JPH0659831B2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔目的〕 本発明は、チルトステアリング装置に関する。

チルトステアリング装置は、一般に、固定ブラケットに
ピンを介してステアリングホイール側の回転ブラケット
を支持させ、両ブラケット間にチルトとメモリー機構を
組込む構成となっており、回転ブラケットは、スプリン
グの付勢力を受けて、常時は、回転ブラケットを上方へ
回動させようとしている。チルト機構を働かせると、両
ブラケット間の固定関係が解放され、ステアリングホイ
ールはアウエイ位置へと移動し、乗員の乗降を容易にさ
せる。又、車を運転する時には、記憶した位置にステア
リングホイールを下げることで、両ブラケットを再び固
定関係とさせることができる。

ところで、チルト機構は、固定ブラケット側に枢支した
ポールと回転ブラケット側のピンに回動自在に支承され
たフックレバーと、回転ブラケットに固定されたラチエ
ットとを有し、アウエイ時（時にはその直後のみ）、ポ
ールの歯とラチエットとを非係合状態に保持するため、
ポールの段部にフックプレートの爪を係止させ、ポール
のラチエット方向への動きを阻止させるようにしてい
た。

このことを、第１３図と第１４図を用いて説明する。

第１３図に示す通常運転状態では、ポールの歯がラチエ
ットに係合した状態となっている。降車時に、たとえ
ば、キーを抜くと図示しないアクチュエータが作動し、
第１４図に示す如く、ポールを時計方向に回動させ、ポ
ールの歯とラチエットとを非係合とし、ステアリングホ
イールのアウエイ位置への移動を可能にさせる。ステア
リングホイールのアウエイ位置への移動が完了すると、
第１５図に示す如くフックプレートの爪とポールの段部
とが係合してポールのラチエット方向への動きが阻止さ
れる。又、このステアリングホイールのアウエイ位置か
らステアリングホイールの通常運転位置への移動が行わ
れると、フックプレートの爪とポールの段部との係合が
外れて第１４図に示す如くポールのラチエット方向への
動きが再び可能となり、第１３図に示す如くポールとラ
チエットが係合して通常運転位置への移動が完了する。

しかしながら、第１４図に示すように、段部と爪との間
の寸法l₁がきわめて小さいので、第１４図の状態の時、
フックレバーが振動等の外力を受けると、フックレバー
が矢印Ａ方向に僅かに動いただけでも、ポールの歯側の
面とフックレバーの爪とが対接し、ポールの矢印Ｂ方向
への動きを阻止することになる。即ち、第１３図の状態
に戻らず、ステアリングホイールを不安定な状態とさせ
る。

〔構成〕

本発明は、前述した目的を達成させるために、ポールの
段部に近接して傾斜又は円弧面を設ける構成を採用す
る。

この構成を第１１図と第１２図を用いて説明する。ポー
ル１７の歯をラチエット９に係合させるポール１７の反
時計方向の動きは、傾斜又は円弧面４１と、フックレバ
ー１２の爪２２の縁との当接により、フックレバー１２
を矢印Ｃ方向に強制的に回動させる。この結果、キー抜
きによるアクチュエータの作動が、ポール１７を時計方
向に回動させ、第１２図の状態を作っても、円弧面４１
と爪２２の縁との間隔（ｌ_２）が大きく、従来のよう
に、爪２２がポール１７の歯側の面に入り込むことはな
い。

添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。チルト
ステアリング装置１は、車体側の固定ブラケット２と、
該固定ブラケット２に回動自在に支持され、且つステア
リングホイール３を支持する回転ブラケット４を有し、
両ブラケット２、４は第１のピン５を介して、回動自在
とさせる。第１のピン５まわりには、両ブラケット２、
４を固定関係又はチルト可能とさせる装置が組込まれ、
該装置は回転型アクチュエータ６により作動させられ
る。スプリング７は、常時、回転ブラケット４を、ピン
５を中心として反時計方向に付勢し、又第２のスプリン
グ８が、アクチュエータ６の出力部を第２図に示す位置
に、そのオフ時に保ち、後述する如く、両ブラケット
２、４を固定関係とさせる。

特に図示していないが、キーがシリンダ内に挿入されて
いるかを探知するアンロックウォーニングスイッチ（キ
ーを入れるとオン、キーを抜くとオフ）、エンジン運転
を示す１Ｇスイッチ、並びにノーマルオープンの回路用
のマニアルスイッチを、アクチュエータ６に連動させる
（第１の図参照）。この結果、第１ｂ図によるシステム
制御が可能となる。１Ｇスイッチがオンの時に他のスイ
ッチのオン・オフに拘りなく、アクチュエータは作動し
ない。次に、エンジンが停止し、ＩＧスイッチがオフ状
態且つアンロックウォーニングスイッチがオン状態の
時、マニアルスイッチをオンとさせるとアクチュエータ
が作動し、乗車時の如くキーを差し込んだ時は予め決め
た短時間T₁のみアクチュエータをオンとしチルト作業
(ハ)を可能とすると共に、降車時の如くキーを抜くと時
間T₂のみの間チルト作業(ニ)を可能とさせる。

