JP2000166689A - 自動車リヤシートのヘッドレスト装置 - Google Patents
自動車リヤシートのヘッドレスト装置Info
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- JP2000166689A JP2000166689A JP10348783A JP34878398A JP2000166689A JP 2000166689 A JP2000166689 A JP 2000166689A JP 10348783 A JP10348783 A JP 10348783A JP 34878398 A JP34878398 A JP 34878398A JP 2000166689 A JP2000166689 A JP 2000166689A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 面倒なスイッチ操作をせずに、後方視界の確
保と、後面衝突時における乗員頭部の保護を両立させる
ことができる自動車リヤシートのヘッドレスト装置を提
供する。 【解決手段】 通常時ヘッドレスト４は水平状態になっ
ているため、後方視界が損なわれない。また、後面衝突
等により、車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃
が加わった場合には、ヘッドレスト４がリヤシートバッ
ク１の上部で起立状態となるため、乗員頭部をヘッドレ
スト４により確実に保護することができる。スイッチ操
作に依ることなく、ヘッドレスト４が自動的に起立状態
になるため、従来のような煩わしさがない。
保と、後面衝突時における乗員頭部の保護を両立させる
ことができる自動車リヤシートのヘッドレスト装置を提
供する。 【解決手段】 通常時ヘッドレスト４は水平状態になっ
ているため、後方視界が損なわれない。また、後面衝突
等により、車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃
が加わった場合には、ヘッドレスト４がリヤシートバッ
ク１の上部で起立状態となるため、乗員頭部をヘッドレ
スト４により確実に保護することができる。スイッチ操
作に依ることなく、ヘッドレスト４が自動的に起立状態
になるため、従来のような煩わしさがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車リヤシート
のヘッドレスト装置に関するものである。
のヘッドレスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤシートにおけるリヤシート
バックの上端部には、後席乗員の頭部を支持するための
ヘッドレストが取付けられている。リヤシートバックの
ヘッドレストは、後面衝突時における乗員頭部の保護性
からすれば、なるべく高い方が好ましいが、あまり高く
すると、後席乗員がいない場合における後方視界が悪化
するため、あまり高いものを取付けることができない。
そこで最近では、このような実情に鑑みて、リヤシート
バックの上部に比較的高いヘッドレストを取付け、その
ヘッドレストを、後席乗員がいない場合には、前席側に
設けられたスイッチの操作より、後側に倒したり、或い
は、リヤシートバック内に没入させている（類似技術と
して、実開平２−４７９４４号公報参照）。
バックの上端部には、後席乗員の頭部を支持するための
ヘッドレストが取付けられている。リヤシートバックの
ヘッドレストは、後面衝突時における乗員頭部の保護性
からすれば、なるべく高い方が好ましいが、あまり高く
すると、後席乗員がいない場合における後方視界が悪化
するため、あまり高いものを取付けることができない。
そこで最近では、このような実情に鑑みて、リヤシート
バックの上部に比較的高いヘッドレストを取付け、その
ヘッドレストを、後席乗員がいない場合には、前席側に
設けられたスイッチの操作より、後側に倒したり、或い
は、リヤシートバック内に没入させている（類似技術と
して、実開平２−４７９４４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、後席乗員がいない時だけ、
いちいちスイッチ操作により、ヘッドレストを後側に倒
したり、或いは、リヤシートバック内に没入させる必要
があるため、操作が面倒である。
うな従来の技術にあっては、後席乗員がいない時だけ、
いちいちスイッチ操作により、ヘッドレストを後側に倒
したり、或いは、リヤシートバック内に没入させる必要
があるため、操作が面倒である。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、面倒なスイッチ操作をせずに、
後方視界の確保と、後面衝突時における乗員頭部の保護
を両立させることができる自動車リヤシートのヘッドレ
スト装置を提供するものである。
てなされたものであり、面倒なスイッチ操作をせずに、
