JPH0717357A - プリローダ装置 - Google Patents
プリローダ装置Info
- Publication number
- JPH0717357A JPH0717357A JP5160709A JP16070993A JPH0717357A JP H0717357 A JPH0717357 A JP H0717357A JP 5160709 A JP5160709 A JP 5160709A JP 16070993 A JP16070993 A JP 16070993A JP H0717357 A JPH0717357 A JP H0717357A
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- JP
- Japan
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- link
- rod
- base
- force
- engaging portion
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
- B60R22/1953—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor the cable being pulled by mechanical means, e.g. pre-stressed springs, bumper displacement during crash
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/11—Tripping mechanism
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本来作動すべき作動力以外の作動力では作動
しないプリローダ装置を提供すること。 【構成】 第１リンク（５１）を回動自在に支持する支
持軸（５４）に対して略垂直な軸軸（５５）で第２リン
ク（５２）を回動自在に支持し、しかも、第１リンク
（５１）に保持力を作用させて第１リンク（５１）と第
２リンク（５２）とが係合状態となるように第１リンク
（５１）を第２リンク（５２）に対して保持させた。
しないプリローダ装置を提供すること。 【構成】 第１リンク（５１）を回動自在に支持する支
持軸（５４）に対して略垂直な軸軸（５５）で第２リン
ク（５２）を回動自在に支持し、しかも、第１リンク
（５１）に保持力を作用させて第１リンク（５１）と第
２リンク（５２）とが係合状態となるように第１リンク
（５１）を第２リンク（５２）に対して保持させた。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、加速度が加わつた際に
シートベルト等にテンシヨンをかけるためのプリローダ
装置に関するものである。
シートベルト等にテンシヨンをかけるためのプリローダ
装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のプリローダ装置として
は、実開平１−１１３８２６号公報に示されるものや特
開平１−２９６０３５号公報に示されるものが知られて
いる。
は、実開平１−１１３８２６号公報に示されるものや特
開平１−２９６０３５号公報に示されるものが知られて
いる。
【０００４】前者のプリローダ装置は、ベースに移動自
在に支持されたロツドと、ベースに回動自在に支持され
作動手段に連係された第１リンクと、ベースに回動自在
に支持され第１リンクに連結されると共に回動動作によ
つてロツドが移動することとなるようにロツドに連係さ
れた第２リンクとを有するものであつた。この従来装置
では、作動手段の作動により第１リンクが回動させられ
ると、第２リンクによるロツドの規制が解かれて、ロツ
ドとベースとの間に配設されたスプリングの付勢力を受
けてロツドが移動する。これにより、ロツドに連係され
ているベルトアンカーが引き込まれ、シートベルトにテ
ンシヨンがかかることとなる。
在に支持されたロツドと、ベースに回動自在に支持され
作動手段に連係された第１リンクと、ベースに回動自在
に支持され第１リンクに連結されると共に回動動作によ
つてロツドが移動することとなるようにロツドに連係さ
れた第２リンクとを有するものであつた。この従来装置
では、作動手段の作動により第１リンクが回動させられ
ると、第２リンクによるロツドの規制が解かれて、ロツ
ドとベースとの間に配設されたスプリングの付勢力を受
けてロツドが移動する。これにより、ロツドに連係され
ているベルトアンカーが引き込まれ、シートベルトにテ
ンシヨンがかかることとなる。
【０００５】又、後者のプリローダ装置は、ベースに移
動自在に支持されたロツドと、ベースに回動自在に支持
され作動手段に固定された第１リンクと、ベースに屈曲
自在に支持され第１リンクに連係されると共に屈曲動作
によつてロツドが移動することとなるようにロツドに連
係されたリンクとを有するものであつた。この従来装置
