JP2019172189A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックのリクライニング時における着座者の背ズレ及び脚部の上昇を抑制する。【解決手段】車両用シート１０は、車体床部に対して後部軸９４回りに回転可能とされたクッションフレーム後部２０と、中折れ軸２２回りに回転可能にクッションフレーム後部２０と連結されたクッションフレーム前部１８と、クッションフレーム後部２０の後端側から立設されたシートバックフレーム３８と、を備えている。また、この車両用シート１０は、クッションフレーム前部１８からクッションフレーム後部２０がシート後方へ延びる非リクライニング状態と、クッションフレーム後部２０がクッションフレーム前部１８に対して後下がりに傾斜するリクライニング状態との間で、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とをシート上下方向に相対移動させる駆動機構６０、７６、１０２を備えている。【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックフレームがリクライニング不能にシートクッションフレームの後端部に固定されている。このシートクッションフレームは、前側連結機構及び後側連結機構を介して車体に取り付けられている。前側連結機構及び後側連結機構は、シートクッションの車両上方に設定された仮想中心点を中心とした円弧に沿ってフロントリンク及びリヤリンクを車両前側へ移動させ、シートクッションフレームを後下がりに傾斜させる。これにより、シートバックフレームとシートクッションフレームとの相対的な関係を変化させることなくシートバックフレームをリクライニングさせ、着座者の背ズレ（着座者の背中とシートバックとの相対的な位置ズレ）を抑制するようにしている。

特開２０１７−１９４４１号公報

しかしながら、上記構成の車両用シートでは、シートバックのリクライニング時に、着座者の脚部がシートクッションと共に大きく上昇されるため、着座者の足部が車体床部から浮き上がって不安定になることが懸念される。また、上記構成の車両用シートが運転席の場合、シートバックのリクライニング時に、着座者の脚部がステアリングホイール等と干渉する恐れがある。以上のことから、上記構成の車両用シートでは、リクライニングの調整幅が少なくなる等の問題が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックのリクライニング時における着座者の背ズレ及び脚部の上昇を抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションの骨格の後部を構成すると共に、車体床部に対してシート幅方向を軸線方向とする後部軸回りに回転可能とされるクッションフレーム後部と、前記シートクッションの骨格の前部を構成すると共に、シート幅方向を軸線方向とし且つ前記後部軸よりもシート前方側に位置する中折れ軸回りに回転可能に前記クッションフレーム後部と連結されるクッションフレーム前部と、前記クッションフレーム後部の後端側から立設され、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記クッションフレーム前部から前記クッションフレーム後部がシート後方へ延びる非リクライニング状態と前記クッションフレーム後部が前記クッションフレーム前部に対して後下がりに傾斜するリクライニング状態との間で、前記クッションフレーム前部と前記クッションフレーム後部とをシート上下方向に相対移動させる駆動機構と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートによれば、駆動機構は、上記の非リクライニング状態とリクライニング状態との間で、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とをシート上下方向に相対移動させる。この相対移動により、上記の非リクライニング状態からリクライニング状態となる際には、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とが中折れ軸回りに相対回転すると共に、クッションフレーム後部が後部軸回りに回転し、クッションフレーム後部の後端側から立設されたシートバックフレームがリクライニング（後傾）する。この際には、クッションフレーム後部がシートバックフレームと一緒に中折れ軸回りにリクライニングされるので、着座者の背ズレを抑制することができる。しかも、上記のリクライニングの際には、クッションフレーム後部がクッションフレーム前部に対して中折れ軸回りに回転されて後下がりに傾斜されるので、クッションフレーム前部がクッションフレーム後部と一緒に後部軸回りに回転（上昇）される場合と比較して、着座者の脚部の上昇を抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記駆動機構は、前記クッションフレーム前部と車体床部との間に設けられるリクライニング用リンクと、前記リクライニング用リンクを駆動することで前記クッションフレーム前部をシート上下方向に移動させるリクライニング用モータと、を有するリクライニング用駆動機構を含んで構成されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、クッションフレーム前部と車体床部との間にリクライニング用リンクが設けられる。このリクライニング用リンクがリクライニング用モータによって駆動されることで、クッションフレーム前部がシート上下方向に移動される。これにより、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とを簡素な構成でシート上下方向に相対移動させることが可能となる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記駆動機構は、前記リクライニング用リンクと前記クッションフレーム前部との間に設けられるフロントリンクと、前記クッションフレーム後部と車体床部との間に設けられ、前記後部軸を介して前記クッションフレーム後部と連結されるリヤリンクと、前記フロントリンク及びリヤリンクのうちの少なくとも一方を駆動することで前記クッションフレーム前部及び前記クッションフレーム後部をシート上下方向に移動させるリフタ用モータと、を有するリフタ用駆動機構を含んで構成されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、前述したリクライニング用リンクとクッションフレーム前部との間にフロントリンクが設けられ、クッションフレーム後部と車体床部との間にリヤリンクが設けられる。このリヤリンクは、前述した後部軸を介してクッションフレーム後部と連結される。そして、これらのフロントリンク及びリヤリンクのうちの少なくとも一方がリフタ用モータによって駆動されることで、クッションフレーム前部及びクッションフレーム後部がシート上下方向に移動される。これにより、簡素な構成でリフタの機能を追加することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記駆動機構は、前記クッションフレーム前部と前記クッションフレーム後部とをチルト用モータの駆動力によって前記中折れ軸回りに相対回転させるチルト用駆動機構を含んで構成されている。