第３図以下を参照する。回転ブラケット４に固定された
ラチエット９の外側にサブプレート１０を添設する。ラ
チエット９並びにサブプレート１０を貫通するピン５
に、ロアレバー１１、フックレバー１２、メモリーレバ
ー１３、第１中間部材１４、レリースレバー１５を回動
自在に支持させ、ピン５の両端をカバープレート１６及
び回転ブラケット４で支承する。又、カバープレート１
６と固定ブラケット２との間にポール１７を支承する。
ポール１７は、ラチエット９の歯と噛合う歯と、ロアレ
バー１１の長穴１８に挿入されるピン１９を有す。ロア
レバー１１は、ピンとカラー２０を用いてレリースレバ
ー１５に枢支され、該カラー２０がポール１７のカム面
２１に接し、ポール１７とラチエット９との係脱を制御
する。フックレバー１２の爪２２がポール１７をラチエ
ット９から離した状態に維持するのに利用される。即
ち、爪２２がポールの段部４０に係合すると、ポール１
７のラチエット９方向への動きは制限される。段部４０
に近接して円弧面４１を設ける。この円弧面４１に、フ
ックレバー１２の爪２２が当接すると、第１１図と第１
２図に示した如く、フックレバー１２を第１１図中の矢
印Ｃ方向へ強制移動させ、第１２図に示した如く、間隔
（l₂）を大とする。かくして、第１２図の状態で、フッ
クレバー１２が振動を受けても、フックレバー１２の爪
２２が段部４０に乗ることはない。

メモリーレバー１３は、ピン５に対して長穴を介して回
動自在に支持され、その爪２３がサブプレート１０の歯
と係脱可能であり、突片２４、24′を有す。一端をカバ
ープレート１６に枢支させたカムレバー２５の外側面
に、突片24′が接し、両突片２４に係合するスプリング
２６がカムレバー２５を介してメモリーレバー１３を左
方（第３図）に押し、メモリーレバー１３とサブプレー
ト１０の歯とを、常時は、係合させない。カムレバー２
５のカム面２７と接するレリースレバー１５は長穴を介
してアクチュエータ６の出力部に連結する。

サブプレート１０に第２中間部材２８をトーションスプ
リング２９と共に枢支させ、両中間部材１４、２８を別
のトーションスプリング３０で連結し、先きのトーショ
ンスプリング２９の両脚間に第１の中間部材１４側のピ
ン３１と第２中間部材２８の爪３２を配す。

第１中間レバー１４及び第２中間レバー２８は、ステア
リングホイールがアウエイ位置から通常運転位置となる
際のみに、フックレバー１２を回転させてボール１７の
段部４０とフックレバー１２とを係合させ、さらに、ア
ウエイ位置でのフックレバー１２とポール１７の段部４
０との係合を規制し、アウエイ位置でのポール１７とラ
チエット９の噛合を可能とする。

固定ブラケット２に設けたストッパ３３をラチエット９
の溝３４に当接可能とし、回転ブラケット４の回転角を
規制する。尚、ストッパ３３の内部に弾性材を配しダン
パ機能を持たせてもよい。

アクチュエータ６が作動し、その出力部が第６図に示す
如く、時計方向に回動すると、レリースレバー１５がピ
ン５まわりに回動する。この結果、ロアブラケット１１
もレリースレバー１５と同回動するので、ピン１９が長
穴１８に沿って動き、ポール１７とラチエット９との噛
合いを解放する。スプリング７が回転ブラケット４を反
時計方向にピン５まわりにアウエイさせる。第６図に示
す状態（アウエイの瞬間）では、第２中間レバー２８の
爪３５のカバープレート１６への当接により第２中間レ
バー２８がラチエット９に対して時計方向に回転してい
るので、第１中間レバー１４のピン３１は、トーション
スプリング２９により左方へ付勢される。しかし、ピン
３１はレリースレバー１５の係合部３６にてその動きが
規制される。又、フックレバー１２は、サブプレート１
０の係合片３７により第６図の位置にとどまる。

一方、レリースレバー１５の回動は、カムレバー２５を
そのカム面２７により時計方向に回動し、突片24′が右
方へ押出され、結局、メモリーレバー１３の爪２３がサ
ブプレート１０の歯に係合し初期位置のメモリー（記
憶）を行なう。

