JP2021142771A

JP2021142771A - 車両用シート構造

Info

Publication number: JP2021142771A
Application number: JP2020040564A
Authority: JP
Inventors: 賢人岡田; Kento Okada
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-03-10
Filing date: 2020-03-10
Publication date: 2021-09-24

Abstract

【課題】簡素な構成でベッド面を容易に形成する【解決手段】運転室３内に車幅方向に離間配置された一対のシート１０，２０と、一方のシート１０に設けられており、シート１０のシートバック１２の背面が他方のシート２０とは反対側の車幅方向に向くように、一方のシート１０を回転させる第１回転機構４０と、他方のシート２０に設けられており、シート２０のシートバック２２の背面が一方のシート１０のシートクッション１１側に向くように、他方のシート２０を回転させる第２回転機構５０と、少なくも他方のシート２０に設けられており、他方のシート２０のシートバック２２をシートバック２２の背面側に傾倒させるリクライニング機構２４と、シート１０に設けられており、シート１０を横方向にスライド移動させるスライド機構３０とを備えた。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用シート構造に関し、特に、キャブオーバー型車両のシート構造に好適な技術に関するものである。

一般に、トラック等のキャブオーバー型車両においては、キャブ（運転室）内に、ドライバシートとアシスタントシートとが車幅方向に離間して配される場合がある。このようなキャブオーバー型車両においては、シートバックの背面側にキャブの後壁が隣接するため、シートバックを傾倒させてリクライニング状態とすることができず、乗員が仮眠等をとるための空間を形成できないといった課題がある。

このような課題に着目し、例えば特許文献１には、アシスタントシートに回転手段を設け、該アシスタントシートを回転させてシートバックを傾倒することにより、アシスタントシートのシートバックとドライバシートのシートクッションとでベッド面を形成するようにした構造が提案されている。

特開平３−６１１３０号公報

上記文献記載の構造によれば、アシスタントシートを回転させてシートバックを傾倒させるのみであるため、各シートの離間距離がシートバックの高さよりも長い場合には、アシスタントシートのシートバックを傾倒させても、該シートバックの先端をドライバシートのシートクッションに当接させることができず、完全なベッド面を形成できないといった課題がある。また、このような課題を解消するには、シートバックの高さを長くしなければならない等、制約が生じるといった課題もある。

本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車幅方向に離間する一対のシートを有する車両用シート構造において、簡素な構成でベッド面を容易に形成することを目的とする。

本開示の技術は、車両の運転室内に車幅方向に離間配置された一対のシートと、前記一対のシートのうち、一方のシートに設けられており、該一方のシートのシートバックの背面が他方のシートとは反対側の車幅方向に向くように、該一方のシートを回転させる第１回転機構と、前記一対のシートのうち、前記他方のシートに設けられており、該他方のシートのシートバックの背面が前記一方のシートのシートクッション側に向くように、該他方のシートを回転させる第２回転機構と、前記一対のシートのうち、少なくも前記他方のシートに設けられており、該他方のシートのシートバックを該シートバックの背面側に傾倒させるリクライニング機構と、前記一方のシート及び、前記他方のシートの少なくとも何れかに設けられており、該シートを横方向にスライド移動させるスライド機構と、を備える
を備えることを特徴とする。

また、前記他方のシートのシートバックの上端部に着脱可能に設けられたヘッドレストをさらに備えてもよい。

また、前記車両がキャブオーバー型車両であってもよい。

本開示の技術によれば、車幅方向に離間する一対のシートを有する車両用シート構造において、簡素な構成でベッド面を容易に形成することができる。

本実施形態に係る車両用シート構造を車両前方から視た模式図である。本実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。本実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。本実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。本実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。他の実施形態に係る車両用シート構造を示す模式図である。他の実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。他の実施形態に係る車両用シート構造の動作を説明する模式図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る車両用シート構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態に係る車両用シート構造を車両前方から視た模式図である。

本実施形態の車両用シート構造は、例えば、不図示の駆動力源の上方にキャブ２（運転室、キャビン）が配されたキャブオーバー型車両に適用されている。なお、図示の関係上、キャブ２については、主にフロアパネル３、後壁４及び、天井壁５のみを示し、フロントウィンドウやドア等については図示を省略している。

フロアパネル３の車幅方向右側には、ドライバシート１０（本開示の一方のシート）が設けられている。また、フロアパネル３の車幅方向左側には、アシスタントシート２０（本開示の他方のシート）が設けられている。これら各シート１０，２０は、不図示のコンソールボックス等を挟んで、車幅方向に所定の距離をおいて離間配置されている。なお、図１では、右ハンドル車を一例に示しているが、左ハンドル車であれば、これら各シート１０，２０の左右配置を入れ替えて構成すればよい。

ドライバシート１０は、主として、第１シートクッション１１と、第１シートバック１２と、第１ヘッドレスト１３とを備えて構成されている。

第１シートクッション１１は、乗員の主に大腿部及び臀部を下方側から支持する支持面１１Ａを有する。第１シートクッション１１のシート後端側には、第１シートバック１２が第１リクライニング機構１４を介して回動可能に連結されている。

