JP2007296865A - 車両用シート装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】対向配置された第1フロントブラケットと第2フロントブラケットに跨って配置された第1リンク軸を第1ユニット支持ブラケットに取付けられたチルト用パワーユニットによってチルト用リンク機構を介して回転させる構成のチルト機構と、第1リンク軸の外側に嵌挿された第2リンク軸を第2ユニット支持ブラケットに取付けられたリフト用パワーユニットによってリフト用リンク機構を介して回転させる構成のリフト機構を備え、各パワーユニットが同一方向へ作動するときシートクッションの前部と後部が共に上方向又は下方向へ変位するように構成する一方、各ユニット支持ブラケットと第1リンク軸の間に、各ユニット支持ブラケット間を連結する第1部材と、該第1部材のシート幅方向中間位置と上記第1リンク軸の軸方向中間位置を支持する第2部材からなる補強部材を設ける。
【選択図】図1
Description
(a−1)上記チルト機構の上記第1リンク軸と上記リフト機構の上記第2リンク軸が、該第1リンク軸の外側に上記第2リンク軸を相対回転可能に嵌挿した同軸構造とされているので、例えば、これら第1、第2リンク軸を分離状態で平行に配置する二軸構造とする場合に比して、該各リンク軸の配置スペースが小さくなり、このスペース減少分だけ、上記シートクッション下側における上記リンク機構とかパワーユニットの配置スペースが拡大される。この結果、上記リンク機構とかパワーユニットのレイアウトの自由度が高められる。また、大きな配置スペースが確保された結果、例えば、上記第1リンク軸の作動角の拡大とかリンクのストロークの広範囲化によってシートのチルト量及びリフト量を大きくとってその調整量を拡大し、チルト位置及びリフト位置の調整幅の拡大及び位置設定の任意性を高めることができ、ユーザの要望に沿ったシート装置を提供できる。
この発明に係る車両用シート装置によれば、前記(a)に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記各ユニット支持ブラケットと上記第1リンク軸の間に、上記各ユニット支持ブラケット間を連結する第1部材と、該第1部材のシート幅方向中間位置と上記第1リンク軸の軸方向中間位置を回転自在に支持する第2部材からなる補強部材を設けているので、
(b−1)上記第1リンク軸においては、その軸方向中間位置が上記第2部材によって支持されることで、左右一対のフロントブラケットと上記第2部材の三点で支持され、例えば、一対のフロントブラケットのみによる二点支持である場合に比して、曲げモーメントを受ける梁長さが半減し、その曲げ変形量が減少することから、入力荷重に対する強度性能が向上する、
(b−2)上記左右一対のユニット支持ブラケットにおいては、これら相互が上記第1部材で連結されており、しかもこの第1部材が上記第2部材を介して上記第1リンク軸に連結されており、これら各部材間での荷重の分散効果が高く、そのため、例えば、上記第1部材が設けられていない状態、即ち、上記ユニット支持ブラケットが上記サイドフレームに片持ち状態で支持されている状態に比して、上記パワーユニット側からの入力荷重に対する上記ユニット支持ブラケットの剛性が格段に向上する。
この発明に係る車両用シート装置によれば、前記(b)に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記補強部材の上記第2部材を、上記第1リンク軸よりもシート前方側で上記各フロントブラケットに跨って配置されたフロントフレームまで延設させ且つ該フロントフレームに固定しているので、上記補強部材による上記第1リンク軸及び上記各ユニット支持ブラケットの剛性向上作用がさらに促進される。また、例えば、上記第1リンク軸をその軸方向中間位置で支持する上記第2部材によって該第1リンク軸を押下方向あるいは押上方向に付勢して、該第1リンク軸の両端とこれらを支持する上記各フロントブラケットとの間におけるガタツキを抑えて異音発生を防止することもできる。
この発明に係る車両用シート装置によれば、前記(a)に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、多様な衝突形態において、シートクッション後部に上下方向に作用する乗員の荷重により、リンクバー後端に対して前方を指向する荷重が作用した場合(例えば、本実施形態であれば、前面衝突時の場合)、上記リンクバーの前端と後端とが車幅方向にオフセット配置されることで、該リンクバーを介してこの荷重が第1、第2リンク軸に大きな荷重を維持した状態で作用するのを低減でき、その結果、シートクッション前部のシート幅方向フレームを兼ねる上記第1リンク軸にかかる荷重をより一層軽減でき、その強度性能が向上することになる。
(a)上記シートクッション61の前部寄りの下面側に、上記チルト機構Xとかリフト機構Yを配置するためのスペースを十分に確保して、シートクッション61のチルト量及びリフト量を拡大し、シート使用者のニーズに対応し得るようにすること、
(b)車両衝突時のような大荷重の入力に対して十分な強度性能をもち、高い安全性を確保すること、
等を考慮し、これを実現すべく新規特有な構成を採用している。
上記チルト機構Xは、上記チルト用パワーユニット21の作動によって上記作動子27が伸長/縮小すると、上記アーム31を介して上記第1リンク軸7が矢印m/n方向(図1参照)へ回転し、この第1リンク軸7の回転が上記リンク33及びリンク34を介して上記各サイドフレーム5A、5Bの先端側に伝達され、該先端側が上/下方向へ変位し、これによってチルト作用が実現される。
上記リフト機構Yは、上記リフト用パワーユニット24の作動によって上記作動子28が伸長/縮小すると、上記アーム32を介して上記第2リンク軸8が矢印m/n方向(図1参照)へ回転し、この第2リンク軸8の回転が上記リンク35及びリンクバー36を介して上記リンクレバー37に伝達され、該リンクレバー37の回動によって上記各サイドフレーム5A、5Bの後端側が上/下方向へ変位し、これによってリフト作用が実現される。
2 ・・ロアレール
4 ・・フロントフレーム
5A ・・第1サイドフレーム
5B ・・第2サイドフレーム
6A ・・第1フロントブラケット
6B ・・第2フロントブラケット
7 ・・第1リンク軸
8 ・・第2リンク軸
9A ・・第1ユニット支持ブラケット
9B ・・第2ユニット支持ブラケット
10 ・・補強部材
11 ・・第1部材
12 ・・第2部材
15 ・・支持軸
21 ・・チルト用パワーユニット
22 ・・モータ
23 ・・ギヤ部
24 ・・リフト用パワーユニット
25 ・・モータ
26 ・・ギヤ部
27 ・・作動子
28 ・・作動子
31 ・・アーム
32 ・・アーム
33 ・・リンク
34 ・・リンク
35 ・・リンク
36 ・・リンクバー
37 ・・リンクレバー
38 ・・支点ピン
39 ・・支点ピン
40 ・・連結ピン
41 ・・連結ピン
42 ・・連結ピン
43 ・・リンクレバー
44 ・・連結ピン
51 ・・固定ボルト
Claims (4)
- 座面としてのパッドの下側に設置されシートクッションの前部をチルトさせるチルト機構と該シートクッションの後部をリフトさせるリフト機構を備えた車両用シート装置であって、
上記チルト機構は、シート幅方向両側に対向配置された第1フロントブラケットと第2フロントブラケットに跨って配置された第1リンク軸を上記第1フロントブラケット寄り位置で且つ上記第1リンク軸より後方側に設けた第1ユニット支持ブラケットに取付けられたチルト用パワーユニットによってチルト用リンク機構を介して回転させる構成とされ、
上記リフト機構は、上記第1リンク軸の外側に相対回転可能に嵌挿された第2リンク軸を上記第2フロントブラケット寄り位置で且つ上記第1リンク軸より後方側に設けた第2ユニット支持ブラケットに取付けられたリフト用パワーユニットによってリフト用リンク機構を介して回転させる構成とされるとともに、
上記チルト用リンク機構とリフト用リンク機構は、上記各パワーユニットが同一方向へ作動するとき上記シートクッションの前部と後部が共に上方向又は下方向へ変位するように構成されたことを特徴とする車両用シート装置。 - 請求項1において、
上記各ユニット支持ブラケットと上記第1リンク軸の間には、上記各ユニット支持ブラケット間を連結する第1部材と、該第1部材のシート幅方向中間位置と上記第1リンク軸の軸方向中間位置を回転自在に支持する第2部材からなる補強部材が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。 - 請求項2において、
上記補強部材の上記第2部材が、上記第1リンク軸よりもシート前方側で上記各フロントブラケットに跨って配置されたフロントフレームまで延設され且つ該フロントフレームに固定されていることを特徴とする車両用シート装置。 - 請求項1において、
上記リフト機構は、上記第2リンク軸と上記シートクッションの後部の所定部位とを連結し略前後方向に延設されたリンクバーを備え、
上記リンクバーの前端と後端は、車幅方向若しくは上下方向にオフセットするように設置されていることを特徴とする車両用シート装置。
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