JP4230053B2 - ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 - Google Patents
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート、例えば図５に示すような自動車用シート１は、シートクッションにシートバック３が連結されると共に、ヘッドレスト４はシートバック３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ掛けるためのものである。
【０００３】
上記のようなヘッドレスト４としては、図７に示すように、シートバック３のポール５の左右位置に一対のブラケット６が取付けられると共に、ヘッドレスト４の左右位置に一対のブラケット７が取付けられて、各位置のブラケット６，７がリンク部材８を介してそれぞれ連結されることにより、ヘッドレスト４が前後移動可能に支持されるようにしたものがある（特開昭５８−１２１９１３号公報参照）。
【０００４】
上記ポール側のブラケット６には鋸歯状のラチェット９が形成され、ヘッドレスト側のブラケット７にはラチェットレバー１０が枢着されて、ラチェットレバー１０のラチェット９への係合により（図６（ａ）参照）、ヘッドレスト４の前動操作Ｆを許容するとともに後動操作Ｂを阻止するようになる。
【０００５】
また、ラチェットレバー１０には反転スプリング１１が張設されて、ヘッドレスト４の前動操作時はラチェットレバー１０を係合方向に付勢する一方、ヘッドレスト４の最前端位置では（図６（ｂ）参照）、ブラケット６の前突起６ａでラチェットレバー１０が非係合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバー１０を非係合方向に付勢して、ラチェット無しによるヘッドレスト４の最前端位置から最後端位置への後動操作を許容するようになる。
【０００６】
そして、ヘッドレスト４を最後端位置まで後動操作すると（図６（ｃ）参照）、ブラケット６の後突起６ｂでラチェットレバー１０が係合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバー１０を係合方向に付勢して、ヘッドレスト４の最後端位置から最前端位置へのラチェット有りによる前動操作を許容するようになる。
【０００７】
上記のようなヘッドレスト４においては、自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくするために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしていることが多く、このために、最前端位置であっても頭部ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このような状態で後突（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがために、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故になりやすいという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートのシートバックのポールにリンク部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置から後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設けられたものであって、後突を検出するセンサー部材がヘッドレストに設けられるとともに、このセンサー部材による後突の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前動作動させる前動作動部材が設けられ、上記ヘッドレストは、後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動するように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動時には、後動作動を阻止するようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、ヘッドレストは、常時はラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、後突時に、センサー部材で後突が検出されると、ヘッドレストは前動作動部材で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１２】
また、上記ヘッドレストは、後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動するように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動時には、後動作動を阻止する構成であると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動作動しなくなる。
【００１３】
請求項２のように、上記ヘッドレストを強制的に前動作動させるスプリングが設けられ、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが設けられ、この慣性ウェイトが下腕部に取付けられて前後方向に揺動可能なロックレバーが設けられて、このロックレバーの前腕部で上記スプリングを蓄勢状態で係止して、慣性ウェイトの後方移動時に、ロックレバーの後回動でスプリングの係止を解除させる構成であると、ヘッドレストは、常時はラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロックレバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１４】
請求項３のように、上記リンク部材は、ヘッドレストを前動させながら上動させる構成であると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、自動車用シート１のヘッドレスト１５は、合成樹脂製の箱状ケーシング１６の外面がパットで覆われ、このパットの外面にトリム（表皮）が被せられて基本構成されている。
【００１７】
左右一対のパイプ状ポール５が設けられ、各ポール５の先端側は前方へ逆く字形状に折曲されて、各先端部の外側には、左右一対のブラケット１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ固定され、各ブラケット１７Ａ，１７Ｂは、前後方向に配列された３本のロッド１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃでそれぞれ一体的に連結されている。