では、加速度検出手段の作動により第１リンクが回動さ
せられると、第２リンクが屈曲して、第２リンクによる
ロツドの規制が解かれて、ロツドとベースとの間に配設
されたスプリングの付勢力を受けてロツドが移動する。
これにより、ロツドに連係されているベルトアンカーが
引き込まれ、シートベルトにテンシヨンがかかることと
なる。
動自在に支持されたロツドと、ベースに回動自在に支持
され作動手段に固定された第１リンクと、ベースに屈曲
自在に支持され第１リンクに連係されると共に屈曲動作
によつてロツドが移動することとなるようにロツドに連
係されたリンクとを有するものであつた。この従来装置
では、加速度検出手段の作動により第１リンクが回動さ
せられると、第２リンクが屈曲して、第２リンクによる
ロツドの規制が解かれて、ロツドとベースとの間に配設
されたスプリングの付勢力を受けてロツドが移動する。
これにより、ロツドに連係されているベルトアンカーが
引き込まれ、シートベルトにテンシヨンがかかることと
なる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
や後者の従来装置であると、前者では第１リンク，後者
では第２リンクの作動を規制する力が存在せず、結果、
ロツドの移動を規制している第２リンクは作動方向へフ
リー状態となつている。このため、作動手段が作動しな
いような小さな値や方向の作動力でもこの作動力を受け
て第２リンクが作動して、結果、作動手段が作動してい
ないにもかかわらずロツドが移動するつまり装置自体が
誤作動することとなる恐れがあつた。
や後者の従来装置であると、前者では第１リンク，後者
では第２リンクの作動を規制する力が存在せず、結果、
ロツドの移動を規制している第２リンクは作動方向へフ
リー状態となつている。このため、作動手段が作動しな
いような小さな値や方向の作動力でもこの作動力を受け
て第２リンクが作動して、結果、作動手段が作動してい
ないにもかかわらずロツドが移動するつまり装置自体が
誤作動することとなる恐れがあつた。
【０００７】故に、本発明は本来作動すべき作動力以外
の作動力では作動しないプリローダ装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
の作動力では作動しないプリローダ装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ベースに
移動自在に支持されたロツドと、前記ベースに回動自在
に支持され作動手段に連係された第１リンクと、前記ベ
ースに前記第１リンクの支持軸線に対して略垂直な支持
軸線で回動自在に支持され前記第１リンクに係脱自在に
連係される共に回動動作によつて前記ロツドが移動する
こととなるように前記ロツドに連係された第２リンクと
を有し、前記第２リンクとの係合状態が維持されるよう
に前記第２リンクに対して前記第１リンクを保持する保
持力が前記第１リンクに作用しているようにしたことで
ある。
るために本発明において講じた技術的手段は、ベースに
移動自在に支持されたロツドと、前記ベースに回動自在
に支持され作動手段に連係された第１リンクと、前記ベ
ースに前記第１リンクの支持軸線に対して略垂直な支持
軸線で回動自在に支持され前記第１リンクに係脱自在に
連係される共に回動動作によつて前記ロツドが移動する
こととなるように前記ロツドに連係された第２リンクと
を有し、前記第２リンクとの係合状態が維持されるよう
に前記第２リンクに対して前記第１リンクを保持する保
持力が前記第１リンクに作用しているようにしたことで
ある。
【００１０】
【作用】上記技術的手段によれば、第２リンクは第１リ
ンクにより作動しないよう規制されており、第１リンク
は第１リンクに作用する保持力によつて第２リンクに対
して保持されて作動しないように規制されている。よつ
て、第２リンクは第１リンクが作動しなければ作動せ
ず、しかも、第１リンクは作動手段が作動しなければ作
動しなくなり、結果、本来作動すべき作動力以外の作動
力では作動しないプリローダ装置となる。
ンクにより作動しないよう規制されており、第１リンク
は第１リンクに作用する保持力によつて第２リンクに対
して保持されて作動しないように規制されている。よつ
て、第２リンクは第１リンクが作動しなければ作動せ
ず、しかも、第１リンクは作動手段が作動しなければ作
動しなくなり、結果、本来作動すべき作動力以外の作動
力では作動しないプリローダ装置となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１ないし図３に示されるように、プリロ
ーダ装置１は、ベース２，衝撃感知装置３，ロツド４及
びリンク機構５とから構成されている。
ーダ装置１は、ベース２，衝撃感知装置３，ロツド４及
びリンク機構５とから構成されている。
【００１３】ベース２は、車両のシート（図示せず）の
側部に固定配置されている。衝撃感知装置３は、周知の
構造であつて、車両前方向からの所定継続時間及び所定
値以上の衝撃（車両後方向の所定値以上の加速度）のみ