第１シートバック１２は、第１シートクッション１１の後端側から上方へ延びており、乗員の主に背部を支持する支持面１２Ａを有する。第１シートバック１２は、第１リクライニング機構１４によって、その下端側を支点に回動可能に支持されおり、第１リクライニング機構１４の操作に応じて、第１シートクッション１１に対して傾倒できるように構成されている。なお、第１リクライニング機構１４は、不図示のレバーの操作に応じて作動する手動式、或いは、不図示の操作ボタンの操作に応じて作動する電動式の何れであってあってもよい。

第１ヘッドレスト１３は、第１シートバック１２の上端部に設けられており、乗員の主に頭部を支持する支持面１３Ａを有する。第１ヘッドレスト１３は、第１シートバック１２の上端部に着脱可能に設けられてもよく、或いは、第１シートバック１２の上端部に固定（一体を含む）されてもよい。

アシスタントシート２０は、主として、第２シートクッション２１と、第２シートバック２２と、第２ヘッドレスト２３とを備えて構成されている。

第２シートクッション２１は、乗員の主に大腿部及び臀部を下方側から支持する支持面２１Ａを有する。第２シートクッション２１のシート後端側には、第２シートバック２２が第２リクライニング機構２４を介して回動可能に連結されている。

第２シートバック２２は、第２シートクッション２１の後端側から上方へ延びており、乗員の主に背部を支持する支持面２２Ａを有する。第２シートバック２２は、第２リクライニング機構２４（本開示のリクライニング機構）によって、その下端側を支点に回動可能に支持されおり、第２リクライニング機構２４の操作に応じて、第２シートクッション２１に対して傾倒できるように構成されている。なお、第２リクライニング機構２４は、不図示のレバーの操作に応じて作動する手動式、或いは、不図示の操作ボタンの操作に応じて作動する電動式の何れであってあってもよい。

第２ヘッドレスト２３は、第２シートバック２２の上端部に設けられており、乗員の主に頭部を支持する支持面２３Ａを有する。第２ヘッドレスト２３は、第２シートバック２２の上端部に着脱可能に設けられてもよく、或いは、第２シートバック２２の上端部に固定（一体を含む）されてもよい。

本実施形態において、ドライバシート１０の第１シートクッション１１は、スライド機構３０及び、第１回転機構４０を介して、フロアパネル３に支持されている。また、アシスタントシート２０の第２シートクッション２１は、第２回転機構５０を介して、フロアパネル３に支持されている。

スライド機構３０は、車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール３１Ｌ，３１Ｒと、ガイドレール３１Ｌ，３１Ｒに沿って移動可能な左右一対のスライダ３２Ｌ，３２Ｒとを備えており、ドライバシート１０をフロアパネル３に対して前後方向に相対移動させる。

ガイドレール３１Ｌ，３１Ｒは、後述する第１回転機構４０の第１上側プレート４２に不図示のボルトナット或いは溶接等で固定されている。スライダ３２Ｌ，３２Ｒは、その上端側を第１シートクッション１１の下面等に固定されている。

スライド機構３０には、スライダ３２Ｌ，３２Ｒをガイドレール３１Ｌ，３１Ｒに対して所定位置で保持する不図示のロック機構が設けられている。なお、スライド機構３０の作動は、手動操作式又は電動式の何れであってもよい。

第１回転機構４０は、第１下側プレート４１と、第１上側プレート４２と、第１回転軸４３とを備えて構成されている。

第１下側プレート４１及び、第１上側プレート４２は、上下方向に離間して対向する。第１下側プレート４１は、不図示のボルトナット又は溶接等によってフロアパネル３の上面に固定されている。第１上側プレート４２は、不図示のボルトナット又は溶接等によってガイドレール３１Ｌ，３１Ｒに固定されている。第１回転軸４３は、略上下方向に延びており、これら第１下側プレート４１及び第１上側プレート４２を互いに相対回転可能に連結する。

第１回転機構４０には、第１シートクッション１１を、第１シートバック１２の背面が車両後方を向く通常使用時の第１位置（図１に示す状態）と、第１シートバック１２の背面が車両右側方を向くベッド使用時の第２位置（図３に示す状態）とに、選択的に保持する不図示のロック機構が設けられている。なお、第１回転機構４０の作動は、手動操作式又は電動駆動式の何れであってもよい。

第２回転機構５０は、第２下側プレート５１と、第２上側プレート５２と、第２回転軸５３とを備えて構成されている。

第２下側プレート５１及び、第２上側プレート５２は、上下方向に離間して対向する。第２下側プレート５１は、不図示のボルトナット又は溶接等によってフロアパネル３の上面に固定されている。第２上側プレート５２は、不図示のボルトナット又は溶接等によって第２シートクッション２１の下面等に固定されている。第２回転軸５３は、略上下方向に延びており、これら第２下側プレート５１及び第２上側プレート５２を互いに相対回転可能に連結する。

