JPH0462906B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用のステアリングコラムのチ
ルト装置に関し、より詳しくは跳ね上げ装置およ
び跳ね上げロツク装置を備えたステアリングコラ
ムのチルト装置に関する。

〔従来技術〕

この種のステアリングコラムのチルト装置とし
て特願昭56−183484号に係るものが先に本出願人
により提案されている。特願昭56−183484号に係
るチルト装置の概略を第１図をもとにして説明す
れば次の通りである。尚、以下に述べる跳ね上げ
装置とは、チルト機構を備えたステアリングコラ
ムにおいては、ステアリングホイールのポジシヨ
ンによつてはこれが乗員乗降時の障害となること
があるが、これを回避するためにそれまでの最適
ドライビングポジシヨンを機械的に記憶したまま
でステアリングホイールを最上限位置まで回動さ
せるための装置をいう。

先ず、チルト操作に際して、第１図の状態から
操作レバー６２を反時計方向に引き上げると、ロ
ツクプレート６１の起立部６３が操作レバー６２
の端面と当接していることからロツクプレート６
１と操作レバー６２が一体となつて反時計方向に
回動し、同時にロツクプレート６１上のローラ３
５がカム面４６から離間して係合溝４５に係合
し、これによつてラチエツト４３が反時計方向に
回動されるためアツパーツース４４とロアツース
３７との噛み合いが解除される。

すると、コイルスプリング３１の作用によりチ
ルトブラケツト２４がリンク３９と係合したまま
の状態で反時計方向に回動し、固定ブラケツト２
２に形成された長穴３２の一内側面（第１図では
右側内側面）がローラ４２に当接する位置まで移
動する。そして、ステアリングホイールの最適ド
ライビングポジシヨンを定めるべくチルトブラケ
ツト２４を所定の位置まで時計方向に押し下げた
のち操作レバー６２を開放すると、操作レバー６
２、ロツクプレート６１ならびにラチエツト４３
がそれぞれに初期状態に復帰してチルトブラケツ
ト２４を拘束し、その結果としてステアリングホ
イールの最適ドライビングポジシヨンが保持され
る。

一方、乗員乗降時のいわゆる跳ね上げ動作に際
しては、先ず、操作レバー６２を時計方向に押し
下げると、操作レバー６２の下端面６２ａがリン
ク３９の上端面３９ａに当接してリンク３９全体
をピン４０を回転中心として押し下げることか
ら、チルトブラケツト２４の係合溝６０とローラ
６８との係合が外れ、この時、操作レバー６２の
端部が起立部６３から離間し、アツパーツース４
４を作動させることはなくロアツース３７と噛合
した状態にある。すると、チルトブラケツト２４
がコイルスプリング３１の作用により反時計方向
に回動・上昇し、ストツパー２４ａが固定ブラケ
ツト２２の端部２２ａに当接した位置で停止す
る。これが跳ね上げ位置となる。この跳ね上げ状
態で操作レバー６２を開放すると、コイルスプリ
ング６６の作用により操作レバー６２が起立部６
３に当接するまで回動し、またリンク３９のロー
ラ６８がチルトブラケツト２４の斜面部２４ｂに
乗り上げるかたちとなり、この状態をもつて前記
の跳ね上げ状態を保持する。

また、前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライ
ビングポジシヨンに復帰させるに際しては、操作
レバー６２を何ら操作することなくチルトブラケ
ツト２４を時計方向に押し下げると、前記のロー
ラ６８が斜面部２４ｂ上を摺接して係合溝６０に
係合するため、これをもつて先の最適ドライビン
グポジシヨンが再現されることになる。

つまり上記の構造によれば、たとえ跳ね上げ操
作を行なつてもアツパーツース４４とロアツース
３７の噛み合いが外されることがないため、先の
ポジシヨンはそのまま維持できることになり、跳
ね上げ状態を解除すれば先の最適ドライビングポ
ジシヨンを直ちに再現することができ、よつて何
ら再調整を施す必要がないという利点を有する。

