JP2013184488A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】後突時に着座乗員の頭部をヘッドレストによってより適切に受け止められるようにする。
【解決手段】車両用シート１のヘッドレスト１０であって、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈの凭れ荷重を受け止めるサポートプレート２０を有する。サポートプレート２０は、通常時は、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈの凭れ荷重を定位置で受け止めるが、この通常時の受け止め力を超える強い力で頭部Ｐｈがサポートプレート２０に押し当てられることにより押し動かされて、着座乗員Ｐの後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態となり、後頭部Ｐｈａの上下方向の移動を拘束した状態となる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドレストに関する。詳しくは、車両用シートのヘッドレストに関する。

従来、車両用シートのヘッドレスト内に、着座乗員の頭部が車両の後部衝突の勢いで後方移動してきたときに、この動きを受け止める板状のサポートプレートが設けられた技術が知られている（特許文献１）。このサポートプレートは、着座乗員の後頭部の形に沿ってＳ字状に湾曲した形に形成されており、ヘッドレスト内のステーの上枠部分に枢着されて設けられている。上記サポートプレートは、着座乗員の頭部がヘッドレストに押し当てられると、頭部の形にフィットするように押し動かされて、頭部を動かさないように受け止めて保持するようになっている。

特開２０１０−１８２１４号公報

しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、サポートプレートは、頭部によって押し動かされても、その頭部を支える形状自体は変わらないため、頭部を十分な形で受け止められないことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、後突時に着座乗員の頭部をヘッドレストによってより適切に受け止められるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のヘッドレストは次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのヘッドレストであって、着座乗員の頭部の凭れ荷重を受け止めるサポートプレートを有する。サポートプレートは、通常時は、着座乗員の頭部の凭れ荷重を定位置で受け止めるが、この通常時の受け止め力を超える強い力で着座乗員の頭部がサポートプレートに押し当てられることにより変形或いは変位して、着座乗員の後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態となり、後頭部の上下方向の移動を拘束した状態となる。

この第１の発明によれば、車両の後部衝突の発生による勢いで、着座乗員の頭部がサポートプレートに強い力で押し当てられると、サポートプレートは変形或いは変位して、着座乗員の後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態となって、後頭部の上下方向の移動を拘束した状態となる。これにより、着座乗員の頭部が、ヘッドレストに対して、後突による勢いで上下に回転したり位置ずれしたりすることなく、定位置で受け止められる状態となる。このように、後突時に着座乗員の頭部をヘッドレストによってより適切に受け止められるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、サポートプレートは、回転可能に設けられた複数枚のプレート材により構成されており、各プレート材が着座乗員の頭部から強い力を受けた際に押し回されて後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態をとるようになっているものである。

この第２の発明によれば、回転式のプレート材を複数枚設ける構成とすることで、サポートプレートを着座乗員の頭部に押圧される力によって後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態となるように変位させる構成を簡単に具現化することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、複数枚のプレート材は、高さ方向に並ぶ２枚で構成されており、それぞれ、幅方向に延びる軸まわりに前後回転可能な状態に配設されており、着座乗員の頭部から強い力を受けて押し回されることにより両プレート材の軸間に頭部を受け入れる形で後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態をとるようになっているものである。

この第３の発明によれば、サポートプレートを、回転式のプレート材を高さ方向に２枚並べて設ける構成とすることで、着座乗員の頭部に押圧される力によって両プレート材の軸間に頭部を受け入れる形で後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態にして安定した態様で頭部を適切に受け止められる構成を得ることができる。

実施例１のヘッドレストを備えた車両用シートの外観斜視図である。 ヘッドレストの分解斜視図である。 通常時のヘッドレストの状態を表した側面図である。 車両の後部衝突の発生により頭部がヘッドレストに押し付けられた状態を表した側面図である。 頭部が小柄な場合のサポートプレートの変位態様を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のヘッドレスト１０の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のヘッドレスト１０は、図１に示すように、自動車等の車両内に設置される車両用シート１に装備されており、着座乗員Ｐ（図３参照）の頭部Ｐｈの凭れ掛け部として機能するものとなっている。ここで、上記車両用シート１は、着座乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有し、ヘッドレスト１０は、上記シートバック２の上部に装着されて設けられている。

具体的には、ヘッドレスト１０は、その支柱となる２本の棒状のステー１１が、シートバック２の上面部に設置された筒状のサポート２Ａ（図３参照）内にそれぞれ差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に固定された状態として設けられている。これにより、ヘッドレスト１０は、上述したステー１１が、シートバック２の内部骨格（図示省略）により支えられた状態として、シートバック２と一体的な状態となって設けられている。

上述したヘッドレスト１０は、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈを弾性的に軟らかく受け止めることのできる構成となっている。具体的には、ヘッドレスト１０は、図２に示すように、上述した支柱となるステー１１と、ステー１１に取り付けられた樹脂板から成るサポートプレート２０と、これらステー１１の上部とサポートプレート２０全体を外周側から覆うように被せ付けられる発泡ウレタン製のパッド材１２と、パッド材１２の外周面全体を覆うように被せ付けられる布製の表皮材１３と、から構成されている。

ステー１１は、中空円管状の金属パイプを逆Ｕ字状に折り曲げると共に、そのパッド材１２の内部に埋め込まれる上側の両脚部分が、それぞれ中折れ状に前方側に屈曲された形状とされており、更に、その屈曲された近傍箇所から前下方側に延び出す形で両脚部間にパイプ材が架け渡されて溶着結合された構成となっている。これにより、ステー１１は、その左右の両脚部間に、左右方向（幅方向）に延びる丸棒状の上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとが、高さ方向に並んで形成された構成とされている。上記上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとには、それぞれ、後述するサポートプレート２０の上側のプレート材２１と下側のプレート材２２とが装着されている。

サポートプレート２０は、ナイロン樹脂の一体成形により、上下２枚の平板状のプレート材２１，２２と、これらプレート材２１，２２同士を繋ぐインテグラルヒンジ２３と、を一体的に有する形に形成されている。上記２枚のプレート材２１，２２の各裏面部には、後方側にＣ字状に張り出す形の嵌合部２１Ａ，２２Ａが形成されている。これら嵌合部２１Ａ，２２Ａは、それらのＣ字内に、上述したステー１１の上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとをそれぞれ押し込んで嵌合させることにより、これら上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとに対してそれぞれ回転可能に軸支された状態として装着されている。この装着により、サポートプレート２０は、ステー１１に対して、各プレート材２１，２２を、上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂのまわりにそれぞれ前後方向に回転させられる状態に取り付けられた状態とされている。

上記サポートプレート２０の各プレート材２１，２２は、常時は、上述した各嵌合部２１Ａ，２２Ａが上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとに嵌合された嵌合力（摩擦抵抗力）により、それらの平板状の板面を前方側に向けた状態として、互いに面一状の状態に保持されている。上記上側のプレート材２１の上縁部２１Ｂ、及び下側のプレート材２２の下縁部２２Ｂは、それぞれ、前側に突出する形に形成されている。これにより、図４において後述するように、各プレート材２１，２２が着座乗員Ｐの頭部Ｐｈからの荷重を受けて後方側に「＞」形状に折れ曲がったときに、上側のプレート材２１の上縁部２１Ｂ、及び下側のプレート材２２の下縁部２２Ｂが、それぞれ、後頭部Ｐｈａの形状を上下側から囲い込むように張り出した状態となり、頭部Ｐｈの上下方向の移動をより適切に拘束した状態に保持できるものとして機能するようになっている。

上記サポートプレート２０は、図３に示すように、通常時、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈがヘッドレスト１０に凭れ掛かる凭れ荷重を受けても、上述した各プレート材２１，２２の嵌合力により、各プレート材２１，２２が後方側に押し動かされることなく、初期の定位置で頭部Ｐｈの凭れ荷重を受け止める。詳しくは、サポートプレート２０は、その前面部位に覆われたパッド材１２により、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈを弾性的に軟らかく受け止めるようになっている。

しかし、サポートプレート２０は、図４に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈが上記通常時の受け止め力（上記各嵌合部２１Ａ，２２Ａの嵌合力）を超える強い力でサポートプレート２０に押し当てられると、各プレート材２１，２２が上述したステー１１の上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂのまわりにそれぞれ互いに内向する側に押し回される態様で、頭部Ｐｈによって後方側に「＞」形状の形に押し回される。これにより、サポートプレート２０は、その両プレート材２１，２２によって着座乗員Ｐの後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態となり、後頭部Ｐｈａの上下方向の移動を拘束した状態となる。

