JP4533208B2

JP4533208B2 - 車両のシート構造

Info

Publication number: JP4533208B2
Application number: JP2005097341A
Authority: JP
Inventors: 浩司山本; 昌弘丸尾
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2025-03-30
Also published as: JP2006273192A

Description

本発明は、シート本体のシートクッションを、着座者が着座可能な使用位置と、着座者が着座する着座面部が上向きの状態のままで前記使用位置よりも車両前後方向の前方側に移動した非使用位置とに位置変更自在な揺動アームが左右一対設けられ、これら左右一対の揺動アームの夫々は、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、その前方端側の車体側連結部分が車体に対して前記シートクッションの横幅方向に沿う横軸心周りで揺動自在に連結され、かつ、その後方端側のシート側連結部分が前記シートクッションの側面部に相対回転自在に連結されている車両のシート構造に関する。

上記のような車両のシート構造は、例えば、車両のリアシートにおけるシート構造であり、左右一対の揺動アームによりシートクッションを使用位置から非使用位置に移動させることによって、シートクッションの使用位置をも荷室空間として利用可能とするものである。

従来の車両のシート構造として、車体前後方向の前方側から、平坦状の前方フロア面とこの前方フロア面の後端から上方へ延びる立壁面と前方フロア面よりも一段高く形成された平坦状の後方フロア面とからなる階段状に形成されたフロアに対して設置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この特許文献１では、左右一対の揺動アームの夫々は、側面視がＬ字状に形成され、シートクッションが使用位置に位置するときに、その前方端側が立壁面の中間部に揺動自在に連結され、かつ、その後方端側がシートクッションの下面に対して相対回転自在に連結されている。そして、シートクッションが後方フロア面上に位置するときを使用位置とし、シートクッションが前方フロア面上に位置するときを非使用位置としている。

特開２０００−２６４１１０号公報

しかしながら、上記特許文献１の車両のシート構造では、シートクッションが後方フロア面上に位置するときを使用位置としているので、後方フロア面に凹部を形成するなどして、シートクッションの全体を受け止めるような形状とする必要がある。したがって、上記特許文献１の車両のシート構造を設置可能な車両のフロアの形状が限られたものとなり、シートレイアウトが制限される。
また、上記特許文献１の如く、車両のフロアでシートクッションの全体を受け止めるためには、シートクッションの底面部に凹凸の受座などを設ける必要が生じて、コストアップに繋がる。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、シートレイアウトの制限が少なく、かつ、コストの低減を図ることができる車両のシート構造を提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明にかかる車両のシート構造の第１特徴構成は、シート本体のシートクッションを、着座者が着座可能な使用位置と、着座者が着座する着座部が上向きの状態のままで前記使用位置よりも車両前後方向の前方側に移動した非使用位置とに位置変更自在な揺動アームが左右一対設けられ、これら左右一対の揺動アームの夫々は、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、その前方端側の車体側連結部分が車体に対して前記シートクッションの横幅方向に沿う横軸心周りで揺動自在に連結され、かつ、その後方端側のシート側連結部分が前記シートクッションの側面部に相対回転自在に連結されている車両のシート構造において、
前記揺動アームの車両左右方向での内側には、前記シートクッションが前記非使用位置に位置するときにはシートクッションの底面部を受け止め支持せずに、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときにシートクッションの底面部を受け止め支持する受止部が設けられ、前記車体側連結部分が、前記シートクッションの横幅方向において、前記シートクッションよりも外側に配置され、前記受止部は、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、前記車体側連結部分よりも上方に位置するように設けられ、前記揺動アームは、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、車両前後方向において、前記車体側連結部分が前記シートクッションの前端位置と同じ位置またはその前端位置よりも後方側に位置するように配設され、かつ、前記シート側連結部分が前記受止部の後端よりも前記シートクッションの後端に近い後方側寄りの位置に位置するように配設されている点にある。

シートクッションが使用位置に位置するときには、揺動アームに設けられた受止部が、シートクッションを受け止め支持するので、車両のフロアにてシートクッションの全体を受け止めしなくても、使用位置に位置するシートクッションを支持できる。
そして、受止部は、揺動アームと一体的に揺動して車両前後方向の前方側に移動するので、受止部がシートクッションの使用位置から非使用位置への移動を邪魔することなく、受止部を使用位置よりも前方側に移動させることが可能である。