その反面、上記のチルト装置によれば、跳ね上
げ状態においてはチルトブラケツトおよびステア
リングホイールが完全に固定されていないため、
例えば再乗車する際に、チルトブラケツトを跳ね
上げ位置から元のドライビングポジシヨンに戻す
作業を怠つてそのまま走行すると非常に危険とな
る。

さらに、乗降時に、跳ね上げ状態にあるステア
リングホイールを不意に握つて引つ張つたような
場合には急にチルトブラケツトが元のドライビン
グポジシヨンに復帰してしまうこととなり、かえ
つて乗降性が損われるおそれがある。

〔発明の目的〕

この発明は以上のような点に鑑みて、チルトブ
ラケツトを跳ね上げたときに該チルトブラケツト
を跳ね上げ位置にロツクする装置を設けること
で、上記従来の不具合を解消することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

この目的のため本発明のチルト装置によれば、
車体に固定される固定ブラケツトと、アツパーチ
ユーブに一体的に連結され、かつ前記固定ブラケ
ツトに回動可能に軸支されたチルトブラケツト
と、前記固定ブラケツトに回動可能に軸支されて
アツパーツースが形成されたツースプレートと、
前記固定ブラケツトに回動可能に軸支され、前記
アツパーツースに噛み合うロアツースが形成され
たラチエツトと、前記固定ブラケツトに回動可能
に軸支され、正転操作により前記アツパーツース
とロアツースの噛み合いを解除する操作レバーと
を有し、チルトブラケツトを固定ブラケツトに対
して任意の傾斜角位置に固定するチルト調整装置
と、前記チルトブラケツトに設けられた跳ね上げ
ロツクバーと前記ツースプレートとを連結するリ
ンクを有し、前記操作レバーの逆転操作に応じて
前記リンクを回動させて、前記チルト調整装置の
アツパーツースとロアツースの噛み合いを解除す
ることなくチルトブラケツトを最上昇位置まで傾
動させる跳ね上げ装置と、前記固定ブラケツトに
回動可能に軸支された跳ね上げロツクカムを有
し、前記跳ね上げ操作時には操作レバーの逆転操
作に応じて前記跳ね上げロツクカムと跳ね上げロ
ツクバーとの係合を解除してチルトブラケツトの
跳ね上げ動作を許容し、かつ跳ね上げ操作後に前
記操作レバーの操作力が解除された時には前記跳
ね上げロツクカムを跳ね上げロツクバーに係合さ
せて前記チルトブラケツトを最上昇位置にロツク
する跳ね上げロツク装置とを備えている。

〔実施例〕

以下、この発明のより具体的な実施例を図面に
基づいて説明する。

第２図〜第４図はこの発明の一実施例を示す図
で、特に第２図はその全体構成について示してい
る。第２図において、７０はロアチユーブ、７１
はロアチユーブ７０と一体に形成された固定ブラ
ケツト、７２はアツパーチユーブ、７３はアツパ
ーチユーブ７２と一体に形成された略コの字状の
チルトブラケツトである。固定ブラケツト７１と
チルトブラケツト７３とは軸７４により回動可能
に連結される一方、固定ブラケツト７１は図外の
ボルト等の固定手段により車体Ｂの一部に固定さ
れている。

また、ロアチユーブ７０およびアツパーチユー
ブ７２内にはステアリングシヤフト７５が挿入さ
れており、このステアリングシヤフト７５の先端
にステアリングホイール７６が取り付けられてい
る。

