JP2017019441A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニングの際に背ずれの発生を抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックフレーム４６と、立設されたシートバックフレーム４６が後端部に固定されたシートクッションフレーム３２と、車体に取り付けられかつ車両側面視でシートクッション１２の車両上方に設定された仮想中心点Ｃを中心とした円弧状に形成されたフロントガイドギヤ７０を有するフロントブラケット８２と、シートクッションフレーム３２の車両前側に取り付けられかつフロントガイドギヤ７０に沿って移動可能とされたフロントリンク５４と、車体に取り付けられかつ仮想中心点Ｃを中心とした円弧状に形成されたリヤガイドギヤ８０を有するリヤブラケット８４と、シートクッションフレーム３２の車両後側に取り付けられかつリヤガイドギヤ８０に沿って移動可能とされたリヤリンク７２と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートのリクライニング装置に用いられる減速歯車機構の構造が開示されている。このリクライニング装置は、シートバック側に設けられかつ円筒状とされた内歯歯車と、シートクッション側に設けられかつ内歯歯車の内部に配置されて内歯歯車と噛合う外歯歯車とを有している。そして、内歯歯車と外歯歯車とを相対回転させることでシートバックのシートクッションに対する傾動角を変化させている。

特開２０１３−８６６０３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、リクライニング装置はシートクッション側の部材であるシートクッションフレームとシートバック側の部材であるシートバックフレームとの結合部に設けられている。つまり、リクライニングの回転中心がシートバックフレームとシートクッションフレームとの結合部にある。これに対し、車両用シートに着座した乗員がリクライニングにより背中を倒す際、背中の回転中心は一般的に骨盤における坐骨付近となる。したがって、リクライニングの回転中心と乗員の回転中心とが一致しないため、車両用シートをリクライニングさせるとシートバックが乗員に接触した状態でせり上がる現象（以下、「背ずれ」と称する。）が生じる。背ずれが生じると、着座した乗員の着衣が背中でずれ上がることになり、乗員に不快感を与える。

本発明は上記問題を考慮し、リクライニングの際に背ずれの発生を抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに内蔵されかつ当該シートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、シートクッションに内蔵されかつ当該シートクッションの骨格を形成すると共に、立設された前記シートバックフレームが後端部にリクライニング不能に固定されているシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの車両前側と車体とを連結すると共に、前記車体に取り付けられかつ車両側面視で前記シートクッションの車両上方に設定された仮想中心点を中心とした円弧状に形成されたフロントガイドギヤを有するフロントブラケットと、前記シートクッションフレームの車両前側に取り付けられかつ前記フロントガイドギヤに沿って移動可能とされたフロントリンクと、を有する前側連結機構と、前記シートクッションフレームの車両後側と前記車体とを連結すると共に、前記車体に取り付けられかつ前記仮想中心点を中心とした円弧状に形成されたリヤガイドギヤを有するリヤブラケットと、前記シートクッションフレームの車両後側に取り付けられかつ前記リヤガイドギヤに沿って移動可能とされたリヤリンクと、を有する後側連結機構と、を備えている。

請求項１記載の発明によれば、車両用シートの骨格を構成するシートバックフレーム及びシートクッションフレームは、シートバックフレームがリクライニング不能にシートクッションフレームの後端部に固定されて構成されている。そして、シートバックフレーム及びシートクッションフレームは、車体へ前側連結機構と後側連結機構とを介して取り付けられている。このうち、前側連結機構は、フロントブラケットのフロントガイドギヤに沿ってフロントリンクが移動可能な構成とされている。具体的には、フロントギヤブラケットのフロントガイドギヤはシートクッションの車両上方に設定された仮想中心点を中心とした円弧状に形成されていることから、フロントリンクは仮想中心点を中心とした円弧上を移動する。一方、後側連結機構は、リヤギヤブラケットのリヤガイドギヤに沿ってリヤリンクが移動可能な構成とされている。具体的には、リヤギヤブラケットのリヤガイドギヤは仮想中心点を中心とした円弧状とされていることから、リヤリンクは仮想中心点を中心とした円弧上を移動する。これを踏まえ、シートバックをリクライニングさせる場合には、仮想中心点を中心とした円弧に沿ってフロントリンク及びリヤリンクを車両前側へ移動させる。これによって、シートクッションフレームは車両後方側へ向かうにつれて車両下側へ傾斜するように変位する。このため、シートクッションフレームの後端部に結合されたシートバックフレームは車両後方側へ傾けられる。したがって、シートバックフレームとシートクッションフレームとの相対的な関係は変化することなくシートバックフレームが車両後方側へリクライニングすることから、リクライニングした際の車両用シートとこれに着座している乗員との相対的な関係は変化しない。つまり、乗員は車両用シートと同様に仮想中心点を中心にリクライニングする。これにより、リクライニング時の車両用シートの回転中心と乗員の回転中心とが一致するため、背ずれが抑制される。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、リクライニングの際に背ずれの発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用シートを車両前方から車両後方へ見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両用シートにおける内部構造の一部を示す分解斜視図である。 （Ａ）は一実施形態に係る車両用シートの標準状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してリクライニングさせた状態を示す側面図である。 （Ａ）は対比例に係る車両用シートの標準状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してリクライニングさせた状態を示す側面図である。

