JP2009166535A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車体側にリンクを介して支持された車両用シートにおいて、所定の衝突荷重が作用したときにシートクッションの移動を規制する。
【解決手段】車両用シート１０には、ブラケット２８とシートクッションフレーム２６とを連結するリンク３０が設けられており、リンク３０は通常動作時にリンクピン３２を中心に車両前後方向に揺動する。車両用シート１０には、シートクッションフレーム２６のブラケット４２に形成された第１テーパー部４２Ａと、リンク３０のブラケット４４に形成された第２テーパー部４４Ａと、を備えた移動装置４０が設けられており、所定の衝突荷重が作用したときにリンク３０を車両幅方向外側へ移動させる。リンク３０の車両前方側の車両幅方向外側には、リンク３０が車両幅方向外側に移動したときに、リンク３０と干渉するストッパ４６が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体側部材にリンクを介して支持されたシートクッションを備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、リンクを介して上下位置を調整可能なシートにおいて、リンクが所定角度後方に揺動した位置で車体側のブラケットのストッパ部に当接するブリッジ部をリンクのサイド部と一体的に形成した構造が開示されている。
特開平５−４１９４８号公報

上記先行技術による場合、衝突時のリンクの揺動を規制すべく、リンクが所定位置でストッパ部に当接するように構成されている。しかし、リンク支持される格納タイプのシートや、シートバックのリクライニング時にリンクが揺動するタイプのシートにおいては、シートを構成する部材がリンクの回動範囲内でストッパ部と干渉して格納構造やリクライニング構造が成立しない可能性があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、通常動作ではリンクによりシートクッションの位置を変更でき、所定の衝突荷重が作用したときにシートクッションの移動を規制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用シートは、車体側部材に車両前後方向へ移動可能となるようにリンクを介して支持されたシートクッションと、前記シートクッション及び前記リンクの少なくとも一方に設けられ、所定の衝突荷重が作用したときに前記リンクを車両幅方向へ移動させる移動手段と、前記リンクの通常動作時に前記リンクと干渉しないように前記車体側部材に固定され、前記移動手段により車両幅方向へ移動した前記リンクと干渉する規制部材と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記シートクッションの下部側に設けられ、車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して勾配を持つように形成された第１テーパー部と、前記リンクに前記第１テーパー部と所定の間隔をおいて対向するように設けられ、前記第１テーパー部と略同一の勾配を持つように形成された第２テーパー部と、を有することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、 前記リンクは、通常動作で車両前後方向に揺動可能に支持されており、前記第１テーパー部及び前記第２テーパー部は、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成され、かつ、前記規制部材は、前記リンクの車両前方側における車両幅方向外側に設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、車体側部材にリンクを介してシートクッションが支持されており、リンクの通常動作時にリンクが車体側部材に固定された規制部材と干渉せず、リンクの揺動によりシートクッションが車両前後方向に移動する。シートクッション及びリンクの少なくとも一方には移動手段が設けられており、所定の衝突荷重が作用したときにリンクが車両幅方向へ移動する。そして、車両幅方向へ移動したリンクは、車体側部材に固定された規制部材と干渉する。リンクと規制部材が干渉することにより、シートクッションの荷重作用方向への移動を規制することができる。すなわち、リンクの通常動作時にはリンクと規制部材が干渉することがなく、所定の衝突荷重が作用してリンクが車両幅方向へ移動したときにのみリンクと規制部材を干渉させることができる。このため、車体側部材に車両前後方向へ移動可能となるようにリンクを介して支持された格納シートやリクライニングシートなど、多種の車両用シートにおいて本発明を採用することができる。

請求項２記載の本発明によれば、シートクッションに、車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して勾配を持つように形成された第１テーパー部が設けられており、リンクの第１テーパー部と所定の間隔をおいて対向する位置に、第１テーパー部と略同一の勾配を持つように形成された第２テーパー部が設けられている。シートクッションに所定の衝突荷重が作用すると、シートクッションに設けられた第１テーパー部が車両前方側に押し出され、第１テーパー部がリンクに設けられた第２テーパー部に当接して第２テーパー部を車両前方側に押す。その際、第１テーパー部と第２テーパー部は、車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して勾配を持つように形成されており、第１テーパー部の傾斜面に押されると、第１テーパー部の傾斜面に沿って第２テーパー部が車両幅方向へ移動し、リンクが車両幅方向へ移動する。例えば、第１テーパー部及び第２テーパー部が、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成されていれば、第１テーパー部に押されて第２テーパー部が車両幅方向外側へ移動する。また例えば、第１テーパー部及び第２テーパー部が、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向外側に向かうような勾配に形成されていれば、第１テーパー部に押されて第２テーパー部が車両幅方向内側へ移動する。このため、簡単な構成により、リンクを車両幅方向へ移動させることができる。また、第１テーパー部及び第２テーパー部を設けることで、衝突荷重が作用したときにリンクを移動させる応答性が良好となる。