請求項４に記載の車両用シートは、上記のチルト用駆動機構を備えているので、前述したリクライニングの際に、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とを設定通りに中折れ軸回りに相対回転させ易くなる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記クッションフレーム後部と前記シートバックフレームとが一体に繋がっている。

請求項５に記載の車両用シートでは、クッションフレーム後部とシートバックフレームとが一体に繋がっているので、部品点数や部品の組付工数を少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックのリクライニング時における着座者の背ズレ及び脚部の上昇を抑制することができるという優れた効果を奏する。

本発明の実施形態に係る車両用シートにおけるシートフレームを含む主要部の構成示す斜視図である。 図１に示される構成の一部をシート下方側から見た斜視図である。 図１に示される構成を分解した状態で示す分解斜視図である。 図１に示される構成の一部を示す側面図であり、同シートフレームの非リクライニング状態で且つリフトダウン状態を示す図である。 同シートフレームの非リクライニング状態で且つリフトアップ状態を示す図４に対応した側面図である。 同シートフレームのリクライニング状態を示す図４及び図５に対応した側面図である。 同車両用シートの非リクライニング状態で且つリフトダウン状態を示す側面図である。 同車両用シートの非リクライニング状態で且つリフトアップ状態を示す側面図である。 同車両用シートのリクライニング状態を示す側面図である。 同車両用シートの制御システムを示すブロック図である。 （Ａ）は、同シートフレームの非リクライニング状態で且つリフトダウン状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、同シートフレームのリクライニング状態を示す側面図である。 （Ａ）は、比較例に係る車両用シートの非リクライニング状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、比較例に係る車両用シートのリクライニング状態を示す側面図である。 クッションフレーム後部とシートバックフレームとが一体に繋がった例を示す側面図である。

以下、図１〜図１１を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨは、車両用シート１０の前方、上方、左方をそれぞれ示している。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向は、この車両用シート１０が搭載された車両（自動車）の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

図１〜図６に示されるように、車両用シート１０は、シートフレーム１２と、シートスライド機構５２と、リクライニング用駆動機構６０と、リフタ用駆動機構７６と、チルト用駆動機構１０２とを備えている。また、この車両用シート１０は、上記各機構５２、６０、７６、１０２の作動を制御する制御装置としてのＥＣＵ１２０（図１０参照）を備えている。リクライニング用駆動機構６０、リフタ用駆動機構７６及びチルト用駆動機構１０２は、本発明における「駆動機構」を構成している。

シートフレーム１２は、シートクッション１４（図７〜図９参照）の骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバック３６（図７〜図９参照）の骨格を構成するシートバックフレーム３８と、ヘッドレスト４８（図７〜図９参照）の骨格を構成するヘッドレストフレーム５８（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）以外では図示省略）とを含んで構成されている。シートクッションフレーム１６、シートバックフレーム３８及びヘッドレストフレーム５８には、それぞれ表皮１５、３７、４９（図７〜図９以外では図示省略）によって覆われた図示しないパッドが取り付けられる構成になっている。なお、図７〜図９、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）に示される着座者Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形である。また、図７〜図９において、ＳＷは車両のステアリングホイールであり、ＩＰは車両のインストルメントパネルである。以下、上記各構成要素について詳細に説明する。

（シートクッションフレーム１６について）
シートクッションフレーム１６は、シートクッション１４の骨格の前部を構成するクッションフレーム前部１８と、シートクッション１４の骨格の後部を構成するクッションフレーム後部２０とが、左右の段付ボルト２２を介して回転可能に連結された構成になっている。

クッションフレーム前部１８は、左右のサイドフレーム部２４と、左右のサイドフレーム部２４の前部の上端部間に架け渡されたフロントフレーム部２６と、左右のサイドフレーム部２４の後端部間に架け渡されたパイプフレーム部２８とを備えている。左右のサイドフレーム部２４及びフロントフレーム部２６は、例えば板金によって構成されており、パイプフレーム部２８は、例えば金属製のパイプによって構成されている。

クッションフレーム後部２０は、左右のサイドフレーム部３０と、左右のサイドフレーム部３０の前端部間に架け渡されたパイプフレーム部３２と、パイプフレーム部３２の後方で左右のサイドフレーム部３０間に架け渡されたロアフレーム部３４とを備えている。左右のサイドフレーム部３０は、例えば板金によって構成されており、パイプフレーム部３２は、例えば金属製のパイプによって構成されており、ロアフレーム部３４は、例えば板金と金属製のパイプとが組み合わされて構成されている。

クッションフレーム前部１８が備える左右のサイドフレーム部２４の後端部は、クッションフレーム後部２０が備える左右のサイドフレーム部３０の前端部に対してシート幅方向外側から重ね合わされている。そして、左右のサイドフレーム部２４の後端部及び左右のサイドフレーム部３０の前端部を貫通した左右の段付ボルト２２が図示しないナットに螺合している。これにより、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とが左右の段付ボルト２２回りに相対回転可能に連結されている。左右の段付ボルト２２は、シート幅方向を軸線方向としており、同軸的に配置されている。本実施形態では、図１１（Ａ）に示されるように、左右の段付ボルト２２と着座者ＰのヒップポイントＨＰとにおけるシートバック前後方向の配置の差異（位置ズレ）Ｌ１が小さく設定されている。なお、上記のシートバック前後方向は、シート側面視で着座者Ｐのトルソラインと直交する方向である。上記左右の段付ボルト２２は、本発明における「中折れ軸」に相当する。以下、段付ボルト２２を、「中折れ軸２２」と称する場合がある。

（シートバックフレーム３８について）
シートバックフレーム３８は、左右のサイドフレーム部４０と、左右のサイドフレーム部４０の上端部間に架け渡されたアッパフレーム部４２と、左右のサイドフレーム部４０の下端部間に架け渡された背面パネル部４４とを備えている。左右のサイドフレーム部４０及び背面パネル部４４は、例えば板金によって構成されており、アッパフレーム部４２は、例えば金属製のパイプによって構成されている。このアッパフレーム部４２には、ヘッドレスト４８（図７〜図９参照）の骨格を構成するヘッドレストフレーム５８（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）参照）が連結される構成になっている。

上記構成のシートバックフレーム３８は、クッションフレーム後部２０の後端側から立設されている。具体的には、クッションフレーム後部２０の左右のサイドフレーム部３０の後端部には、例えば板金によって構成された左右のＢブラケット４６がボルト締結等の手段で固定されている。左右のＢブラケット４６は、左右のサイドフレーム部３０の後端部からシート上方側へ延びており、シートバックフレーム３８の左右のサイドフレーム部４０の下端部に対してシート幅方向外側から重ね合わされている。左右のサイドフレーム部４０と左右のＢブラケット４６とは、ボルト締結等の手段で固定されている。これにより、左右のサイドフレーム部４０と左右のサイドフレーム部３０とが左右のＢブラケット４６を介して固定されている。

（シートスライド機構５２について）
シートスライド機構５２は、左右のロアレール５４と、左右のアッパレール５６とを含んで構成されている。ロアレール５４及びアッパレール５６は、例えば板金によって構成されており、シート前後方向を長手とする長尺状に形成されている。ロアレール５４の前端部及び後端部は、前後のブラケット（符号省略）を介して車体床部１１（図７〜図９以外では図示省略）に固定されている。なお、図７〜図９では、シートスライド機構５２を概略的に記載している。アッパレール５６は、ロアレール５４に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。このシートスライド機構５２は、図１〜図３に示されるスライド用モータ５８の駆動力によってアッパレール５６をロアレール５４に対してシート前後方向にスライドさせる構成になっている。

（リクライニング用駆動機構６０について）
リクライニング用駆動機構６０は、リクライニング用リンク６２と、リクライニング用モータ７２とを備えている。リクライニング用リンク６２は、左右のリンク部材６４と、左右のリンク部材６４をシート幅方向に連結した連結パイプ６６とによって構成されている。左右のリンク部材６４の一端側は、左右のアッパレール５６の前部に固定された左右のリンクブラケット６８に対して左右の段付ボルト（連結軸）７０を介して回転可能に連結されている。左右の段付ボルト７０は、シート幅方向を軸線方向としており、同軸的に配置されている。左右のリンク部材６４のうちの一方（ここでは右側のリンク部材６４）には、セクタギヤ６４Ａが一体に形成されている。このセクタギヤ６４Ａは、リクライニング用モータ７２に対応している。

リクライニング用モータ７２は、減速ギヤ付きのモータであり、ボルト及びナット（符号省略）を用いてギヤブラケット７４に固定されている。このギヤブラケット７４は、左右のアッパレール５６のうちの一方（ここでは右側のアッパレール５６）にボルト締結等の手段で固定されている。リクライニング用モータ７２の出力軸には、ピニオンギヤ（符号省略）が固定されており、当該ピニオンギヤが前述したセクタギヤ６４Ａに噛合されている。これにより、リクライニング用モータ７２が回転すると、リクライニング用リンク６２が左右の段付ボルト７０回りに回転される構成になっている。

（リフタ用駆動機構７６について）
リフタ用駆動機構７６は、フロントリンク７８と、リヤリンク８０と、リフタ用モータ８２とを備えている。フロントリンク７８は、リクライニング用リンク６２とクッションフレーム前部１８との間に設けられており、左右のリンク部材８４と、左右のリンク部材８４をシート幅方向に連結した連結パイプ８６とによって構成されている。左右のリンク部材８４の一端部は、リクライニング用リンク６２が有する左右のリンク部材６４の他端部に対して左右の段付ボルト（連結軸）８８を介して回転可能に連結されている。左右の段付ボルト８８は、シート幅方向を軸線方向としており、同軸的に配置されている。

左右のリンク部材８４の他端部は、クッションフレーム前部１８が有する左右のサイドフレーム部２４に対して左右のリベット（連結軸）９０を介して回転可能に連結されている。左右のリベット９０は、シート幅方向を軸線方向としており、同軸的に配置されている。クッションフレーム前部１８は、フロントリンク７８及びリクライニング用リンク６２を介して左右のアッパレール５６と連結されており、左右のアッパレール５６に対して所定の範囲内でシート上下方向に移動可能に支持されている。フロントリンク７８及びリクライニング用リンク６２は、ダブルリンクを構成している。

リヤリンク８０は、クッションフレーム後部２０と車体床部１１との間（ここではクッションフレーム後部２０と左右のアッパレール５６との間）に設けられており、左右のリンク部材９２と、左右のリンク部材９２をシート幅方向に連結した連結パイプ９４とによって構成されている。左右のリンク部材９２の一端部は、左右のアッパレール５６の後部に固定された左右のリンクブラケット９６に対して左右の段付ボルト（連結軸）９８を介して回転可能に連結されている。左右の段付ボルト９８は、シート幅方向を軸線方向としており、同軸的に配置されている。左右のリンク部材９２のうちの一方（ここでは左側のリンク部材９２）には、セクタギヤ９２Ａが一体に形成されている。このセクタギヤ９２Ａは、リフタ用モータ８２に対応している。

左右のリンク部材９２の他端部は、連結パイプ９４を介して左右のサイドフレーム部３０と連結されている。具体的には、左右のサイドフレーム部３０の後部には、円形の貫通孔１００が形成されており、これらの貫通孔１００には、連結パイプ９４の軸線方向両端部が回転自在に嵌合している。この連結パイプ９４は、例えば軸線方向両端部が加締められることで、左右のサイドフレーム部３０に対する軸線方向の変位を規制されている。クッションフレーム後部２０は、リヤリンク８０を介して左右のアッパレール５６と連結されており、連結パイプ９４回りに回転可能に車体床部１１に支持されている。このクッションフレーム後部２０は、左右のアッパレール５６に対して所定の範囲内でシート上下方向に移動可能に支持されている。連結パイプ９４は、本発明における「後部軸」に相当しており、シート幅方向を軸線方向として配置されている。以下、連結パイプ９４を、「後部軸９４」と称する場合がある。

リフタ用モータ８２は、減速ギヤ付きのモータであり、ボルト及びナット（符号省略）を用いて左側のサイドフレーム部３０に固定されている。リフタ用モータ８２の出力軸には、ピニオンギヤ（符号省略）が固定されており、当該ピニオンギヤが前述したセクタギヤ９２Ａに噛合されている。これにより、リフタ用モータ８２が回転すると、リヤリンク８０が左右の段付ボルト９８回りに回転され、クッションフレーム後部２０がシート上下方向に移動される構成になっている。リヤリンク８０は、シングルリンクを構成している。

（チルト用駆動機構１０２について）
チルト用駆動機構１０２は、チルト用モータ１０４と、当該チルト用モータ１０４によって駆動される送りねじ機構１０６と、クッションフレーム前部１８のパイプフレーム部２８に固定された連結ブラケット１０８とを備えている。チルト用モータ１０４及び送りねじ機構１０６は、クッションフレーム後部２０が備えるロアフレーム部３４の下方でシート幅方向中央部付近に配置されている。送りねじ機構１０６は、ボルト及びナット（符号省略）を用いてロアフレーム部３４に固定されたハウジング１１０（図２以外では符号省略）と、当該ハウジング１１０に対してシート前後方向に移動可能に支持されたロッド１１２とを備えており、チルト用モータ１０４は、ビス止め等の手段で上記のハウジング１１０に固定されている。このチルト用モータ１０４は、図示しない出力軸がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。

上記のロッド１１２は、シート前後方向を長手とする長尺棒状に形成されており、後部側がハウジング１１０をシート前後方向に貫通している。このロッド１１２の後部側には、外周に雄ねじが形成された雄ねじ部（図示省略）が設けられている。この雄ねじ部に対応してハウジング１１０内には、内周に雌ねじが形成された回転体（図示省略）が設けられており、当該回転体の雌ねじに上記の雄ねじ部が螺合している。この回転体がチルト用モータ１０４によって回転されることにより、ロッド１１２がハウジング１１０に対してシート前後方向に相対移動される構成になっている。

ロッド１１２の前端部は、クッションフレーム前部１８のパイプフレーム部２８の下方に配置されている。このパイプフレーム部２８の下方には、連結ブラケット１０８が配置されている。連結ブラケット１０８は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、シート平面視でシート後方側が開口した断面略Ｕ字状をなしている。この連結ブラケット１０８の上端部は、例えば溶接等の手段でパイプフレーム部２８に固定されている。この連結ブラケット１０８には、シート幅方向を軸線方向とする段付ボルト（連結軸）１１４を介してロッド１１２の前端部が回転可能に連結されている。これにより、ロッド１１２がチルト用モータ１０４によってシート前後方向に移動されると、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とが左右の中折れ軸２２回りに相対回転される構成になっている。

（ＥＣＵ１２０について）
図１０に示されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＩ／Ｏ（入出力インターフェース）がバスに接続されたマイクロコンピュータで構成されている。このＥＣＵ１２０のＩ／Ｏには、前述したスライド用モータ５８、リクライニング用モータ７２、リフタ用モータ８２、及びチルト用モータ１０４が電気的に接続されている。これらのモータ５８、７２、８２、１０４には、例えばこれらのモータ５８、７２、８２、１０４の出力軸の回転位置を検出するエンコーダが設けられている。

また、ＥＣＵ１２０のＩ／Ｏには、シートクッション１４の側面等に設けられた操作部１２２が電気的に接続されている。この操作部１２２には、スライド用スイッチ１２４、リクライニング用スイッチ１２６、リフタ用スイッチ１２８、及びチルト用スイッチ１３０が設けられており、これらのスイッチ１２４、１２６、１２８、１３０の操作に応じてＥＣＵ１２０が上記各モータ５８、７２、８２、１０４の作動を制御する構成になっている。

具体的には、ＥＣＵ１２０は、スライド用スイッチ１２４が操作されると、スライド用モータ５８を作動させ、左右のアッパレール５６を左右のロアレール５４に対してシート前後方向に移動させる。これにより、シートフレーム１２が、車体床部１１に対する前後方向移動範囲の前端位置であるフロントモスト位置（図示省略）と、車体床部１１に対するスライド範囲の後端位置であるリヤモスト位置（図示省略）との間で前後に移動（スライド）される構成になっている。

また、ＥＣＵ１２０は、リフタ用スイッチ１２８が操作されると、リフタ用モータ８２を作動させ、リヤリンク８０を回転させる。このリヤリンク８０は、４節リンク機構の駆動リンクとして回転し、フロントリンク７８が４節リンク機構の従動リンクとして回転する。これにより、シートフレーム１２が、車体床部１１に対する上下方向移動範囲の下端位置であるロアモスト位置（図４及び図７参照）と、車体床部１１に対する上下方向移動範囲の上端位置であるアッパモスト位置との間で上下に移動される構成になっている（図５の矢印ＬＩＦ参照）。なお、図７〜図９では、シートクッションフレーム１６や各リンク６２、７８、８０の動きを理解し易くするために、クッションフレーム前部１８、クッションフレーム後部２０、各リンク６２、７８、８０、中折れ軸２２、後部軸９４などを概略的に記載している。