以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。また、シートクッション１２及びシートバック１４の一部の車両幅方向外側には、リクライニング装置カバー１８が取り付けられている。このリクライニング装置カバー１８は、内部が中空状に形成されており、後述する前側連結機構２０と後側連結機構２２とを車両幅方向外側から覆うように構成されている。

シートクッション１２の車両下側には、シートスライドレール２４が設けられている。このシートスライドレール２４は、フロアパネル２６に固定されたロアレール２８と、図２に示されるようにロアレール２８の車両上側に設けられたアッパーレール３０とを含んで構成されている。そして、ロアレール２８に対してアッパーレール３０が車両前後方向に沿って移動可能に嵌合されている。

シートクッション１２の内部には、図示しないクッションパッドと、シートクッション１２の骨格としてのシートクッションフレーム３２とが設けられている。このシートクッションフレーム３２は、一対のクッションサイドフレーム３４と、フロントクッションフレーム３６と、前側連結部材３８と、後側連結部材４０と、を含んで構成されている。

一対のクッションサイドフレーム３４は、それぞれが車両側面視で長手方向を略車両前後方向とする略矩形板状に形成されかつ板厚方向がシート幅方向となる向きで配置されており、互いにシート幅方向に離間して設けられている。また、クッションサイドフレーム３４の前端部には、フロントクッションフレーム３６が取り付けられている。

クッションサイドフレーム３４の前端側には、前側連結部材３８が取り付けられている。この前側連結部材３８は、シート幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、端部４２がクッションサイドフレーム３４の一般面よりシート幅方向外側へ突出するように取り付けられている。

クッションサイドフレーム３４の後端側には、後側連結部材４０が取り付けられている。この後側連結部材４０は、前側連結部材３８と同様にシート幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、端部４４がクッションサイドフレーム３４の一般面よりシート幅方向外側へ突出するように取り付けられている。したがって、一方のクッションサイドフレーム３４と他方のクッションサイドフレーム３４とは、フロントクッションフレーム３６と前側連結部材３８と後側連結部材４０とで連結されている。

シートバック１４の内部には、図示しないクッションパッドと、シートバック１４の骨格としてのシートバックフレーム４６とが設けられている。このシートバックフレーム４６は、一対のバックサイドフレーム４８と、バックアッパフレーム５０と、下側連結部材５２と、を含んで構成されている。

一対のバックサイドフレーム４８は、それぞれが車両側面視で長手方向を略車両上下方向とする略矩形の板状に形成されかつ板厚方向がシート幅方向となる向きで配置されており、互いにシート幅方向に離間して設けられている。また、バックサイドフレーム４８の上端部には、バックアッパフレーム５０が一体的に取り付けられている。

また、バックサイドフレーム４８の下端側には、下側連結部材５２が取り付けられている。この下側連結部材５２は、車両幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、長手方向の一端部が一方のバックサイドフレーム４８に取り付けられ、他端部が他方のバックサイドフレーム４８に取り付けられている。したがって、一方のバックサイドフレーム４８と他方のバックサイドフレーム４８とは、バックアッパフレーム５０と下側連結部材５２とで連結されている。

シートバックフレーム４６の下端部には、シートクッションフレーム３２の後端部が溶接等により結合されている。つまり、シートバックフレーム４６がリクライニング不能にシートクッションフレーム３２の後端部に固定されて構成されている。

シートクッションフレーム３２における前側連結部材３８の端部４２には、前側連結機構２０を構成するフロントリンク５４が取り付けられている。このフロントリンク５４は、車両側面視で略矩形板状に形成されていると共に、長手方向の一端側には板厚方向に貫通された第１取り付け孔５６が形成されている。この第１取り付け孔５６の径寸法は、前側連結部材３８の径寸法と同一とされている。したがって、第１取り付け孔５６内に前側連結部材３８の端部４２を挿通させることで、前側連結部材３８の端部４２にフロントリンク５４が取り付けられている。