第３図および第４図において、７７は固定ブラ
ケツト７１とチルトブラケツト７３との間に股が
るように配設されたサブプレート（ただし、第４
図においては図示省略してある）、７８はチルト
ブラケツト７３内に水平に横架された跳ね上げロ
ツクバーで、このロツクバー７８と固定ブラケツ
ト７１に形成したフツク部７９との間にはコイル
ばね８０は張設されている。これによりチルトブ
ラケツト７３が軸７４を中心として第３図の反時
計回り方向に回動付勢されている。尚、固定ブラ
ケツト７１とチルトブラケツト７３との相対回動
を許容するために、固定ブラケツト７１には長穴
８１を形成してある。

８２は前記跳ね上げロツクバー７８と平行に固
定ブラケツト７１内に設けられたカムバーで、こ
のカムバー８２には跳ね上げロツクバー７８に対
接する跳ね上げロツクカム８３を設けてある。そ
して、この跳ね上げロツクカム８３は、カムバー
８２に外挿したねじりコイルばね８４により第３
図の時計回り方向に回動付勢されている。

８５は固定ブラケツト７１の側面部に突設され
た第１のピンで、この第１のピン８５にはサブプ
レート７７とともにチルトロツクプレート８６
と、アツパーツース８７が形成されたツースプレ
ート８８と、操作レバー８９とが互いに重なり合
うようにしてそれぞれ回動可能に軸支されてい
る。そして、操作レバー８９には、該操作レバー
８９を第３図の反時計回り方向に回動操作したと
きにチルトロツクプレート８６を同方向に共回り
させるための第１の突起９０と、同じく操作レバ
ー８９を第３図の時計回り方向に回動操作したと
きに後述するリンク９８および跳ね上げロツクカ
ム８３に当接してこれを回動させるための第２の
突起９１とが一体に突出形成されている。尚、第
２の突起９１は第４図に示すように固定ブラケツ
ト７１に形成した長穴９２から内方に進入してい
る。

９３は前記カムバー８２に回動可能に軸支され
たラチエツトで、このラチエツト９３には前記ツ
ースプレート８８のアツパーツース８７に噛み合
うロアツース９４が形成されているほか、溝カム
９５が形成されている。そして、縦カム９５は前
記チルトロツクプレート８６に第２のピン９６を
介して軸支したローラ９７に係合している。

９８は前記ツースプレート８８に突設した第３
のピン９９により回動可能に軸支されたリンク
で、このリンク９８には略Ｌ字状のロツク溝１０
０が形成されている。一方、前記跳ね上げロツク
バー７８の端部にはボルト１０１を介してロツク
カラー１０２が設けられており、このロツクカラ
ー１０２が上記のロツク溝１００に係合してい
る。

尚、１０３は固定ブラケツト７１の一部とチル
トロツクプレート８６との間に張設されて該チル
トロツクプレート８６の復帰力を付与するコイル
ばね、１０４はチルトロツクプレート８６と操作
レバー８９との間に張設されて該操作レバー８９
に復帰力を付与するコイルばね、１０５はチルト
ブラケツト７３の一部とリンク９８との間に張設
されて同じようにリンク９８に復帰力を付与する
コイルばねである。

また、１０６は第３のピン９９と操作レバー８
９との干渉を避けるための長穴、１０７は同じよ
うに跳ね上げロツクバー８３の突出端部とリンク
９８との干渉を避けるための逃げ穴である。

次に、以上の構成に係るチルト装置の作用につ
いて説明する。

先ず第３図の状態では、チルトブラケツト７３
がコイルばね８０により反時計回り方向に回動付
勢されてはいるものの、ロツクバー７８がロツク
カラー１０２を介してロツク溝１００のアンロツ
ク側１００ｂ（第３図ではロツク溝１００の下半
部をいう）に係合し、さらにチルトロツクプレー
ト８６がコイルばね１０３により時計回り方向に
回動付勢されている。そのため、溝カム９５とロ
ーラ９７との係合によりラチエツト９３が反時計
回り方向に回動付勢されることでアツパーツース
８７とロアツース９４とが噛み合い、チルトブラ
ケツト７３の回動が阻止されている。この状態が
チルトロツク状態で、第３図の状態とそのまま自
己保持している。

