JP2000342379A - ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 - Google Patents
ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置Info
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- JP2000342379A JP2000342379A JP11153968A JP15396899A JP2000342379A JP 2000342379 A JP2000342379 A JP 2000342379A JP 11153968 A JP11153968 A JP 11153968A JP 15396899 A JP15396899 A JP 15396899A JP 2000342379 A JP2000342379 A JP 2000342379A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に
起因するむち打ち事故を有効に抑制できるようにする。 【解決手段】 ヘッドレスト１５は、常時はラチェット
機構１７ａ，２２で所定の回動位置に保持されている一
方、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移動される
と、ロックレバー２７によるスプリング３０の係止が解
除されるので、スプリング３０の蓄勢力で、ヘッドレス
ト１５は強制的に前動作動されて、着座者Ｈの頭部ｈと
の間の隙間Ｔを埋めるようになる。
起因するむち打ち事故を有効に抑制できるようにする。 【解決手段】 ヘッドレスト１５は、常時はラチェット
機構１７ａ，２２で所定の回動位置に保持されている一
方、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移動される
と、ロックレバー２７によるスプリング３０の係止が解
除されるので、スプリング３０の蓄勢力で、ヘッドレス
ト１５は強制的に前動作動されて、着座者Ｈの頭部ｈと
の間の隙間Ｔを埋めるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストの頭
部衝撃吸収装置に関する。
部衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シート、例えば図５に示すような
自動車用シート１は、シートクッションにシートバック
３が連結されると共に、ヘッドレスト４はシートバック
３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ
掛けるためのものである。
自動車用シート１は、シートクッションにシートバック
３が連結されると共に、ヘッドレスト４はシートバック
３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ
掛けるためのものである。
【０００３】上記のようなヘッドレスト４としては、図
７に示すように、シートバック３のポール５の左右位置
に一対のブラケット６が取付けられると共に、ヘッドレ
スト４の左右位置に一対のブラケット７が取付けられ
て、各位置のブラケット６，７がリンク部材８を介して
それぞれ連結されることにより、ヘッドレスト４が前後
移動可能に支持されるようにしたものがある（特開昭５
８−１２１９１３号公報参照）。
７に示すように、シートバック３のポール５の左右位置
に一対のブラケット６が取付けられると共に、ヘッドレ
スト４の左右位置に一対のブラケット７が取付けられ
て、各位置のブラケット６，７がリンク部材８を介して
それぞれ連結されることにより、ヘッドレスト４が前後
移動可能に支持されるようにしたものがある（特開昭５
８−１２１９１３号公報参照）。
【０００４】上記ポール側のブラケット６には鋸歯状の
ラチェット９が形成され、ヘッドレスト側のブラケット
７にはラチェットレバー１０が枢着されて、ラチェット
レバー１０のラチェット９への係合により（図６（ａ）
参照）、ヘッドレスト４の前動操作Ｆを許容するととも
に後動操作Ｂを阻止するようになる。
ラチェット９が形成され、ヘッドレスト側のブラケット
７にはラチェットレバー１０が枢着されて、ラチェット
レバー１０のラチェット９への係合により（図６（ａ）
参照）、ヘッドレスト４の前動操作Ｆを許容するととも
に後動操作Ｂを阻止するようになる。
【０００５】また、ラチェットレバー１０には反転スプ
リング１１が張設されて、ヘッドレスト４の前動操作時
はラチェットレバー１０を係合方向に付勢する一方、ヘ
ッドレスト４の最前端位置では（図６（ｂ）参照）、ブ
ラケット６の前突起６ａでラチェットレバー１０が非係
合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転
し、ラチェットレバー１０を非係合方向に付勢して、ラ
チェット無しによるヘッドレスト４の最前端位置から最
後端位置への後動操作を許容するようになる。
リング１１が張設されて、ヘッドレスト４の前動操作時
はラチェットレバー１０を係合方向に付勢する一方、ヘ
ッドレスト４の最前端位置では（図６（ｂ）参照）、ブ
ラケット６の前突起６ａでラチェットレバー１０が非係
合方向に揺動されたときに反転スプリング１１が反転
し、ラチェットレバー１０を非係合方向に付勢して、ラ
チェット無しによるヘッドレスト４の最前端位置から最
後端位置への後動操作を許容するようになる。
【０００６】そして、ヘッドレスト４を最後端位置まで
後動操作すると（図６（ｃ）参照）、ブラケット６の後
突起６ｂでラチェットレバー１０が係合方向に揺動され
たときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバ
ー１０を係合方向に付勢して、ヘッドレスト４の最後端
位置から最前端位置へのラチェット有りによる前動操作
を許容するようになる。
後動操作すると（図６（ｃ）参照）、ブラケット６の後
突起６ｂでラチェットレバー１０が係合方向に揺動され
たときに反転スプリング１１が反転し、ラチェットレバ
