JP5496617B2

JP5496617B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5496617B2
Application number: JP2009264525A
Authority: JP
Inventors: 昌史岡本; 良太沖本
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2029-11-20
Also published as: CN102069735A; US20110121623A1; EP2325042A1; EP2325042B1; US8444220B2; CN102069735B; JP2011105239A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来から、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームを備えた車両用シートがある。

例えば、特許文献１には、バックフレームに衝撃受圧フレームとヘッドレスト支持フレームとを設けた自動車用シートが開示されている。衝撃受圧フレームは、その下端がバックフレームの下部に回動可能に取付けられている。また、ヘッドレスト支持フレームは、その上下の中央部がバックフレームの上部に回動可能に取付けられるとともに、その下端が前記衝撃受圧フレームの上端に連結されている。従って、衝撃受圧フレームの後傾に連動してヘッドレスト支持フレームがその上端が前方移動するように回動する構成となっている。

これにより、後突時には、衝撃受圧フレームが乗員に押されて後傾するのに伴って、ヘッドレスト支持フレームの上端に支持されたヘッドレストが前方移動し、これによって乗員の頭部とヘッドレストとの隙間が埋まり、当該乗員の頸部が保護される。

実開平７−１８４２号公報

しかしながら、特許文献１では、バックフレームに衝撃受圧フレームおよびヘッドレスト支持フレームの２つのフレームを設けてそれら２つのフレームを連動させる構成のため、構造が複雑である。

本発明は、前記のような課題を解決するためになされたものであり、後突時における乗員の頸部の保護が可能な簡略な構造の車両用シートを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレームの左右両端の一対のサイドフレーム同士を連結するように当該サイドフレーム間に張設され、左右方向に延在するばね部材とを備えた車両用シートであって、前記ばね部材に設けられる被係止部と、前記バックフレームに設けられ、前記被係止部を係止する係止部とをさらに備え、前記ばね部材の左右方向の両端部が、それぞれ、前記サイドフレームに固定され、前記被係止部は、前記ばね部材の左右方向の各端部近傍部位に取付けられ、前記被係止部および前記係止部は、前記ばね部材に加わる後向きの荷重が設定値未満の場合に、ばね部材の端部近傍部位が固定端のように振舞うことができるように被係止部を係止部で係止して当該被係止部の後方移動を規制することでばね部材の後方への撓み量を制限する第１の状態と、前記ばね部材に加わる荷重が前記設定値以上の場合に、係止部による被係止部の係止状態を解除して前記ばね部材の端部を固定端として機能させて当該被係止部の後方移動を許容することでばね部材が後方へ大きく撓むのを許容する第２の状態とに切替るように形状設定されていることを特徴とする車両用シートを提供するものである。

請求項２のように、請求項１において、前記被係止部は、前記ばね部材の左右方向の端部近傍部位に取付けられてその端部近傍部位の延びる方向に沿って延在する取付け部と、この取付け部の左右方向の外方の端部から後斜め外方に突出する突出部とを含む平面視で外開き略Ｌ字状に形成され、前記係止部は、前記突出部の先端を後方から支持して当該先端の後方移動を規制する受け部と、この受け部の左右方向の外方に連設され、当該外方へ移動した前記突出部の先端の後方移動を可能とする落込み部とを含む構成とすることができる。

請求項３のように、請求項２において、前記係止部の受け部は、前記突出部の先端が嵌まり込むことで当該先端を保持する凹部と、この凹部の左右方向の外方に連設される凸部とを有し、前記被係止部は、前記突出部の先端が前記凹部に保持されることでその後方移動が規制される一方、前記凹部に保持される前記突出部の先端が前記凸部を乗り越えて前記凹部から左右方向の外方へ移動することでその後方移動が許容されるようになる構成とすることができる。

請求項４のように、請求項２または３において、前記被係止部の突出部の先端は、前記ばね部材の復元力によって、前記落込み部から前記受け部に支持される位置に復帰する構成とすることができる。

請求項５のように、請求項２〜４のいずれか一項において、前記ばね部材は、前記一対のサイドフレームの間に上下に間隔を隔てて複数設けられ、前記被係止部の取付け部は、それらのばね部材の端部近傍部位同士を連結するように当該端部近傍部位に亘って取付けられている構成とすることができる。