後方視界の確保と、後面衝突時における乗員頭部の保護
を両立させることができる自動車リヤシートのヘッドレ
スト装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤシートバックの上部付近にヘッドレストを水平状態
で備え、車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が
加わった場合に、該ヘッドレストがリヤシートバックの
上部で起立状態になる。
リヤシートバックの上部付近にヘッドレストを水平状態
で備え、車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が
加わった場合に、該ヘッドレストがリヤシートバックの
上部で起立状態になる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、通常時ヘッ
ドレストは水平状態になっているため、後方視界が損な
われない。また、後面衝突等により、車体に対して設定
限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合には、ヘッド
レストがリヤシートバックの上部で起立状態となるた
め、乗員頭部をヘッドレストにより確実に保護すること
ができる。スイッチ操作に依ることなく、ヘッドレスト
が自動的に起立状態になるため、従来のような煩わしさ
がない。
ドレストは水平状態になっているため、後方視界が損な
われない。また、後面衝突等により、車体に対して設定
限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合には、ヘッド
レストがリヤシートバックの上部で起立状態となるた
め、乗員頭部をヘッドレストにより確実に保護すること
ができる。スイッチ操作に依ることなく、ヘッドレスト
が自動的に起立状態になるため、従来のような煩わしさ
がない。
【０００７】請求項２記載の発明は、リヤシートバック
の上部に下端部が前後回動自在に支持されたヘッドレス
トを水平状態で設け、水平状態のヘッドレストを回動付
勢して起立状態にする付勢手段を設け、ヘッドレストと
係合して水平状態に維持するロック手段を設け、車体に
対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合に
ロック手段とヘッドレストとの係合状態を解除するトリ
ガー手段を設け、ヘッドレストの起立状態を維持するス
トッパ手段を設けた。
の上部に下端部が前後回動自在に支持されたヘッドレス
トを水平状態で設け、水平状態のヘッドレストを回動付
勢して起立状態にする付勢手段を設け、ヘッドレストと
係合して水平状態に維持するロック手段を設け、車体に
対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合に
ロック手段とヘッドレストとの係合状態を解除するトリ
ガー手段を設け、ヘッドレストの起立状態を維持するス
トッパ手段を設けた。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、後面衝突等
により車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加
わると、トリガー手段がロック手段とヘッドレストとの
係合状態を解除する。そうすると、付勢手段によりヘッ
ドレストが回動して起立状態になり、乗員頭部を保護す
る。
により車体に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加
わると、トリガー手段がロック手段とヘッドレストとの
係合状態を解除する。そうすると、付勢手段によりヘッ
ドレストが回動して起立状態になり、乗員頭部を保護す
る。
【０００９】請求項３記載の発明は、リヤシートバック
後方のリヤパーセルに凹状又は開口状の収納部を形成
し、該収納部内にヘッドレストを水平状態で収納すると
共に、ヘッドレストをリヤシートバック側に回動支点を
持つアームにより支持し、アームを回動付勢して水平状
態のヘッドレストをリヤシートバックの上部で起立状態
にする付勢手段を設け、ヘッドレストと係合して水平状
態に維持するロック手段を設け、車体に対して設定限度
を超えた前向きの衝撃が加わった場合にロック手段とヘ
ッドレストとの係合状態を解除するトリガー手段を設
け、ヘッドレストの起立状態を維持するストッパ手段を
設けた。
後方のリヤパーセルに凹状又は開口状の収納部を形成
し、該収納部内にヘッドレストを水平状態で収納すると
共に、ヘッドレストをリヤシートバック側に回動支点を
持つアームにより支持し、アームを回動付勢して水平状
態のヘッドレストをリヤシートバックの上部で起立状態
にする付勢手段を設け、ヘッドレストと係合して水平状
態に維持するロック手段を設け、車体に対して設定限度
を超えた前向きの衝撃が加わった場合にロック手段とヘ