を検出して出力部材３１がスプリングの付勢力によつて
外部に打ち出される構造のものである。この衝撃（加速
度）感知装置３はベース２に固定されている。ロツド４
は、ベース２に移動自在に支持されており、ワイヤ（図
示せず）を介してシートベルト装置（図示せず）のベル
トアンカー（図示せず）に連結される。このロツド４の
ベース２に対する支持は、ベース２に屈曲形成された切
欠溝２１ａを有するフランジ部２１及び支持面２２ａを
有するフランジ部２２に切欠溝２１ａへの挿通され且つ
支持面２２ａ上に載置された上でのブラケツト２３によ
る挟持によつてロツド４が支持されることで行われる。
ロツド４周りには、一端がシート６１を介してロツド４
に係止され且つ他端がシート６２を介してフランジ部２
１に係止されたスプリング６が配設されており、ロツド
４はこのスプリング６の付勢力を受けて車両前方向に移
動すべく常時付勢されている。又、ロツド４には、ロツ
ド４とリンク機構５とを連係させるためのブロツク４１
が固着されている リンク機構５は、第１リンク５１，第２リンク５２及び
第３リンク５３とから構成されている。第１リンク５１
は車両幅方向に延在するようにベース２に支持された支
持軸５４に回動自在に支持されている。第２リンク５２
は車両上下方向に延在すようにブラケツト２４を介して
ベース２に支持された支持軸５５に回動自在に支持され
ている。第３リンク５３は車両幅方向に延在するように
ベース２に支持された支持軸５６に回動自在に支持され
ている。第１リンク５１には、衝撃感知装置３の出力部
材３１が係合可能な第１足部５１ａ及び支持軸５４を挟
んで第１足部５１ａと対向する第２リンク５２と係脱自
在な第１係合部５１ｂが形成されている。第２リンク５
２には、第１リンク５１の第１係合部５１ｂが係脱され
る第２足部５２ａ及び第３リンク５３と係脱自在な第２
係合部５２ｂが形成されている。第３リンク５３には第
２リンクの第２係合部５２ｂが係脱される第３足部５３
ａ及びロツド４のブロツク４１と係脱自在な第３係合部
５３ｂが形成されている。尚、この第１，第２，第３リ
ンク５１，５２，５３の重心Ａ，Ｂ，Ｃは第１，第２，
第３足部５１ａ，５２ａ，５３ａ側となるように第１，
第２，第３リンク５１，５２，５３の形状が決められて
いる。第１リンク５１の第１係合部５１ｂと第２リンク
５２の第２足部５２ａとは係合時において第１係合部５
１の端面と第２足部５２ａの側面とが摩擦力をもつて接
合している。又、ベース２には一端がベース２に係止さ
れ且つ他端が第１リンク５１に係止されたスプリング５
７がピン５８により支持されており、第１リンク５１は
スプリング５７の付勢力を受けて第１係合部５１ｂと第
２足部５２ａとが係合する方向に常時回動付勢されてい
る。更に、ベース２には一端がベース２に係止され且つ
他端が第２リンク５２に係止されたスプリング５９が支
持軸５５により支持されており、第２リンク５２はスプ
リング５９の付勢力を受けて第１係合部５１ｂと第２足
部５２ａとが係合すると共に第２係合部５２ｂと第３足
部５３ａとの係合が解除される方向に常時回動付勢され
ている。
側部に固定配置されている。衝撃感知装置３は、周知の
構造であつて、車両前方向からの所定継続時間及び所定
値以上の衝撃（車両後方向の所定値以上の加速度）のみ
を検出して出力部材３１がスプリングの付勢力によつて
外部に打ち出される構造のものである。この衝撃（加速
度）感知装置３はベース２に固定されている。ロツド４
は、ベース２に移動自在に支持されており、ワイヤ（図
示せず）を介してシートベルト装置（図示せず）のベル
トアンカー（図示せず）に連結される。このロツド４の
ベース２に対する支持は、ベース２に屈曲形成された切
欠溝２１ａを有するフランジ部２１及び支持面２２ａを
有するフランジ部２２に切欠溝２１ａへの挿通され且つ
支持面２２ａ上に載置された上でのブラケツト２３によ
る挟持によつてロツド４が支持されることで行われる。
ロツド４周りには、一端がシート６１を介してロツド４
に係止され且つ他端がシート６２を介してフランジ部２
１に係止されたスプリング６が配設されており、ロツド
４はこのスプリング６の付勢力を受けて車両前方向に移
動すべく常時付勢されている。又、ロツド４には、ロツ
ド４とリンク機構５とを連係させるためのブロツク４１
が固着されている リンク機構５は、第１リンク５１，第２リンク５２及び
第３リンク５３とから構成されている。第１リンク５１
は車両幅方向に延在するようにベース２に支持された支
持軸５４に回動自在に支持されている。第２リンク５２
は車両上下方向に延在すようにブラケツト２４を介して
ベース２に支持された支持軸５５に回動自在に支持され
ている。第３リンク５３は車両幅方向に延在するように
ベース２に支持された支持軸５６に回動自在に支持され
ている。第１リンク５１には、衝撃感知装置３の出力部
材３１が係合可能な第１足部５１ａ及び支持軸５４を挟
んで第１足部５１ａと対向する第２リンク５２と係脱自
在な第１係合部５１ｂが形成されている。第２リンク５