【００１８】
上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの内、図２における右側のブラケット１７Ｂは、長方形状のブラケットであるが、左側のブラケット１７Ａの上部には、前方向きに逃げ勝手の円弧状ラチェット１７ａが形成される一方、前部には下向き凹段部１７ｂが形成されると共に、後部には上向き突起部１７ｃが形成されている。
【００１９】
上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの外側位置で、前ロッド１８Ａと後ロッド１８Ｃの各端部には、前リンク１９と後リンク２０の下部がそれぞれ前後回動自在に支持されると共に、この前後のリンク１９，２０の上部は、上記ケーシング１６の内側壁に段付きねじ２１ａ，２１ｂでそれぞれ取付けられている。この前後のリンク１９，２０によって、ポール５に対してヘッドレスト１５が前後移動可能に支持されるようになる。なお、ブラケット１７Ｂ側の前後のリンクの図示は省略している。
【００２０】
上記前リンク１９の回動半径は、後リンク２０の回動半径よりも長く設定されていて、これにより、ヘッドレスト１５は、前動されながら上動されるようになる。また、前リンク１９の上部には係止突起部１９ａが形成されると共に、側部にはスプリングフック部１９ｂが形成されている。
【００２１】
上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット１７ａは、前リンク１９の下部の回動支点を中心とする半径に形成されると共に、この前リンク１９の上部の回動支点である段付きねじ２１ａには、このラチェット１７ａに係合するラチェットレバー２２が支持されて、このラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａと前リンク１９のバネ掛け穴１９ｃとの間に張設された反転バネ２３により、ラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に付勢されると共に（図３（ａ）（ｂ）参照）、このラチェットレバー２２の一定角度以上の上向き回動時に、反転バネ２３により、ラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されるようになる（図３（ｃ）参照）。このラチェットレバー２２の上向き回動時は、バネ掛け部２２ａが上記前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されて、それ以上の上向き回動が阻止される。
【００２２】
上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット１７ａにラチェットレバー２２が係合することにより、ヘッドレスト１５の前動操作が許容されるとともに後動操作が阻止されるようになる。
【００２３】
この円弧状ラチェット１７ａは、ヘッドレスト１５の後端操作位置Ｂから通常の前端操作位置Ｆ１までの範囲に加えて、最前端位置Ｆ２までの範囲に亘るように設定されている。
【００２４】
上記ブラケット１７Ａの内面には補助ブラケット２６の下部が取付けられ、この補助ブラケット２６の上部にはロックレバー２７の上部がピン２８で前後揺動自在に支持されている。このロックレバー２７の上部には、ピン２８よりも前位置にスプリング掛け凹部２７ａが形成されると共に、下部には、後突時に後方移動可能な慣性ウェイト２９が取付けられている。
【００２５】
また、ロックレバー２７の前側部には、常時は上記ブラケット１７Ａの凹段部１７ｂの上方に位置して、ラチェットレバー２２が当接したときに上向き回動させるための反転部２７ｂが形成されている。この反転部２７ｂは、後突時にロックレバー２７が後揺動されたときに、ラチェットレバー２２が当接しないようブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになる。
【００２６】
上記中間ロッド１８Ｂにはスプリング３０が嵌装され、このスプリング３０の後端部３０ａは後ロッド１８Ｃに掛け止められると共に、前端部３０ｂは上記ロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められることにより、スプリング３０が蓄勢されるようになる。
【００２７】
この前端部３０ｂがスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められている状態では、スプリング３０の前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持されると共に、後突時に慣性ウェイト２９とともにロックレバー２７が後揺動されたときに、スプリング掛け凹部２７ａから前端部３０ｂが外されるようになる。
【００２８】
このスプリング掛け凹部２７ａから外されたスプリング３０の前端部３０ｂは上記前リンク１９のスプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようになる。
【００２９】
上記のようにヘッドレスト１５を構成すれば、常時は、前端部３０ｂがロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められてスプリング３０が蓄勢されると共に、スプリング３０の前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持されている。
【００３０】
この状態において、図３（ｂ）の後端位置Ｂにあるヘッドレスト１５を前動操作すると、反転バネ２３の付勢力でブラケット１７Ａのラチェット１７ａにラチェットレバー２２が逃げ勝手で係合しながら前リンク１９とともに前動し、前動途中でヘッドレスト１５の前動操作をやめると、ラチェットレバー２２がラチェット１７ａに食い込み勝手で係合して、ヘッドレスト１５の後動操作が阻止されるようになる。
【００３１】
そして、図３（ｂ）のように、ヘッドレスト１５を通常の操作前端位置まで前動操作すると、ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａがロックレバー２７の反転部２７ｂに当接して、図３（ｃ）のように、ラチェットレバー２２が上向き回動されるようになり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されるようになり、このラチェットレバー２２の上向き回動は、バネ掛け部２２ａが前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されることにより阻止される。
【００３２】