請求項３記載の本発明によれば、リンクは通常動作で車両前後方向に揺動可能に支持されており、リンクの通常動作時には、リンクはリンクの車両前方側における車両幅方向外側に設けられた規制部材と干渉しない。また、第１テーパー部及び第２テーパー部は、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成されているので、シートクッションに所定の衝突荷重が作用すると、シートクッションの第１テーパー部が車両前方側へ押し出され、第１テーパー部に押されて第２テーパー部が車両幅方向外側へ移動し、リンクが車両幅方向外側へ移動する。そして、車両幅方向外側へ移動したリンクは規制部材と干渉し、リンクの車両前方側への移動を規制することができる。これにより、シートクッションの車両前方側への移動を規制することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、通常動作ではリンクが規制部材と干渉することなくシートクッションの位置を変更することができ、所定の衝突荷重が作用したときにシートクッションの移動を規制することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、簡単な構成により、所定の衝突荷重が作用したときにリンクを車両幅方向へ移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、所定の衝突荷重が作用したときに車両幅方向外側へ移動したリンクと規制部材をより確実に干渉させ、シートクッションの車両前方側への移動を規制することができるという優れた効果を有する。また、リンクを車両幅方向外側へ移動させることで、規制部材を設けるスペースを確保しやすく、スペース効率が良い。

以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１〜図３には、本実施形態に係る車両用シートの側面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、車体側部材であるフロア１２に設置されており、乗員が着座可能なシートクッション１４と、シートクッション１４の車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられたシートバック１６と、を含んで構成されている。

フロア１２からは、シートクッション１４の車両後端側に、一対のロアアーム１８が立設されてフロア１２に固定されている。ロアアーム１８は、車両幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。

図１及び図４に示されるように、シートバック１６は、車両正面視でシート下方側が開放された逆Ｕ字状のシートバックフレーム２０を備えている。シートバックフレーム２０の両側部の下部は、シートバック１６の下方側に突出されている。シートバックフレーム２０は、シートバック１６を支持する骨格部材であり、シートバックフレーム２０の下端部２０Ａは、ロアアーム１８の上端部の車両幅方向内側と対向する位置まで延設されている。

シートバックフレーム２０の下端部２０Ａとロアアーム１８の上端部とが対向する部分には、シートバック１６を車両前後方向に回動（傾倒）可能に支持するリクライナ２２が設けられている。シートバック１６は、リクライナ２２に設けられた軸部２２Ａを中心として車両前後方向に回動し、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置に対して、図２に示されるようにシートバック１６の車両後方側への傾斜角度を増大させる（シートバック１６を車両後方側へリクライニングさせる）ことができる。また、図３に示されるように、シートバック１６を車両前方側へと折りたたむことができる。図示しない固定機構により、シートバック１６は任意の角度で固定できるようになっている。

シートバックフレーム２０の下端部２０Ａには、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置で、車両側面視にて車両前方側に延びた突出部２０Ｂが設けられている。図１及び図４に示されるように、突出部２０Ｂの車両幅方向外側には、シートクッションフレーム２６の後端部２６Ａがピン２４を中心に回動可能に支持されている。ピン２４は、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置で、リクライナ２２の軸部２２Ａの中心より車両下方側に配置されている。シートクッションフレーム２６は、シートクッション１４を支持する骨格部材であり、管状の部材で構成されている。シートクッションフレーム２６は、略「く」の字状に折り曲げられており、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置で、車両側面視にて後端部２６Ａ側が略水平で、前端部２６Ｂ側が上方側に傾斜するように配置されている。

フロア１２からは、シートクッション１４の車両前端側に、一対のブラケット２８が立設されてフロア１２に固定されている。ブラケット２８は、車両幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。ブラケット２８の車両前端側には、上方側に延設された延設部２８Ａが形成されている。また、図６に示されるように、ブラケット２８の車両前端部には、車両幅方向内側に折り曲げられたリブ２８Ｂが形成されている。

図１及び図５に示されるように、車両用シート１０には、シートクッションフレーム２６の前端部２６Ｂをブラケット２８の上端付近に連結する一対のリンク３０が設けられている。リンク３０の下端部は、ブラケット２８の車両幅方向内側に、車両幅方向に沿って配置されたリンクピン３２によって該リンクピン３２の軸線廻りに回動可能に支持されている。リンク３０の上端部は、シートクッションフレーム２６の前端部２６Ｂの車両幅方向外側に、車両幅方向に沿って配置されたリンクピン３４によって該リンクピン３４の軸線廻りに回動可能に支持されている。図５に示されるように、管状のシートクッションフレーム２６の前端部２６Ｂにはブラケット２７が固定されており、ブラケット２７を介してリンクピン３２によってリンク３０が回動可能に支持されている。

