Powered vehicle door latch and actuator therefor |
| JP4374674B2 (ja) * | 1999-09-30 | 2009-12-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| JP4203882B2 (ja) * | 2002-10-25 | 2009-01-07 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車ドアのチャイルドプルーフ機構 |
| JP4342502B2 (ja) * | 2004-11-17 | 2009-10-14 | アイシン精機株式会社 | ドアロックチャイルドプロテクタ装置 |
| KR101217432B1 (ko) * | 2005-03-23 | 2013-01-02 | 마그나 클로져 인크. | 글로벌 사이드 도어 래치 |
| JP5723661B2 (ja) * | 2011-04-19 | 2015-05-27 | アイシン精機株式会社 | チャイルドプロテクタ機構 |
| EP2802719A4 (en) | 2012-01-11 | 2016-08-03 | Schlage Lock Co Llc | SAFETY MECHANISM FOR A DOOR HANDLE |
| KR102633869B1 (ko) * | 2019-08-19 | 2024-02-05 | 현대자동차 주식회사 | 파워 차일드 록 장치 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1108435A (en) * | 1964-06-12 | 1968-04-03 | Wilmot Breeden Ltd | Improvements in or relating to vehicle door fastening devices |
| GB1165142A (en) * | 1966-07-07 | 1969-09-24 | Gen Motors Ltd | Door Latches for Automobile Doors |
| DE7009223U (de) * | 1970-03-13 | 1970-07-23 | Kiekert Soehne Arn | Kraftfahrzeug-tuerschloss. |
| JPS5094630A (ja) * | 1973-12-24 | 1975-07-28 | ||
| JPS5549403Y2 (ja) * | 1976-11-26 | 1980-11-18 | ||
| JPS584152B2 (ja) * | 1979-02-02 | 1983-01-25 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロツク装置 |
| JPS6055672B2 (ja) * | 1979-05-10 | 1985-12-06 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロツク装置 |
| US4334704A (en) * | 1980-03-31 | 1982-06-15 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile door locking mechanism |
| JPS5854171A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-03-31 | 株式会社大井製作所 | スライドドア用ドアロックの操作装置 |
-
1989
- 1989-03-24 JP JP3385789U patent/JP2576017Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-21 DE DE1990615669 patent/DE69015669T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-21 EP EP19900105367 patent/EP0388935B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-22 US US07/497,193 patent/US5052731A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5052731A (en) | 1991-10-01 |
| EP0388935A3 (en) | 1991-10-30 |
| DE69015669T2 (de) | 1995-05-18 |
| EP0388935A2 (en) | 1990-09-26 |
| EP0388935B1 (en) | 1995-01-04 |
| DE69015669D1 (de) | 1995-02-16 |
| JPH02125171U (ja) | 1990-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2576017Y2 (ja) | ドアロツク装置のチヤイルドプロテクター機構 | |
| JPH0462906B2 (ja) | ||
| JPH061997Y2 (ja) | 自動車用アウトサイドハンドル装置 | |
| JPH10292703A (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JP2581503Y2 (ja) | ドアロツク装置 | |
| JP4253964B2 (ja) | ドアロック装置のチャイルドプルーフ機構 | |
| JPH0681528A (ja) | ドアロツク装置 | |
| JP3997259B2 (ja) | 窓開閉装置 | |
| JPH06525Y2 (ja) | ドアロック装置のコントロール装置 | |
| JPH06523Y2 (ja) | ドアロック装置のコントロール装置 | |
| JPH11166337A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2568752Y2 (ja) | 車両のドアロック装置 | |
| JP3588996B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH0629411Y2 (ja) | 車両のアウタハンドル装置 | |
| JPS6244047Y2 (ja) | ||
| JPH0733332Y2 (ja) | ドアロック装置 | |
| JPH0341021Y2 (ja) | ||
| JPH0243172Y2 (ja) | ||
| JP2511585Y2 (ja) | キャンセル機構を有するロック装置 | |
| JPH10184143A (ja) | 車両のキーシリンダロック装置 | |
| JPH0711261Y2 (ja) | 自動車用バツクドアの施錠装置 | |
| JPH0754517Y2 (ja) | 車両用グローブボックスのロック装置 | |
| JPH0765422B2 (ja) | 自動車用開閉体のロック装置 | |
| JPH0346127Y2 (ja) | ||
| JP2518971Y2 (ja) | 開閉構造体用掛止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |