JP2015182559A - シート格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ安価な構成により、車両衝突時にチャイルドシートを介してシートバックにかかる荷重を軽減できるとともに、シートバックのフレーム強度を低減できるようにする。
【解決手段】シートバック４のシートバックパイプ４ａの近傍に第１のリンク機構８を構成する“く”字状のリンク体８ａの上端を固定し、シートクッション１０の内部に設けられたクッションフレーム１１の後端に、リンク体８ａの下端を回転自在に結合ピン８ｂにより結合し、第２のリンク機構１２を構成するリンク体１２ａの上端および下端を、クッションフレーム１１の前端および前ブラケット２ａにそれぞれ結合ピン１２ｂ，１２ｃにより回転自在に結合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションと、該シートクッションの後部に傾倒自在に設けられたシートバックとを備え、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なシートであって、シートバックの前傾に連動してシートバックがシートクッション上に重畳されて格納状態となるシート格納構造に関する。

従来、シートバックが傾倒自在に設けられ、シートバックを前傾するのに連動してシートバックがシートクッション上に重畳されて格納状態となるシートであって、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なシート格納構造として、例えば特許文献１に記載のものがあり、図４、図５に示すように構成されている。

すなわち、図４、図５に示すように、フロントブラケット５１、リアブラケット５２を用いて固設されるロアレール５０ａと、このロアレール５０ａ移動可能に係合するアッパレール５０ｂからなるシートトラック５０がフロア上に配設され、アッパレール５０ｂ上に第１および第２のブラケット５３，５４が設けられている。そして、シートバック５５はリクライニング機構５６を介して第２ブラケット５４に傾倒自在に設けられ、このリクライニング機構５６の操作によりシートバック５５が傾倒される。

さらに、シートバック５５には、シートクッション５８のクッションフレーム５８ａの後端側がシートバック５５の左右の両側に橋渡しされたバー５５ａに回転可能に取り付けられている。このバー５５ａには、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシート取付用のアンカ６０が固着されている。

クッションフレーム５８ａの前端側には、ブラケット５８ｂが設けられ、このブラケット５８ｂには、フロントリンク６２の上端側がピン６３により回転可能に取り付けられ、フロントリンク６２の下端側は、ピン６４により第１ブラケット５３の前端側に回転可能に取り付けられている。これより、第１ブラケット５３、第２ブラケット５４と、フロントリンク６２と、クッションフレーム５８ａと、シートバック５５とで、四節回転機構が形成されている。

さらに、リクライニング機構５６のアッパアーム５６ａには、ピン５６ｂによりロングリンク６６の後端が回転可能に取り付けられ、このロングリンク６６の前端部側には、長穴６６ａが形成され、この長穴６６ａにフロントリンク６２に設けられたピン６８が長穴６６ａ内を移動自在に嵌挿されている。このとき、このロングリンク６６の形状は、格納シートの使用状態では、図１に示すように、フロントリンク６２のピン６８が長穴６６ａの一端部に常時当接するような形状に設定され、フロントリンク６２の前倒れを禁止するストッパ手段として機能するようになっている。そのため、車両の衝突により、チャイルドシートの前方への衝撃力がアンカー６０およびバー５５ａを介してシートバック５５にかかっても、ロングリンク６６のストッパ機能により、フロントリンク６２の座屈が防止され、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満たすようになっている。

一方、図１に示すような着座可能な状態から、リクライニング機構５６を操作して、シートバック５５を前方へ傾動させると、シートバック５５の前傾に連動して、フロントリンク６２のピン６８が長穴６６ａを他端部側に移動し、フロントリンク６２がピン６４を回転中心として前方に傾動し、このフロントリンク６２の前傾に伴って、図４に示すように、クッションフレーム５８ａが前下方に沈む込み、シートバック５５がシートクッション５８に重畳された状態となる。

特開２００２−１５４３５９号公報（段落００２１〜００２８および図１、図３参照）

しかし、上記した従来のシート格納構造の場合、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満たすために、フロントリンク６２の前倒れを禁止するストッパ手段としてロングリンク６６を専用部材として設ける必要があり、部品点数が多くなり構成が複雑化するという問題がある。また、シートバック５５の前傾に連動してクッションフレーム５８ａが前下方に沈む込む構造であるため、衝突時にチャイルドシートを介してシートバック５５にかかる荷重方向と、シートバック５５の前傾に連動したシートクッション５８の格納時の移動方向とが同じになり、衝突時の荷重を軽減するように作用せず、シートバック５５のフレームとして強度の高いものを使用する必要があり、コストアップの要因となる。

本発明は、簡単かつ安価な構成により、車両衝突時にチャイルドシートを介してシートバックにかかる荷重を軽減できるとともに、シートバックのフレーム強度を低減できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明のシート格納構造は、シートクッションと、該シートクッションの後部に傾倒自在に設けられたシートバックとを備え、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なシートであって、前記シートバックの前傾に連動して前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となるシート格納構造において、前記シートバックの前傾に連動して前記シートクッションの後部を後下方に引き込んで沈み込ませる第１のリンク機構と、前記第１のリンク機構の作動に連動して前記シートクッションの前部を後下方に引き込んで沈み込ませる第２のリンク機構とを備えることを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、シートバックを前傾すると、これに連動し第１のリンク機構によりシートクッションの後部が後下方に引き込まれるとともに、第２のリンク機構により、シートクッションの前部が後下方に引き込まれ、シートクッションが後下方に沈み込むため、チャイルドシートを装着している状態で車両衝突が生じたときに、衝突時にチャイルドシートを介してシートバックに前傾する方向に荷重がかかっても、シートバックの前傾に連動してシートクッションは後下方に移動するので、シートバックに対して前傾するようにかかる荷重方向と、シートクッションの後下方への移動方向とが互いに逆向きになり、シートクッションの後下方への移動によって、衝突によりシートバックにかかる荷重を軽減できるとともに、結果的にシートバックフレームの強度を上げる必要がなくなる。