本発明によれば、ばね部材に加わる荷重が設定値未満の無負荷時や着座時等の通常時には、係止部によって被係止部が係止されることによりばね部材の撓み量が制限されて当該ばね部材が後方に必要以上に撓むのが抑制される。従って、着座した乗員の上半身が適切に保持される。その一方で、ばね部材に加わる荷重が設定値以上になる例えば後突時には、前記係止状態が解除されてばね部材が後方に大きく撓み変形可能となる。これにより、乗員の上半身がシートバックに深く沈み込むようになり、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間が埋められて、当該乗員の頸部にかかる負担が軽減する。このように、本発明では、ばね部材およびバックフレームにそれぞれ被係止部および係止部を設けるという簡略な構造で、乗員の上半身の保持と後突時における乗員の頸部の保護との両立を実現している。

また、請求項２によれば、被係止部が略Ｌ字状の形状を有しているので、ばね部材の後方への撓み変形に伴って、被係止部には、取付け部が左右の外方を臨むように旋回するとともに突出部の先端が左右の外方に向けて移動するような力が作用する。そして、ばね部材の撓み量が少ないときには、前記先端に作用する力が弱いため、突出部の先端が受け部に支持されて被係止部の後方移動を規制する第１の状態が維持される。その一方、ばね部材の撓み量が多くなると、前記先端に作用する力が強くなるので、突出部の先端が受け部から落込み部に移動して後方へ移動可能となることで被係止部の後方移動が許容される第２の状態に移行する。このように、ばね部材の撓み変形を利用して第１の状態から第２の状態へ自動的に切替るので、状態の切替えを行うための切替え装置等の機構が不要となり、構造がより簡略になる。

また、請求項３によれば、受け部の凹部で突出部の先端が確実に保持されるので、通常時に第１の状態から第２の状態へ不意に移行するのが防止される。

また、請求項４によれば、ばね部材の復元力によって被係止部が係止部による係止状態に自動的に復帰するので、復帰用のばね等が不要となり、構造がより一層簡略になる。

また、請求項５によれば、各ばね部材にそれぞれ被係止部を設ける場合に比べて、構造が簡略になる。

本発明の一実施形態による車両用シートの側面図である。車両用シートのバックフレームの斜視図である。バックフレームの正面図である。図２中のＡ部分の拡大斜視図である。被係止部材および係止部材を示した概略平面断面図である。バックフレームであり、（ａ）は無負荷時の平面断面図、（ｂ）は着座時の平面断面図、（ｃ）は後突時の平面断面図である。乗員とシートバックとの位置関係を示した側面図である。変形例による被係止部材および係止部材を示した概略平面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本実施形態の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション２と、このシートクッション２に前後傾（リクライニング）可能に設けられるシートバック３と、このシートバック３の上端に取付けられるヘッドレスト４と、シートクッション２およびシートバック３を連結するとともにシートバック３のシートクッション２に対する傾斜角を調整する左右方向（図１では紙面と直交する方向）に一対のリクライニング装置５とを備えている。

一対のリクライニング装置５は、連結軸７（図２参照）によって互いに連動するように連結されている。また、一方のリクライニング装置５には操作レバー６が設けられている。乗員は、操作レバー６を操作して、連結軸７によって連結された一対のリクライニング装置５を連動させながら、シートクッション２に対するシートバック３の傾斜角を調整する。

シートバック３内には、ヘッドレスト４を支持するバックフレーム１０（図２，図３参照）が設けられている。

バックフレーム１０は、略逆Ｕ字状の上部フレーム１１と、この上部フレーム１１の両下端から下方に延在するように各下端に取付けられた左右一対のサイドフレーム１２と、これらのサイドフレーム１２の下端同士を連結する下部フレーム１３とを含んでいる。

上部フレーム１１には、ヘッドレスト４の図略のポールを挿入するための左右一対のヘッドレスト支持部１１ａが設けられている。

各サイドフレーム１２の上下方向の適所には、それぞれ、３つのばね固定片１４が溶接等により取付けられている。

また、一対のサイドフレーム１２の間には、当該サイドフレーム１２同士を連結するように、左右方向に延在する３つのばね部材２０（上方から２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）が張設されている。これらのばね部材２０は、上下に間隔を隔てて配設されており、各ばね部材２０の両端は、それぞれ、前記サイドフレーム１２のばね固定片１４に固定されている。なお、下側の２つのばね部材２０Ｂ，２０Ｃが、本発明の「ばね部材」に相当している。