回転ブラケット４がアウエイ位置に入って一定時間経過
又はその位置のリミットスイッチによる検知後は、第７
図に示す如く、両ブラケット２、４は固定関係となり、
回転ブラケット４のふら付きを防止する。アクチュエー
タ６のオフ状態は、スプリング８によりレリースレバー
１５を第３図の如き原位置へ戻す。この動きの際、ピン
１９は長穴１８に案内されて動き、ポール１７とラチエ
ット９とを再び噛合せる。しかし、カムレバー２５の係
合部３８とサブプレート１０の係合部３９とが係合状態
となっているので、メモリーレバー１３とサブプレート
１０とは噛合い状態、即ち初期位置を記憶したままとな
っている。尚、第１中間レバー１４はトーションスプリ
ング２９により左方へ移動している。

第７図に示す状態からキーを挿入してアクチュエータ６
を作動させた状態を、第８図に示す。第６図と関連して
説明した如く、ポール１７とラチエット９との噛合いは
解放される。一方、レリースレバー１５の係合部３６の
下部により、ピン３１を介して、フックレバー１２の爪
２２がポール１７の段部４０に入り込み、ポール１７と
ラチエット９との解放状態を維持させる（アクチュエー
タ６がオフとなっても解放状態を維持）。回転ブラケッ
トはスプリング７によりアウエイとなっている。運転者
がステアリングホイールを押下げると、メモリーレバー
１３の爪２３が、フックレバー１２の側縁に当たり、フ
ックレバー１２を上方で押しやり、ポール１７とラチエ
ット９とを噛合せ、レリースレバー１５の復帰がカムレ
バー２５を第３図の状態とさせる。即ち、回転ブラケッ
ト４は初期位置に再び固定（ロック）されることにな
る。この場合、アクチュエータ６がオフ状態となってい
るので、ステアリングホイールが押下げられた際、スプ
リング８の付勢力でレリースレバー１５を原位置に復帰
させながら、フックレバー１２が第１中間レバー１４の
ピン３１共にメモリーレバー１３の爪２３によって回動
する。即ち、レリースレバー１５の係合部３６はピン３
１の動きを規制しない。

図示例ではポール１７に円弧面４１を形成したが、第１
０図に示すようにフックレバー１２がクッション４２に
保持されている例では、ポール１７の段部４０に近接し
て突部を作り、この突部に傾斜面４１を形成する。この
傾斜面４１は円弧面４１と同一の働きをする。

本発明のチルト機構の作動を、メモリー機構の作動を省
略して補足説明する。

−通常運転位置からアウエイ位置への作動− 図３の状態において、降車時にキーが抜かれるとアクチ
ュエータ６が作動する。

アクチュエータ６の作動により、レリースレバー１５が
ピン５まわりに反時計方向に回動してポール１７とラチ
エット９との噛合が解除される。

ポール１７とラチエット９との噛合解除により、回転ブ
ラケット４がスプリングの付勢力により反時計方向にピ
ン５まわりに回転してアウエイ位置となる。回転ブラケ
ット４がアウエイ位置へと反時計方向に回転している
時、第２中間レバー２８はサブプレート１０に支持され
ていることからピン５まわりに時計方向に移動してい
き、第２中間レバー２８の爪３５とカバープレート１６
との当接によって第２中間レバー２８がトーションスプ
リング２９に付勢力が発生するようにトーションスプリ
ング２９をたわませながら、サブプレート１０への支持
ピンまわりに反時計方向に回転する。この際、レリース
レバー１５の係合部３６の側面が第１中間レバー１４の
ピン３１と当接してトーションスプリング２９の付勢力
による第１中間レバー１４の右方向への移動が規制され
ている（図６の状態）。

アクチュエータ６の作動が停止して、レリースレバー１
５がスプリング８によりピン５まわりに時計方向に回動
して原位置に戻り、ポール１７とラチエット９とが噛合
する。これにより、ステアリングホイールがアウエイ位
置に保持される。レリースレバー１５が原位置に戻るこ
とに伴い、レリースレバー１５の係合部３６の側面と第
１中間レバー１４のピン３１との当接が解除されて第１
中間レバー１４がトーションスプリング２９の付勢力に
より左方向に移動し、レリースレバー１５の係合部３６
の下面と第１中間レバー１４のピン３１とが係合可能状
態となる（図７の状態） −アウエイ位置から通常運転位置への作動− 図７の状態において、降車時にキーが差し込まれるとア
クチュエータ６が作動する。

アクチュエータ６の作動により、レリースレバー１５が
ピン５まわりに反時計方向に回動してポール１７とラチ
エット９との噛合が解除される。レリースレバー１５の
反時計方向の回動に伴いレリースレバー１５の係合部３
６の下面と第１中間レバー１４のピン３１とが当接して
第１中間レバー１４が反時計方向に回動し、フックレバ
ー１２の側縁とピン３１とが当接してフックレバー１２
が反時計方向に回動し、フックレバー１２の爪２２がポ
ール１７の段部４０と係合してポール１７とラチエット
９との噛合解放状態が維持される（図８の状態）アクチ
ュエータ６の作動が停止する。