ッドレストとの係合状態を解除するトリガー手段を設
け、ヘッドレストの起立状態を維持するストッパ手段を
設けた。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、ヘッドレス
トをリヤパーセルに形成した収納部内に水平状態で収納
しているため、通常時にはリヤシートバックの上部にヘ
ッドレストがまったく存在しない状態となり、後方視界
が更に良くなる。
トをリヤパーセルに形成した収納部内に水平状態で収納
しているため、通常時にはリヤシートバックの上部にヘ
ッドレストがまったく存在しない状態となり、後方視界
が更に良くなる。
【００１１】請求項４記載の発明は、ロック手段及びト
リガー手段がリヤシートバック後方のリヤパーセルに設
けられ、ストッパ手段がヘッドレストとリヤパーセルと
の間に設けられている。
リガー手段がリヤシートバック後方のリヤパーセルに設
けられ、ストッパ手段がヘッドレストとリヤパーセルと
の間に設けられている。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、ロック手
段、トリガー手段、ストッパ手段の一端を、リヤパーセ
ル側に設けたため、リヤシートバックの基本的な構造を
変更せずに済む。
段、トリガー手段、ストッパ手段の一端を、リヤパーセ
ル側に設けたため、リヤシートバックの基本的な構造を
変更せずに済む。
【００１３】請求項５記載の発明は、ロック手段が、ヘ
ッドレストに形成した係合部に対して、前進時係合し
て、後退時に係合解除するフックである。
ッドレストに形成した係合部に対して、前進時係合し
て、後退時に係合解除するフックである。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、ロック手段
としてのフックが、前進時ヘッドレストの係合部に係合
して、後退時に係合解除する構造のため、後面衝突等に
加わる前向きの衝撃により作動するトリガー手段と組み
合わせ易い。
としてのフックが、前進時ヘッドレストの係合部に係合
して、後退時に係合解除する構造のため、後面衝突等に
加わる前向きの衝撃により作動するトリガー手段と組み
合わせ易い。
【００１５】請求項６記載の発明は、トリガー手段がバ
ネにより前後移動可能に支持された慣性マスで、該慣性
マスにフックが一体的に設けられている。
ネにより前後移動可能に支持された慣性マスで、該慣性
マスにフックが一体的に設けられている。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、車体に対し
て設定限度を超えた前向きの衝撃が加わると慣性マスが
相対的に後退するため、その慣性マスに設けられている
フックと、ヘッドレストとの係合状態が解除される。非
電気的な構造のため、信頼性が高い。
て設定限度を超えた前向きの衝撃が加わると慣性マスが
相対的に後退するため、その慣性マスに設けられている
フックと、ヘッドレストとの係合状態が解除される。非
電気的な構造のため、信頼性が高い。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１〜図６は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１中の符号１は、リヤシートバックを
示しており、２はリヤパーセルを示している。図１は、
リヤシートバック１の右側だけを示しているが、左側も
同様の構造になっている。
示す図である。図１中の符号１は、リヤシートバックを
示しており、２はリヤパーセルを示している。図１は、
リヤシートバック１の右側だけを示しているが、左側も
同様の構造になっている。
【００１９】リヤシートバック１の上部には、下端部３
が前後回動自在に支持されたヘッドレスト４が水平状態
で設けられている。従って、ヘッドレスト４は下端部３
を中心にして持ち上がるように回動して、リヤシートバ
ック１の上部で略垂直な起立状態になることができる。
リヤシートバック１の上部におけるヘッドレスト４の左
右両側部位には、ヘッドレスト４が水平状態の際に、リ
ヤシートバック１の上面との段差の発生を防いで斜めに
連続させるための補助部５が隆起形成されている。この
補助部５内には、前後方向に沿って斜めの固定バー６が
設けられている。この固定バー６の後端部はリヤパーセ
ル２に固定され、前端部には補助部５から内側へ突出す
る水平な曲折部７が形成されている。そして、この固定
バー６の曲折部７に、前記ヘッドレスト４の下端部４が
回動自在に軸支されている。
が前後回動自在に支持されたヘッドレスト４が水平状態
で設けられている。従って、ヘッドレスト４は下端部３
を中心にして持ち上がるように回動して、リヤシートバ
ック１の上部で略垂直な起立状態になることができる。
リヤシートバック１の上部におけるヘッドレスト４の左
右両側部位には、ヘッドレスト４が水平状態の際に、リ