ー１０を係合方向に付勢して、ヘッドレスト４の最後端
位置から最前端位置へのラチェット有りによる前動操作
を許容するようになる。
【０００７】上記のようなヘッドレスト４においては、
自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくする
ために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしてい
ることが多く、このために、最前端位置であっても頭部
ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくする
ために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしてい
ることが多く、このために、最前端位置であっても頭部
ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このような状態で後突
（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがため
に、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急
激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故にな
りやすいという問題があった。
（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがため
に、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急
激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故にな
りやすいという問題があった。
【０００９】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間
の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッ
ドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とす
るものである。
になされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間
の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッ
ドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とす
るものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シートのシートバックのポールにリンク
部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、
上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動
操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置か
ら後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設
けられたものであって、後突を検出するセンサー部材が
ヘッドレストに設けられ、このセンサー部材による後突
の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前動作動させる
前動作動部材が設けられていることを特徴とするヘッド
レストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
に、本発明は、シートのシートバックのポールにリンク
部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、
上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動
操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置か
ら後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設
けられたものであって、後突を検出するセンサー部材が
ヘッドレストに設けられ、このセンサー部材による後突
の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前動作動させる
前動作動部材が設けられていることを特徴とするヘッド
レストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【００１１】本発明によれば、ヘッドレストは、常時は
ラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一
方、後突時に、センサー部材で後突が検出されると、ヘ
ッドレストは前動作動部材で強制的に前動作動されるよ
うになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭
部との間の隙間を埋めるようになる。
ラチェット機構で所定の回動位置に保持されている一
方、後突時に、センサー部材で後突が検出されると、ヘ
ッドレストは前動作動部材で強制的に前動作動されるよ
うになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の頭
部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１２】請求項２のように、上記ヘッドレストを強
制的に前動作動させるスプリングが設けられ、後突時に
後方移動可能な慣性ウェイトが設けられ、この慣性ウェ
イトが下腕部に取付けられて前後方向に揺動可能なロッ
クレバーが設けられて、このロックレバーの前腕部で上
記スプリングを蓄勢状態で係止して、慣性ウェイトの後
方移動時に、ロックレバーの後回動でスプリングの係止