２には、第１リンク５１の第１係合部５１ｂが係脱され
る第２足部５２ａ及び第３リンク５３と係脱自在な第２
係合部５２ｂが形成されている。第３リンク５３には第
２リンクの第２係合部５２ｂが係脱される第３足部５３
ａ及びロツド４のブロツク４１と係脱自在な第３係合部
５３ｂが形成されている。尚、この第１，第２，第３リ
ンク５１，５２，５３の重心Ａ，Ｂ，Ｃは第１，第２，
第３足部５１ａ，５２ａ，５３ａ側となるように第１，
第２，第３リンク５１，５２，５３の形状が決められて
いる。第１リンク５１の第１係合部５１ｂと第２リンク
５２の第２足部５２ａとは係合時において第１係合部５
１の端面と第２足部５２ａの側面とが摩擦力をもつて接
合している。又、ベース２には一端がベース２に係止さ
れ且つ他端が第１リンク５１に係止されたスプリング５
７がピン５８により支持されており、第１リンク５１は
スプリング５７の付勢力を受けて第１係合部５１ｂと第
２足部５２ａとが係合する方向に常時回動付勢されてい
る。更に、ベース２には一端がベース２に係止され且つ
他端が第２リンク５２に係止されたスプリング５９が支
持軸５５により支持されており、第２リンク５２はスプ
リング５９の付勢力を受けて第１係合部５１ｂと第２足
部５２ａとが係合すると共に第２係合部５２ｂと第３足
部５３ａとの係合が解除される方向に常時回動付勢され
ている。
【００１４】次に作動について説明する。
【００１５】図１は、通常状態を示し、第１リンク５１
は、第１リンクの第１係合部５１ｂと第２リンクの第２
足部５２ａとが係合するように配置されており、スプリ
ング５７の付勢力及び第１係合部５１ｂの端面と第２足
部５２ａの側面との間の摩擦力によつて第１係合部５１
ｂと第２足部５２ａとが係合する位置で第２リンクに対
して保持され、その回動動作が規制されている。第２リ
ンク５２は、第２リンクの第２係合部５２ｂと第３リン
クの第３足部５３ａとが係合するように配置されてお
り、第１係合部５１ｂと第２足部５２ａとの係合によつ
てスプリング５９の付勢力に抗して保持され、その回動
動作が規制されている。第３リンク５３は、第３リンク
５３の第３係合部５３ｂとロツド４のブロツク４１とが
係合するように配置されており、第２係合部５２ｂと第
３足部５３ａとの係合によつてスプリング６の付勢力に
抗して保持され、その回動動作が規制されている。又、
ロツド４は、第３係合部５３ｂとブロツク４１との係合
によつてスプリング６の付勢力に抗して保持され、その
移動動作が規制されている。
は、第１リンクの第１係合部５１ｂと第２リンクの第２
足部５２ａとが係合するように配置されており、スプリ
ング５７の付勢力及び第１係合部５１ｂの端面と第２足
部５２ａの側面との間の摩擦力によつて第１係合部５１
ｂと第２足部５２ａとが係合する位置で第２リンクに対
して保持され、その回動動作が規制されている。第２リ
ンク５２は、第２リンクの第２係合部５２ｂと第３リン
クの第３足部５３ａとが係合するように配置されてお
り、第１係合部５１ｂと第２足部５２ａとの係合によつ
てスプリング５９の付勢力に抗して保持され、その回動
動作が規制されている。第３リンク５３は、第３リンク
５３の第３係合部５３ｂとロツド４のブロツク４１とが
係合するように配置されており、第２係合部５２ｂと第
３足部５３ａとの係合によつてスプリング６の付勢力に
抗して保持され、その回動動作が規制されている。又、
ロツド４は、第３係合部５３ｂとブロツク４１との係合
によつてスプリング６の付勢力に抗して保持され、その
移動動作が規制されている。
【００１６】上記した通常状態において、重大な車両衝
突等により車両後方向の所定値以上の加速度（車両前方
向からの所定継続時間及び所定値以上の衝撃）が生じる
と、衝撃感知装置３が作動して出力部材３１が打ち出さ
れ、第１リンク５１の第１足部５１ａと出力部材３１と
が係合する。第１足部５１ａと出力部材３１とが係合す
ると、第１リンク５１がスプリング５７の付勢力及び第
１係合部５１ｂの端面と第２足部５２ａの側面との間の
摩擦力に抗してつまり第１リンクの回動動作規制を無理
やり解除しながら出力部材３１により図１示Ｄ方向に回
動させられ、第１係合部５１ｂと第２足部５２ａとの係
合が解除される。第１係合部５１ｂと第２足部５２ａと
の係合が解除されると、第２リンク５２の第１リンク５
１による回動動作規制が解除されて第２リンク５２がス
プリング５９の付勢力を受けて図２示Ｅ方向に回動し、
第２係合部５２ｂと第３足部５３ａとの係合が解除され
る。これにより、第３リンク５３の第２リンク５２によ
る回動動作規制が解除され、第３リンク５３によるロツ
ド４の移動規制が解除されることとなる。結果、ロツド
４がスプリング６の付勢力を受けて第３係合部５３ｂと
ブロツク４１との係合を介して第３リンク５３を図１示
Ｆ方向に回動させながら図１及び図２示Ｄ方向に移動す
る。尚、第３係合部５３ｂとブロツク４１との係合はブ
ロツク４１が第３係合部５３ｂの回動軌跡から外れるこ
とによつて解除される。従って、このロツド４の移動に
よつてベルトアンカーが引き込まれベルトアンカーに係