また、ＥＣＵ１２０は、チルト用スイッチ１３０が操作されると、リクライニング用モータ７２、リフタ用モータ８２及びチルト用モータ１０４を作動させ、クッションフレーム前部１８をクッションフレーム後部２０に対して中折れ軸２２回りに相対回転させる。これにより、クッションフレーム前部１８が、クッションフレーム後部２０からシート前方へ延びる非チルト位置（図示省略）と、クッションフレーム後部２０に対して前下がりに傾斜するチルト位置（図示省略）との間で上下に移動される構成になっている。

また、ＥＣＵ１２０は、リクライニング用スイッチ１２６が操作されると、リクライニング用モータ７２、リフタ用モータ８２及びチルト用モータ１０４を作動させ、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とを中折れ軸２２回りに相対回転させる（中折れさせる）。これにより、クッションフレーム後部２０が、クッションフレーム前部１８からシート後方へ延びる非リクライニング位置（図４、図５、図７、図８、図１１（Ａ）参照）と、クッションフレーム前部１８に対して後下がりに傾斜するリクライニング位置（図６、図９、図１１（Ｂ）参照）との間で上下に移動される構成になっている。

この場合、クッションフレーム後部２０に一体に固定されたシートバックフレーム３８が、クッションフレーム後部２０と一体でリクライニング（後傾）される。このシートバックフレーム３８は、クッションフレーム後部２０が非リクライニング位置に位置する状態では、クッションフレーム後部２０の後端側からシート上方側かつ若干シート後方側へ斜めに延びるようにクッションフレーム後部２０に固定されている。このシートバックフレーム３８は、クッションフレーム後部２０が非リクライニング位置とリクライニング位置との間で移動されることにより、シート前後方向に傾動する（図６の矢印ＲＥＣ参照）。上記の非リクライニング位置にクッションフレーム後部２０が位置する状態が、本発明における「非リクライニング状態」に相当し、上記のリクライニング位置にクッションフレーム後部２０が位置する状態が、本発明における「リクライニング状態」に相当する。

また、本実施形態では、ＥＣＵ１２０は、シートフレーム１２が非リクライニング状態とされ且つアッパモスト位置よりもロアモスト位置側に位置する状態でリクライニング用スイッチ１２６が操作された際には、先ずリフタ用モータ８２を作動させ、シートフレーム１２をアッパモスト位置へと移動させる。次いで、ＥＣＵ１２０は、リクライニング用モータ７２、リフタ用モータ８２及びチルト用モータ１０４を作動させ、クッションフレーム後部２０を非リクライニング位置からリクライニング位置へと移動させる構成になっている。これにより、クッションフレーム後部２０がリクライニング位置へと移動される際に、クッションフレーム後部２０が左右のシートスライド機構５２等と干渉することを防止するようにしている。

なお、シートフレーム１２がロアモスト位置に位置する状態においても、クッションフレーム後部２０がシートスライド機構５２等と干渉せずにリクライニング位置へと移動可能な構成にすることも可能である。その場合、リクライニング用スイッチ１２６の操作時における上記各モータ７２、８２、１０４を作動順序は、上記の順序に限られない。例えばＥＣＵ１２０が上記各モータ７２、８２、１０４を同時に作動させる構成にしてもよい。また、例えばシートスライド機構５２（車体床部１１）に対するシートクッションフレーム１６の配置が高く設定される場合、リフタ用モータ８２の作動が省略される構成にしてもよい。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、リクライニング用スイッチ１２６が操作されると、ＥＣＵ１２０がリクライニング用モータ７２、リフタ用モータ８２、及びチルト用モータ１０４を作動させる。これにより、図４、図５、図７、図８、図１１（Ａ）に示される非リクライニング状態と、図６、図９、図１１（Ｂ）に示されるリクライニング状態との間で、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とがシート上下方向に相対移動（相対回転）される。この相対移動により、上記の非リクライニング状態からリクライニング状態となる際には、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とが中折れ軸２２回りに相対回転すると共に、クッションフレーム後部２０が後部軸９４回りに回転し、クッションフレーム後部２０の後端側から立設されたシートバックフレーム３８がリクライニングする。この際には、クッションフレーム後部２０がシートバックフレーム３８と一緒に中折れ軸２２回りに回転されるので、着座者Ｐの背中Ｂがシートバック３６に対して上下に位置ズレすること（着座者Ｐの背ズレ）を抑制できる。