を解除させる構成であると、ヘッドレストは、常時はラ
チェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、
後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック
レバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプ
リングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動され
るようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者
の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
制的に前動作動させるスプリングが設けられ、後突時に
後方移動可能な慣性ウェイトが設けられ、この慣性ウェ
イトが下腕部に取付けられて前後方向に揺動可能なロッ
クレバーが設けられて、このロックレバーの前腕部で上
記スプリングを蓄勢状態で係止して、慣性ウェイトの後
方移動時に、ロックレバーの後回動でスプリングの係止
を解除させる構成であると、ヘッドレストは、常時はラ
チェット機構で所定の回動位置に保持されている一方、
後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック
レバーによるスプリングの係止が解除されるので、スプ
リングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動され
るようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者
の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１３】請求項３のように、上記リンク部材は、ヘ
ッドレストを前動させながら上動させる構成であると、
頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭
部の保護がより確実となる。
ッドレストを前動させながら上動させる構成であると、
頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座者の頭
部の保護がより確実となる。
【００１４】請求項４のように、上記ヘッドレストは、
後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動す
るように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレ
ストの最前端作動時には、後動作動を阻止する構成であ
ると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動作動しな
くなる。
後突時に、通常の操作前端位置からさらに最前端作動す
るように支持されて、上記ラチェット機構は、ヘッドレ
ストの最前端作動時には、後動作動を阻止する構成であ
ると、最前端作動位置でもヘッドレストが後動作動しな
くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１６】図１及び図２に示すように、自動車用シー
ト１のヘッドレスト１５は、合成樹脂製の箱状ケーシン
グ１６の外面がパットで覆われ、このパットの外面にト
リム（表皮）が被せられて基本構成されている。
ト１のヘッドレスト１５は、合成樹脂製の箱状ケーシン
グ１６の外面がパットで覆われ、このパットの外面にト
リム（表皮）が被せられて基本構成されている。
【００１７】左右一対のパイプ状ポール５が設けられ、
各ポール５の先端側は前方へ逆く字形状に折曲されて、
各先端部の外側には、左右一対のブラケット１７Ａ，１
７Ｂがそれぞれ固定され、各ブラケット１７Ａ，１７Ｂ
は、前後方向に配列された３本のロッド１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃでそれぞれ一体的に連結されている。
各ポール５の先端側は前方へ逆く字形状に折曲されて、
各先端部の外側には、左右一対のブラケット１７Ａ，１
７Ｂがそれぞれ固定され、各ブラケット１７Ａ，１７Ｂ
は、前後方向に配列された３本のロッド１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃでそれぞれ一体的に連結されている。
【００１８】上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの内、図
２における右側のブラケット１７Ｂは、長方形状のブラ
ケットであるが、左側のブラケット１７Ａの上部には、
前方向きに逃げ勝手の円弧状ラチェット１７ａが形成さ
れる一方、前部には下向き凹段部１７ｂが形成されると
共に、後部には上向き突起部１７ｃが形成されている。
２における右側のブラケット１７Ｂは、長方形状のブラ
ケットであるが、左側のブラケット１７Ａの上部には、
前方向きに逃げ勝手の円弧状ラチェット１７ａが形成さ
れる一方、前部には下向き凹段部１７ｂが形成されると
共に、後部には上向き突起部１７ｃが形成されている。
【００１９】上記各ブラケット１７Ａ，１７Ｂの外側位
置で、前ロッド１８Ａと後ロッド１８Ｃの各端部には、
前リンク１９と後リンク２０の下部がそれぞれ前後回動
自在に支持されると共に、この前後のリンク１９，２０
の上部は、上記ケーシング１６の内側壁に段付きねじ２
１ａ，２１ｂでそれぞれ取付けられている。この前後の
リンク１９，２０によって、ポール５に対してヘッドレ
スト１５が前後移動可能に支持されるようになる。な
お、ブラケット１７Ｂ側の前後のリンクの図示は省略し
ている。
置で、前ロッド１８Ａと後ロッド１８Ｃの各端部には、
前リンク１９と後リンク２０の下部がそれぞれ前後回動
自在に支持されると共に、この前後のリンク１９，２０
の上部は、上記ケーシング１６の内側壁に段付きねじ２
１ａ，２１ｂでそれぞれ取付けられている。この前後の
リンク１９，２０によって、ポール５に対してヘッドレ