ばね部材２０は、Ｓ字を連ねたような波形状に形成されており、シート１に着座した乗員の上半身を支えることが可能なように構成されている。上側のばね部材２０Ａは乗員の背中の中央付近を支え、下側の２つのばね部材２０Ｂ，２０Ｃは乗員の腰部付近を支えるようになっている。具体的には、ばね部材２０に乗員からの後向きの荷重が加わることにより、ばね部材２０の中央部２２が後方へ変位するように撓み変形し、この変形に伴って発生する復元力によって乗員の上半身が支えられるようになっている。

また、各サイドフレーム１２の下端には円形の開口部が形成されており、前述の連結軸７の端部が挿通されて左右のリクライニング装置５に接続されている。

リクライニング装置５は、詳しく図示しないが、シートバック３のバックフレーム１０とシートクッション２の図略のクッションフレームとを連結している。このリクライニング装置５は、バックフレーム１０およびクッションフレームに取付けられる各ブラケットと、これらのブラケット同士を相対回転可能に接続する歯車ユニットと、この歯車ユニットを操作する軸部材とで構成されている。そして、軸部材の回転操作によって、両ブラケットが相対回転してクッションフレームに対するバックフレーム１０の傾斜角が調整される。軸部材の先端には、前記操作レバー６が取付けられている。

ここで、本実施形態では、図２，図３に示すように、下側の２つのばね部材２０Ｂ，２０Ｃを上下に連結するようにそれらのばね部材２０Ｂ，２０Ｃに亘って左右一対の被係止部材３０が設けられている。また、バックフレーム１０には、各被係止部材３０を係止するための左右一対の係止部材４０が設けられている。なお、被係止部材３０は本発明の「被係止部」に相当し、係止部材４０は本発明の「係止部」に相当している。

これらの被係止部材３０および係止部材４０は、次述する第１の状態と第２の状態とに切替わるように形状設定されている。

すなわち、前記第１の状態は、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる後向きの荷重が設定値未満の通常時、例えば無負荷時や着座時に被係止部材３０および係止部材４０が取り得る状態である。この第１の状態では、図６（ａ），（ｂ）に示すように、被係止部材３０が係止部材４０で係止されて当該被係止部材３０の後方移動が規制されることによりばね部材２０Ｂ，２０Ｃの後方への撓み量が制限される（図６（ｂ）の撓み量ｍ１参照）。このとき、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの端部近傍部位２１が固定端のように振舞う。

また、前記第２の状態は、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重が前記設定値以上の例えば後突時に被係止部材３０および係止部材４０が取り得る状態である。この第２の状態では、図６（ｃ）に示すように、係止部材４０による被係止部材３０の係止状態が解除されて当該被係止部材３０の後方移動が許容されることによりばね部材２０Ｂ，２０Ｃが後方へ大きく撓むのが許容される（図６（ｃ）の撓み量ｍ２参照）。このとき、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの端部２３が固定端として機能する。

これにより、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重が設定値未満の無負荷時や着座時等の通常時には、被係止部材３０および係止部材４０によってばね部材２０Ｂ，２０Ｃが後方に必要以上に撓むのが抑制され、図７中に実線で示すように、着座した乗員の上半身が適切に保持される。

その一方で、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重が設定値以上になる例えば後突時には、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃが後方に大きく撓み変形可能となる。これにより、図７中に仮想線で示すように、乗員の上半身がシートバック３に深く沈み込むようになり、頭部とヘッドレスト４との隙間が埋められて（ｄ１→ｄ２）、頸部にかかる負担が軽減する。

なお、前記設定値は、例えば、着座時にばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重よりも十分に大きく、かつ、後突時にばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重よりも小さい値に設定される。

以下、前記被係止部材３０および前記係止部材４０の構成について詳細に説明する。

被係止部材３０は、図４，図５に示すように、取付け部３１と、突出部３２とを含んでおり、平面視（図５参照）で外開き略Ｌ字状に形成されている。本実施形態の被係止部材３０は、棒状部材を曲げ加工することで形成されている。なお、被係止部材を、板状部材を折曲げ加工して形成するようにしてもよい。