つまり、本実施形態では、シートクッションフレーム１６の前後方向中央部付近に配置された中折れ軸２２を回転中心（ヒンジセンター）として、シートバックフレーム３８がクッションフレーム後部２０と一緒にリクライニングされる。これにより、着座者ＰのヒップポイントＨＰと、シートバック３６（シートバックフレーム３８）の回転中心とのズレが少なくなる（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）参照）。その結果、着座者Ｐの背中Ｂとシートバック３６との相対的な位置ズレを防止又は抑制できる（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）の矢印Ｐ１、Ｓ１参照）ので、着座者Ｐに対して背ズレによる不快感を与えることなく、快適な姿勢変化を提供することができる。

上記の効果について、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示される車両用シート２００（比較例）を用いて補足説明する。この車両用シート２００では、シートバック３６の下端部が周知のリクライニング機構２０２を介してシートクッション１４の後端部に連結されている。この車両用シート２００では、シートバック３６の回転中心（ヒンジセンター）となるリクライニング機構２０２と、着座者ＰのヒップポイントＨＰとにおけるシートバック前後方向の配置の差異Ｌ２（図１２（Ａ）参照）が大きく設定されている。このため、シートバック３６のリクライニング時に、着座者Ｐの背中Ｂとシートバック３６との間で上下位置ズレが生じる。その結果、例えば着座者Ｐの衣服がシートバック３６の表皮３７との摩擦により引っ張られることとなり、着座者Ｐに不快感を与えることとなるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

しかも、本実施形態では、上記のリクライニングの際には、クッションフレーム後部２０がクッションフレーム前部１８に対して中折れ軸２２回りに回転されて後下がりに傾斜するので、クッションフレーム前部１８がクッションフレーム後部２０と一緒に後部軸９４回りに回転（上昇）される場合と比較して、着座者Ｐの脚部Ｌの上昇を抑制することができる。その結果、着座者Ｐの足部Ｆが車体床部１１から浮き上がって不安定になることを防止又は抑制できると共に、着座者Ｐの脚部ＬがステアリングホイールＳＷやインストルメントパネルＩＰ等と干渉することを防止又は抑制できる。これにより、本実施形態では、リクライニングの調整幅を大きく設定することが容易になる。

また、本実施形態では、リクライニング用駆動機構６０は、クッションフレーム前部１８と車体床部１１との間に設けられるリクライニング用リンク６２と、リクライニング用リンク６２を駆動することでクッションフレーム前部１８をシート上下方向に移動させるリクライニング用モータ７２と、を有している。そして、上記のリクライニング用リンク６２がリクライニング用モータ７２によって駆動されることで、クッションフレーム前部１８がシート上下方向に移動される。これにより、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とを簡素な構成でシート上下方向に相対移動させることが可能となる。

また、本実施形態では、上記のリクライニング用リンク６２とクッションフレーム前部１８との間にフロントリンク７８が設けられ、クッションフレーム後部２０と車体床部との間にリヤリンク８０が設けられている。このリヤリンク８０は、後部軸９４を介してクッションフレーム後部２０と連結されている。このリヤリンク８０がリフタ用モータ８２によって駆動されることで、クッションフレーム前部１８及びクッションフレーム後部２０がシート上下方向に移動される。これにより、簡素な構成でリフタの機能を追加することができる。

さらに、本実施形態は、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とをチルト用モータ１０４の駆動力によって中折れ軸２２回りに相対回転させるチルト用駆動機構１０２を備えている。このため、前述したリクライニングの際に、クッションフレーム前部１８とクッションフレーム後部２０とを設定通りに中折れ軸２２回りに相対回転させ易くなる。また、クッションフレーム前部１８をクッションフレーム後部２０に対して中折れ軸２２回りに相対回転（上下動）させることができるので、簡素な構成でチルトの機能を追加することができる。

また、本実施形態では、クッションフレーム後部２０が車体床部１１に対して後部軸９４回りに回転可能に支持された構成であるため、車体床部１１に対するクッションフレーム後部２０の支持剛性を良好に確保することができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態は、リフタ用駆動機構７６を備えた構成にしたが、これに限らず、リフタ用駆動機構７６が省略された構成にしてもよい。その場合、例えば左右のアッパレール５６の後部上面に取り付けられた左右のブラケットと、クッションフレーム後部２０の左右のサイドフレーム３０とが、シート幅方向を軸線方向とする後部軸を介して回転可能に連結される構成になる。またその場合、例えばリクライニング用リンク６２が有する左右のリンク部材６４の他端部が、クッションフレーム前部１８の左右のサイドフレーム２４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結される構成になる。但しその場合、左右のリンク部材６４の長さ寸法等を変更する必要がある。