ヤシートバック１の上面との段差の発生を防いで斜めに
連続させるための補助部５が隆起形成されている。この
補助部５内には、前後方向に沿って斜めの固定バー６が
設けられている。この固定バー６の後端部はリヤパーセ
ル２に固定され、前端部には補助部５から内側へ突出す
る水平な曲折部７が形成されている。そして、この固定
バー６の曲折部７に、前記ヘッドレスト４の下端部４が
回動自在に軸支されている。
【００２０】固定バー６の曲折部７には「付勢手段」と
してのゼンマイバネ８が設けられており、その一端は曲
折部７に結合され、他端はヘッドレスト４の下端部３の
側面から突出したピン９に結合されている。従って、こ
のヘッドレスト４は、前記ゼンマイバネ８により、下端
部３を中心にして、前側へ起立回動するように付勢され
ている。
してのゼンマイバネ８が設けられており、その一端は曲
折部７に結合され、他端はヘッドレスト４の下端部３の
側面から突出したピン９に結合されている。従って、こ
のヘッドレスト４は、前記ゼンマイバネ８により、下端
部３を中心にして、前側へ起立回動するように付勢され
ている。
【００２１】そして、リヤパーセル２における水平なヘ
ッドレスト４と対面する部位には、下側にボックス１０
が形成されている。ボックス１０内には、前後がバネ１
１により支持された前後移動可能な慣性マス（錘）１２
が設けられている。このバネ１１は比較的強いもので、
急ブレーキや通常の振動では慣性マス１２はスライドし
ないが、自動車の後面衝突のように、車体に対して設定
限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合のみ、慣性力
により前記慣性マス１２が相対的に後退するようになっ
ている。この慣性マス１２の上部には、図示せぬスリッ
トから上方へ突出するフック１３が形成されている。こ
のフック１３は上部を前向きに曲折した逆Ｌ形をしてい
る。この実施形態では、バネ１１と慣性マス１２により
「トリガー手段」が形成され、フック１３により「ロッ
ク手段」が形成されている。
ッドレスト４と対面する部位には、下側にボックス１０
が形成されている。ボックス１０内には、前後がバネ１
１により支持された前後移動可能な慣性マス（錘）１２
が設けられている。このバネ１１は比較的強いもので、
急ブレーキや通常の振動では慣性マス１２はスライドし
ないが、自動車の後面衝突のように、車体に対して設定
限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合のみ、慣性力
により前記慣性マス１２が相対的に後退するようになっ
ている。この慣性マス１２の上部には、図示せぬスリッ
トから上方へ突出するフック１３が形成されている。こ
のフック１３は上部を前向きに曲折した逆Ｌ形をしてい
る。この実施形態では、バネ１１と慣性マス１２により
「トリガー手段」が形成され、フック１３により「ロッ
ク手段」が形成されている。
【００２２】一方、ヘッドレスト４のリヤパーセル２に
対する面には、入口１４の前後幅が前記フック１３に形
成された前向きの上部よりも長い凹部１５が形成されて
いる。そして、この凹部１５の前面からは後向きの係合
部１６が突設されている。ゼンマイバネ８に抗して水平
状態にされたヘッドレスト４の係合部１６に、フック１
３を係合させることにより、その水平状態を維持するこ
とができる。係合部１６が後向き状態のため、フック１
３が前進すればこの係合部１６と係合し、後退すれば係
合が解除される。前記慣性マス１２が前後に移動可能な
ものであるため、このような構造のフック１３と組み合
わせ易い。
対する面には、入口１４の前後幅が前記フック１３に形
成された前向きの上部よりも長い凹部１５が形成されて
いる。そして、この凹部１５の前面からは後向きの係合
部１６が突設されている。ゼンマイバネ８に抗して水平
状態にされたヘッドレスト４の係合部１６に、フック１
３を係合させることにより、その水平状態を維持するこ
とができる。係合部１６が後向き状態のため、フック１
３が前進すればこの係合部１６と係合し、後退すれば係
合が解除される。前記慣性マス１２が前後に移動可能な
ものであるため、このような構造のフック１３と組み合
わせ易い。
【００２３】更に、このヘッドレスト４とリヤパーセル
２との間には、「ストッパ手段」としての二つ折りリン
ク１７が設けられている。この二つ折りリンク１７は２
本のリンクをヒンジ１８で連結した構造で、ヒンジ１８
側の端部には、互いに当接する三角突起１９が形成され
ている。この三角突起１９の先端部は互いに向かい合う
方向に曲折されて先端面１９ａを形成している。この二
つ折りリンク１７は、ヘッドレスト４を水平状態にした
際には、互いに折りたたまれた状態となり、ヘッドレス
ト４が起立状態になった際には直線状態となる。二つ折
りリンク１７が直線状態になった際に、前記三角突起１
９の先端面１９ａ同士が当接し、二つ折りリンク１９が
それ以上開いた角度になるのを防止し、その直線状態を
