JP6272152B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションを前方に移動させてシートレイアウトを変更可能な乗物用シートに関する。

従来、乗用車の後部座席などにおいて、シートクッションを前方に移動させて、シートバックを前方に倒すことで、車両後部の収納空間を広げるシートレイアウトの変更構造が知られている（特許文献１参照）。この車両用シートは、１人掛けシートおよび２人掛けシートにより構成された３人掛けシートとなっており、各シートのシートクッションが、乗物本体のフロアに回動可能に連結された一対の脚に回動可能に連結されている。

また、２人掛けシートは、一対の脚のうち内側に配置された脚に対応する位置よりも乗員１人の幅に対応する程度に張り出した張出部が設けられている。

特開２０１１−２３０６６９号公報

ところで、特許文献１の構成では、張出部の部分に荷重がかかると、当該荷重を脚で支えにくく、張出部が撓みやすくなっていた。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、張出部における荷重を良好に受け、シートクッションを安定して支持できる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置と間で移動可能なシートクッションと、前記シートクッションの前部に一端が回動可能に連結され、他端が乗物本体に回動可能に連結された第１脚および第２脚を備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、前記第１脚および前記第２脚の前記乗物本体への取付位置よりも左右外側へ向けて張り出す張出部を有し、前記左右の張出部のうち、前記第１脚側の張出部は、前記第２脚側の張出部よりも張出量が大きく、前記第１脚は、前記他端から前記シートクッションに近づくように延びる支持部と、前記支持部から左右方向外側に延出する延出部とを有する。

このような構成によれば、第１脚側の張出部にかかる荷重を延出部により良好に受けることができ、第１脚側の張出部を安定して支持することができる。

前記した構成において、前記延出部は、前記シートクッションが前記着座位置と前記収納位置の間で移動するときに、前記乗物本体のフロアに形成された、前後に延びる本体凸部の上を通過するように配置されている構成とすることができる。

このような構成によれば、乗物本体の本体凸部に第１脚が干渉するのを抑制することができる。

前記した構成において、前記シートクッションは、前記第１脚側の張出部から下方に突出し、前記本体凸部と接触可能な突出部を有し、前記突出部は、前記延出部よりも左右方向外側に設けられている構成とすることができる。

このような構成によれば、突出部と本体凸部が接触することで、第１脚側の張出部を安定して支持することができる。

前記した構成において、前記シートクッションは、前部に設けられ、左右方向に延びるパイプと、前記パイプの前方を通るように設けられたワイヤとを有し、前記延出部は、前後方向において、少なくとも一部が前記パイプと前記ワイヤの間に配置されている構成とすることができる。

このような構成によれば、乗物用シートの前方に延出部が張り出すのを抑制することができる。

前記した構成において、前記第１脚は、前記延出部から前記シートクッションとの回動軸に向けて延びる第１連結部を有し、前記第１連結部は、前記延出部と別の部材からなり、前記延出部に固定されている構成とすることができる。

延出部を曲げてシートクッションとの回動軸に連結すると、曲げ部分、特に隅部の部分が大きなＲ形状となることで、第１脚の回動時に、延出部と他の部材が干渉するおそれがある。しかし、上記した構成によれば、延出部と第１連結部の連結部分の隅部に大きなＲ形状ができないので、第１脚の回動時に、当該連結部分と他の部材が干渉しなくなる。また、第１連結部により、延出部とシートクッションとのクリアランスを確保することができる。

前記した構成において、前記第２脚は、一端が前記シートクッションに回動可能に連結されるとともに他端が前記乗物本体に回動可能に連結された第１リンクと、前記第１リンクと前記シートクッションの節点とずれた位置において一端が前記シートクッションに回動可能に連結されるとともに、前記第１リンクと前記乗物本体の節点とずれた位置において他端が前記乗物本体に連結された第２リンクと、を備える構成とすることができる。

このような構成によれば、延出部のない第２脚に第２リンクを設けることで、第１脚に第２リンクに相当する部材を設ける構成と比較して、第２リンクを小さくすることができる。

前記した構成において、前記延出部の下方に配置され、前記支持部と前記第２脚を連結する第２連結部を備えた構成とすることができる。

このような構成によれば、第１脚および第２脚の剛性を高くすることができる。

本発明によれば、第１脚側の張出部にかかる荷重を延出部により良好に受けることができ、第１脚側の張出部を安定して支持することができる。

本発明によれば、乗物本体の本体凸部に第１脚が干渉するのを抑制することができる。

本発明によれば、突出部と本体凸部が接触することで、第１脚側の張出部を安定して支持することができる。

本発明によれば、乗物用シートの前方に延出部が張り出すのを抑制することができる。

本発明によれば、延出部と第１連結部の連結部分の隅部に大きなＲ形状ができないので、第１脚の回動時に、当該連結部分と他の部材が干渉しなくなる。また、第１連結部により、延出部とシートクッションとのクリアランスを確保することができる。