スト１５が前後移動可能に支持されるようになる。な
お、ブラケット１７Ｂ側の前後のリンクの図示は省略し
ている。
【００２０】上記前リンク１９の回動半径は、後リンク
２０の回動半径よりも長く設定されていて、これによ
り、ヘッドレスト１５は、前動されながら上動されるよ
うになる。また、前リンク１９の上部には係止突起部１
９ａが形成されると共に、側部にはスプリングフック部
１９ｂが形成されている。
２０の回動半径よりも長く設定されていて、これによ
り、ヘッドレスト１５は、前動されながら上動されるよ
うになる。また、前リンク１９の上部には係止突起部１
９ａが形成されると共に、側部にはスプリングフック部
１９ｂが形成されている。
【００２１】上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット
１７ａは、前リンク１９の下部の回動支点を中心とする
半径に形成される共に、この前リンク１９の上部の回動
支点である段付きねじ２１ａには、このラチェット１７
ａに係合するラチェットレバー２２が支持されて、この
ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａと前リンク１
９のバネ掛け穴１９ｃとの間に張設された反転バネ２３
により、ラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に
付勢されると共に（図３（ａ）（ｂ）参照）、このラチ
ェットレバー２２の一定角度以上の上向き回動時に、反
転バネ２３により、ラチェットレバー２２が非係合方向
（上向き）に反転付勢されるようになる（図３（ｃ）参
照）。このラチェットレバー２２の上向き回動時は、バ
ネ掛け部２２ａが上記前リンク１９の係止突起部１９ａ
で係止されて、それ以上の上向き回動が阻止される。
１７ａは、前リンク１９の下部の回動支点を中心とする
半径に形成される共に、この前リンク１９の上部の回動
支点である段付きねじ２１ａには、このラチェット１７
ａに係合するラチェットレバー２２が支持されて、この
ラチェットレバー２２のバネ掛け部２２ａと前リンク１
９のバネ掛け穴１９ｃとの間に張設された反転バネ２３
により、ラチェットレバー２２が係合方向（下向き）に
付勢されると共に（図３（ａ）（ｂ）参照）、このラチ
ェットレバー２２の一定角度以上の上向き回動時に、反
転バネ２３により、ラチェットレバー２２が非係合方向
（上向き）に反転付勢されるようになる（図３（ｃ）参
照）。このラチェットレバー２２の上向き回動時は、バ
ネ掛け部２２ａが上記前リンク１９の係止突起部１９ａ
で係止されて、それ以上の上向き回動が阻止される。
【００２２】上記ブラケット１７Ａの円弧状ラチェット
１７ａにラチェットレバー２２が係合することにより、
ヘッドレスト１５の前動操作が許容されるとともに後動
操作が阻止されるようになる。
１７ａにラチェットレバー２２が係合することにより、
ヘッドレスト１５の前動操作が許容されるとともに後動
操作が阻止されるようになる。
【００２３】この円弧状ラチェット１７ａは、ヘッドレ
スト１５の後端操作位置Ｂから通常の前端操作位置Ｆ１
までの範囲に加えて、最前端位置Ｆ２までの範囲に亘る
ように設定されている。
スト１５の後端操作位置Ｂから通常の前端操作位置Ｆ１
までの範囲に加えて、最前端位置Ｆ２までの範囲に亘る
ように設定されている。
【００２４】上記ブラケット１７Ａの内面には補助ブラ
ケット２６の下部が取付けられ、この補助ブラケット２
６の上部にはロックレバー２７の上部がピン２８で前後
揺動自在に支持されている。このロックレバー２７の上
部には、ピン２８よりも前位置にスプリング掛け凹部２
７ａが形成されると共に、下部には、後突時に後方移動
可能な慣性ウェイト２９が取付けられている。
ケット２６の下部が取付けられ、この補助ブラケット２
６の上部にはロックレバー２７の上部がピン２８で前後
揺動自在に支持されている。このロックレバー２７の上
部には、ピン２８よりも前位置にスプリング掛け凹部２
７ａが形成されると共に、下部には、後突時に後方移動
可能な慣性ウェイト２９が取付けられている。
【００２５】また、ロックレバー２７の前側部には、常
時は上記ブラケット１７Ａの凹段部１７ｂの上方に位置
して、ラチェットレバー２２が当接したときに上向き回
動させるための反転部２７ｂが形成されている。この反
転部２７ｂは、後突時にロックレバー２７が後揺動され
たときに、ラチェットレバー２２が当接しないようブラ
ケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになる。
時は上記ブラケット１７Ａの凹段部１７ｂの上方に位置
して、ラチェットレバー２２が当接したときに上向き回
動させるための反転部２７ｂが形成されている。この反
転部２７ｂは、後突時にロックレバー２７が後揺動され
たときに、ラチェットレバー２２が当接しないようブラ
ケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃げ込むようになる。
【００２６】上記中間ロッド１８Ｂにはスプリング３０
が嵌装され、このスプリング３０の後端部３０ａは後ロ
ッド１８Ｃに掛け止められると共に、前端部３０ｂは上
記ロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け
止められることにより、スプリング３０が蓄勢されるよ
うになる。
が嵌装され、このスプリング３０の後端部３０ａは後ロ
ッド１８Ｃに掛け止められると共に、前端部３０ｂは上
記ロックレバー２７のスプリング掛け凹部２７ａに掛け
止められることにより、スプリング３０が蓄勢されるよ
うになる。
【００２７】この前端部３０ｂがスプリング掛け凹部２
７ａに掛け止められている状態では、スプリング３０の
前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部
２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえ
て、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持される