この状態でヘッドレスト１５を後端位置まで後動操作すると、ラチェットレバー２２の先端がブラケット１７Ａの突起部１７ｃに当接して、図３（ａ）のように、ラチェットレバー２２が下向き回動されるようになり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に反転付勢されるようになる。
【００３３】
このようなヘッドレスト１５の前動操作と後動操作とによって、ヘッドレスト１５の前後位置を任意に調整することができる。
【００３４】
一方、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロックレバー２７は、図４（ａ）の保持状態から、図４（ｂ）のように、慣性ウェイト２９とともに後揺動されるようになって、スプリング掛け凹部２７ａからスプリング３０の前端部３０ｂが外されるようになる。
【００３５】
このスプリング掛け凹部２７ａから外されたスプリング３０の前端部３０ｂは前リンク１９のスプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようになり、ヘッドレスト１５は強制的に前動作動されるようになって、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００３６】
このロックレバー２７の後揺動に伴って、反転部２７ｂがブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになり、ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａが反転部２７ｂに当接しないから、ラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されなくなるので、ラチェットレバー２２がブラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係合したままとなって、ヘッドレスト１５の後動作動が阻止されるようになる。
【００３７】
このように、ヘッドレスト１５は、常時はラチェット機構１７ａ，２２等で所定の回動位置に保持されているが、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移動されると、ロックレバー２７によるスプリング３０の係止が解除されるので、スプリング３０の蓄勢力で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００３８】
また、上記各リンク１９，２０は、ヘッドレスト１５を前動させながら上動させるようになるので、頭部ｈの下部分よりも上部分を保持するので、着座者Ｈの頭部ｈの保護がより確実となる。
【００３９】
さらに、後突時に、ヘッドレスト１５が通常の前端作動位置Ｆ１からさらに最前端作動位置Ｆ２に最前端作動したときでも、ラチェットレバー２２は、ブラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係合したままであり、ヘッドレスト１５の後動作動を阻止するので、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当たったときに、ヘッドレスト１５が後動作動してしまうおそれが無くなり、この点からも着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００４０】
上記実施形態は、慣性ウェイト２９を用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式の後突検出センサーを用いたものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の、ヘッドレストは、後突時にセンサー部材で後突が検出されると、前動作動部材で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００４２】
また、ヘッドレストの最前端作動時には、ラチェット機構でヘッドレストの後動作動を阻止するようにすると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動しないので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００４３】
また、請求項２のように、ヘッドレストは、後突時に慣性ウェイトが後方に移動されると、ロックレバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【００４４】
さらに、請求項３のように、リンク部材によりヘッドレストを前動させながら上動させるようにすると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るヘッドレストの側面図である。
【図２】 ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】 ヘッドレストであり、（ａ）は後端位置の側面図、（ｂ）は前端位置の側面図、（ｃ）は最前端位置でのラチェットレバー反転時の側面図である。
【図４】 ロックレバーであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）は後突時の側面図である。
【図５】 従来の自動車用シートの側面図である。
【図６】 （ａ）〜（ｃ）は、従来のラチェットレバーの作動状態を示す側面図である。
【図７】 従来のヘッドレストの斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
３ シートバック
５ ポール
１５ ヘッドレスト
１６ ケーシング
１７Ａ ブラケット
１７ａ ラチェット
１９，２０ リンク
２２ ラチェットレバー
２３ 反転バネ
２７ ロックレバー
２９ 慣性ウェイト
３０ スプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート、例えば図５に示すような自動車用シート１は、シートクッションにシートバック３が連結されると共に、ヘッドレスト４はシートバック３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ掛けるためのものである。
【０００３】
上記のようなヘッドレスト４としては、図７に示すように、シートバック３のポール５の左右位置に一対のブラケット６が取付けられると共に、ヘッドレスト４の左右位置に一対のブラケット７が取付けられて、各位置のブラケット６，７がリンク部材８を介してそれぞれ連結されることにより、ヘッドレスト４が前後移動可能に支持されるようにしたものがある（特開昭５８−１２１９１３号公報参照）。
【０００４】
上記ポール側のブラケット６には鋸歯状のラチェット９が形成され、ヘッドレスト側のブラケット７にはラチェットレバー１０が枢着されて、ラチェットレバー１０のラチェット９への係合により（図６（ａ）参照）、ヘッドレスト４の前動操作Ｆを許容するとともに後動操作Ｂを阻止するようになる。