合されて装着状態にあるシートベルトにテンシヨンがか
かることとなる。
突等により車両後方向の所定値以上の加速度（車両前方
向からの所定継続時間及び所定値以上の衝撃）が生じる
と、衝撃感知装置３が作動して出力部材３１が打ち出さ
れ、第１リンク５１の第１足部５１ａと出力部材３１と
が係合する。第１足部５１ａと出力部材３１とが係合す
ると、第１リンク５１がスプリング５７の付勢力及び第
１係合部５１ｂの端面と第２足部５２ａの側面との間の
摩擦力に抗してつまり第１リンクの回動動作規制を無理
やり解除しながら出力部材３１により図１示Ｄ方向に回
動させられ、第１係合部５１ｂと第２足部５２ａとの係
合が解除される。第１係合部５１ｂと第２足部５２ａと
の係合が解除されると、第２リンク５２の第１リンク５
１による回動動作規制が解除されて第２リンク５２がス
プリング５９の付勢力を受けて図２示Ｅ方向に回動し、
第２係合部５２ｂと第３足部５３ａとの係合が解除され
る。これにより、第３リンク５３の第２リンク５２によ
る回動動作規制が解除され、第３リンク５３によるロツ
ド４の移動規制が解除されることとなる。結果、ロツド
４がスプリング６の付勢力を受けて第３係合部５３ｂと
ブロツク４１との係合を介して第３リンク５３を図１示
Ｆ方向に回動させながら図１及び図２示Ｄ方向に移動す
る。尚、第３係合部５３ｂとブロツク４１との係合はブ
ロツク４１が第３係合部５３ｂの回動軌跡から外れるこ
とによつて解除される。従って、このロツド４の移動に
よつてベルトアンカーが引き込まれベルトアンカーに係
合されて装着状態にあるシートベルトにテンシヨンがか
かることとなる。
【００１７】上記した通常状態において、悪路走行時や
軽微の車両衝突等により車両後方向の所定値以下の加速
度（車両前方向からの所定時間及び所定値以下の衝撃）
が生じた場合や悪路走行時や車両衝突等により車両前方
向の加速度が生じた場合、第１，第２，第３リンクの重
心Ａ，Ｂ，Ｃに車両前後方向の加速度を受けることにな
り、第１リンク５１，第２リンク５２及び第３リンク５
３は回動動作しようとする。しかし、第１リンク５１は
スプリング５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第
２足部５２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規
制されており、しかも、第２リンクは第１リンクの回動
動作規制されている第１リンクにより、第３リンク５３
は第１リンク５１の回動動作規制によつて回動動作規制
されることとなる第２リンク５２により、夫々回動規制
されているので、第１リンク５１第２リンク５２及び第
３リンク５３は回動動作しない。結果、車両後方向の所
定値以下の加速度や車両前方向の加速度が加わつてもプ
リローダ装置１は作動しないこととなる。尚、この場
合、衝撃感知装置３は作動しない。
軽微の車両衝突等により車両後方向の所定値以下の加速
度（車両前方向からの所定時間及び所定値以下の衝撃）
が生じた場合や悪路走行時や車両衝突等により車両前方
向の加速度が生じた場合、第１，第２，第３リンクの重
心Ａ，Ｂ，Ｃに車両前後方向の加速度を受けることにな
り、第１リンク５１，第２リンク５２及び第３リンク５
３は回動動作しようとする。しかし、第１リンク５１は
スプリング５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第
２足部５２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規
制されており、しかも、第２リンクは第１リンクの回動
動作規制されている第１リンクにより、第３リンク５３
は第１リンク５１の回動動作規制によつて回動動作規制
されることとなる第２リンク５２により、夫々回動規制
されているので、第１リンク５１第２リンク５２及び第
３リンク５３は回動動作しない。結果、車両後方向の所
定値以下の加速度や車両前方向の加速度が加わつてもプ
リローダ装置１は作動しないこととなる。尚、この場
合、衝撃感知装置３は作動しない。
【００１８】上記した通常状態において、悪路走行時や
車両衝突等により車両左右方向に加速度が生じた場合、
第１，第２，第３リンクの重心Ａ，Ｂ，Ｃに車両左右方
向の加速度を受けることになり、加速度の方向に対して
回動方向が直交することとなる第１リンク５１及び第３
リンク５３は回動動作し得ないが、第２リンク５２は回
動動作しようとする。しかし、第２リンク５２は回動動
作規制されている第１リンク５１によつて回動動作規制
されているので、第２リンク５２は回動動作しない。結
果、車両左右方向に加速度が生じてもプリローダ装置１
は作動しないこととなる。尚、この場合、衝撃感知装置
３は作動しない。
車両衝突等により車両左右方向に加速度が生じた場合、
第１，第２，第３リンクの重心Ａ，Ｂ，Ｃに車両左右方
向の加速度を受けることになり、加速度の方向に対して
回動方向が直交することとなる第１リンク５１及び第３