一方、チルトブラケツト７３の角度を変更する
チルト操作に際しては、先ず第３図の状態から操
作レバー８９を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に
回動させると、該操作レバー８９の第１の突起９
０が当接しているチルトロツクプレート８６が第
１のピン８５を回転中心として反時計回り方向に
共回りする。このチルトロツクプレート８６の回
動のため、ローラ９７と溝カム９５との係合によ
りラチエツト９３が押し下げられる。つまり、ラ
チエツト９３がカムバー８２を回転中心として反
時計回り方向に回動することでアツパーツース８
７とロアツース９４との噛み合いが解除される。
これがチルトロツク解除状態となる。

こうしてチルトロツクが解除されると、チルト
ブラケツト７３は時計回り方向、反時計回り方向
のいずれにも回動可能となる。そして、ステアリ
ングホイール７６（第２図）の最適ドライビング
ポジシヨンを定めるべくチルトブラケツト７３を
時計回り方向あるいは反時計回り方向に回動させ
ると、跳ね上げロツクバー７８およびリンク９８
を介してチルトブラケツト７３と連結されたツー
スプレート８８もチルトブラケツト７３の回動に
応じて回動する。チルトブラケツト７３を所定量
だけ回動させたのちに操作レバー８９を解放する
と、操作レバー８９とチルトロツクプレート８６
がそれぞれのコイルばね１０３，１０４の力によ
り初期状態に復帰し、アツパーツース８７とロア
ツース９４とが再び噛み合つてチルトブラケツト
７３を拘束する。この時、チルトロツク解除前と
ではアツパーツース８７とロアツース９４との噛
み合い位置が異なることは言うまでもない。その
結果として、ステアリングホイール７６の最適ド
ライビングポジシヨンが保持される。

次に、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては、
操作レバー８９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）に
回動させる。すると、操作レバー８９に設けた第
２の突起９１がリンク９８の上端面に当接してこ
れを押し下げるため、リンク９８は第３のピン９
９を回転中心として時計回り方向に回動し、同時
にロツクカラー１０２とロツク溝１００のアンロ
ツク側１００ｂとの係合が解除される。これによ
り、チルトブラケツト７３はコイルばね８０の力
により反時計回り方向に回動し、ロツクカラー１
０２がロツク溝１００のロツク側１００ａ（第３
図ではロツク溝１００および長孔８１の右端）に
当接した位置で停止する。そして、操作レバー８
９は操作力を解除することでコイルばね１０４の
力により初期位置に復帰する。

この時、ロツクバー７８がチルトブラケツト７
３とともに回動・移動することで、それまでロツ
クバー７８に当接していた跳ね上げロツクカム８
３はねじりコイルばね８４の力により時計回り方
向に回動し、カム面８３ａがロツクバー７８に当
接した状態で停止する。つまり、チルトブラケツ
ト７３が最上限位置まで跳ね上がつた段階で、ロ
ツク溝１００のロツク側端面と跳ね上げロツクカ
ム８３のカム面８３ａとでロツクバー７８を挟み
込む。これが第５図に示す跳ね上げロツク状態と
なる。

この跳ね上げロツク状態においては、アツパー
ツース８７とロアツース９４とは噛み合つたまま
であり、この両者の噛み合いにより先のドライビ
ングポジシヨンが機械的に記憶されている。ま
た、前述したように跳ね上げロツクバー７８を介
してロツクカム８３のカム面８３ａによりチルト
ブラケツト７３がロツクされていることから、後
述する跳ね上げロツク解除操作を行なわない限り
チルトブラケツト７３は回動不能である。

次に、跳ね上げロツク状態から元の最適ドライ
ビングポジシヨンに復帰させる跳ね上げロツク解
除操作に際しては、跳ね上げロツク操作時と同様
に操作レバー８９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）
に回動させる。すると、第２の突起９１が跳ね上
げロツクカム８３のカム面８３ａの他端側突起８
３ｂの上端面を押圧し、跳ね上げロツクカム８３
が反時計回り方向に回動することでカム面８４ａ
とロツクバー７８の係合が解除される。