【０００５】
また、ラチェットレバー１０には反転スプリング１１が張設されて、ヘッドレスト４の前動操作時はラチェットレバー１０を係合方向に付勢する一方、ヘッドレスト４の最前端位置では（図６（ｂ）参照）、ブラケット６の前突起６ａでラチェットレバー１０が非係合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバー１０を非係合方向に付勢して、ラチェット無しによるヘッドレスト４の最前端位置から最後端位置への後動操作を許容するようになる。
【０００６】
そして、ヘッドレスト４を最後端位置まで後動操作すると（図６（ｃ）参照）、ブラケット６の後突起６ｂでラチェットレバー１０が係合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバー１０を係合方向に付勢して、ヘッドレスト４の最後端位置から最前端位置へのラチェット有りによる前動操作を許容するようになる。
【０００７】
上記のようなヘッドレスト４においては、自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくするために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしていることが多く、このために、最前端位置であっても頭部ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このような状態で後突（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがために、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故になりやすいという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートのシートバックのポールにリンク部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置から後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設けられたものであって、後突を検出するセンサー部材がヘッドレストに設けられるとともに、このセンサー部材による後突の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前動作動させる前動作動部材が設けられ、上記ヘッドレストは、後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動するように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動時には、後動作動を阻止するようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、ヘッドレストは、常時はラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、後突時に、センサー部材で後突が検出されると、ヘッドレストは前動作動部材で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１２】
また、上記ヘッドレストは、後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動するように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動時には、後動作動を阻止する構成であると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動作動しなくなる。
【００１３】
請求項２のように、上記ヘッドレストを強制的に前動作動させるスプリングが設けられ、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが設けられ、この慣性ウェイトが下腕部に取付けられて前後方向に揺動可能なロックレバーが設けられて、このロックレバーの前腕部で上記スプリングを蓄勢状態で係止して、慣性ウェイトの後方移動時に、ロックレバーの後回動でスプリングの係止を解除させる構成であると、ヘッドレストは、常時はラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロックレバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１４】
請求項３のように、上記リンク部材は、ヘッドレストを前動させながら上動させる構成であると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、自動車用シート１のヘッドレスト１５は、合成樹脂製の箱状ケーシング１６の外面がパットで覆われ、このパットの外面にトリム（表皮）が被せられて基本構成されている。
【００１７】
左右一対のパイプ状ポール５が設けられ、各ポール５の先端側は前方へ逆く字形状に折曲されて、各先端部の外側には、左右一対のブラケット１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ固定され、各ブラケット１７Ａ，１７Ｂは、前後方向に配列された３本のロッド１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃでそれぞれ一体的に連結されている。
【００１８】
上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの内、図２における右側のブラケット１７Ｂは、長方形状のブラケットであるが、左側のブラケット１７Ａの上部には、前方向きに逃げ勝手の円弧状ラチェット１７ａが形成される一方、前部には下向き凹段部１７ｂが形成されると共に、後部には上向き突起部１７ｃが形成されている。
【００１９】
上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの外側位置で、前ロッド１８Ａと後ロッド１８Ｃの各端部には、前リンク１９と後リンク２０の下部がそれぞれ前後回動自在に支持されると共に、この前後のリンク１９，２０の上部は、上記ケーシング１６の内側壁に段付きねじ２１ａ，２１ｂでそれぞれ取付けられている。この前後のリンク１９，２０によって、ポール５に対してヘッドレスト１５が前後移動可能に支持されるようになる。なお、ブラケット１７Ｂ側の前後のリンクの図示は省略している。
【００２０】
上記前リンク１９の回動半径は、後リンク２０の回動半径よりも長く設定されていて、これにより、ヘッドレスト１５は、前動されながら上動されるようになる。また、前リンク１９の上部には係止突起部１９ａが形成されると共に、側部にはスプリングフック部１９ｂが形成されている。