ここで、各プレート材２１，２２は、それらの着座乗員Ｐの頭部Ｐｈによって後方側に押し回される移動量が、これらを繋ぐインテグラルヒンジ２３が伸びきる位置までに制限されている。この制限により、各プレート材２１，２２は、それらの後方側への回転移動量が、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈを上下側から斜めに挟み込んだ状態を維持する位置までに制限されており、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈをこの制限された位置までの間で確実に受け止められるようになっている。すなわち、後突の勢いが強い場合や、図５に示すように、頭部Ｐｈのサイズが小さい場合など、各プレート材２１，２２が頭部Ｐｈによって大きく押し回されるようなことがあっても、各プレート材２１，２２の最大回転位置（最大変位位置）が制限されていることにより、頭部Ｐｈから受ける荷重を確実に受け止められるようになっている。

なお、衝突の勢いが弱く、各プレート材２１，２２が頭部Ｐｈによって上記制限位置まで押し回されない場合であっても、各プレート材２１，２２の上述したステー１１に対する嵌合力により、その「＞」形状に押し回された各段階位置で、着座乗員Ｐの後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態となって保持するようになっている。上記各プレート材２１，２２は、着座乗員Ｐの後頭部Ｐｈａに上下側から斜めに面をあてがえた状態とすることで、後突発生の勢いで常に後方側への押圧力を作用させた状態となっている頭部Ｐｈの動きを、上下方向に移動させないように支持する十分な支持力を発揮させられるようになっている。

すなわち、上述した着座乗員Ｐの頭部Ｐｈが後突時の弾みで後方移動するときには、頭部Ｐｈがヘッドレスト１０に当たった後からも、更にその弾みで頭部Ｐｈがヘッドレスト１０の上側に乗り越えるように回転しようとしたり、或いは、着座乗員Ｐの身体がシートバック２内に入り込む動きに引きつられて頭部Ｐｈがヘッドレスト１０の下側に潜り込むように回転しようとしたりする。しかし、上述したように着座乗員Ｐの頭部Ｐｈがヘッドレスト１０に当たった時に、その後頭部Ｐｈａが２枚のプレート材２１，２２によって上下側から斜めに挟み込まれた状態となることにより、上述した頭部Ｐｈの上下方向の移動がこれらプレート材２１，２２によって規制された拘束状態となり、この位置で頭部Ｐｈにかかる荷重が適切に受け止められるようになっている。

詳しくは、上記頭部Ｐｈ（後頭部Ｐｈａ）が２枚のプレート材２１，２２によって上下側から斜めに挟み込まれた状態では、頭部Ｐｈから各プレート材２１，２２にかけられる上下方向の各荷重は、後方側への弾みが付けられた状況下での斜めの荷重として作用するものとなっており、その荷重の作用方向に位置するステー１１の上側横棒部１１Ａ又は下側横棒部１１Ｂによって、上述した各荷重がそれぞれ強い支持力で受け止められるようになっている。したがって、各プレート材２１，２２の回転量が少なくても（「＞」形状に折れ曲がる角度が小さくても）、頭部Ｐｈが上記２枚のプレート材２１，２２によって挟み込まれた位置にて、上下方向に位置ずれすることなく安定して受け止められるようになっている。

ここで、上述した各プレート材２１，２２は、インテグラルヒンジ２３によって繋がっていることにより、一方側のプレート材２１（２２）が頭部Ｐｈによって押し回されても、他方側のプレート材２２（２１）も一緒になって同じように押し回されるようになっている。したがって、上記後突時の弾みで頭部Ｐｈがどちらのプレート材２１（２２）に押し当てられた状態となっても、両方のプレート材２１，２２が「＞」形状を成すように押し回されて、この形状の案内により、頭部Ｐｈが「＞」形状の中心部（屈曲点）に向けてセンタリングされて（両プレート材２１，２２の軸間に受け入れられて）、各プレート材２１，２２によって上下移動しないように支えられるようになっている。