フロントリンクの長手方向の他端側には、板厚方向に貫通された第２取り付け孔５８が形成されている。この第２取り付け孔５８の径寸法は、後述するフロントギヤ６０のシャフト６２の径寸法と同一とされており、第２取り付け孔５８内にシャフト６２が挿通される構成とされている。

フロントリンク５４のシート幅方向外側には、フロントギヤ６０と、フロントギヤブラケット６４と、出力ギヤ６６と、出力ロッド６８とが設けられている。フロントギヤブラケット６４は、車両側面視で略矩形板状に形成されており、長手方向の一端部かつシート幅方向外側にフロントギヤ６０が回転可能に取り付けられている。このフロントギヤ６０には、フロントギヤ６０の回転軸に沿ってシャフト６２がシート幅方向外側へ突出するように取り付けられている。

フロントギヤブラケット６４の長手方向の他端部かつシート幅方向外側には、出力ギヤ６６が回転可能に取り付けられている。この出力ギヤ６６には、出力ギヤ６６の回転軸に沿って円柱状の出力ロッド６８が車両幅方向内側へ向かって取り付けられている。また、出力ロッド６８は、図示しない駆動手段に接続されている。したがって、この駆動手段によって出力ロッド６８及び出力ギヤ６６が回転可能とされている。なお、出力ギヤ６６とフロントギヤ６０との間には、後述するフロントガイドギヤ７０が配置されている。

シートクッションフレーム３２における後側連結部材４０の端部４４には、後側連結機構２２を構成するリヤリンク７２が取り付けられている。このリヤリンク７２は、フロントリンク５４と同様の構成とされており、長手方向の一端側に設けられた第１取り付け孔５６に端部４４が挿通されている。

リヤリンク７２のシート幅方向内側には、第１リヤギヤ７４と、第２リヤギヤ７６と、リヤギヤブラケット７８とが設けられている。リヤギヤブラケット７８は、フロントギヤブラケット６４と同様に、車両側面視で略矩形板状に形成されており、長手方向の一端部かつシート幅方向外側に第１リヤギヤ７４が回転可能に取り付けられている。この第１リヤギヤ７４には、第１リヤギヤ７４の回転軸に沿ってシャフト６２がシート幅方向外側へ突出するように取り付けられており、リヤリンク７２の長手方向の他端部の第２取り付け孔５８にこのシャフト６２が挿通されている。

リヤギヤブラケット７８の長手方向の他端部かつシート幅方向外側には、第２リヤギヤ７６が回転可能に取り付けられている。第１リヤギヤ７４と第２リヤギヤ７６との間には、後述するリヤガイドギヤ８０が配置されている。

シートスライドレール２４のアッパーレール３０の車両前側には、前側連結機構２０を構成するフロントブラケット８２が取り付けられている。また、アッパーレール３０の車両後側には、後側連結機構２２を構成するリヤブラケット８４が取り付けられている。フロントブラケット８２は、取付部８６とフロントガイドギヤ７０と中間部８８とで構成されている。

フロントブラケット８２の取付部８６は、車両平面視で長手方向を車両前後方向とする矩形板状に形成されている。また、取付部８６の長手方向両端部の近傍には、板厚方向に貫通された図示しない締結孔が形成されており、この締結孔に締結具９０を挿通させて締結させることでアッパーレール３０の車両前側に取り付けられている。

取付部８６の車両幅方向内側には、フロントガイドギヤ７０が設けられている。このフロントガイドギヤ７０は、車両側面視でシートクッション１２の車両上方に設定された仮想中心点Ｃ（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）を中心とする円弧状とされている。また、フロントガイドギヤ７０は、仮想中心点Ｃよりも車両前側に配置されている。したがって、フロントガイドギヤ７０は車両前側へ向かうに連れて車両上側へと延設されている。また、車両上下方向上側面には、フロントギヤ６０と噛合うギヤ９２が形成されている。さらに、車両上下方向下側面には、出力ギヤ６６と噛合うギヤ９４が形成されている（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）。つまり、フロントギヤ６０と出力ギヤ６６との間にフロントガイドギヤ７０が配置されており、出力ギヤ６６が回転することによって出力ギヤ６６、フロントギヤブラケット６４及びフロントギヤ６０がフロントガイドギヤ７０上に沿って移動する構成とされている。なお、本実施形態では、フロントガイドギヤ７０は、仮想中心点Ｃよりも車両前側に配置されているが、これに限らず、仮想中心点Ｃよりも車両後側に配置されていてもよい。この場合、フロントガイドギヤ７０は車両前側へ向かうに連れて車両下側へと延設される。