【００２１】
上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット１７ａは、前リンク１９の下部の回動支点を中心とする半径に形成されると共に、この前リンク１９の上部の回動支点である段付きねじ２１ａには、このラチェット１７ａに係合するラチェットレバー２２が支持されて、このラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａと前リンク１９のバネ掛け穴１９ｃとの間に張設された反転バネ２３により、ラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に付勢されると共に（図３（ａ）（ｂ）参照）、このラチェットレバー２２の一定角度以上の上向き回動時に、反転バネ２３により、ラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されるようになる（図３（ｃ）参照）。このラチェットレバー２２の上向き回動時は、バネ掛け部２２ａが上記前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されて、それ以上の上向き回動が阻止される。
【００２２】
上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット１７ａにラチェットレバー２２が係合することにより、ヘッドレスト１５の前動操作が許容されるとともに後動操作が阻止されるようになる。
【００２３】
この円弧状ラチェット１７ａは、ヘッドレスト１５の後端操作位置Ｂから通常の前端操作位置Ｆ１までの範囲に加えて、最前端位置Ｆ２までの範囲に亘るように設定されている。
【００２４】
上記ブラケット１７Ａの内面には補助ブラケット２６の下部が取付けられ、この補助ブラケット２６の上部にはロックレバー２７の上部がピン２８で前後揺動自在に支持されている。このロックレバー２７の上部には、ピン２８よりも前位置にスプリング掛け凹部２７ａが形成されると共に、下部には、後突時に後方移動可能な慣性ウェイト２９が取付けられている。
【００２５】
また、ロックレバー２７の前側部には、常時は上記ブラケット１７Ａの凹段部１７ｂの上方に位置して、ラチェットレバー２２が当接したときに上向き回動させるための反転部２７ｂが形成されている。この反転部２７ｂは、後突時にロックレバー２７が後揺動されたときに、ラチェットレバー２２が当接しないようブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになる。
【００２６】
上記中間ロッド１８Ｂにはスプリング３０が嵌装され、このスプリング３０の後端部３０ａは後ロッド１８Ｃに掛け止められると共に、前端部３０ｂは上記ロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められることにより、スプリング３０が蓄勢されるようになる。
【００２７】
この前端部３０ｂがスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められている状態では、スプリング３０の前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持されると共に、後突時に慣性ウェイト２９とともにロックレバー２７が後揺動されたときに、スプリング掛け凹部２７ａから前端部３０ｂが外されるようになる。
【００２８】
このスプリング掛け凹部２７ａから外されたスプリング３０の前端部３０ｂは上記前リンク１９のスプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようになる。
【００２９】
上記のようにヘッドレスト１５を構成すれば、常時は、前端部３０ｂがロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け止められてスプリング３０が蓄勢されると共に、スプリング３０の前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持されている。
【００３０】
この状態において、図３（ｂ）の後端位置Ｂにあるヘッドレスト１５を前動操作すると、反転バネ２３の付勢力でブラケット１７Ａのラチェット１７ａにラチェットレバー２２が逃げ勝手で係合しながら前リンク１９とともに前動し、前動途中でヘッドレスト１５の前動操作をやめると、ラチェットレバー２２がラチェット１７ａに食い込み勝手で係合して、ヘッドレスト１５の後動操作が阻止されるようになる。
【００３１】
そして、図３（ｂ）のように、ヘッドレスト１５を通常の操作前端位置まで前動操作すると、ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａがロックレバー２７の反転部２７ｂに当接して、図３（ｃ）のように、ラチェットレバー２２が上向き回動されるようになり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されるようになり、このラチェットレバー２２の上向き回動は、バネ掛け部２２ａが前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されることにより阻止される。
【００３２】
この状態でヘッドレスト１５を後端位置まで後動操作すると、ラチェットレバー２２の先端がブラケット１７Ａの突起部１７ｃに当接して、図３（ａ）のように、ラチェットレバー２２が下向き回動されるようになり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に反転付勢されるようになる。
【００３３】
このようなヘッドレスト１５の前動操作と後動操作とによって、ヘッドレスト１５の前後位置を任意に調整することができる。
【００３４】
一方、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロックレバー２７は、図４（ａ）の保持状態から、図４（ｂ）のように、慣性ウェイト２９とともに後揺動されるようになって、スプリング掛け凹部２７ａからスプリング３０の前端部３０ｂが外されるようになる。
【００３５】
このスプリング掛け凹部２７ａから外されたスプリング３０の前端部３０ｂは前リンク１９のスプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようになり、ヘッドレスト１５は強制的に前動作動されるようになって、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００３６】