このように、本実施例のヘッドレスト１０の構成によれば、車両の後部衝突の発生による勢いで、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈがサポートプレート２０に強い力で押し当てられると、サポートプレート２０は「＞」形状を成すように押し回されて、着座乗員Ｐの後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態となって、後頭部Ｐｈａの上下方向の移動を拘束した状態となる。これにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈが、ヘッドレスト１０に対して、後突による勢いで上下に回転したり位置ずれしたりすることなく、定位置で受け止められる状態となる。このように、後突時に着座乗員Ｐの頭部Ｐｈをヘッドレスト１０によってより適切に受け止められるようにすることができる。

また、サポートプレート２０を、回転式のプレート材２１，２２を高さ方向に２枚並べて設ける構成とすることで、着座乗員Ｐの頭部Ｐｈに押圧される力によって両プレート材２１，２２の軸間（上側横棒部１１Ａと下側横棒部１１Ｂとの間）に頭部Ｐｈを受け入れる形で後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態にして安定した態様で頭部Ｐｈを適切に受け止められる構成を得ることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、サポートプレート２０の各プレート材２１，２２同士がインテグラルヒンジ２３によって繋がれた構成となっているものを例示したが、各プレート材同士が繋がれておらず、単独で回転するようになっているものであってもよい。但し、この場合には、各プレート材の回転移動量を一定の位置までに制限するためのストッパ構造を別途設ける必要がある。また、上記実施例では、２枚のプレート材２１，２２が高さ方向に並んで設けられて、頭部Ｐｈにより後方側に押し回されて「＞」形状となる構成を例示したが、２枚のプレート材が幅方向に並んで設けられて、頭部により押し回されることで後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ「＞」形状となる構成であってもよい。

また、上記実施例では、サポートプレート２０が複数（２枚）のプレート材２１，２２により構成されて、各プレート材２１，２２が頭部Ｐｈにより押し回されて「＞」形状となる構成を例示したが、分割された各プレート材全てが押し回されるのではなく、一部が押し回されない、固定された設置タイプの構成を含むものであってもよい。また、上記実施例では、サポートプレート２０を構成する各プレート材２１，２２が頭部Ｐｈにより押し回されて後頭部Ｐｈａを上下側から斜めに挟み込んだ状態に変位する構成を例示したが、変位ではなく、頭部によって押圧された変形により後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ形態となる構成であってもよい。また、一部が変位、一部が変形により、後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ形態となるものであってもよい。また、サポートプレートの変位は、回転ではなく、スライドにより行われるものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ サポート
３ シートクッション
１０ ヘッドレスト
１１ ステー
１１Ａ 上側横棒部
１１Ｂ 下側横棒部
１２ パッド材
１３ 表皮材
２０ サポートプレート
２１ プレート材
２１Ａ 嵌合部
２１Ｂ 上縁部
２２ プレート材
２２Ａ 嵌合部
２２Ｂ 下縁部
２３ インテグラルヒンジ
Ｐ 着座乗員
Ｐｈ 頭部
Ｐｈａ 後頭部

Claims (3)

1. 車両用シートのヘッドレストであって、
   着座乗員の頭部の凭れ荷重を受け止めるサポートプレートを有し、
   該サポートプレートは、通常時は、着座乗員の頭部の凭れ荷重を定位置で受け止めるが、この通常時の受け止め力を超える強い力で着座乗員の頭部が前記サポートプレートに押し当てられることにより変形或いは変位して、着座乗員の後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態となり、後頭部の上下方向の移動を拘束した状態となることを特徴とするヘッドレスト。
2. 請求項１に記載のヘッドレストであって、
   前記サポートプレートは、回転可能に設けられた複数枚のプレート材により構成されており、当該各プレート材が着座乗員の頭部から強い力を受けた際に押し回されて後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態をとるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
3. 請求項２に記載のヘッドレストであって、
   前記複数枚のプレート材は、高さ方向に並ぶ２枚で構成されており、それぞれ、幅方向に延びる軸まわりに前後回転可能な状態に配設されており、着座乗員の頭部から強い力を受けて押し回されることにより前記両プレート材の軸間に頭部を受け入れる形で後頭部を上下側から斜めに挟み込んだ状態をとるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
   

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