このようにして、シートクッションが使用位置に位置するときには、受止部がシートクッションを受け止め支持することにより、本発明にかかる車両のシート構造を設置可能な車両のフロアの形状の制限を少なくでき、シートクッションの底面部に凹凸の受座などを設ける必要もなくなる。
そして、シートクッションが非使用位置に位置するときには、受止部を使用位置よりも前方側に移動させることにより、使用位置を荷室空間として有効に利用することができる。また、シートクッションを非使用位置に移動させるのに加えて、シートバックも前方側に前倒しする場合に、受止部が邪魔になることを防止できる。

しかも、本発明によれば、車体側連結部分が、シートクッションの横幅方向において、シートクッションよりも外側に配置されているので、シートクッションの横幅と同じまたはその横幅よりも短い横幅を有するシートバックよりも外側に、車体側連結部分が位置することになる。したがって、上述の如く、シートバックも前方側に前倒しする場合に、車体側連結部分が邪魔になることを防止できる。

以上のことから、本発明によれば、シートレイアウトの制限が少なく、かつ、コストの低減を図ることができ、しかも、シートバックも前方側に前倒しする場合に、荷受部や揺動アームが邪魔になるのを防止できる車両のシート構造を提供できるに至った。

シートクッションを使用位置から非使用位置に移動させるときに、揺動アームが車体側連結部分を支点として揺動するので、シートクッションが使用位置に位置するときに受止部が車体側連結部分よりも上方に位置することによって、シートクッションが非使用位置に位置するときには、車体側連結部分よりも下方に受止部を位置させることができる。したがって、上述の如く、シートバックも前方側に前倒しする場合に、受止部が邪魔になることを的確に防止できる。
しかも、揺動アームは、シートクッションが使用位置に位置するときに、車両前後方向において、車体側連結部分がシートクッションの前端位置と同じ位置またはその前端位置よりも後方側に位置するので、車体側連結部分がシートクッションよりも前方側に飛び出すことなく、揺動アームがシートクッションに着座する着座者の邪魔となるのを防止できる。

本発明にかかる車両のシート構造の実施形態について、図面に基づいて説明する。
この車両のシート構造は、側面図である図１に示すように、車両のリアシートに用いられる。このリアシートのシート本体１は、シートクッション２とシートバック３とからなり、シートクッション２とシートバック３とは、分割して形成されている。

図１および図２に示すように、シートクッション２を着座可能な使用位置とその使用位置よりも車両前後方向の前方側の非使用位置とに移動自在な揺動アーム４が左右一対設けられている。そして、左右一対の揺動アーム４の夫々は、シートクッション２が使用位置に位置するときに、その前方端側が車体に対してシートクッション２の横幅方向に沿う横軸心Ｔ１周りで揺動自在に連結され、かつ、その後方端側がシートクッション２に対して相対回転自在に連結されている。
図１（イ）は、シートクッション２が使用位置に位置するときを示しており、図１（ロ）は、シートクッション２が非使用位置に位置するときを示している。

車両のフロアＰは、車両前後方向の前方側から、平坦状の第一フロア面Ｐ１、上方側に傾斜する傾斜状の第ニフロア面Ｐ２、後端部にシートクッション２の後端部を支持する一段高い支持部５を形成した平坦状の第三フロア面Ｐ３、支持部５と同じ高さで平坦状の第四フロア面Ｐ４からなる傾斜状に形成されている。

前記使用位置とは、図１（イ）に示すように、シートクッション２が第三フロア面Ｐ３上に位置するときであり、非使用位置とは、図１（ロ）に示すように、シートクッション２の前端部が第一フロア面Ｐ１に接触しかつ後端部が第ニフロア面Ｐ２に接触する状態でシートクッション２が第一フロア面Ｐ１と第ニフロア面Ｐ２とにわたる位置に位置するときである。
このように、左右一対の揺動アーム４は、横軸心Ｔ１周りで揺動しかつシートクッション２と相対回転することによって、使用位置とその使用位置よりも前方側でかつ使用位置よりも低い非使用位置との間でシートクッション２を移動させる。

前記揺動アーム４は、側面視でＬ字状に形成され、屈曲する部分が前方側に位置するように設けられている。そして、その前方端側の車体側連結部分４ａが、シート本体１の左側部分を拡大した正面図である図３に示すように、ピン６にて第三フロア面Ｐ３に設けられたブラケット７に横軸心Ｔ１周りで揺動自在に連結され、かつ、その後方端側のシート側連結部分４ｂが、シートクッション２の側面部２ａにおいて、ピン８にてシートクッションフレーム９に横軸心Ｔ２回りで相対回転自在に連結されている。

前記揺動アーム４は、車両前後方向において、車体側連結部分４ａがシートクッション２の前端位置Ｄよりも後方側に位置するように配設されている。したがって、シートクッション２が使用位置に位置するときに、車体側連結部分４ａなどがシートクッション２よりも前方側に飛び出すことなく、揺動アーム４がシートクッション２に着座する着座者の邪魔となるのを防止できる。

また、図３に示すように、揺動アーム４は、シートクッション２の横幅方向において、車体側連結部分４ａがシート側連結部分４ｂよりも外側に位置すべく、車体側連結部分４ａから内側に屈曲したのちシート側連結部分４ｂまで車両前後方向に沿って後方側に延びる直線部分４ｃを備えて形成されている。
そして、シートクッション２の側面部２ａには、その下方側を切り欠いた切欠空間１０が形成されており、その切欠空間１０に揺動アーム４の直線部分４ｃを配置させている。
このようにして、シートクッション２の横幅方向において、揺動アーム４のうち、車体側連結部分４ａをシートクッション２よりも外側に配置させ、かつ、車体側連結部分４ａ以外の部分をシートクッション２の内側に配置させている。

前記揺動アーム４には、シートクッション２が使用位置に位置するときに、そのシートクッション２を受け止め支持する受止部１１が設けられている。
この受止部１１は、左右一対の揺動アーム４にわたる直線板状に形成され、シートクッション２の前方側において、シートクッション２の底面部に設けられたクッションゴムなどの弾性体１２を受け止め支持する。
また、この受止部１１は、シートクッション２が使用位置に位置するときに、揺動アーム４の直線部分４ｃの前端上方部分に設けられ、揺動アーム４の車体側連結部分４ａの上方に配設されている。

前記シートバック３は、図１に示すように、第四フロア面Ｐ４において、シートバックフレーム１３の下端部が揺動ブラケット１４を介してシートバック３の横幅方向に沿う横軸心Ｔ３周りで車体に対して揺動自在に連結されている。
そして、このシートバック３も、シートクッション２と同様に、図１（イ）に示す使用位置と図１（ロ）に示す非使用位置とに揺動自在に設けられている。

図１（イ）に示すように、シートクッション２を使用位置に位置させかつシートバック３も使用位置に位置させることにより、着座者が着座可能となる。
このとき、シートクッション２は、受止部１１にて受け止め支持されるので、シートクッション２の後端部を第三フロア面Ｐ３に設けた支持部５にて支持するだけで、シートクッション２を支持することができる。そして、この受止部１１にてシートクッション２を受け止め支持することにより、シートクッション２を薄く仕上げることができ、コスト低減に繋がる。
また、受止部１１は、揺動アーム４の車体側連結部分４ａの上方に位置するので、受止部１１および揺動アーム４にてシートクッション２の荷重をしっかりと受け止め支持することができ、シートクッション２が安定する。

図１（ロ）に示すように、シートクッション２を非使用位置に位置させかつシートバック３も非使用位置に位置させることにより、シートクッション２の使用位置およびシートバック３の使用位置を荷室空間として利用可能とすることができる。
シートクッション２およびシートバック３を非使用位置に移動させる場合には、図１（イ）において、まず、シートクッション２を使用位置から非使用位置に移動させ、次に、シートバック３を使用位置から前方側へ前倒しすることにより非使用位置に揺動させる。

シートクッション２を使用位置から非使用位置に移動させると、揺動アーム４が横軸心Ｔ１周りに揺動するので、揺動アーム４のうち、車体側連結部分４ａ以外の部分は前方側に移動する。
前記車体側連結部分４ａは、シートクッション２の横幅方向においてシートクッション２よりも外側に配置されているので、シートバック３を前倒しするときに、揺動アーム４が邪魔となることを防止できる。

そして、シートクッション２が使用位置に位置するときに、受止部１１が揺動アーム４の車体側連結部分４ａの上方に位置するので、横軸心Ｔ１周りでの揺動アーム４の揺動によって、シートクッション２を非使用位置に移動させると、受止部１１が車体側連結部分４ａよりも下方のフロアＰの直上まで低い位置に移動する。したがって、シートバック３を前倒しするときに、受止部１１が邪魔となることを防止できるとともに、シートバック３を極力低い位置まで前倒しすることができる。
このようにして、シートクッション２を非使用位置に位置させかつシートバック３も非使用位置に位置させると、シートバック３の高さが第四フロア面Ｐ４とほぼ同じ高さにすることができる。そして、シートバック３を極力低い位置まで前倒しできることにより、第四フロア面Ｐ４の高さを極力低くできる。

また、上述の如く、シートクッション２を薄く仕上げることにより、フロアＰから上方側にシートクッション２が飛び出す量を小さくできることから、荷室空間として利用できる空間をより大きくできるとともに、シートバック３をより低い位置まで前倒しすることができ、レイアウトに有利である。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、シートクッション２とシートバック３とを分割して形成したシート本体１を例示したが、図４に示すように、シートクッション２とシートバック３とを一体的に形成したシート本体１にて実施することもできる。図４（イ）は、シートクッション２が使用位置に位置するときを示しており、図４（ロ）は、シートクッション２が非使用位置に位置するときを示している。
この場合には、シートバック３は、揺動支持部材１５によりシートクッション２に揺動自在に支持されており、図４（ロ）に示すように、シートクッション２を非使用位置に移動させたときには、シートバック３をシートクッション２に対して揺動支持部材１５により前倒しさせる。

（２）上記実施形態では、本発明にかかる車両のシート構造を、車両前後方向の前方側から、平坦状の第一フロア面Ｐ１と傾斜状の第ニフロア面Ｐ２と支持部５を形成した平坦状の第三フロア面Ｐ３と平坦状の第四フロア面Ｐ４とからなる傾斜状に形成したフロアＰに対して設置した例を示したが、本発明にかかる車両のシート構造は、上述のような形状のフロアに限らず、その他各種の形状のフロアに対して設置することができる。

以下、設置可能なフロアＰの形状について、図４、図５、図６に基づいて例を挙げて説明を加える。図４、図５、図６において、（イ）は、シートクッション２を使用位置に位置させたときを示しており、（ロ）は、シートクッション２を非使用位置に位置させたときを示している。

まず、図４に示すように、車両前後方向の前方側から、平坦状の第五フロア面Ｐ５と傾斜状の第六フロア面Ｐ６と平坦状の第七フロア面Ｐ７と傾斜状の第八フロア面Ｐ８と平坦状の第九フロア面Ｐ９とからなる傾斜状に形成したフロアＰに対して設置することができる。
この場合には、揺動アーム４の車体側連結部分４ａを第七フロア面Ｐ７に揺動自在に連結し、第九フロア面Ｐ９にて使用位置に位置するシートクッション２の後端部を支持する。

次に、図５に示すように、車両前後方向の前方側から、平坦状の第十フロア面Ｐ１０と傾斜状の第十一フロア面Ｐ１１と平坦状の第十二フロア面Ｐ１２とからなる傾斜状に形成したフロアＰに対して設置することができる。
この場合には、揺動アーム４の車体側連結部分４ａを第十二フロア面Ｐ１２に揺動自在に連結する。また、揺動アーム４を、シート側連結部分４ｂから下方側に延びる下方直線部分４ｄを備えた側面視でコ字状に形成する。そして、下方直線部分４ｄの下端部をフロアＰに取り付け、この下方直線部分４ｄにてシートクッション２の後方側を支持することができる。
このように、揺動アーム４を側面視でコ字状に形成したときには、シートクッション２の横幅方向において、揺動アーム４の全体をシートクッション２よりも外側に位置するように配設することにより、揺動アーム４がシートバック３の前倒しの邪魔になるのを防止できる。