したがって、シートバックの前傾に連動してシートクッションを後下方に移動させる構成とし、シートバックに対して前傾するようにかかる荷重方向と、シートクッションの後下方への移動方向とを逆向きにしたため、従来のようにＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満たすためにロングリンク等の専用部材を設ける必要がなく、簡単かつ安価な構成により、車両衝突時にチャイルドシートを介してシートバックにかかる荷重を軽減することができるとともに、シートバックのフレーム強度を低減することができる。

本発明に係るシート格納構造の一実施形態の側面図である。 図１の異なる状態における側面図である。 図１の動作説明図である。 従来例のある状態の側面図である。 図４の異なる状態の側面図である。

本発明に係るシート格納構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。

図１に示すように、車両の車室フロア上に配設されたシートトラック１に前、後ブラケット２ａ，２ｂが設けられ、後ブラケット２ｂにリクライニング機構のヒンジ３を介してシートバック４が傾倒自在に取り付けられ、リクライニング機構の操作によりシートバック４が傾倒される。このシートバック４内の左右方向のシートバックパイプ４ａに、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートの前方への衝撃力がアンカー５が固着されている。

そして、シートバック４のシートバックパイプ４ａの近傍に第１のリンク機構８を構成する“く”字状のリンク体８ａの上端が固定して設けられ、シートクッション１０の内部に設けられたクッションフレーム１１の後端にリンク体８ａの下端が回転自在に結合ピン８ｂにより結合され、第２のリンク機構１２を構成するリンク体１２ａの上端および下端が、クッションフレーム１１の前端および前ブラケット２ａにそれぞれ結合ピン１２ｂ，１２ｃにより回転自在に結合されている。

ここで、リンク体８ａおよびクッションフレーム１１により、シートバック４の前傾に連動してシートクッション１０の後部を後下方に引き込んで沈み込ませる第１のリンク機構８が構成され、リンク体１２ａおよびクッションフレーム１１により、第１のリンク機構８の作動に連動してシートクッション１０の前部を後下方に引き込んで沈み込ませる第２のリンク機構１２が構成されている。

このような第１、第２のリンク機構８，１２を設けたことにより、図１に示すようなシートクッション１０に着座可能な状態から、図２に示すようにシートバック４を前傾すると、図３に示すように、これに連動する第１のリンク機構８によりシートクッション１０の後部が後下方に引き込まれるとともに、第２のリンク機構１２により、シートクッション１０の前部が後下方に引き込まれて、図２のようにシートクッション１０が後下方に沈み込んだ状態でシートバック４が重なって格納される。

そのため、チャイルドシートを装着している状態で車両衝突が生じたときに、衝突時にチャイルドシートを介してシートバック４に前傾する方向に荷重がかかっても、シートバック４の前傾に連動してシートクッション１０は後下方に移動するので、シートバック４に対して前傾するようにかかる荷重方向と、シートクッション１０の後下方への移動方向とが互いに逆向きになり、シートクッション１０の後下方への移動によって、衝突によってチャイルドシートを介してシートバック１０にかかる荷重が軽減され、その結果、従来のようにシートバック４のシートバックパイプ４ａの強度を上げる必要がなく安価になる。

したがって、上記した実施形態によれば、シートバック４の前傾に連動してシートクッション１０を後下方に移動させる構成とし、シートバック４に対して前傾するようにかかる荷重方向と、シートクッション１０の後下方への移動方向とを逆向きにしたため、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満たすために従来のようなロングリンク等の専用部材を設ける必要がなく、簡単かつ安価な構成により、車両衝突時にチャイルドシートを介してシートバック４にかかる荷重を軽減することができるとともに、シートバック４のフレーム強度を低減することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態では、リンク体８ａおよびクッションフレーム１１により第１のリンク機構８を構成し、リンク体１２ａおよびクッションフレーム１１により第２のリンク機構１２を構成した例を示したが、第１のリンク機構は、シートバック４の前傾に連動してシートクッション１０の後部を後下方に引き込んで沈み込ませる構成であればよく、第２のリンク機構１２も、第１のリンク機構の作動に連動してシートクッション１０の前部を後下方に引き込んで沈み込ませる構成であればよい。

４ …シートバック
８ …第１のリンク機構
８ａ …リンク体
１０ …シートクッション
１１ …クッションフレーム
１２ …第１のリンク機構
１２ａ …リンク体

Claims (1)

1. シートクッションと、該シートクッションの後部に傾倒自在に設けられたシートバックとを備え、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なシートであって、前記シートバックの前傾に連動して前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となるシート格納構造において、
   前記シートバックの前傾に連動して前記シートクッションの後部を後下方に引き込んで沈み込ませる第１のリンク機構と、
   前記第１のリンク機構の作動に連動して前記シートクッションの前部を後下方に引き込んで沈み込ませる第２のリンク機構と
   を備えることを特徴とするシート格納構造。

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