このロックレバー２７の後揺動に伴って、反転部２７ｂがブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになり、ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａが反転部２７ｂに当接しないから、ラチェットレバー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されなくなるので、ラチェットレバー２２がブラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係合したままとなって、ヘッドレスト１５の後動作動が阻止されるようになる。
【００３７】
このように、ヘッドレスト１５は、常時はラチェット機構１７ａ，２２等で所定の回動位置に保持されているが、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移動されると、ロックレバー２７によるスプリング３０の係止が解除されるので、スプリング３０の蓄勢力で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００３８】
また、上記各リンク１９，２０は、ヘッドレスト１５を前動させながら上動させるようになるので、頭部ｈの下部分よりも上部分を保持するので、着座者Ｈの頭部ｈの保護がより確実となる。
【００３９】
さらに、後突時に、ヘッドレスト１５が通常の前端作動位置Ｆ１からさらに最前端作動位置Ｆ２に最前端作動したときでも、ラチェットレバー２２は、ブラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係合したままであり、ヘッドレスト１５の後動作動を阻止するので、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当たったときに、ヘッドレスト１５が後動作動してしまうおそれが無くなり、この点からも着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００４０】
上記実施形態は、慣性ウェイト２９を用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式の後突検出センサーを用いたものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の、ヘッドレストは、後突時にセンサー部材で後突が検出されると、前動作動部材で強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００４２】
また、ヘッドレストの最前端作動時には、ラチェット機構でヘッドレストの後動作動を阻止するようにすると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動しないので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【００４３】
また、請求項２のように、ヘッドレストは、後突時に慣性ウェイトが後方に移動されると、ロックレバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動されるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【００４４】
さらに、請求項３のように、リンク部材によりヘッドレストを前動させながら上動させるようにすると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭部の保護がより確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るヘッドレストの側面図である。
【図２】 ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】 ヘッドレストであり、（ａ）は後端位置の側面図、（ｂ）は前端位置の側面図、（ｃ）は最前端位置でのラチェットレバー反転時の側面図である。
【図４】 ロックレバーであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）は後突時の側面図である。
【図５】 従来の自動車用シートの側面図である。
【図６】 （ａ）〜（ｃ）は、従来のラチェットレバーの作動状態を示す側面図である。
【図７】 従来のヘッドレストの斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
３ シートバック
５ ポール
１５ ヘッドレスト
１６ ケーシング
１７Ａ ブラケット
１７ａ ラチェット
１９，２０ リンク
２２ ラチェットレバー
２３ 反転バネ
２７ ロックレバー
２９ 慣性ウェイト
３０ スプリング
Claims (3)
- シートのシートバックのポールにリンク部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置から後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設けられたものであって、
後突を検出するセンサー部材がヘッドレストに設けられるとともに、このセンサー部材による後突の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前動作動させる前動作動部材が設けられ、上記ヘッドレストは、後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動するように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動時には、後動作動を阻止するようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。 - 上記ヘッドレストを強制的に前動作動させるスプリングが設けられ、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが設けられ、この慣性ウェイトが下腕部に取付けられて前後方向に揺動可能なロックレバーが設けられて、このロックレバーの前腕部で上記スプリングを蓄勢状態で係止して、慣性ウェイトの後方移動時に、ロックレバーの後回動でスプリングの係止を解除させるようになっている請求項１に記載のヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。
- 上記リンク部材は、ヘッドレストを前動させながら上動させる構成である請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。
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