フロントガイドギヤ７０と取付部８６との間には、中間部８８が設けられている。具体的には、フロントガイドギヤ７０のシート幅方向外側端部と取付部８６のシート幅方向内側端部とに中間部８８が一体的に取り付けられている。

リヤブラケット８４は、取付部９６とリヤガイドギヤ８０と中間部９８とで構成されている。取付部９６は、フロントブラケット８２の中間部８８と同様の構成とされており、締結具９０によってアッパーレール３０の車両後側に取り付けられている。

取付部９６のシート幅方向内側には、リヤガイドギヤ８０が設けられている。このリヤガイドギヤ８０は、フロントガイドギヤ７０と同様、仮想中心点Ｃ（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）を中心とする円弧状とされていると共に、略車両前後方向に延設されている。また、車両上下方向上側面には、第１リヤギヤ７４と噛合うギヤ１００が形成されている。さらに、車両上下方向下側面には、第２リヤギヤ７６と噛合うギヤ１０２が形成されている（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）。つまり、第１リヤギヤ７４と第２リヤギヤ７６との間にリヤガイドギヤ８０が配置されており、第１リヤギヤ７４、リヤギヤブラケット７８及び第２リヤギヤ７６がリヤガイドギヤ８０上に沿って移動する構成とされている。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）ではわかり易くするため、フロントブラケット８２の中間部８８、取付部８６と、リヤブラケット８４の中間部９８、取付部９６との図示を省略している。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図４に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図４（Ａ）に示されるように、車両用シート２００は、シートクッション（不図示）の骨格であるシートクッションフレーム２０２と、シートバック（不図示）の骨格であるシートバックフレーム２０４と、を有して構成されている。シートクッションフレーム２０２は、車体のフロア２０６にシートスライドレール２４を介して固定されている。また、シートバックフレーム２０４の下端部２０８には、リクライニング装置２１０を介してシートクッションフレーム２０２の後端部２１２が取り付けられている。

リクライニング装置２１０は、シートバックフレーム２０４側に取り付けられた図示しない内歯歯車と、シートクッションフレーム２０２側に取り付けられた図示しない外歯歯車と、を有している。そして、車体に固定されたシートクッションフレーム２０２側の外歯歯車に対してシートバックフレーム２０４側の内歯歯車が噛合いながら回動することで、図４（Ｂ）に示されるように、シートバックフレーム２０４ひいてはシートバックはリクライニング可能とされている。

しかしながら、対比例の構成によると、シートバックフレーム２０４とシートクッションフレーム２０２との結合部にリクライニング装置２１０が設けられていることから、リクライニングの回転中心はシートバックフレームとシートクッションフレームとの結合部に位置する。これに対し、車両用シート２００に着座した乗員Ｐがリクライニングにより背中Ｂを倒す際、背中Ｂの回転中心は一般的に骨盤における坐骨ＩＢ付近となる。したがって、リクライニングの回転中心と乗員Ｐの回転中心とが一致しないため、リクライニングの際に背ずれが生じる。背ずれが生じると、図４（Ａ）に示されるように、乗員Ｐの背中Ｂの点Ａ１と一致するシートバック側の点Ａ２は図４（Ｂ）に示されるように点Ａ１に対して背中Ｂに沿って略車両上側へと変位する。つまり、着座した乗員Ｐの着衣が背中でずれ上がることになり、乗員Ｐに不快感を与える可能性がある。

これに対し、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、車両用シート１０の骨格を構成するシートバックフレーム４６及びシートクッションフレーム３２は、シートバックフレーム４６がリクライニング不能にシートクッションフレーム３２の後端部に固定されて構成されている。そして、シートバックフレーム４６及びシートクッションフレーム３２は、車体へ前側連結機構２０と後側連結機構２２とを介して取り付けられている。このうち、前側連結機構２０は、フロントブラケット８２のフロントガイドギヤ７０に沿ってフロントリンク５４が移動可能な構成とされている。具体的には、フロントギヤブラケット６４のフロントガイドギヤ７０はシートクッション１２の車両上方に設定された仮想中心点Ｃを中心とした円弧状に形成されていることから、フロントリンク５４は仮想中心点Ｃを中心とした円弧上を移動する。一方、後側連結機構２２は、リヤギヤブラケット７８のリヤガイドギヤ８０に沿ってリヤリンク７２が移動可能な構成とされている。具体的には、リヤギヤブラケット７８のリヤガイドギヤ８０は仮想中心点Ｃを中心とした円弧状とされていることから、リヤリンク７２は仮想中心点Ｃを中心とした円弧上を移動する。これを踏まえ、シートバック１４をリクライニングさせる場合には、仮想中心点Ｃを中心とした円弧に沿ってフロントリンク５４及びリヤリンク７２を車両前側へ移動させる。具体的には、駆動手段によって出力ロッド６８を回転させることでフロントガイドギヤ７０に沿って出力ギヤ６６を略車両前側へと移動させる。この際、フロントギヤブラケット６４を介してフロントギヤ６０も略車両前側へと移動される。これによって、フロントリンク５４が略車両前側へ移動する。フロントリンク５４の移動に伴って、リヤリンク７２もリヤガイドギヤ８０に沿って第１リヤギヤ７４と第２リヤギヤ７６とが回転しながら略車両前側へ移動される。つまり、フロントリンク５４及びリヤリンク７２が略車両前側へ移動するため、フロントリンク５４及びリヤリンク７２が取り付けられているシートバックフレーム４６及びシートクッションフレーム３２が略車両前側へ移動される。