取付け部３１は、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの左右方向の端部近傍部位２１同士を上下に連結するように各端部近傍部位２１に亘って取付けられている。取付け部３１は、固定用クリップ３４によりばね部材２０Ｂ，２０Ｃに固定されている。この取付け部３１は、平面視でばね部材２０Ｂ，２０Ｃの延びる方向（左右方向）に沿って延在している。

突出部３２は、取付け部３１の左右方向の外方の端部（図５では左端部）から後斜め外方（同図では左上方向）に突出するように設けられている。

また、係止部材４０は、図２〜図４に示すように、各サイドフレーム１２にそれぞれ設けられている。係止部材４０は、図４，図５に示すように、固定部４１と、受け部４２とを含んでいる。

固定部４１は、サイドフレーム１２にボルト４７によって固定されている。

受け部４２は、固定部４１から前方に突設されており、被係止部材３０の突出部３２の先端３３を後方から支持して当該先端３３の後方移動を規制する。

受け部４２は、突出部３２の先端３３が嵌まり込むことで当該先端３３を保持する凹部４４と、この凹部４４の左右方向の外方（図５では左方）に連設される凸部４５と、この凸部４５のさらに外方に設けられる傾斜面４６とを有している。

傾斜面４６よりも左右の外方の空間は、当該外方へ移動した突出部３２の先端３３を後方へ移動可能とするための落込み部４３となっている。

このように構成された車両用シート１では、無負荷時、すなわちばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる後向きの荷重が「０」のとき、被係止部材３０の突出部３２の先端３３が係止部材４０の凹部４４に嵌まり込んで保持されることでその後方移動が規制され、これによって前記第１の状態が維持される。

また、着座時、すなわちばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる後向きの荷重が前記設定値未満のとき、被係止部材３０には、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの後方への撓み変形に伴って、取付け部３１が左右の外方（図５では左方）を臨むように旋回するとともに突出部３２の先端３３が左右の外方に向けて移動するような力が作用する。しかし、この着座時の場合には、前記先端３３に作用する力が比較的弱いため、突出部３２の先端３３は、受け部４２の凸部４５を乗り越えることができず、当該凸部４５によってその左右の外方への移動が規制される。その結果、突出部３２の先端３３は係止部材４０の凹部４４に保持されてその後方移動が規制され、前記第１の状態が維持される。

一方、後突時、すなわちばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる後向きの荷重が前記設定値以上のとき、突出部３２の先端３３に作用する当該先端３３を左右方向の外方に移動させる力が比較的強いので、突出部３２の先端３３は、受け部４２の凸部４５を乗り越えて外方へ移動し、落込み部４３において後方移動可能なようになる。これにより、被係止部材３０の後方移動が許容されて前記第２の状態になる。

なお、被係止部材３０の突出部３２は、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの復元力によって落込み部４３から受け部４２に保持される位置に復帰する。

前記実施形態の車両用シート１によれば、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重が設定値未満の無負荷時や着座時等の通常時には、係止部材４０によって被係止部材３０が係止されることによりばね部材２０Ｂ，２０Ｃの撓み量が制限されて当該ばね部材２０Ｂ，２０Ｃが後方に必要以上に撓むのが抑制される。従って、着座した乗員の上半身が適切に保持される。その一方で、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃに加わる荷重が設定値以上になる例えば後突時には、前記係止状態が解除されてばね部材２０Ｂ，２０Ｃが後方に大きく撓み変形可能となる。これにより、乗員の上半身がシートバック３に深く沈み込むようになり、乗員の頭部とヘッドレスト４との隙間が埋められて、当該乗員の頸部にかかる負担が軽減する。このように、本実施形態では、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃおよびバックフレーム１０にそれぞれ被係止部材３０および係止部材４０を設けるという簡略な構造で、乗員の上半身の保持と後突時における乗員の頸部の保護との両立を実現している。

また、前記実施形態の車両用シート１によれば、被係止部材３０が略Ｌ字状の形状を有しているので、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの後方への撓み変形に伴って、被係止部材３０には、取付け部３１が左右の外方を臨むように旋回するとともに突出部３２の先端３３が左右の外方に向けて移動するような力が作用する。そして、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの撓み量が少ないときには、前記先端３３に作用する力が弱いため、突出部３２の先端３３が受け部４２に支持されて被係止部材３０の後方移動を規制する第１の状態が維持される。その一方、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの撓み量が多くなると、前記先端３３に作用する力が強くなるので、突出部３２の先端３３が受け部４２から落込み部４３に移動して後方へ移動可能となることで被係止部材３０の後方移動が許容される第２の状態に移行する。このように、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの撓み変形を利用して第１の状態から第２の状態へ自動的に切替るので、状態の切替えを行うための切替え装置等の機構が不要となり、構造がより簡略になる。