維持する。従って、この直線状になった二つ折りリンク
１９が突っ張りとなり、ヘッドレスト４の乗員Ｍの頭部
から後向の荷重が加わっても、ヘッドレスト４の起立状
態は維持される。尚、二つ折りリンク１７が直線状態を
通り越して多少広い角度（１８０°よりも若干大きい角
度）になっても、前記ようなヘッドレスト４のストッパ
効果は得られる。
２との間には、「ストッパ手段」としての二つ折りリン
ク１７が設けられている。この二つ折りリンク１７は２
本のリンクをヒンジ１８で連結した構造で、ヒンジ１８
側の端部には、互いに当接する三角突起１９が形成され
ている。この三角突起１９の先端部は互いに向かい合う
方向に曲折されて先端面１９ａを形成している。この二
つ折りリンク１７は、ヘッドレスト４を水平状態にした
際には、互いに折りたたまれた状態となり、ヘッドレス
ト４が起立状態になった際には直線状態となる。二つ折
りリンク１７が直線状態になった際に、前記三角突起１
９の先端面１９ａ同士が当接し、二つ折りリンク１９が
それ以上開いた角度になるのを防止し、その直線状態を
維持する。従って、この直線状になった二つ折りリンク
１９が突っ張りとなり、ヘッドレスト４の乗員Ｍの頭部
から後向の荷重が加わっても、ヘッドレスト４の起立状
態は維持される。尚、二つ折りリンク１７が直線状態を
通り越して多少広い角度（１８０°よりも若干大きい角
度）になっても、前記ようなヘッドレスト４のストッパ
効果は得られる。
【００２４】以上のように、この実施形態の構造では、
「ロック手段」であるフック１３、「トリガー手段」で
ある慣性マス１２及びバネ１１をリヤパーセル２側に設
け、「ストッパ手段」である二つ折りリンク１９を、ヘ
ッドレスト４とリヤパーセル２との間に設けたため、リ
ヤシートバック１の基本的な構造を変更せずに済む。従
って、このヘッドレスト４は既存のリヤシートバック１
に追加設置することが容易である。
「ロック手段」であるフック１３、「トリガー手段」で
ある慣性マス１２及びバネ１１をリヤパーセル２側に設
け、「ストッパ手段」である二つ折りリンク１９を、ヘ
ッドレスト４とリヤパーセル２との間に設けたため、リ
ヤシートバック１の基本的な構造を変更せずに済む。従
って、このヘッドレスト４は既存のリヤシートバック１
に追加設置することが容易である。
【００２５】次に、この実施形態の作用を説明する。通
常時は、ヘッドレスト４が水平状態になっているため、
リヤシートバック１の上部にはヘッドレスト４の厚さに
相当する分しか突出するものがなく、後方視界が損なわ
れない。また、水平状態なヘッドレスト４の厚さ分だけ
上方に突出することにより、このヘッドレスト４の下端
部３に乗員Ｍの頭部を押し当てることにより、頭部の安
定化を図ることができる。更に、ヘッドレスト４の下端
部３の両側には、リヤシートバック１の上面に傾斜面で
連続する補助部５が形成されているため、ヘッドレスト
４の左右両側に急な段差が生ぜず、乗員Ｍが違和感を感
じることはない。
常時は、ヘッドレスト４が水平状態になっているため、
リヤシートバック１の上部にはヘッドレスト４の厚さに
相当する分しか突出するものがなく、後方視界が損なわ
れない。また、水平状態なヘッドレスト４の厚さ分だけ
上方に突出することにより、このヘッドレスト４の下端
部３に乗員Ｍの頭部を押し当てることにより、頭部の安
定化を図ることができる。更に、ヘッドレスト４の下端
部３の両側には、リヤシートバック１の上面に傾斜面で
連続する補助部５が形成されているため、ヘッドレスト
４の左右両側に急な段差が生ぜず、乗員Ｍが違和感を感
じることはない。
【００２６】次に、車両の後面衝突等により、車体に対
して設定限度を超えた前向きの衝撃Ｆが加わった場合に
は（図４参照）、慣性マス１２が相対的に後退するた
め、フック１３がヘッドレスト４の係合部１６から外れ
る。そうすると、ゼンマイバネ８の付勢力により、ヘッ
ドレスト４が回動して起立状態になり、乗員Ｍの頭部を
後側から支持して保護する。ヘッドレスト４の後側で
は、直線状になった二つ折りリンク１９が突っ張った状
態となるため、ヘッドレスト４が後側に倒れることはな
く、乗員Ｍの頭部を確実に保護する。
して設定限度を超えた前向きの衝撃Ｆが加わった場合に
は（図４参照）、慣性マス１２が相対的に後退するた
め、フック１３がヘッドレスト４の係合部１６から外れ
る。そうすると、ゼンマイバネ８の付勢力により、ヘッ
ドレスト４が回動して起立状態になり、乗員Ｍの頭部を
後側から支持して保護する。ヘッドレスト４の後側で
は、直線状になった二つ折りリンク１９が突っ張った状
態となるため、ヘッドレスト４が後側に倒れることはな
く、乗員Ｍの頭部を確実に保護する。
【００２７】このように、この実施形態のヘッドレスト
４は、スイッチ操作に依ることなく、自動的に起立状態
になるため、従来のような煩わしさがない。また、ヘッ
ドレスト４とフック１３との係合を解除する機構が、非