この車両用シート１０では、図２に示されるように、シートバック１６をリクライナ２２の軸部２２Ａを中心として車両後方側へ回動させると、シートバックフレーム２０の突出部２０Ｂが車両前方側に回動し、突出部２０Ｂにピン２４によって回動可能に支持されたシートクッションフレーム２６が車両前方側に移動する。これにより、シートクッションフレーム２６の前端部２６Ｂのブラケット２７にリンクピン３４によって回動可能に支持されたリンク３０が、下端側のリンクピン３２を中心に車両前方側へ揺動する。これによって、シートクッション１４が車両前方側に移動するようになっている。

一方、図３に示されるように、シートバック１６をリクライナ２２の軸部２２Ａを中心として車両前方側へ回動させると、シートバックフレーム２０の突出部２０Ｂが車両後方側へ回動し、突出部２０Ｂにピン２４によって回動可能に支持されたシートクッションフレーム２６が車両後方側に移動する。シートクッションフレーム２６の車両後方側への移動により、リンク３０が下端側のリンクピン３２を中心に車両後方側へ揺動する。これによって、シートクッション１４が車両後方の斜め下方側に移動し、車両幅方向に配置された一対のロアアーム１８の間に格納されるようになっている。

図５及び図６に示されるように、シートクッションフレーム２６の前端部２６Ｂ付近には、前突等により所定の衝突荷重が作用したときにリンク３０を車両幅方向外側へ移動させる移動装置４０が設けられている。移動装置４０は、シートクッションフレーム２６の下部に軸方向と略直角方向（斜め下方側）に突出するブラケット４２を備えている。ブラケット４２の下端面には、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成された第１テーパー部４２Ａが形成されている。また、移動装置４０は、リンク３０の上端部の車両幅方向内側に、ブラケット４２側に突出するブラケット４４を備えている。ブラケット４４の内側端面には、第１テーパー部４２Ａと略同一の勾配となるように形成された第２テーパー部４４Ａが形成されている。第１テーパー部４２Ａと第２テーパー部４４Ａとは、所定の間隔をおいて対向するように設けられている。

また、ブラケット２８の延設部２８Ａの車両後端側には、規制部材としてのストッパ４６が設けられている。ストッパ４６は、ブラケット２８の延設部２８Ａから車両幅方向内側に折り曲げられており、車両幅方向に沿って配置されている。ストッパ４６は、リンク３０の車両前方側であって、リンク３０よりも車両幅方向外側にずらして配設されており、リンク３０が図２及び図３に示されるように車両前後方向に揺動する通常動作では、リンク３０と干渉しないように構成されている。ストッパ４６は、移動装置４０によって車両幅方向外側に移動したリンク３０と干渉するようになっている。なお、本実施形態では、ストッパ４６はブラケット２８と一体として設けられているが、別部品として設けてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両用シート１０では、リンク３０が車両前後方向に揺動する通常動作ではストッパ４６と干渉せず、リンク３０の揺動によりシートクッション１４が所定の位置に移動する。すなわち、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置に対して、図２に示されるようにシートバック１６を車両後方側へ回動させたときは、リンク３０がブラケット２８のリンクピン３２を中心に車両前方側に揺動し、シートクッション１４が車両前方側に押し出される。また、図３に示されるようにシートバック１６を車両前方側に回動して折り畳んだときは、リンク３０がブラケット２８のリンクピン３２を中心に車両後方側に揺動し、シートクッション１４が車両後方の斜め下方側の位置に格納される。

一方、図７に示されるように、車両の前突等によりシートクッション１４に所定の衝突荷重が入力された場合、シートクッションフレーム２６に取付けられたブラケット４２の第１テーパー部４２Ａが、リンク３０に対して車両前方側（矢印Ｂ方向）に押し出される。

図８に示されるように、第１テーパー部４２Ａが車両前方側（矢印Ｂ方向）に押し出されることによって、第１テーパー部４２Ａがリンク３０に取付けられたブラケット４２の第２テーパー部４４Ａに当たって第２テーパー部４４Ａを押す。その際、第１テーパー部４２Ａと第２テーパー部４４Ａは、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成されているので、図９及び図１０に示されるように、第１テーパー部４２Ａの傾斜面で第２テーパー部４４Ａの傾斜面が押されると、第１テーパー部４２Ａの傾斜面に沿って第２テーパー部４４Ａが車両幅方向外側（矢印Ｃ方向）へ移動し、リンク３０が撓んで車両幅方向外側（矢印Ｃ方向）に押し出される。これによって、リンク３０の車両前端側がストッパ４６に当たる。