また、上記実施形態では、リクライニング用駆動機構６０がクッションフレーム前部１８をシート上下方向に移動させる構成にしたが、これに限らず、リクライニング用駆動機構としてのアクチュエータがクッションフレーム後部をシート上下方向に移動させる構成にしてもよい。その場合、クッションフレーム前部が車体床部に対してシート上下方向に移動不能とされる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、チルト用駆動機構１０２が送りネジ機構１０６を備えた構成にしたが、これに限らず、チルト用駆動機構は、減速ギヤ付きのモータであってもよい。その場合、減速ギヤ付きモータの駆動力によって、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とが中折れ軸回りに相対回転（中折れ）される構成になる。

また、上記実施形態は、チルト用駆動機構１０２を備えた構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、例えば、前述したようにクッションフレーム前部がシート上下方向に移動不能とされる一方、クッションフレーム後部がアクチュエータによってシート上下方向に移動される構成の場合、当該移動のみによってクッションフレーム前部とクッションフレーム後部とを中折れ軸回りに相対回転させることができるので、チルト用駆動機構が不要となる。

また、上記実施形態では、クッションフレーム後部２０とシートバックフレーム３８とが左右のＢブラケット４６を介して固定された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、クッションフレーム後部２０とシートバックフレーム３８とが周知のリクライニング機構を介して連結される構成にしてもよい。それにより、シートフレーム１２の変形モードを増やすことができる。また例えば、図１３に示される変形例のように、クッションフレーム後部２０の左右のサイドフレーム部３０と、シートバックフレーム３８の左右のサイドフレーム部４０とが一体に繋がった構成にしてもよい。この変形例では、サイドフレーム３０とサイドフレーム４０とが一枚の鋼板によって一体に成形されている。これにより、部品点数や部品の組付工数を少なくすることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１１ 車体床部
１４ シートクッション
１８ クッションフレーム前部
２０ クッションフレーム後部
２２ 段付ボルト（中折れ軸）
３６ シートバック
３８ シートバックフレーム
６０ リクライニング用駆動機構
６２ リクライニング用リンク
７２ リクライニング用モータ
７６ リフタ用駆動機構
７８ フロントリンク
８０ リヤリンク
８２ リフタ用モータ
９４ 連結パイプ（後部軸）
１０２ チルト用駆動機構
１０４ チルト用モータ

Claims (5)

1. シートクッションの骨格の後部を構成すると共に、車体床部に対してシート幅方向を軸線方向とする後部軸回りに回転可能とされるクッションフレーム後部と、
   前記シートクッションの骨格の前部を構成すると共に、シート幅方向を軸線方向とし且つ前記後部軸よりもシート前方側に位置する中折れ軸回りに回転可能に前記クッションフレーム後部と連結されるクッションフレーム前部と、
   前記クッションフレーム後部の後端側から立設され、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   前記クッションフレーム前部から前記クッションフレーム後部がシート後方へ延びる非リクライニング状態と前記クッションフレーム後部が前記クッションフレーム前部に対して後下がりに傾斜するリクライニング状態との間で、前記クッションフレーム前部と前記クッションフレーム後部とをシート上下方向に相対移動させる駆動機構と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記駆動機構は、
   前記クッションフレーム前部と車体床部との間に設けられるリクライニング用リンクと、
   前記リクライニング用リンクを駆動することで前記クッションフレーム前部をシート上下方向に移動させるリクライニング用モータと、
   を有するリクライニング用駆動機構を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記駆動機構は、
   前記リクライニング用リンクと前記クッションフレーム前部との間に設けられるフロントリンクと、
   前記クッションフレーム後部と車体床部との間に設けられ、前記後部軸を介して前記クッションフレーム後部と連結されるリヤリンクと、
   前記フロントリンク及びリヤリンクのうちの少なくとも一方を駆動することで前記クッションフレーム前部及び前記クッションフレーム後部をシート上下方向に移動させるリフタ用モータと、
   を有するリフタ用駆動機構を含んで構成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記駆動機構は、
   前記クッションフレーム前部と前記クッションフレーム後部とをチルト用モータの駆動力によって前記中折れ軸回りに相対回転させるチルト用駆動機構を含んで構成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記クッションフレーム後部と前記シートバックフレームとが一体に繋がっている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。