電気的な構造のため、信頼性も高い。
４は、スイッチ操作に依ることなく、自動的に起立状態
になるため、従来のような煩わしさがない。また、ヘッ
ドレスト４とフック１３との係合を解除する機構が、非
電気的な構造のため、信頼性も高い。
【００２８】図７は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態では、「ストッパ手段」を別
の構造に変更したものである。「ストッパ手段」以外の
構造は第１実施形態と同様につき、説明を省略する。
である。この第２実施形態では、「ストッパ手段」を別
の構造に変更したものである。「ストッパ手段」以外の
構造は第１実施形態と同様につき、説明を省略する。
【００２９】この実施形態のヘッドレスト４の側面に
は、ホルダ２０内に収納されたスライドバー２１が設け
られている。このスライドバー２１は、ヘッドレスト４
を起立状態にした際に、自己の重量によりホルダ２０か
ら下方へ飛び出る。リヤパーセル２の前端部には、前記
スライドバー２１の下端部が挿入されるポケット部２２
が形成されている。従って、ヘッドレスト４を起立状態
にした際に、下方へ飛び出したスライドバー２１の下端
部が、リヤパーセル２のポケット部２２内に挿入される
ことにより、起立状態となったヘッドレスト４の後側へ
倒れが防止され、乗員頭部を確実に保護することができ
る。
は、ホルダ２０内に収納されたスライドバー２１が設け
られている。このスライドバー２１は、ヘッドレスト４
を起立状態にした際に、自己の重量によりホルダ２０か
ら下方へ飛び出る。リヤパーセル２の前端部には、前記
スライドバー２１の下端部が挿入されるポケット部２２
が形成されている。従って、ヘッドレスト４を起立状態
にした際に、下方へ飛び出したスライドバー２１の下端
部が、リヤパーセル２のポケット部２２内に挿入される
ことにより、起立状態となったヘッドレスト４の後側へ
倒れが防止され、乗員頭部を確実に保護することができ
る。
【００３０】図８及び図９は、この発明の第３実施形態
を示す図である。この第３実施形態では、水平状態のヘ
ッドレスト４を収納する部位をリヤパーセル２３に形成
したものである。すなわち、この実施形態では、リヤパ
ーセル２３に水平なヘッドレスト４を収納するための凹
状（開口状でも可）の収納部２４を形成した。この収納
部２４の深さはヘッドレスト４の厚みに相応するもの
で、収納した場合にヘッドレスト４の上面がリヤパーセ
ル２と略同一面になる。
を示す図である。この第３実施形態では、水平状態のヘ
ッドレスト４を収納する部位をリヤパーセル２３に形成
したものである。すなわち、この実施形態では、リヤパ
ーセル２３に水平なヘッドレスト４を収納するための凹
状（開口状でも可）の収納部２４を形成した。この収納
部２４の深さはヘッドレスト４の厚みに相応するもの
で、収納した場合にヘッドレスト４の上面がリヤパーセ
ル２と略同一面になる。
【００３１】このヘッドレスト４は、リヤシートバック
１側に回動支点２５ａを持つ湾曲したアーム２５により
支持されている。アーム２５の回動支点２５ａには、第
１実施形態のゼンマイバネと同様の付勢手段が設けられ
ている。従って、ヘッドレスト４は、このアーム２５に
より、水平状態から、リヤシートバック１の上部におけ
る起立状態まで、回動することができる。リヤパーセル
２にはアーム２５の回動を許容するスリット２６が形成
されている。リヤシートバック１の背面側にも、アーム
２５の回動を許容する図示せぬスリットが形成されてい
る。
１側に回動支点２５ａを持つ湾曲したアーム２５により
支持されている。アーム２５の回動支点２５ａには、第
１実施形態のゼンマイバネと同様の付勢手段が設けられ
ている。従って、ヘッドレスト４は、このアーム２５に
より、水平状態から、リヤシートバック１の上部におけ
る起立状態まで、回動することができる。リヤパーセル
２にはアーム２５の回動を許容するスリット２６が形成
されている。リヤシートバック１の背面側にも、アーム
２５の回動を許容する図示せぬスリットが形成されてい
る。
【００３２】アーム２５の回動支点２５ａ側の端部に
は、円弧状縁部を有する部分円形状のラッチ２７が形成
されている。このラッチ２７の直線状端末には凹部２７
ａが形成されている。このラッチ２７の近接位置には、
支点２８ａを中心に図９中Ａ方向へ付勢された回動レバ
ー２８が設けられている。そして、ラッチ２７と回動レ
バー２８で「ストッパ手段」が形成される。
は、円弧状縁部を有する部分円形状のラッチ２７が形成
されている。このラッチ２７の直線状端末には凹部２７
ａが形成されている。このラッチ２７の近接位置には、
支点２８ａを中心に図９中Ａ方向へ付勢された回動レバ
ー２８が設けられている。そして、ラッチ２７と回動レ
バー２８で「ストッパ手段」が形成される。
【００３３】この回動レバー２８はＡ側へ付勢されるこ
とにより、ヘッドレスト４を起立回動する際に、アーム