このような車両用シート１０では、リンク３０の通常動作時にはリンク３０がストッパ４６と干渉することがなくシートクッション１４を車両前後方向の所定の位置に変更でき、車両の前突等により所定の衝突荷重が作用したときのみリンク３０を車両幅方向外側に移動させて（撓ませて）、ストッパ４６と干渉させることができる。リンク３０の車両前端側がストッパ４６と干渉することにより、シートクッション１４の車両前方側への移動を抑制することができる。

また、移動装置４０として、第１テーパー部４２Ａと第２テーパー部４４Ａとを設けるという簡単な構成により、リンク３０を車両幅方向外側へ移動させることができ、低コスト化が可能である。また、リンク３０を車両幅方向外側へ移動させることで、ストッパ４６を設けるスペースを確保しやすく、スペース効率が良い。また、リンク３０は板状であり、リンク３０自体にシートクッション１４の支持部材としての強度を持たせることは難しいが、リンク３０の車両前端側がストッパ４６と干渉することで、板状のリンク３０の強度を安価に向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、移動装置４０として、第１テーパー部４２Ａと第２テーパー部４４Ａとを設けたが、第１テーパー部４２Ａと第２テーパー部４４Ａの形状や取付け位置は、これに限定されず、他の構成でもよい。

また、上述した実施形態では、移動装置４０によってリンク３０を車両幅方向外側へ移動させてストッパ４６と干渉させたが、これに限定されず、リンク３０を車両幅方向内側へ移動させてストッパと干渉させるようにしてもよい。例えば、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向外側に向かうような勾配に形成された第１テーパー部及び第２テーパー部を設けることで、リンク３０を車両幅方向内側へ移動させることが可能となる。

さらに、上述した実施形態では、シートバック１６のリクライニング時にはリンク３０が車両前方側へ揺動してシートクッション１４を車両前方側へ押し出し、シートバック１６の格納時にはリンク３０が車両後方側へ揺動してシートクッション１４を車両後方側の下方部へ移動させる構成であったが、これに限定されず、他の構成でもよい。すなわち、車両用シートのタイプは、上述した実施形態の車両用シート１０に限らず、車両前後方向に移動するようにリンク支持された格納シートやリクライニングシートなど、多種の車両用シートにおいて本発明を採用することができる。
さらにまた、上述した実施形態に限らず、シートクッションのフルストロークよりも車両前方側に、リンクと干渉する規制部材を設けてもよい。

一実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックを車両後方側へ回動した状態を示す側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックを車両前方側へ回動させて格納した状態を示す側面図である。 シートバックフレームとロアアームとシートクッションフレームの取付け構造を示す縦断面図である。 シートクッションフレームとリンクとブラケットの取付け構造、移動装置、及びストッパを車両後方側から見た状態で示す縦断面図である。 シートクッションフレームとリンクとブラケットの取付け構造、移動装置、及びストッパを示す斜視図である。 図１に示される車両用シートのＡ−Ａ線に沿った断面を模式的に示す断面図である。 図７に示される車両用シートにおいて、所定の衝突荷重が作用したときの車両用シートの移動装置及びリンクの動作を模式的に示す断面図である。 図７に示される車両用シートにおいて、所定の衝突荷重が作用したときにリンクが車両幅方向外側に撓んでストッパと干渉した動作を模式的に示す断面図である。 所定の衝突荷重が作用したときにリンクが車両幅方向外側に撓んでストッパと干渉した動作を車両後方側から見た状態で示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ フロア（車体側部材）
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ ロアアーム（車体側部材）
２６ シートクッションフレーム（シートクッションを構成する部材）
２８ ブラケット（車体側部材）
３０ リンク
４０ 移動装置（移動手段）
４２Ａ 第１テーパー部
４４Ａ 第２テーパー部
４６ ストッパ（規制部材）

Claims (3)

1. 車体側部材に車両前後方向へ移動可能となるようにリンクを介して支持されたシートクッションと、
   前記シートクッション及び前記リンクの少なくとも一方に設けられ、所定の衝突荷重が作用したときに前記リンクを車両幅方向へ移動させる移動手段と、
   前記リンクの通常動作時に前記リンクと干渉しないように前記車体側部材に固定され、前記移動手段により車両幅方向へ移動した前記リンクと干渉する規制部材と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記移動手段は、
   前記シートクッションの下部側に設けられ、車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して勾配を持つように形成された第１テーパー部と、
   前記リンクに前記第１テーパー部と所定の間隔をおいて対向するように設けられ、前記第１テーパー部と略同一の勾配を持つように形成された第２テーパー部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記リンクは、通常動作で車両前後方向に揺動可能に支持されており、
   前記第１テーパー部及び前記第２テーパー部は、上縁から下縁に向かうに従って車両幅方向内側に向かうような勾配に形成され、かつ、前記規制部材は、前記リンクの車両前方側における車両幅方向外側に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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