そして、チルトブラケツト７３を時計回り方向
に回動させるとロツクカラー１０２とロツク側１
００が相対移動し、チルトブラケツト７３はロツ
クカラー１０２がロツク溝１００のアンロツク溝
１００ｂに落ち込んだ位置で停止する。以上によ
り元の最適ドライビングポジシヨンが再現される
ことになる。

〔発明の効果〕

以上、詳細に説明したようにこの発明によれ
ば、跳ね上げ機能を備えた上にさらにロツク機能
を備えたことにより、チルトブラケツトを跳ね上
げたときにもチルトブラケツトが常にその跳ね上
げ位置でロツクされるので、万一、跳ね上げ状態
のままで走行したとしても安全であり、また所期
の目的である乗降性の向上を計る上で一段と有利
となる。さらに、チルト調整装置に対して跳ね上
げ装置および跳ね上げロツク装置が完全に独立し
ていてそれぞれの操作を単独で行えることから、
跳ね上げ装置および跳ね上げロツク装置を設けた
ことにとよつてチルト調整装置によるチルト調整
作業の操作性が悪くなることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は特願昭56−183484号に係るチルト装置
の概略を示す説明図、第２図はこの発明に係るチ
ルト装置の一実施例を示す全体説明図、第３図は
第２図の要部拡大説明図、第４図は第３図の分解
図、第５図は第２図の作動状態を示す説明図であ
る。 ７０……ロアチユーブ、７１……固定ブラケツ
ト、７２……アツパーチユーブ、７３……チルト
ブラケツト、７４……軸、７６……ステアリング
ホイール、７８……跳ね上げロツクバー、８３…
…跳ね上げロツクカム、８５……第１のピン、８
６……チルトロツクプレート、８７……アツパー
ツース、８８……ツースプレート、８９……操作
レバー、９３……ラチエツト、９４……ロアツー
ス、９８……リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定される固定ブラケツトと、アツパ
   ーチユーブに一体的に連結され、かつ前記固定ブ
   ラケツトに回動可能に軸支されたチルトブラケツ
   トと、前記固定ブラケツトに回動可能に軸支され
   てアツパーツースが形成されたツースプレート
   と、前記固定ブラケツトに回動可能に軸支され、
   前記アツパーツースに噛み合うロアツースが形成
   されたラチエツトと、前記固定ブラケツトに回動
   可能に軸支され、正転操作により前記アツパーツ
   ースとロアツースの噛み合いを解除する操作レバ
   ーとを有し、チルトブラケツトを固定ブラケツト
   に対して任意の傾斜角位置に固定するチルト調整
   装置と、 前記チルトブラケツトに設けられた跳ね上げロ
   ツクバーと前記ツースプレートとを連結するリン
   クを有し、前記操作レバーの逆転操作に応じて前
   記リンクを回動させて、前記チルト調整装置のア
   ツパーツースとロアツースの噛み合いを解除する
   ことなくチルトブラケツトを最上昇位置まで傾動
   させる跳ね上げ装置と、 前記固定ブラケツトに回動可能に軸支された跳
   ね上げロツクカムを有し、前記跳ね上げ操作時に
   は操作レバーの逆転操作に応じて前記跳ね上げロ
   ツクカムと跳ね上げロツクバーとの係合を解除し
   てチルトブラケツトの跳ね上げ動作を許容し、か
   つ跳ね上げ操作後に前記操作レバーの操作力が解
   除された時には前記跳ね上げロツクカムを跳ね上
   げロツクバーに係合させて前記チルトブラケツト
   を最上昇位置にロツクする跳ね上げロツク装置、 とを備えたことを特徴とするステアリングコラム
   のチルト装置。