尚、フックレバー１２の爪２２をポール１７の段部４０
に係合させてポール１７とラチエット４との噛合を解放
状態に維持させる訳は、ステアリングホイールをアウエ
イ位置から通常運転位置に復帰させる際に、メモリーレ
バー１３の作動により記憶された通常運転位置以外でポ
ール１７とラチエット４とが噛合してしまうのを防ぐた
めであり、フックレバー１２がメモリーレバー１３と当
接して爪部２２と段部４０との係合が解除されるように
時計方向に回動することにより確実に記憶された位置で
ポール１７とラチエット４とが噛合させるためである。

ステアリングホイールを押下げ、通常運転位置に復帰さ
せる。

ステアリングホイールの押下げにより、回転ブラケット
４が時計方向に回転してメモリーレバー１３の爪２３が
フックレバー１２の側縁と当接してフックレバー１２を
ピン３１を介して第１中間レバー１４と共に押し上げ、
時計方向に回動させる。これにより、フックレバー１２
の爪２２とポール１７の段部４０との係合が解除されポ
ール１７とラチエット９との噛合が可能となる。この
際、アクチエータ６が停止していることから前述の動作
と同時にレリースレバー１５がスプリング８の付勢力に
よって時計方向に回動してポール１７とラチエット４と
が噛合する。この際、ポール１７の傾斜面４１がフック
レバー１２の爪２２と当接してフックレバー１２をフッ
クレバー１２の爪部２２とポール１７の段部４０との間
にスキが形成するように押上げ時計方向に回動させる。
これにより、ステアリングホイールが通常運転位置に保
持される（図３の状態）。

〔効果〕

従来技術の欠点を解消するためには、第２図においてフ
ックプレートとカバーあるいはストッパとの間にトーシ
ョンスプリングを設け、解除時スプリング力により強制
的に離脱させることも考えられる。しかし、このものは
スプリングのデッドポイントのバラツキによる方向変化
位置設定が難しくキャンセル不良によるメモリーポジシ
ョン移動等の問題点がある。本発明はポールがロック位
置へ移動時強制的にクリアランスをとらせるので、確実
な効果が得られると共に、何ら他部品を設定することも
なく、ポール形状がわずかにかわるのみであり、コスト
アップなく機能アップを計れるという副次的効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図はチルト機構の制御システムを示すブロック
図、第１ｂ図はアクチュエータの作動状態を示す説明
図、第２図はチルトステアリング装置の正面図、第３図
はアクチュエータのオン時を示す正面図、第４図は第３
図の矢視IV−IVよりみた断面図、第５図は第３図の矢視
Ｖ−Ｖよりみた断面図、第６図はアクチュエータオフ状
態を示す正面図、第７図はアウエイ時の状態を示す正面
図、第８図はステアリングホイールの押下げ時を示す正
面図、第９図は本発明の一例であり且つ第２−８図に示
した装置の構成部品を示す分解斜視図、第１０図は別の
例を示す平面図、第１１図はポールの歯とラチエットと
の係合時のポールとフックレバーの関係を示す説明図、
第１２図はポールの歯とラチエットとの非係合時のポー
ルとフックレバーの関係を示す説明図、第１３図は第１
１図相当の従来例の説明図、第１４図は第１２図相当の
従来例の説明図及び第１５図はフックレバーの誤動作に
よりフックレバーがみかけの記憶状態となったことを示
す説明図である。 図中： ２……固定ブラケット、 ４……回転ブラケット、 ５……ピン、 ６……アクチュエータ、 ７、８……スプリング、 ９……ラチエット、 １０……サブプレート、 １１……ロアブラケット、 １２……フックレバー、 １３……メモリーレバー、 １４……第１中間部材、 １５……レリースレバー、 １６……カバープレート、 １７……ポール、 ２８……第２中間部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定される固定ブラケットと、該
   固定ブラケットに回動自在に支持され且つその側縁にラ
   チエットを有する回転ブラケットと、前記固定ブラケッ
   ト側に一端が枢着され且つ他端に前記ラチエットと噛合
   い可能な歯及び該歯と連続する段部を有するポールと、
   前記ポールとラチエットとの噛合いを制御するレリース
   レバーと、前記回転ブラケットを一方向に付勢するスプ
   リングと、前記ポールと前記ラチエットとを前記ポール
   の段部に係合させることで非係合による関係に維持可能
   なフックレバーとを有し、前記ボールが前記段部に連続
   して形成される傾斜または円弧面を備え、ポールの歯の
   ラチエット方向への動きが該傾斜または円弧面にフック
   レバーの爪部を当接させフックレバーの爪部を前記ポー
   ルの段部から遠ざける方向にフックレバーを移動させる
   ことを特徴とするチルトステアリング装置。