JP2023114425A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者が乗り物の内部空間（キャビン）内で快適に過ごすことが可能な乗り物シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートＳは、シートクッション１と、シートクッションを下方から支持するレール装置５０（ベース部材）と、シートクッション１及びレール装置５０の上下方向の間に介在し、シートクッション１及びレール装置５０を接続する接続リンク４１、４２（接続部材）とを備えている。接続リンク４１、４２の下方部分は、レール装置５０に連結ブラケット６０を介して取り付けられ、又はレール装置５０に取り付けられている。接続リンク４１、４２の下端部は、レール装置５０の上端部よりも下方に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートクッションと、シートクッションを支持するベース部材と、シートクッション及びベース部材を接続する接続部材とを備えた乗り物用シートに関する。

従来、車両の内部において車両フロアと、車両フロアよりも下方位置に配置され、車両内において電力を供給する車両用バッテリと、車両フロアよりも上方位置に配置される車両用シートとを備えた車両が知られている。
例えば、特許文献１には、車両フロアと、車両用バッテリと、車両用シートとを備えた電気自動車が開示されている。

特開２０２１－１１２６２号公報

ところで、特許文献１のような車両用バッテリを搭載した電気自動車では、車両バッテリが車両フロアの下方位置に配置される。そのため、一般的な自動車（エンジン自動車）と比較して車両フロア、車両用シートの高さ位置が高くなってしまい、自動車の内部空間（キャビン）が狭くなることがあった。そうすると、着座者にとって自動車の内部空間が狭く感じる虞があった。
なお、自動車の空力特性に影響を与えるため、車両フロアの高さ位置に合わせて車両ルーフの高さ位置を上げる設計変更をすることは難しかった。

また、電気自動車に限られず、一般的な自動車（エンジン自動車）においても、自動車の内部空間を広く確保することが求められていた。つまりは、着座者が自動車の内部空間内で快適に過ごせることが求められていた。そのため、乗り物用シートの形状、構成を工夫することが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、従来よりも着座者が乗り物の内部空間（キャビン）内で快適に過ごすことが可能な乗り物シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートクッションと、前記シートクッションを下方から支持するベース部材と、前記シートクッション及び前記ベース部材の上下方向の間に介在し、前記シートクッション及び前記ベース部材を接続する接続部材と、を備え、前記接続部材の下方部分は、前記ベース部材に連結ブラケットを介して取り付けられ、又は前記ベース部材に取り付けられ、前記接続部材の下端部は、前記ベース部材の上端部よりも下方に配置されること、により解決される。
上記構成により、着座者が乗り物の内部空間（キャビン）内で快適に過ごすことが可能な乗り物シートを実現できる。
詳しく述べると、本発明の乗り物用シートでは、シートクッション及びベース部材を接続する接続部材の下端部が、ベース部材の上端部よりも下方に配置される。そうすることで、従来の乗り物用シートのように、接続部材（例えば接続リンク）がベース部材（例えばレール装置）に連結ブラケットを介して取り付けられ、接続部材の下端部がベース部材の上端部よりも上方に配置されるものと比較して、シートクッションの高さ位置を下げることができる。つまりは、接続部材の位置を下げることで、シートクッションの高さ位置を下げることができる。
そのため、従来の乗り物用シートと比較したときに、着座者が乗り物の内部空間を狭く感じることがなくなる（緩和される）。そして、従来よりも着座者が乗り物の内部空間内で快適に過ごすことができる。

このとき、前記ベース部材は、乗り物フロアに設けられ、前記乗り物フロアに対して前記シートクッションをシート前後方向に移動させるレール装置であって、前記レール装置は、シート前後方向に延びているロアレールと、前記ロアレールに沿って移動可能に支持され、前記シートクッションとともに移動するアッパレールと、を有し、前記接続部材の下方部分は、前記アッパレールに連結ブラケットを介して取り付けられ、又は前記アッパレールに取り付けられ、前記接続部材の下端部は、前記アッパレールの上端部よりも下方に配置されると良い。
上記構成により、レール装置を備えた乗り物用シートの高さ位置を下げることができる。そのため、着座者にとって乗り物の内部空間を狭く感じてしまうことが緩和される。