最後に、図６に示すように、車両前後方向の前方側から、平坦状の第十三フロア面Ｐ１３と上下方向に延びる立壁状の第十四フロア面Ｐ１４と平坦状の第十五フロア面Ｐ１５とからなる階段状に形成したフロアＰに対して設置することができる。
この場合には、揺動アーム４の車体側連結部分４ａを第十四フロア面Ｐ１４に揺動自在に連結し、第十五フロア面Ｐ１５にて使用位置に位置するシートクッション２の後端部を支持する。
そして、図６に示すように、受止部１１にてシートクッション２の前端部を受け止め支持することにより、この受止部１１によるシートクッション２の前端部の受け止め支持と第十五フロア面Ｐ１５によるシートクッション２の後端部の支持とによって、使用位置に位置するクッション２がより安定したものとなる。

（３）上記実施形態では、受止部１１を左右一対の揺動アーム４にわたる形状としているが、受止部１１の形状については適宜変更が可能である。
例えば、図７に示すように、左右一対の揺動アーム４の夫々からシートクッション２の横幅方向に設定長さだけ延びる形状の受止部１１を車両前後方向に間隔を隔てて複数配設して実施することも可能である。また、図７において、受止部１１の数については、一つや四つ以上でもよく、適宜変更が可能である。

（４）上記実施形態では、シートクッション２の横幅方向において、受止部１１をシートクッション２の側面部２ａよりも内側に位置させるように設けているが、例えば、図８に示すように、受止部１１をシートクッション２の側面部２ａよりも外側に位置させるように設けることもできる。
この場合には、弾性体１２をシートクッション２の側面部２ａよりも外側に突出するように設け、この弾性体１２を受止部１１にて受け止め支持する。また、図示は省略するが、揺動アーム４を適宜屈曲させることにより、シート側連結部分４ｂをシートクッション２の側面部２ａに相対回転自在に連結する。
このように、受止部１１をシートクッション２の側面部２ａよりも外側に位置させることにより、シートバック３を前倒しするときに、シートクッション２の横幅方向において、シートバック３よりも外側に受止部１１が位置することになり、受止部１１が邪魔になるのを確実に防止できる。

（５）上記実施形態では、揺動アーム４を一つのアーム部材にて形成したが、複数のアーム部材を相対回転自在に連結して、複数のアーム部材にて揺動アーム４を構成することもできる。
例えば、図９に示すように、車体側連結部分４ａを有する第一アーム部材１７とシート側連結部分４ｂを有する第ニアーム部材１８とを横軸心Ｔ４周りで相対回転自在に連結して、第一アーム部材１７と第ニアーム部材１８とから揺動アーム４を構成する。
このとき、第一アーム部材１７と第ニアーム部材１８との連結部分には、横軸心Ｔ４周りに揺動自在なストッパ部材１９を設ける。そして、図９（イ）に示すように、シートクッション２が使用位置に位置するときには、受止部１１がストッパ部材１９の揺動を規制することにより、第一アーム部材１７と第ニアーム部材１８との相対回転を規制し第一アーム部材１７と第ニアーム部材１８とが一直線状になる姿勢に維持させる。このように、第一アーム部材１７と第ニアーム部材１８との相対回転を規制するための部材を受止部１１が兼用することもできる。

そして、図９に示すものでは、非使用位置として、図９（ロ）に示すように、シートクッション２をフロアＰに接触させない状態の第一非使用位置と、図９（ハ）に示すように、シートクッション２をフロアＰに接触させるまで移動させる第二非使用位置とがある。図９（イ）に示すシートクッション２が使用位置に位置する状態から、第一アーム部材１７を第二アーム部材１６に対して相対回転する状態で車体側連結部分４ａを支点としてほぼ９０度揺動させることにより、図９（ロ）に示すように、シートクッション２を第一非使用位置に移動させる。さらに、第一アーム部材１７を車体側連結部分４ａを支点に揺動させたのち、第二アーム部材１６を第一アーム部材１７に対して揺動させることにより、図９（ハ）に示すように、シートクッション２を第二非使用位置に移動させる。
シートクッション２を第一非使用位置に位置させたときには、シートクッション２とシートバック３との間を荷室空間として利用できる。