リンク５３は回動動作し得ないが、第２リンク５２は回
動動作しようとする。しかし、第２リンク５２は回動動
作規制されている第１リンク５１によつて回動動作規制
されているので、第２リンク５２は回動動作しない。結
果、車両左右方向に加速度が生じてもプリローダ装置１
は作動しないこととなる。尚、この場合、衝撃感知装置
３は作動しない。
【００１９】上記した通常状態において、悪路走行時や
車両衝突等により車両上下方向の加速度が生じた場合、
第１，第２，第３リンクの重心Ａ，Ｂ，Ｃに車両上下方
向の加速度を受けることになり、加速度の方向に対して
回動方向が直交することとなる第２リンク５２は回動動
作し得ないが、第１リンク５１及び第３リンク５３は回
動動作しようとする。しかし、第１リンク５１はスプリ
ング５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第２足部
５２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規制され
ており、しかも、第３リンク５３は第１リンク５１の回
動動作規制によつて回動動作規制されることとなる第２
リンク５２により回動規制されているので、第１リンク
５１及び第３リンク５３は回動動作しない。結果、車両
上下方向の加速度が加わつてもプリローダ装置１は作動
しないこととなる。尚、この場合、衝撃感知装置３は作
動しない。上記したように、第１リンク５１がスプリン
グ５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第２足部５
２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規制されて
おり、しかも、第２リンクが回動動作規制されている第
１リンクで、第３リンクが第１リンクによつて回動動作
規制されている第２リンクで回動動作規制されているこ
とで、ロツド４を移動動作規制するリンク機構５は、衝
撃感知装置３が作動しないかぎり作動しないこととな
る。これにより、プリローダ装置１は本来作動すべき方
向や大きさの加速度が生じないかぎり作動せず、プリロ
ーダ装置１の誤作動が防止される。又、第１リンク５１
の回動動作規制はスプリング５７の付勢力や第１係合部
５１ｂの端面と第２足部５２ａの側面との間の摩擦力に
よつて行われているので、第１リンク５１の回動動作規
制を解除するために非常に大きな力を必要としない。よ
つて、衝撃感知装置３の出力部材３１の打ち出しによつ
て第１リンク５１の回動動作規制を解除させることがで
き、第１リンク５１の回動動作規制を解除するために特
別な解除機構を必要としない。
車両衝突等により車両上下方向の加速度が生じた場合、
第１，第２，第３リンクの重心Ａ，Ｂ，Ｃに車両上下方
向の加速度を受けることになり、加速度の方向に対して
回動方向が直交することとなる第２リンク５２は回動動
作し得ないが、第１リンク５１及び第３リンク５３は回
動動作しようとする。しかし、第１リンク５１はスプリ
ング５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第２足部
５２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規制され
ており、しかも、第３リンク５３は第１リンク５１の回
動動作規制によつて回動動作規制されることとなる第２
リンク５２により回動規制されているので、第１リンク
５１及び第３リンク５３は回動動作しない。結果、車両
上下方向の加速度が加わつてもプリローダ装置１は作動
しないこととなる。尚、この場合、衝撃感知装置３は作
動しない。上記したように、第１リンク５１がスプリン
グ５７の付勢力や第１係合部５１ｂの端面と第２足部５
２ａの側面との間の摩擦力によつて回動動作規制されて
おり、しかも、第２リンクが回動動作規制されている第
１リンクで、第３リンクが第１リンクによつて回動動作
規制されている第２リンクで回動動作規制されているこ
とで、ロツド４を移動動作規制するリンク機構５は、衝
撃感知装置３が作動しないかぎり作動しないこととな
る。これにより、プリローダ装置１は本来作動すべき方
向や大きさの加速度が生じないかぎり作動せず、プリロ
ーダ装置１の誤作動が防止される。又、第１リンク５１
の回動動作規制はスプリング５７の付勢力や第１係合部
５１ｂの端面と第２足部５２ａの側面との間の摩擦力に
よつて行われているので、第１リンク５１の回動動作規
制を解除するために非常に大きな力を必要としない。よ
つて、衝撃感知装置３の出力部材３１の打ち出しによつ
て第１リンク５１の回動動作規制を解除させることがで
き、第１リンク５１の回動動作規制を解除するために特
別な解除機構を必要としない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、第２リンクは第１リン
クにより作動しないよう規制されており、第１リンクは
第１リンクに作用する保持力によつて第２リンクに対し
て保持されて作動しないように規制されているので、第