第２回転機構５０には、第２シートクッション２１を、第２シートバック２２の背面が車両後方を向く通常使用時の第１位置（図１に示す状態）と、第２シートバック２２の背面が車両右側方（ドライバシート１０の第１シートクッション１１側）を向くベッド使用時の第２位置（図２に示す状態）とに、選択的に保持する不図示のロック機構が設けられている。なお、第２回転機構５０の作動は、手動操作式又は電動駆動式の何れであってもよい。

以上のように構成された本実施形態に係る車両用シート構造のベッド使用時の動作を、図２〜５に従って説明する。

車両用シート構造をベッドとして使用する際は、まず、図２に示すように、アシスタントシート２０を、第２回転機構５０により、第２シートバック２２の背面がドライバシート１０の第１シートクッション１１側を向くように回転させる。

次いで、図３に示すように、ドライバシート１０を、第１回転機構４０により、第１シートバック１２の背面が車両右側方（アシスタントシート２０とは反対側）を向くように回転させる。なお、図２，３に示す手順は順不同である。

次いで、図４では、第２リクライニング機構２４を操作し、アシスタントシート２０の第２シートバック２２を第２シートクッション２１に対して傾倒させることによりリクライニング状態とする。これにより、第２ヘッドレスト２３の先端がドライバシート１０の第１シートクッション１１に近接するようになる。

図４の状態で、第２ヘッドレスト２３と第１シートクッション１１との間に隙間があれば、図５に示すように、スライド機構３０を操作して、第１シートクッション１１をスライド移動させることにより、該第１シートクッション１１の側面と第２ヘッドレスト２３の先端とを当接させ、隙間を埋める。

これにより、第１シートクッション１１の支持面１１Ａ、第２ヘッドレスト２３の支持面２３Ａ、第２シートバック２２の支持面２２Ａ及び、第２シートクッション２１の支持面２１Ａによって略水平方向に連続する面状のベッド面が形成されるようになる。

すなわち、本実施形態に係る車両用シート構造によれば、各シート１０，２０を回転させると共に、一方のシート２０をリクライニング状態とし、他方のシート１０をスライド移動させる簡素な構成で、乗員の全身を効果的に支えるベッド面を形成できるように構成されている。これにより、キャブ３内の狭い空間であっても、乗員が身体を横たえる簡易ベッドを効果的に形成することが可能になる。

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態において、スライド機構３０はドライバシート１０に設けられるものとして説明したが、アシスタントシート２０側に設けて構成することも可能である。この場合は、図６に示すように、アシスタントシート２０をスライド移動させることにより、第２ヘッドレスト２３の先端を第１シートクッション１１の側面に当接させればよい。なお、スライド機構３０は、ドライバシート１０及び、アシスタントシート２０の両方に設けることも可能である。

また、図７に示すように、アシスタントシート２０をリクライニング状態とした際に、第２ヘッドレスト２３が第１シートクッション１１と干渉する場合には、図８に示すように、第２ヘッドレスト２３を取り外し、ドライバシート１０（又は、アシスタントシート２０）をスライド移動させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、アシスタントシート２０をリクライニング状態にするものとして説明したが、ドライバシート１０をリクライニング状態にすることにより、ベッド面を形成するように構成してもよい。

また、本実施形態の適用は、キャブオーバー型車両に限定されず、車幅方向に離間する一対のシートを備える車両であれば、ワンボックス車両やボンネット車両、商用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。

２キャブ（運転室）
１０ドライバシート（一方のシート）
１１第１シートクッション
１２第１シートバック
１３第１ヘッドレスト
１４第１リクライニング機構
２０アシスタントシート（他方のシート）
２１第２シートクッション
２２第２シートバック
２３第２ヘッドレスト
２４第２リクライニング機構（リクライニング機構）
３０スライド機構
４０第１回転機構
５０第２回転機構

Claims

車両の運転室内に車幅方向に離間配置された一対のシートと、
前記一対のシートのうち、一方のシートに設けられており、該一方のシートのシートバックの背面が他方のシートとは反対側の車幅方向に向くように、該一方のシートを回転させる第１回転機構と、
前記一対のシートのうち、前記他方のシートに設けられており、該他方のシートのシートバックの背面が前記一方のシートのシートクッション側に向くように、該他方のシートを回転させる第２回転機構と、
前記一対のシートのうち、少なくも前記他方のシートに設けられており、該他方のシートのシートバックを該シートバックの背面側に傾倒させるリクライニング機構と、
前記一方のシート及び、前記他方のシートの少なくとも何れかに設けられており、該シートを横方向にスライド移動させるスライド機構と、を備える
を備える
ことを特徴とする車両用シート構造。
前記他方のシートのシートバックの上端部に着脱可能に設けられたヘッドレストをさらに備える
請求項１に記載の車両用シート構造。
前記車両がキャブオーバー型車両である
請求項１又は２に記載の車両用シート構造。