また、前記実施形態によれば、受け部４２の凹部４４で突出部３２の先端３３が確実に保持されるので、通常時に第１の状態から第２の状態へ不意に移行するのが防止される。

また、前記実施形態によれば、ばね部材２０Ｂ，２０Ｃの復元力によって被係止部材３０が係止部材４０による係止状態に自動的に復帰するので、復帰用のばね等が不要となり、構造がより一層簡略になる。

また、前記実施形態によれば、各ばね部材２０Ｂ，２０Ｃにそれぞれ被係止部材３０を設ける場合に比べて、構造が簡略になる。

なお、図８に示すように、係止部材１４０の受け部１４２の受け面１４４が平坦面（フラット）に形成されており、着座時を含む通常時には突出部３２の先端３３が前記受け面１４４上を左右方向に滑動しながら当該受け面１４４で支持される（矢印ａ参照）一方、後突時には突出部３２の先端３３が受け面１４４上を左右の外方に大きく移動して当該受け面１４４から落込み部４３に落ち込む（矢印ｂ参照）ように構成されていてもよい。

また、各ばね部材２０Ｂ，２０Ｃにそれぞれ被係止部材３０を設ける構成であってもよい。

１車両用シート
３シートバック
４ヘッドレスト
１０バックフレーム
１２サイドフレーム
２０、２０Ｂ，２０Ｃばね部材
２１端部近傍部位
３０被係止部材（被係止部）
３１取付け部
３２突出部
３３先端
４０、１４０係止部材（係止部）
４２、１４２受け部
４３落込み部
４４凹部
４５凸部
１４４受け面

Claims

シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレームの左右両端の一対のサイドフレーム同士を連結するように当該サイドフレーム間に張設され、左右方向に延在するばね部材とを備えた車両用シートであって、
前記ばね部材に設けられる被係止部と、前記バックフレームに設けられ、前記被係止部を係止する係止部とをさらに備え、
前記ばね部材の左右方向の両端部が、それぞれ、前記サイドフレームに固定され、
前記被係止部は、前記ばね部材の左右方向の各端部近傍部位に取付けられ、
前記被係止部および前記係止部は、前記ばね部材に加わる後向きの荷重が設定値未満の場合に、ばね部材の端部近傍部位が固定端のように振舞うことができるように被係止部を係止部で係止して当該被係止部の後方移動を規制することでばね部材の後方への撓み量を制限する第１の状態と、前記ばね部材に加わる荷重が前記設定値以上の場合に、係止部による被係止部の係止状態を解除して前記ばね部材の端部を固定端として機能させて当該被係止部の後方移動を許容することでばね部材が後方へ大きく撓むのを許容する第２の状態とに切替るように形状設定されていることを特徴とする車両用シート。
前記被係止部は、前記ばね部材の左右方向の端部近傍部位に取付けられてその端部近傍部位の延びる方向に沿って延在する取付け部と、この取付け部の左右方向の外方の端部から後斜め外方に突出する突出部とを含む平面視で外開き略Ｌ字状に形成され、
前記係止部は、前記突出部の先端を後方から支持して当該先端の後方移動を規制する受け部と、この受け部の左右方向の外方に連設され、当該外方へ移動した前記突出部の先端の後方移動を可能とする落込み部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記係止部の受け部は、前記突出部の先端が嵌まり込むことで当該先端を保持する凹部と、この凹部の左右方向の外方に連設される凸部とを有し、
前記被係止部は、前記突出部の先端が前記凹部に保持されることでその後方移動が規制される一方、前記凹部に保持される前記突出部の先端が前記凸部を乗り越えて前記凹部から左右方向の外方へ移動することでその後方移動が許容されるようになることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記被係止部の突出部の先端は、前記ばね部材の復元力によって、前記落込み部から前記受け部に支持される位置に復帰することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート。
前記ばね部材は、前記一対のサイドフレームの間に上下に間隔を隔てて複数設けられ、
前記被係止部の取付け部は、それらのばね部材の端部近傍部位同士を連結するように当該端部近傍部位に亘って取付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。