２リンクは第１リンクが作動しなければ作動せず、しか
も、第１リンクは作動手段が作動しなければ作動しなく
なる。これにより、本来作動すべき作動力以外の作動力
では作動しないプリローダ装置とすることができる。
クにより作動しないよう規制されており、第１リンクは
第１リンクに作用する保持力によつて第２リンクに対し
て保持されて作動しないように規制されているので、第
２リンクは第１リンクが作動しなければ作動せず、しか
も、第１リンクは作動手段が作動しなければ作動しなく
なる。これにより、本来作動すべき作動力以外の作動力
では作動しないプリローダ装置とすることができる。
【００２１】又、本発明によれば、第１リンクを保持す
る保持力は付勢部材の付勢力や前記第１リンクと前記第
２リンクとの係合によりその係合部位に生じる摩擦力で
あるので、第１リンクの保持を解除するために大きな力
を必要としない。これにより、作動手段からの力のみに
よつて第１リンクの保持を解除させることか可能とな
り、第１リンクの保持を解除するのに特別な解除装置を
必要としない。結果、装置自体の小型化等を図ることが
できる。
る保持力は付勢部材の付勢力や前記第１リンクと前記第
２リンクとの係合によりその係合部位に生じる摩擦力で
あるので、第１リンクの保持を解除するために大きな力
を必要としない。これにより、作動手段からの力のみに
よつて第１リンクの保持を解除させることか可能とな
り、第１リンクの保持を解除するのに特別な解除装置を
必要としない。結果、装置自体の小型化等を図ることが
できる。
【図１】本発明に係るプリローダ装置の正面である。
【図２】図１の下面図である。
【図３】図１の分解斜視図である。
２ ベース ３ 衝撃感知装置（作動手段） ４ ロツド ５１ 第１リンク ５２ 第２リンク ５４ 支持軸（第１リンクの支持軸） ５５ 支持軸（第１リンクの支持軸と略垂直な支持軸） ５７ スプリング（付勢部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 ベースに移動自在に支持されたロツド
と、前記ベースに回動自在に支持され作動手段に連係さ
れた第１リンクと、前記ベースに前記第１リンクの支持
軸に対して略垂直な支持軸で回動自在に支持され前記第
１リンクに係脱自在に連係される共に回動動作によつて
前記ロツドが移動することとなるように前記ロツドに連
係された第２リンクとを有し、前記第２リンクとの係合
状態が維持されるように前記第２リンクに対して前記第
１リンクを保持する保持力が前記第１リンクに作用して
いるプリローダ装置。 - 【請求項２】 前記保持力は、前記第１リンクと前記第
２リンクとの係合によりその係合部位に生じる摩擦力で
ある、請求項１記載のプリローダ装置。 - 【請求項３】 前記保持力は、前記第１リンクと前記ベ
ースとの間に配設され前記第１リンクを前記第２リンク
と係合する方向に常時付勢する付勢部材による付勢力で
ある、請求項１記載のプリローダ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5160709A JPH0717357A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | プリローダ装置 |
| US08/268,191 US5564307A (en) | 1993-06-30 | 1994-06-29 | Seatbelt pre-tensioner |
| DE4422826A DE4422826C2 (de) | 1993-06-30 | 1994-06-29 | Auslösevorrichtung für einen Federkraft-Gurtstrammer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5160709A JPH0717357A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | プリローダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717357A true JPH0717357A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15720779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5160709A Pending JPH0717357A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | プリローダ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5564307A (ja) |
| JP (1) | JPH0717357A (ja) |