と共に、後突時に慣性ウェイト２９とともにロックレバ
ー２７が後揺動されたときに、スプリング掛け凹部２７
ａから前端部３０ｂが外されるようになる。
７ａに掛け止められている状態では、スプリング３０の
前端部３０ｂの反転方向がピン２８とスプリング掛け部
２７ａとの接線上にあるため慣性ウェイト２９を押さえ
て、ロックレバー２７は図４（ａ）の状態に保持される
と共に、後突時に慣性ウェイト２９とともにロックレバ
ー２７が後揺動されたときに、スプリング掛け凹部２７
ａから前端部３０ｂが外されるようになる。
【００２８】このスプリング掛け凹部２７ａから外され
たスプリング３０の前端部３０ｂは上記前リンク１９の
スプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０
の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるように
なる。
たスプリング３０の前端部３０ｂは上記前リンク１９の
スプリングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０
の付勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるように
なる。
【００２９】上記のようにヘッドレスト１５を構成すれ
ば、常時は、前端部３０ｂがロックレバー２７のスプリ
ング掛け凹部２７ａに掛け止められてスプリング３０が
蓄勢されると共に、スプリング３０の前端部３０ｂの反
転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上
にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー
２７は図４（ａ）の状態に保持されている。
ば、常時は、前端部３０ｂがロックレバー２７のスプリ
ング掛け凹部２７ａに掛け止められてスプリング３０が
蓄勢されると共に、スプリング３０の前端部３０ｂの反
転方向がピン２８とスプリング掛け部２７ａとの接線上
にあるため慣性ウェイト２９を押さえて、ロックレバー
２７は図４（ａ）の状態に保持されている。
【００３０】この状態において、図３（ｂ）の後端位置
Ｂにあるヘッドレスト１５を前動操作すると、反転バネ
２３の付勢力でブラケット１７Ａのラチェット１７ａに
ラチェットレバー２２が逃げ勝手で係合しながら前リン
ク１９とともに前動し、前動途中でヘッドレスト１５の
前動操作をやめると、ラチェットレバー２２がラチェッ
ト１７ａに食い込み勝手で係合して、ヘッドレスト１５
の後動操作が阻止されるようになる。
Ｂにあるヘッドレスト１５を前動操作すると、反転バネ
２３の付勢力でブラケット１７Ａのラチェット１７ａに
ラチェットレバー２２が逃げ勝手で係合しながら前リン
ク１９とともに前動し、前動途中でヘッドレスト１５の
前動操作をやめると、ラチェットレバー２２がラチェッ
ト１７ａに食い込み勝手で係合して、ヘッドレスト１５
の後動操作が阻止されるようになる。
【００３１】そして、図３（ｂ）のように、ヘッドレス
ト１５を通常の操作前端位置まで前動操作すると、ラチ
ェットレバー２２のバネ掛け部２２ａがロックレバー２
７の反転部２７ｂに当接して、図３（ｃ）のように、ラ
チェットレバー２２が上向き回動されるようになり、こ
れによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が非係
合方向（上向き）に反転付勢されるようになり、このラ
チェットレバー２２の上向き回動は、バネ掛け部２２ａ
が前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されることに
より阻止される。
ト１５を通常の操作前端位置まで前動操作すると、ラチ
ェットレバー２２のバネ掛け部２２ａがロックレバー２
７の反転部２７ｂに当接して、図３（ｃ）のように、ラ
チェットレバー２２が上向き回動されるようになり、こ
れによって反転バネ２３でラチェットレバー２２が非係
合方向（上向き）に反転付勢されるようになり、このラ
チェットレバー２２の上向き回動は、バネ掛け部２２ａ
が前リンク１９の係止突起部１９ａで係止されることに
より阻止される。
【００３２】この状態でヘッドレスト１５を後端位置ま
で後動操作すると、ラチェットレバー２２の先端がブラ
ケット１７Ａの突起部１７ｃに当接して、図３（ａ）の
ように、ラチェットレバー２２が下向き回動されるよう
になり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー
２２が係合方向（下向き）に反転付勢されるようにな
る。
で後動操作すると、ラチェットレバー２２の先端がブラ
ケット１７Ａの突起部１７ｃに当接して、図３（ａ）の
ように、ラチェットレバー２２が下向き回動されるよう
になり、これによって反転バネ２３でラチェットレバー
２２が係合方向（下向き）に反転付勢されるようにな
る。
【００３３】このようなヘッドレスト１５の前動操作と
後動操作とによって、ヘッドレスト１５の前後位置を任
意に調整することができる。
後動操作とによって、ヘッドレスト１５の前後位置を任
意に調整することができる。
【００３４】一方、後突時に一定値以上の後突Ｇがシー
ト１に加わると、ロックレバー２７は、図４（ａ）の保
持状態から、図４（ｂ）のように、慣性ウェイト２９と
ともに後揺動されるようになって、スプリング掛け凹部
２７ａからスプリング３０の前端部３０ｂが外されるよ
うになる。
ト１に加わると、ロックレバー２７は、図４（ａ）の保
持状態から、図４（ｂ）のように、慣性ウェイト２９と
ともに後揺動されるようになって、スプリング掛け凹部
２７ａからスプリング３０の前端部３０ｂが外されるよ
うになる。
【００３５】このスプリング掛け凹部２７ａから外され
たスプリング３０の前端部３０ｂは前リンク１９のスプ
リングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付
勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようにな
り、ヘッドレスト１５は強制的に前動作動されるように
なって、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈ
の頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
たスプリング３０の前端部３０ｂは前リンク１９のスプ
リングフック部１９ｂに当接して、スプリング３０の付
勢力で前リンク１９を強制的に前回動させるようにな
り、ヘッドレスト１５は強制的に前動作動されるように
なって、ヘッドレスト１５が前方に突出して、着座者Ｈ
の頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００３６】このロックレバー２７の後揺動に伴って、
反転部２７ｂがブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃
げ込むようになり、ラチェットレバー２２のバネ掛け部
２２ａが反転部２７ｂに当接しないから、ラチェットレ
バー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されなくな
るので、ラチェットレバー２２がブラケット１７Ａのラ
チェット１７ａに食い込み勝手で係合したままとなっ
て、ヘッドレスト１５の後動作動が阻止されるようにな
る。
反転部２７ｂがブラケット１７Ａの凹段部１７ｂ内に逃
げ込むようになり、ラチェットレバー２２のバネ掛け部
２２ａが反転部２７ｂに当接しないから、ラチェットレ
バー２２が非係合方向（上向き）に反転付勢されなくな
るので、ラチェットレバー２２がブラケット１７Ａのラ
チェット１７ａに食い込み勝手で係合したままとなっ
て、ヘッドレスト１５の後動作動が阻止されるようにな
る。
【００３７】このように、ヘッドレスト１５は、常時は
ラチェット機構１７ａ，２２等で所定の回動位置に保持
されているが、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移
動されると、ロックレバー２７によるスプリング３０の
係止が解除されるので、スプリング３０の蓄勢力で強制
的に前動作動されるようになり、ヘッドレスト１５が前
方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間を埋める
ようになるから、後突時に着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレ
スト１５に当たるまで急激に後移動するおそれがなくな
って、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有
効に抑制できるようになる。
ラチェット機構１７ａ，２２等で所定の回動位置に保持
されているが、後突時に、慣性ウェイト２９が後方に移
動されると、ロックレバー２７によるスプリング３０の
係止が解除されるので、スプリング３０の蓄勢力で強制
的に前動作動されるようになり、ヘッドレスト１５が前
方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間を埋める
ようになるから、後突時に着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレ
スト１５に当たるまで急激に後移動するおそれがなくな
って、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有
効に抑制できるようになる。
【００３８】また、上記各リンク１９，２０は、ヘッド
レスト１５を前動させながら上動させるようになるの
で、頭部ｈの下部分よりも上部分を保持するので、着座
者Ｈの頭部ｈの保護がより確実となる。
レスト１５を前動させながら上動させるようになるの
で、頭部ｈの下部分よりも上部分を保持するので、着座
者Ｈの頭部ｈの保護がより確実となる。
【００３９】さらに、後突時に、ヘッドレスト１５が通
常の前端作動位置Ｆ１からさらに最前端作動位置Ｆ２に
最前端作動したときでも、ラチェットレバー２２は、ブ
ラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係
合したままであり、ヘッドレスト１５の後動作動を阻止
するので、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当た
ったときに、ヘッドレスト１５が後動作動してしまうお
それが無くなり、この点からも着座者の頭部の保護がよ
り確実となる。
常の前端作動位置Ｆ１からさらに最前端作動位置Ｆ２に
最前端作動したときでも、ラチェットレバー２２は、ブ
ラケット１７Ａのラチェット１７ａに食い込み勝手で係
合したままであり、ヘッドレスト１５の後動作動を阻止
するので、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト１５に当た
ったときに、ヘッドレスト１５が後動作動してしまうお
それが無くなり、この点からも着座者の頭部の保護がよ
り確実となる。
【００４０】上記実施形態は、慣性ウェイト２９を用い
た機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用
電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式
の後突検出センサーを用いたものであっても良い。
た機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用
電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式
の後突検出センサーを用いたものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の、ヘッドレストは、後突時にセンサー部材で後突が
検出されると、前動作動部材で強制的に前動作動される
ようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の
頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着
座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動す
るおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、
むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
明の、ヘッドレストは、後突時にセンサー部材で後突が
検出されると、前動作動部材で強制的に前動作動される
ようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座者の
頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着
座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移動す
るおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくなり、
むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００４２】また、請求項２のように、ヘッドレスト
は、後突時に慣性ウェイトが後方に移動されると、ロッ
クレバーによるスプリングの係止が解除されるので、ス
プリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動さ
れるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座
者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時
に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移
動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくな
り、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。ま
た、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーで
あるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も
確実に行える。
は、後突時に慣性ウェイトが後方に移動されると、ロッ
クレバーによるスプリングの係止が解除されるので、ス
プリングの蓄勢力でヘッドレストは強制的に前動作動さ
れるようになり、ヘッドレストが前方に突出して、着座
者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時
に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまで急激に後移
動するおそれがなくなって、頭部に衝撃を受けにくくな
り、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。ま
た、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーで
あるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も
確実に行える。
【００４３】さらに、請求項３のように、リンク部材に
よりヘッドレストを前動させながら上動させるようにす
ると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座
者の頭部の保護がより確実となる。
よりヘッドレストを前動させながら上動させるようにす
ると、頭部の下部分よりも上部分を保持するので、着座
者の頭部の保護がより確実となる。
【００４４】さらにまた、請求項４のように、ヘッドレ
ストの最前端作動時には、ラチェット機構でヘッドレス
トの後動作動を阻止するようにすると、最前端作動位置
でもヘッドレストが後動しないので、着座者の頭部の保
護がより確実となる。
ストの最前端作動時には、ラチェット機構でヘッドレス
トの後動作動を阻止するようにすると、最前端作動位置
でもヘッドレストが後動しないので、着座者の頭部の保
護がより確実となる。
【図１】 本発明に係るヘッドレストの側面図である。
【図２】 ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】 ヘッドレストであり、（ａ）は後端位置の側
面図、（ｂ）は前端位置の側面図、（ｃ）は最前端位置
でのラチェットレバー反転時の側面図である。
面図、（ｂ）は前端位置の側面図、（ｃ）は最前端位置
でのラチェットレバー反転時の側面図である。
【図４】 ロックレバーであり、（ａ）は通常時の側面
図、（ｂ）は後突時の側面図である。
図、（ｂ）は後突時の側面図である。
【図５】 従来の自動車用シートの側面図である。
【図６】 （ａ）〜（ｃ）は、従来のラチェットレバー
の作動状態を示す側面図である。
の作動状態を示す側面図である。
【図７】 従来のヘッドレストの斜視図である。
１ 自動車用シート ３ シートバック ５ ポール １５ ヘッドレスト １６ ケーシング １７Ａ ブラケット １７ａ ラチェット １９，２０ リンク ２２ ラチェットレバー ２３ 反転バネ ２７ ロックレバー ２９ 慣性ウェイト ３０ スプリング
Claims (4)
- 【請求項１】 シートのシートバックのポールにリンク
部材を介してヘッドレストが前後移動可能に支持され、
上記ポールとヘッドレストとには、ヘッドレストの前動
操作を許容し後動操作を阻止するとともに、前端位置か
ら後端位置への後動操作を許容するラチェット機構が設
けられたものであって、 後突を検出するセンサー部材がヘッドレストに設けら
れ、このセンサー部材による後突の検出時に上記ヘッド
レストを強制的に前動作動させる前動作動部材が設けら
れていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収