２５からラッチ２７の円弧状縁部にかけて当接する。そ
して、ヘッドレスト４が起立状態になった際に、ラッチ
７の凹部２７ａに回動レバー２８の先端が係合し、逆方
向への回動が防止される。従って、先の実施形態と同様
に、ヘッドレスト４が起立状態を維持でき、乗員の頭部
を確実に保護する。
とにより、ヘッドレスト４を起立回動する際に、アーム
２５からラッチ２７の円弧状縁部にかけて当接する。そ
して、ヘッドレスト４が起立状態になった際に、ラッチ
７の凹部２７ａに回動レバー２８の先端が係合し、逆方
向への回動が防止される。従って、先の実施形態と同様
に、ヘッドレスト４が起立状態を維持でき、乗員の頭部
を確実に保護する。
【００３４】この実施形態によれば、ヘッドレスト４を
リヤパーセル２に形成した収納部２４内に水平状態で収
納しているため、通常時にはリヤシートバック１の上部
にヘッドレスト４がまったく存在しない状態となり、後
方視界が更に良くなる。また、アーム２５が湾曲した形
状で、リヤシートバック１の上部とヘッドレスト４との
間に隙間が形成されるため、ヘッドレスト４に、後方視
界に影響を与えない程度の低い補助ヘッドレスト２９を
形成し、通常時における乗員の頭部を安定化させること
ができる。
リヤパーセル２に形成した収納部２４内に水平状態で収
納しているため、通常時にはリヤシートバック１の上部
にヘッドレスト４がまったく存在しない状態となり、後
方視界が更に良くなる。また、アーム２５が湾曲した形
状で、リヤシートバック１の上部とヘッドレスト４との
間に隙間が形成されるため、ヘッドレスト４に、後方視
界に影響を与えない程度の低い補助ヘッドレスト２９を
形成し、通常時における乗員の頭部を安定化させること
ができる。
【００３５】尚、以上の説明では、非電気式の「ロック
手段」及び「トリガー手段」を採用したが、電気的な機
構を利用して「ロック手段」や「トリガー手段」を形成
しても良い。
手段」及び「トリガー手段」を採用したが、電気的な機
構を利用して「ロック手段」や「トリガー手段」を形成
しても良い。
【００３６】
【発明の効果】この発明によれば、通常時ヘッドレスト
は水平状態になっているため、後方視界が損なわれな
い。また、後面衝突等により、車体に対して設定限度を
超えた前向きの衝撃が加わった場合には、ヘッドレスト
がリヤシートバックの上部で起立状態となるため、乗員
頭部をヘッドレストにより確実に保護することができ
る。スイッチ操作に依ることなく、ヘッドレストが自動
的に起立状態になるため、従来のような煩わしさがな
い。
は水平状態になっているため、後方視界が損なわれな
い。また、後面衝突等により、車体に対して設定限度を
超えた前向きの衝撃が加わった場合には、ヘッドレスト
がリヤシートバックの上部で起立状態となるため、乗員
頭部をヘッドレストにより確実に保護することができ
る。スイッチ操作に依ることなく、ヘッドレストが自動
的に起立状態になるため、従来のような煩わしさがな
い。
【図１】この発明の第１実施形態に係るヘッドレスト装
置を示す斜視図。
置を示す斜視図。
【図２】ヘッドレストを水平状態にしたヘッドレスト装
置を示す断面図。
置を示す断面図。
【図３】ヘッドレストを起立状態にしたヘッドレスト装
置を示す断面図。
置を示す断面図。
【図４】フック及び慣性マスを示す拡大断面図。
【図５】ヘッドレストの下端部の支持構造を示す部分正
面図。
面図。
【図６】二つ折りリンクのヒンジ部分を示す拡大斜視
図。
図。
【図７】この発明の第２実施形態に係るヘッドレストを
起立状態にしたヘッドレスト装置の断面図。
起立状態にしたヘッドレスト装置の断面図。
【図８】この発明の第３実施形態に係るヘッドレスト装
置を示す斜視図。
置を示す斜視図。
【図９】第３実施形態に係るヘッドレスト装置を示す断
面図。
面図。
１ リヤシートバック ２、２３ リヤパーセル ３ 下端部 ４ ヘッドレスト ８ ゼンマイバネ（付勢手段） １１ バネ（トリガー手段） １２ 慣性マス（トリガー手段） １３ フック（ロック手段） １６ 係合部 １７ 二つ折りリンク（ストッパ手段） ２４ 収納部 ２５ アーム ２５ａ 回動支点 Ａ 回動レバーの付勢方向 Ｆ 衝撃 Ｍ 乗員
Claims (6)
- 【請求項１】 リヤシートバックの上部付近にヘッドレ
ストを水平状態で備え、車体に対して設定限度を超えた
前向きの衝撃が加わった場合に、該ヘッドレストがリヤ
シートバックの上部で起立状態になることを特徴とする
自動車リヤシートのヘッドレスト装置。 - 【請求項２】 リヤシートバックの上部に下端部が前後
回動自在に支持されたヘッドレストを水平状態で設け、
水平状態のヘッドレストを回動付勢して起立状態にする
付勢手段を設け、ヘッドレストと係合して水平状態に維
持するロック手段を設け、車体に対して設定限度を超え
た前向きの衝撃が加わった場合にロック手段とヘッドレ
ストとの係合状態を解除するトリガー手段を設け、ヘッ
ドレストの起立状態を維持するストッパ手段を設けたこ