シートバックフレーム４６及びシートクッションフレーム３２は、車両前側へ移動する際に、仮想中心点Ｃを中心とした円弧に沿って移動する。この際、図３（Ｂ）に示されるように、フロントリンク５４によってシートクッションフレーム３２の車両前側は車両上側へ変位する。すなわち、シートクッションフレーム３２は車両後方側へ向かうにつれて車両下側へ傾斜するように変位する。このため、シートクッションフレーム３２の後端部に結合されたシートバックフレーム４６は車両後方側へ傾けられる。したがって、シートバックフレーム４６とシートクッションフレーム３２との相対的な関係は変化することなくシートバックフレーム４６が車両後方側へリクライニングすることから、リクライニングした際の車両用シート１０とこれに着座している乗員Ｐとは相対的な関係は変化しない。つまり、乗員Ｐは車両用シート１０と同様に仮想中心点Ｃを中心にリクライニングする。これにより、リクライニング時の車両用シート１０の回転中心と乗員Ｐの回転中心とが一致するため、背ずれが抑制される。これらのことから、リクライニングの際に背ずれの発生を抑制することができる。

なお、本実施形態では、仮想中心点Ｃは車両側面視でシートクッション１２の車両上方の乗員Ｐの腹部近傍に設定されているが、これに限らず、その他の位置に設定されてもよい。すなわち、仮想中心点Ｃは車両用シート１０が標準状態及びリクライニング状態のどちらの状態でも位置が変位しない点となる。したがって、リクライニングした際にも位置を変位させたくない場所に仮想中心点Ｃを設定することで、標準状態及びリクライニング状態のどちらにおいても位置を変位させなくすることができる。一例として、仮想中心点Ｃを乗員Ｐの肩に設定すると、車両用シート１０は乗員Ｐの肩を中心にリクライニングされる。つまり、リクライニングの際に乗員Ｐの肩の位置は大きく変位しない。したがって、肩からハンドルまでの距離が大きく変化しないため、車両用シート１０をリクライニング状態から標準状態へ復帰させた際にドライビングポジションの調整を最小限にすることが可能となる。また、乗員Ｐの肩に限らず、乗員Ｐの目の位置（アイポイント）に仮想中心点Ｃを設定することで、リクライニングの際にアイポイントを大きく変位させないようにすることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ 前側連結機構
２２ 後側連結機構
３２ シートクッションフレーム
４６ シートバックフレーム
５４ フロントリンク
７０ フロントガイドギヤ
７２ リヤリンク
８０ リヤガイドギヤ
８２ フロントブラケット
８４ リヤブラケット
Ｃ 仮想中心点

Claims (1)

1. シートバックに内蔵されかつ当該シートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、
   シートクッションに内蔵されかつ当該シートクッションの骨格を形成すると共に、立設された前記シートバックフレームが後端部にリクライニング不能に固定されているシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームの車両前側と車体とを連結すると共に、前記車体に取り付けられかつ車両側面視で前記シートクッションの車両上方に設定された仮想中心点を中心とした円弧状に形成されたフロントガイドギヤを有するフロントブラケットと、前記シートクッションフレームの車両前側に取り付けられかつ前記フロントガイドギヤに沿って移動可能とされたフロントリンクと、を有する前側連結機構と、
   前記シートクッションフレームの車両後側と前記車体とを連結すると共に、前記車体に取り付けられかつ前記仮想中心点を中心とした円弧状に形成されたリヤガイドギヤを有するリヤブラケットと、前記シートクッションフレームの車両後側に取り付けられかつ前記リヤガイドギヤに沿って移動可能とされたリヤリンクと、を有する後側連結機構と、
   を備えた車両用シート。

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