| DE (1) | DE4422826C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009034025A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Katano Setsubi Kk | 畜舎消毒システム |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3721242B2 (ja) * | 1997-03-31 | 2005-11-30 | 日産自動車株式会社 | 乗員拘束安全装置の制御装置 |
| JP2006213131A (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-17 | Tokai Rika Co Ltd | 固定具及びウエビング巻取装置 |
| JP4375435B2 (ja) * | 2007-05-23 | 2009-12-02 | 株式会社日立製作所 | 予知型データ移行を行う階層ストレージシステム |
| US11180110B2 (en) * | 2018-09-12 | 2021-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle buckle assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833066U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト引締め装置 |
| US4913497A (en) * | 1987-07-21 | 1990-04-03 | Britax-Kolb Gmbh & Co. | Belt tightener for seat belts in vehicles |
| GB2227642B (en) * | 1988-11-14 | 1993-01-06 | Autoliv Dev | Improvements in/relating to a seat belt pre-tensioner arrangement |
| JPH0351657A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-06 | Mitsubishi Electric Corp | 空気調和機 |
| DE3930980A1 (de) * | 1989-09-16 | 1991-03-28 | Autoflug Gmbh | Ausloesevorrichtung fuer einen mechanischen energiespeicher |
| DE4027342A1 (de) * | 1989-09-25 | 1991-04-04 | Autoliv Kolb Gmbh & Co | Fahrzeugsensitiver beschleunigungssensor fuer fahrzeugsicherheitssysteme |
| US5009249A (en) * | 1990-04-16 | 1991-04-23 | The B. F. Goodrich Company | Valve for fluid container |
| US5288105A (en) * | 1991-02-27 | 1994-02-22 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Safety belt system with emergency retraction capability |
| DE4117405C3 (de) * | 1991-05-28 | 1998-07-09 | Schroth Gmbh Carl F | Sicherheitsgurt |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP5160709A patent/JPH0717357A/ja active Pending
-
1994
- 1994-06-29 US US08/268,191 patent/US5564307A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-29 DE DE4422826A patent/DE4422826C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009034025A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Katano Setsubi Kk | 畜舎消毒システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4422826A1 (de) | 1995-01-12 |
| US5564307A (en) | 1996-10-15 |
| DE4422826C2 (de) | 1999-08-19 |
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