とを特徴とする自動車リヤシートのヘッドレスト装置。 - 【請求項３】 リヤシートバック後方のリヤパーセルに
凹状又は開口状の収納部を形成し、該収納部内にヘッド
レストを水平状態で収納すると共に、ヘッドレストをリ
ヤシートバック側に回動支点を持つアームにより支持
し、アームを回動付勢して水平状態のヘッドレストをリ
ヤシートバックの上部で起立状態にする付勢手段を設
け、ヘッドレストと係合して水平状態に維持するロック
手段を設け、車体に対して設定限度を超えた前向きの衝
撃が加わった場合にロック手段とヘッドレストとの係合
状態を解除するトリガー手段を設け、ヘッドレストの起
立状態を維持するストッパ手段を設けたことを特徴とす
る自動車リヤシートのヘッドレスト装置。 - 【請求項４】 ロック手段及びトリガー手段がリヤシー
トバック後方のリヤパーセルに設けられ、ストッパ手段
がヘッドレストとリヤパーセルとの間に設けられている
請求項２又は請求項３記載の自動車リヤシートのヘッド
レスト装置。 - 【請求項５】 ロック手段が、ヘッドレストに形成した
係合部に対して、前進時係合して、後退時に係合解除す
るフックである請求項２〜４のいずれか１項に記載の自
動車リヤシートのヘッドレスト装置。 - 【請求項６】 トリガー手段がバネにより前後移動可能
に支持された慣性マスで、該慣性マスにフックが一体的
に設けられている請求項５記載の自動車リヤシートのヘ
ッドレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348783A JP2000166689A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 自動車リヤシートのヘッドレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348783A JP2000166689A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 自動車リヤシートのヘッドレスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000166689A true JP2000166689A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18399339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10348783A Pending JP2000166689A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 自動車リヤシートのヘッドレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000166689A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002263322A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-17 | Nifco Inc | 遊戯機扉のヒンジ機構 |
| JP2009179270A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Inoac Corp | ヘッドレスト |
-
1998
- 1998-12-08 JP JP10348783A patent/JP2000166689A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002263322A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-17 | Nifco Inc | 遊戯機扉のヒンジ機構 |
| JP4589551B2 (ja) * | 2001-03-08 | 2010-12-01 | 株式会社ニフコ | 遊戯機扉のヒンジ機構 |
| JP2009179270A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Inoac Corp | ヘッドレスト |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050425 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080108 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080610 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080728 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081224 |