このとき、前記接続部材は、前記ベース部材側に取り付けられるベース接続部を有し、前記ベース接続部は、上下方向において前記ベース部材と重なる位置に配置されると良い。
上記構成により、接続部材の高さ位置をより下げることができ、シートクッションの高さ位置をより下げることができる。

このとき、前記ベース接続部は、シート幅方向において前記連結ブラケットの側面に取り付けられ、又は前記ベース部材の側面に取り付けられると良い。
上記構成により、接続部材及びベース部材をコンパクトに配置することができる。

このとき、前記接続部材は、前記ベース部材に前記連結ブラケットを介して取り付けられ、前記ベース接続部と、前記連結ブラケットと、前記ベース部材とが上下方向において重なる位置に配置されると良い。
また、前記連結ブラケットは、前記ベース部材の上面に取り付けられる上壁部と、前記上壁部のシート幅方向の内側部分から下方に延出する側壁部と、を有し、前記ベース接続部は、前記連結ブラケットの前記側壁部に取り付けられると良い。
上記のように連結ブラケットを備えることで、接続部材及びベース部材を容易に組み付けることができる。

このとき、前記接続部材は、前記ベース部材に前記連結ブラケット及び第２連結ブラケットを介して取り付けられ、前記連結ブラケットは、前記ベース部材に取り付けられ、前記第２連結ブラケットは、前記連結ブラケットに取り付けられると良い。
また、前記第２連結ブラケットは、前記連結ブラケットのシート幅方向の内側面に取り付けられ、前記連結ブラケットからシート幅方向の内側に張り出すように設けられ、前記ベース接続部は、前記第２連結ブラケットの張り出し部分に取り付けられると良い。
上記のように連結ブラケット及び第２連結ブラケットを備えていることで、接続部材及びベース部材をより強固に組み付けることができる。

このとき、前記ベース部材は、乗り物フロアに設けられ、前記乗り物フロアに対して前記シートクッションをシート前後方向に移動させるレール装置であって、前記レール装置は、シート前後方向に延びているロアレールと、前記ロアレールに沿って移動可能に支持され、前記シートクッションとともに移動するアッパレールと、を有し、前記接続部材は、前記ロアレールよりもシート幅方向の内側に配置されると良い。
上記構成により、ロアレール、アッパレール及び接続部材をコンパクトに配置することができる。

このとき、前記接続部材は、前記ベース部材に対して前記シートクッションを昇降可能に接続する接続リンクであって、前記接続リンクは、シート幅方向に屈曲した屈曲形状を有し、前記接続リンクは、前記シートクッション側に取り付けられるクッション接続部と、前記クッション接続部よりもシート幅方向の内側に配置され、前記ベース部材側に取り付けられるベース接続部と、を有していると良い。
上記構成により、シートクッションを昇降可能な接続リンクを備えた乗り物用シートの高さ位置を下げることができる。そのため、着座者にとって乗り物の内部空間を狭く感じてしまうことが緩和される。

本発明によれば、着座者が乗り物の内部空間（キャビン）内で快適に過ごすことが可能な乗り物シートを実現できる。
また本発明によれば、従来よりもシートクッションの高さ位置を下げることができ、着座者が乗り物の内部空間を狭く感じることがなくなる（緩和される）。
また本発明によれば、レール装置を備えた乗り物用シートの高さ位置を下げることができる。
また本発明によれば、接続部材及びベース部材をコンパクトに配置できる。
また本発明によれば、接続部材及びベース部材を容易に組み付けることができる。
また本発明によれば、接続部材及びベース部材をより強固に組み付けることができる。
また本発明によれば、シートクッションを昇降可能な接続リンクを備えた乗り物用シートの高さ位置を下げることができる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 シートフレーム、レール装置、ハイトリンク装置の斜視図である。 シート後方から見たときのレール装置、接続リンク、クッションフレームの斜視図である。 レール装置、接続リンク、クッションフレームの背面図である。 連結ブラケットの斜視図である。 第２連結ブラケットの斜視図である。 乗り物用シート（接続リンク）の変形例１である。 乗り物用シート（連結ブラケット）の変形例２である。 乗り物用シート（連結ブラケット）の変形例２である。 乗り物用シート（着座センサ）の変形例３である。 着座センサの位置を説明する図である。 乗り物用シート（前方連結パイプ）の変形例４である。 乗り物用シート（連結ブラケット）の変形例５である。 乗り物用シート（連結ブラケット）の変形例６である。 乗り物用シート（フロア補強部材）の変形例７である。 乗り物用シート（フロア補強部材）の変形例７である。