（６）上記実施形態では、揺動アーム４を側面視でＬ字状に形成したが、揺動アーム４をどのような形状に形成するかは適宜変更が可能である。
例えば、図５に示すように、揺動アーム４を側面視でコ字状に形成することができる。この場合には、揺動アーム４における下方直線部分４ｄの下端部をフロアＰに取り付けることにより、下方直線部分４ｄにてシートクッション２の後方側を支持することができる。
そして、下方直線部分４ｄの下端部をフロアＰに取り付ける際に、ロック機構１６により下方直線部分４ｄの下端部をフロアＰにロックすることができる。このロック機構１６は、下方直線部分４ｄの下端部に形成された凹部１６ａと、第三フロア面Ｐ３に形成された被係合部１６ｂとからなり、凹部１６ａを被係合部１６ｂに係合することによりロックする。

（７）上記実施形態では、シートクッション２が使用位置に位置するときに、フロアＰにてシートクッション２の後端部を支持しているが、例えば、シートバック３のシートバックフレーム１３にシートクッション２の後端部を支持する支持部を設けて実施することも可能であり、シートクッション２の後端部をどのように支持するかは適宜変更が可能である。

（８）上記実施形態では、車体側連結部分４ａがシートクッション２の前端位置Ｄよりも後方側に位置するように揺動アーム４を配設しているが、車体側連結部分４ａをシートクッション２の前端位置Ｄとほぼ同じ位置に位置するように揺動アーム４を配設することもできる。

（９）上記実施形態では、シートクッション２が使用位置に位置するときに、車体側連結部分４ａの上方に受止部１１を配設しているが、受止部１１の配設位置は、車体側連結部分４ａよりも上方であればよく、車体前後方向での位置は適宜変更が可能である。

（１０）上記実施形態では、揺動アーム４から直接延出するように受止部１１を設けているが、揺動アーム４から延出する受止部支持用の支持部を設け、この支持部から延出するように受止部１１を設けることもできる。
この場合には、支持部の形状や長さをなどを適宜変更することにより、車両前後方向において、シートクッション２のどの位置に受止部１１を位置させるかを適宜変更することができる。

車両のフロアの側面図シート本体の斜視図シート本体の一部を拡大した正面図別実施形態における車両のフロアの側面図別実施形態における車両のフロアの側面図別実施形態における車両のフロアの側面図別実施形態におけるシート本体の斜視図別実施形態におけるシート本体の一部を拡大した正面図別実施形態におけるシート本体の斜視図

１シート本体
２シートクッション
２ａ側面部
４揺動アーム
４ａ車体側連結部分
４ｂシート側連結部分
１１受止部

Claims

シート本体のシートクッションを、着座者が着座可能な使用位置と、着座者が着座する着座面部が上向きの状態のままで前記使用位置よりも車両前後方向の前方側に移動した非使用位置とに位置変更自在な揺動アームが左右一対設けられ、これら左右一対の揺動アームの夫々は、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、その前方端側の車体側連結部分が車体に対して前記シートクッションの横幅方向に沿う横軸心周りで揺動自在に連結され、かつ、その後方端側のシート側連結部分が前記シートクッションの側面部に相対回転自在に連結されている車両のシート構造であって、
前記揺動アームの車両左右方向での内側には、前記シートクッションが前記非使用位置に位置するときにはシートクッションの底面部を受け止め支持せずに、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときにシートクッションの底面部を受け止め支持する受止部が設けられ、
前記車体側連結部分が、前記シートクッションの横幅方向において、前記シートクッションよりも外側に配置され、
前記受止部は、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、前記車体側連結部分よりも上方に位置するように設けられ、
前記揺動アームは、前記シートクッションが前記使用位置に位置するときに、車両前後方向において、前記車体側連結部分が前記シートクッションの前端位置と同じ位置またはその前端位置よりも後方側に位置するように配設され、かつ、前記シート側連結部分が前記受止部の後端よりも前記シートクッションの後端に近い後方側寄りの位置に位置するように配設されている車両のシート構造。