装置。 - 【請求項２】 上記ヘッドレストを強制的に前動作動さ
せるスプリングが設けられ、後突時に後方移動可能な慣
性ウェイトが設けられ、この慣性ウェイトが下腕部に取
付けられて前後方向に揺動可能なロックレバーが設けら
れて、このロックレバーの前腕部で上記スプリングを蓄
勢状態で係止して、慣性ウェイトの後方移動時に、ロッ
クレバーの後回動でスプリングの係止を解除させるよう
になっている請求項１に記載のヘッドレストの頭部衝撃
吸収装置。 - 【請求項３】 上記リンク部材は、ヘッドレストを前動
させながら上動させる構成である請求項１又は請求項２
に記載のヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。 - 【請求項４】 上記ヘッドレストは、後突時に、通常の
操作前端位置からさらに最前端作動するように支持され
て、上記ラチェット機構は、ヘッドレストの最前端作動
時には、後動作動を阻止するようになっている請求項１
〜請求項３のいずれかに記載のヘッドレストの頭部衝撃
吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15396899A JP4230053B2 (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15396899A JP4230053B2 (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000342379A true JP2000342379A (ja) | 2000-12-12 |
| JP4230053B2 JP4230053B2 (ja) | 2009-02-25 |
Family
ID=15574019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15396899A Expired - Fee Related JP4230053B2 (ja) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4230053B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006520289A (ja) * | 2003-03-20 | 2006-09-07 | ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク | 自動車シート用ヘッドレスト装置 |
| KR100726884B1 (ko) | 2005-11-01 | 2007-06-13 | 류흥석 | 안전장치가 장착된 차량용 시트 |
| JP2008506586A (ja) * | 2004-07-22 | 2008-03-06 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 衝撃作動型のヘッドレスト |
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| JP2009255913A (ja) * | 2009-07-13 | 2009-11-05 | Ts Tech Co Ltd | 車両用シート |
| WO2010024561A2 (ko) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | 대흥산업(주) | 차량용 헤드레스트 |
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| JP2010184653A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toyota Boshoku Corp | アクティブヘッドレスト |
| JP2010195268A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Toyota Boshoku Corp | アクティブヘッドレスト |
| JP2010202112A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Toyota Boshoku Corp | アクティブヘッドレスト |
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| WO2012086747A1 (ja) | 2010-12-24 | 2012-06-28 | テイ・エス テック株式会社 | ヘッドレストの前後位置調整装置 |
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| JP2016508472A (ja) * | 2013-12-10 | 2016-03-22 | ウーボ テク カンパニー リミテッド | ヘッドレスト移動装置 |
| KR101694910B1 (ko) * | 2015-12-23 | 2017-01-10 | 주식회사 우보테크 | 헤드레스트 슬라이딩 장치 |
| US9758077B2 (en) | 2014-02-28 | 2017-09-12 | Bizen Hatsujo Co., Ltd. | Headrest |
| FR3077246A1 (fr) * | 2018-01-31 | 2019-08-02 | Tesca France | Appui-tete de siege de vehicule automobile |
| DE102019208054A1 (de) * | 2019-06-03 | 2020-12-03 | Audi Ag | Kopfstütze für ein Fahrzeug |
-
1999
- 1999-06-01 JP JP15396899A patent/JP4230053B2/ja not_active Expired - Fee Related
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