以下、本発明に係る実施形態について、図１～図１３Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、シートクッションと、シートクッションを下方から支持するベース部材と、シートクッション及びベース部材を接続する接続部材とを備え、接続部材の下方部分がベース部材に連結ブラケットを介して取り付けられ、又はベース部材に取り付けられ、接続部材の下端部がベース部材の上端部よりも下方に配置されることを主な特徴とする乗り物用シートに関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバック（ヘッドレスト）に対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、車両用シートであって、シートクッション１、シートバック２及びヘッドレスト３を有するシート本体と、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置３０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４０と、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置５０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、ハイトリンク装置４０及びレール装置５０を連結する連結ブラケット６０、第２連結ブラケット７０をさらに備えている。

シートクッション１は、図１、図２に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０上に載置されるパッド材１ａと、クッションフレーム１０及びパッド材１ａを被覆する表皮材１ｂと、を備えている。
シートバック２は、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０と、パッド材２ａと、表皮材２ｂと、から主に構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部である。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分に架設される板状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結パイプ１３と、を備えている。
なお、クッションフレーム１０は、パンフレーム１２及び後方連結パイプ１３に掛け止めされ、シート前後方向に延びる支持プレートをさらに備えている。

サイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
サイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置３０が取り付けられており、サイドフレーム１１の下方部分にはハイトリンク装置４０を介してレール装置５０が取り付けられている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する下部フレーム２３と、を備えている。
なお、バックフレーム２０は、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に延びる支持プレートをさらに備えている。

バックサイドフレーム２１は、上下方向に延びており、横断面略Ｃ字形状からなる板状フレームである。
バックサイドフレーム２１の下端部分が、リクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。

リクライニング装置３０は、図２に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回動可能に連結するとともに、バックフレーム２０をロックすることが可能な装置である。
リクライニング装置３０は、バックフレーム２０を回動させるときに駆動するリクライニング本体３１と、回動軸３２と、バックフレーム２０を回動軸３２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ３３と、バックフレーム２０のロック状態を解除するために操作される操作レバーと、を備えている。

リクライニング本体３１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定された「ロック状態」と、クッションフレーム１０に対して回動可能な「ロック解除状態」との間で切り替えることが可能である。
回動軸３２は、シート幅方向においてバックフレーム２０側とクッションフレーム１０側とに軸支される。渦巻きバネ３３は、その一端部がバックフレーム２０側に係止され、他端部がクッションフレーム１０側に係止されている。

ハイトリンク装置４０は、図２～図４に示すように、上下方向においてクッションフレーム１０とレール装置５０の間に取り付けられる。
ハイトリンク装置４０は、左右の第１接続リンク４１と、第１接続リンク４１よりも後方に配置される左右の第２接続リンク４２と、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット４３と、ブレーキユニット４３の規制状態を解除するための操作レバーと、を備えている。

第１接続リンク４１は、接続部材に相当し、シート幅方向に屈曲した屈曲形状を有し、サイドフレーム１１と連結ブラケット６０を接続している。
第１接続リンク４１は、上下方向に長尺なリンク本体部４１ａと、サイドフレーム１１に接続されるクッション接続部４１ｂと、クッション接続部４１ｂよりもシート幅方向の内側に配置され、連結ブラケット６０に接続されるベース接続部４１ｃと、を有している。
なお、図３に示すように、第１接続リンク４１の外縁部分には、補強フランジ４１ｄ（補強部）が形成されている。補強フランジ４１ｄは、クッション接続部４１ｂの位置からベース接続部４１ｃの位置まで延びている。

第２接続リンク４２は、接続部材に相当し、シート幅方向に屈曲した屈曲形状を有し、後方連結パイプ１３と第２連結ブラケット７０を接続している。
第２接続リンク４２は、上下方向に長尺なリンク本体部４２ａと、後方連結パイプ１３に接続されるクッション接続部４２ｂと、クッション接続部４２ｂよりもシート幅方向の内側に配置され、第２連結ブラケット７０に接続されるベース接続部４２ｃと、を有している。

ハイトリンク装置４０の操作レバーが操作されると、第２接続リンク４２（左側の第２接続リンク４２）が駆動リンクとなって回動し、右側の第２接続リンク４２、左右の第１接続リンク４１も回動する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

レール装置５０は、図２～図４に示すように、シート本体を下方から支持するベース部材に相当し、上下方向においてシート本体と車体フロアの間に配置され、車体フロアの上面に固定されている。
レール装置５０は、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持され、シートクッション１とともに移動する左右のアッパレール５２と、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックするロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのレール操作レバー５３と、を備えている。

ロアレール５１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されている。ロアレール５１の内部には、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール５２は、ロアレール５１の収容空間内に挿入された状態でロアレール５１に沿ってスライド移動する長尺体である。図４に示すように、アッパレール５２の上端部が連結ブラケット６０（第２連結ブラケット７０）を介してクッションフレーム１０側に連結されている。

連結ブラケット６０は、図２～図５に示すように、シート前後方向に長尺な縦断面逆Ｌ字形状の板状部材からなり、アッパレール５２と接続リンク４１、４２を連結する部材である。
連結ブラケット６０は、図４、図５に示すように、アッパレール５２の上面に取り付けられる上壁部６１と、上壁部６１のシート幅方向の内側部分から下方に延出し、接続リンク４１、４２に取り付けられる側壁部６２と、を備えている。
また、連結ブラケット６０は、上壁部６１及び側壁部６２の境界部分に設けられ、上壁部６１よりも上方に突出する上方屈曲部６３と、上壁部６１のシート幅方向の外側端部に設けられる補強フランジ６４（補強部）と、上壁部６１及び側壁部６２それぞれの後端部に設けられる第２補強フランジ６５（第２補強部）と、をさらに備えている。

上壁部６１は、図３、図４に示すように、アッパレール５２の上面に取り付けボルトを用いて取り付けられる。
側壁部６２は、第１回動軸６６を介して第１接続リンク４１と接続される。また、側壁部６２は、第２回動軸６７及び第２連結ブラケット７０を介して第２接続リンク４２と接続される。

第２連結ブラケット７０は、図３～図５、図６に示すように、連結ブラケット６０（側壁部６２）の内側面に取り付けられる板状の補強ブラケットであって、第２接続リンク４２（駆動リンク）と接続される。
第２連結ブラケット７０は、連結ブラケット６０の内側面に取り付けられる左右の固定部７１と、左右の固定部７１を連結し、左右の固定部７１よりもシート幅方向の内側に張り出すように設けられる張り出し部７２と、を備えている。
張り出し部７２は、第２回動軸６７を介して第２接続リンク４２と接続される。

上記構成において、図３、図４に示すように、接続リンク４１、４２の下端部は、アッパレール５２の上端部よりも下方に配置される。
詳しく述べると、接続リンク４１、４２のベース接続部４１ｃ、４２ｃは、連結ブラケット６０（第２連結ブラケット７０）の内側面に取り付けられる。そして、ベース接続部４１ｃ、４２ｃと、連結ブラケット６０と、第２連結ブラケット７０と、レール装置５０（アッパレール５２）とが上下方向において重なる位置に配置される。
そうすることで、接続リンク４１、４２の高さ位置を下げることができ、シートクッション１の高さ位置を下げることができる。そして、着座者が車両の内部空間内で快適に過ごすことができる。

上記構成において、図４に示すように、接続リンク４１、４２は、シート幅方向の内側に屈曲した屈曲形状を有しており、ロアレール５１及びアッパレール５２よりもシート幅方向の内側に配置される。
そうすることで、ロアレール５１、アッパレール５２及び接続リンク４１、４２をコンパクトに配置できる。

上記構成において、図４に示すように、連結ブラケット６０は、上方屈曲部６３を備えている。
そうすることで、連結ブラケット６０を補強できる。また、第１接続リンク４１との接触面積、第２連結ブラケット７０との接触面積を増やすことができ、第１接続リンク４１及び第２連結ブラケット７０との組み付け強度を高めることができる。

上記構成において、図４に示すように、接続リンク４１、４２は、シート幅方向において連結ブラケット６０の上方屈曲部６３から離れるように内側に屈曲している。
また、サイドフレーム１１は、シート幅方方向において上方屈曲部６３よりも内側に配置されている。
そうすることで、接続リンク４１、４２と連結ブラケット６０の干渉を抑制することができる。また、サイドフレーム１１と連結ブラケット６０の干渉を抑制できる。

上記構成により、乗り物用バッテリを搭載した乗り物において、従来よりも乗り物用シートの高さ位置を下げることができる。そのため、着座者が乗り物のキャビン内で快適に過ごすことができる。

＜変形例１＞
次に、乗り物用シートＳの変形例１について、図７に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する（以下同じ）。

変形例１の乗り物用シートＳでは、接続リンク４１、４２がシート幅方向に長尺に屈曲した屈曲形状を有している。詳しく述べると、接続リンク４１、４２のリンク本体部４１ａ、４２ａがシート幅方向に長尺に延びている。
そして、サイドフレーム１１がレール装置５０及び連結ブラケット６０よりもシート幅方向の外側に配置される。
そうすることで、シートクッション１の内部空間Ｒ（収容空間）を広くすることができる。そのため、内部空間Ｒを利用してブロア装置のような可動装置やハーネスを比較的自由に配置することができる。

＜変形例２＞
次に、乗り物用シートＳの変形例２について、図８Ａ、Ｂに基づいて説明する。
変形例２の乗り物用シートＳでは、ハイトリンク装置４０（接続リンク４１、４２）、レール装置５０（ロアレール５１、アッパレール５２）の設計に応じて連結ブラケット６０の形状を変更したものとなっている。
図８Ａでは、連結ブラケット６０が上方屈曲部６３を有さない形状となっている。つまりは、連結ブラケット６０が、上壁部６１と、上壁部６１の内側端部から連続して下方に延出する側壁部６２とを有する形状となっている。
また、図８Ｂでは、連結ブラケット６０の上方屈曲部６３がより上方に突出した形状となっている。つまりは、上方屈曲部６３が、連結ブラケット６０の上端部に対応する高さ位置まで突出している。

図８Ａに示す連結ブラケット６０であれば、連結ブラケット６０の形状をシンプルにすることができ、また、他の構成部品との干渉を抑制することができる。
図８Ｂに示す連結ブラケット６０であれば、第１接続リンク４１との接触面積、第２連結ブラケット７０との接触面積をより増やすことができ、これらの組み付け強度をより高めることができる。

＜変形例３＞
次に、乗り物用シートＳの変形例３について、図９Ａ、Ｂに基づいて説明する。
変形例３の乗り物用シートＳでは、乗員が乗り物用シートＳに着座していることを検出する着座センサ８０をさらに備えている。
着座センサ８０は、シートウェイトセンサとも称され、不図示の制御装置と接続されている。着座センサ８０は、乗員が着座していることを検出したときに検出信号を制御装置に送信する。

着座センサ８０は、上下方向においてレール装置５０（アッパレール５２）及び連結ブラケット６０の間に取り付けられ、シート前後方向に間隔を空けて複数配置されている。
図９Ｂに示すように、着座センサ８０は、シート前後方向において接続リンク４１、４２と重なる位置に配置されている。そうすることで、着座センサ８０の検出感度（検出精度）を高めることができる。
また、図９Ｂに示すように、着座センサ８０は、シート前後方向において接続リンク４１、４２とは重ならない位置に配置されている。そうすることで、着座センサ８０を自由に配置できる。

＜変形例４＞
次に、乗り物用シートＳの変形例４について、図１０に基づいて説明する。
変形例４の乗り物用シートＳでは、クッションフレーム１０が前方連結パイプ１４をさらに備えている。
前方連結パイプ１４は、左右の第１接続リンク４１（リンク本体部４１ａ）を連結する連結フレームである。そうすることで、左右の第１接続リンク４１の連結強度を高めることができる。
なお、前方連結パイプ１４は、乗り物が外部から衝撃を受けたときに（外部から衝突されたときに）着座者が沈み込んでしまう現象（いわゆるサブマリン現象）を防止する機能も果たす。

＜変形例５＞
次に、乗り物用シートＳの変形例５について、図１１に基づいて説明する。
変形例５の乗り物用シートＳでは、連結ブラケット６０が前方連結ブラケット６０Ａと、後方連結ブラケット６０Ｂとに分かれている。
前方連結ブラケット６０Ａは、第１接続リンク４１とアッパレール５２の前方部分とを接続している。
後方連結ブラケット６０Ｂは、第２接続リンク４２（第２連結ブラケット７０）とアッパレール５２の後方部分とを接続している。
上記構成により、連結ブラケット６０を軽量化することができる。

＜変形例６＞
次に、乗り物用シートＳの変形例６について、図１２に基づいて説明する。
変形例６の乗り物用シートＳでは、第２連結ブラケット７０を不要の構成としている。言い換えれば、連結ブラケット６０が、第２連結ブラケットと一体化された形状となっている。
具体的には、連結ブラケット６０の側壁部６２が、シート幅方向の内側に一部張り出すように形成されている。そして、側壁部６２の張り出し部６２ａが、第２接続リンク４２と接続されている。
上記構成により、部品点数を極力減らすことができる。

＜変形例７＞
次に、乗り物用シートＳの変形例７について、図１３Ａ、Ｂに基づいて説明する。
変形例７の乗り物用シートＳでは、電気自動車用のシートであって、乗り物フロアＶ１の上面に板状のフロア補強部材Ｖ２を介して取り付けられている。
具体的には、図１３Ａに示すように、レール装置５０（ロアレール５１）がフロア補強部材Ｖ２の上面に取り付けられている。そうすることで、乗り物用シートＳを強固に組み付けることができる。
なお、乗り物Ｖにおいて乗り物用シートＳ及び乗り物フロアＶ１よりも下方位置には乗り物用バッテリＶ３（リチウムバッテリ）が配置されている。

また、図１３Ｂでは、フロア補強部材Ｖ２の上面にシート幅方向に間隔を空けて収容凹部Ｖ２ａが形成されている。乗り物用シートＳ（レール装置５０）は、収容凹部Ｖ２ａに収容されている。
そうすることで、乗り物用シートの高さ位置を下げることができ、着座者が乗り物のキャビン内で快適に過ごすことができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２～図４に示すように、乗り物用シートＳがレール装置５０を備えており、シートクッション１がレール装置５０によって下方から支持されているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用シートＳが、レール装置５０の代わりに、車体フロア上に固定されたベース部材（ベースブラケット）を備えていても良い。すなわち、シートクッション１がベースブラケットによって下方から支持されても良い。

上記実施形態では、図２～図４に示すように、乗り物用シートＳがリクライニング装置３０、ハイトリンク装置４０を備えているが、特に限定されない。すなわち、乗り物用シートＳがリクライニング装置３０、ハイトリンク装置４０を備えていなくても良い。
その場合には、乗り物用シートＳが、接続リンク４１、４２の代わりに、シートクッション１及びベース部材を接続する接続部材を備えていると良い。

上記実施形態では、図３、図４に示すように、接続リンク４１、４２の下方部分が、レール装置５０に連結ブラケット６０を介して取り付けられているが、特に限定されない。
例えば、接続リンク４１、４２の下方部分が、レール装置５０（アッパレール５２）の側面に直接取り付けられても良い。
そのような構成であっても、接続リンク４１、４２の高さ位置を下げることができ、シート本体の高さ位置を下げることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート（車両用シート）
１ シートクッション
１ａ、２ａ パッド材
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートバック
３ヘッドレスト
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結パイプ（後方連結フレーム）
１４ 前方連結パイプ（前方連結フレーム）
２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング本体
３２ 回動軸
３３ 渦巻きバネ
４０ ハイトリンク装置
４１ 第１接続リンク（接続部材）
４１ａ リンク本体部
４１ｂ クッション接続部
４１ｃ ベース接続部
４１ｄ 補強フランジ
４２ 第２接続リンク（接続部材）
４２ａ リンク本体部
４２ｂ クッション接続部
４２ｃ ベース接続部
４３ ブレーキユニット
５０ レール装置（ベース部材）
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ レール操作レバー
６０ 連結ブラケット
６０Ａ 前方連結ブラケット
６０Ｂ 後方連結ブラケット
６１ 上壁部
６２ 側壁部
６２ａ 張り出し部
６３ 上方屈曲部
６４ 補強フランジ
６５ 第２補強フランジ
６６ 第１回動軸
６７ 第２回動軸
７０ 第２連結ブラケット
７１ 固定部
７２ 張り出し部
８０ 着座センサ
Ｒ 内部空間
Ｖ 乗り物（車両）
Ｖ１ 乗り物フロア（車体フロア）
Ｖ２ フロア補強部材
Ｖ２ａ 収容凹部
Ｖ３ 乗り物用バッテリ

Claims (10)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを下方から支持するベース部材と、
   前記シートクッション及び前記ベース部材の上下方向の間に介在し、前記シートクッション及び前記ベース部材を接続する接続部材と、を備え、
   前記接続部材の下方部分は、前記ベース部材に連結ブラケットを介して取り付けられ、又は前記ベース部材に取り付けられ、
   前記接続部材の下端部は、前記ベース部材の上端部よりも下方に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記ベース部材は、乗り物フロアに設けられ、前記乗り物フロアに対して前記シートクッションをシート前後方向に移動させるレール装置であって、
   前記レール装置は、シート前後方向に延びているロアレールと、前記ロアレールに沿って移動可能に支持され、前記シートクッションとともに移動するアッパレールと、を有し、
   前記接続部材の下方部分は、前記アッパレールに連結ブラケットを介して取り付けられ、又は前記アッパレールに取り付けられ、
   前記接続部材の下端部は、前記アッパレールの上端部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記接続部材は、前記ベース部材側に取り付けられるベース接続部を有し、
   前記ベース接続部は、上下方向において前記ベース部材と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記ベース接続部は、シート幅方向において前記連結ブラケットの側面に取り付けられ、又は前記ベース部材の側面に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 前記接続部材は、前記ベース部材に前記連結ブラケットを介して取り付けられ、
   前記ベース接続部と、前記連結ブラケットと、前記ベース部材とが上下方向において重なる位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記連結ブラケットは、前記ベース部材の上面に取り付けられる上壁部と、前記上壁部のシート幅方向の内側部分から下方に延出する側壁部と、を有し、
   前記ベース接続部は、前記連結ブラケットの前記側壁部に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記接続部材は、前記ベース部材に前記連結ブラケット及び第２連結ブラケットを介して取り付けられ、
   前記連結ブラケットは、前記ベース部材に取り付けられ、
   前記第２連結ブラケットは、前記連結ブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
8. 前記第２連結ブラケットは、前記連結ブラケットのシート幅方向の内側面に取り付けられ、前記連結ブラケットからシート幅方向の内側に張り出すように設けられ、
   前記ベース接続部は、前記第２連結ブラケットの張り出し部分に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記ベース部材は、乗り物フロアに設けられ、前記乗り物フロアに対して前記シートクッションをシート前後方向に移動させるレール装置であって、
   前記レール装置は、シート前後方向に延びているロアレールと、前記ロアレールに沿って移動可能に支持され、前記シートクッションとともに移動するアッパレールと、を有し、
   前記接続部材は、前記ロアレールよりもシート幅方向の内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
10. 前記接続部材は、前記ベース部材に対して前記シートクッションを昇降可能に接続する接続リンクであって、
    前記接続リンクは、シート幅方向に屈曲した屈曲形状を有し、
    前記接続リンクは、前記シートクッション側に取り付けられるクッション接続部と、前記クッション接続部よりもシート幅方向の内側に配置され、前記ベース部材側に取り付けられるベース接続部と、を有していることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。

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