本発明によれば、延出部のない第２脚に第２リンクを設けることで、第１脚に第２リンクに相当する部材を設ける構成と比較して、第２リンクを小さくすることができる。

本発明によれば、第１脚および第２脚の剛性を高くすることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの内部構造を示す斜視図である。 シートクッションの内部構造を前から見た図である。 シートクッションの内部構造を上から見た図である。 図３を後から見た図であって、延出部部分の拡大図である。 着座位置における車両用シートを左側から見た図であって、シートクッション部分の拡大図（ａ）と、図（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。 車両用シートを左側から見た図であって、シートクッションおよびシートバックが前方に移動する様子を示す図である。 収納位置における車両用シートを左側から見た図である。 収納位置におけるシートクッションの内部構造を前から見た図である。 変形例における図６（ｂ）に相当する図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、自動車の後部座席に使用される３人掛けのシートであり、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを主に備えている。車両用シート１は、着座して使用される位置の着座位置と、シートクッション１０を前方に移動させて空けたスペースにシートバック２０を倒して実現される収納位置との間で可動である。

シートクッション１０は、２人掛け用の左側のシートクッション１０Ａと、１人掛け用の右側のシートクッション１０Ｂとを備えており、シートバック２０は、２人掛け用の左側のシートバック２０Ａと、１人掛け用の右側のシートバック２０Ｂとを備えている。

なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両用シート１に座る乗員を基準とする。また、以下の説明において、特に断りのない限り、シートクッション１０およびシートバック２０は、左側のシートクッション１０Ａおよびシートバック２０Ａについて説明することとし、右側のシートクッション１０Ｂおよびシートバック２０Ｂは、左側のシートクッション１０Ａおよびシートバック２０Ａと略同じ構造であるので、説明を省略する。

シートクッション１０は、クッション本体１１と、クッション本体１１を乗物本体のフロアＦに対して回動可能に支持する第１脚１００および第２脚１１０（右側のシートクッション１０Ｂについては、一対の脚１９）とを有している。また、フロアＦには、第１脚１００および第２脚１１０を取り付けるための一対の取付部材１２がボルト１２Ａ等により固定されている。

図２に示すように、一対の取付部材１２は、乗物本体のフロアＦの左右方向中央に形成された、前後に延びる本体凸部の一例としてのセンタートンネルＦ１よりも左右方向外側（左側）に配置されている。

シートクッション１０は、クッション本体１１内に設けられるパイプ１３およびワイヤの一例としての補強ワイヤ１４を有して構成されている。また、シートクッション１０は、一対の取付部材１２よりも左右外側に張り出した一対の張出部１５（図３参照）を有している。

パイプ１３は、クッション本体１１の前部に設けられており、一対の取付部材１２およびセンタートンネルＦ１が設けられた範囲に渡って左右方向に延びている。パイプ１３には、下方に突出する第１突出部１３Ａおよび突出部の一例としての第２突出部１３Ｂと、第１脚１００を取り付けるための第１取付部１３Ｃと、第２脚１１０を取り付けるための第２取付部１３Ｄとが設けられている。

第１突出部１３Ａは、一対の取付部材１２の間に対応する位置に設けられており、第２突出部１３Ｂは、パイプ１３の右端、詳しくは、センタートンネルＦ１に対向する位置に設けられている。センタートンネルＦ１は、取付部材１２の前方のフットスペース部Ｆ２に対して高さｈだけ高くなっており、第２突出部１３Ｂは、パイプ１３からの突出量が、高さｈの分だけ第１突出部１３Ａの突出量よりも小さくなるように構成されている（図３も参照）。

第１取付部１３Ｃは、パイプ１３の右端部に設けられ、第２取付部１３Ｄは、パイプ１３の左端部に設けられている。

補強ワイヤ１４は、金属のワイヤからなり、パイプ１３に固定されている。補強ワイヤ１４は、クッション本体１１の外形に沿って、パイプ１３の前側、左右両側および後側を通るように設けられている。

図３に示すように、一対の張出部１５のうち、右側（第１脚１００側）の張出部１５Ａは、左右方向においてセンタートンネルＦ１と同じ位置にあり、シートクッション１０が着座位置と収納位置の間で移動するときに、センタートンネルＦ１の上を通過するように設けられている。右側の張出部１５Ａは、左側（第２脚１１０側）の張出部１５Ｂよりも張出量が大きくなっている。なお、右側の張出部１５Ａは、乗員１人の幅に対応する程度の張出量となっている。

図１および図８に示すように、シートバック２０は、下端部を支点として前後方向に回動可能に構成されており、シートバック本体２１を有している。シートバック本体２１内には、図２に示すように、フレーム２２及び回動軸２３が設けられている。フレーム２２は、下方に開口した略Ｕ字状に構成されている。回動軸２３は、左右方向に延びており、フレーム２２の左右の下端部が溶接等により固定されている。

回動軸２３は、フレーム２２がフロアＦに対して回動可能となるように、シートバック２０の左右両側におけるフロアＦに固定された取付部材２４に回動可能に支持されている。回動軸２３には、シートバック本体２１を前方に付勢する渦巻きバネ２５が設けられている。

図１に示すように、ヘッドレスト３０は、ヘッドレスト本体３１と、当該ヘッドレスト本体３１をシートバック２０に支持させる支持ピラー３２（図８参照）とを有し、左側のシートバック２０Ａに２つ、右側のシートバック２０Ｂに１つの計３つ設けられている。

次に、第１脚１００および第２脚１１０の構造について説明する。
図３に示すように、第１脚１００は、第２脚１１０よりもセンタートンネルＦ１側に配置されており、パイプ１３の右側部分を支持する脚である。第１脚１００は、金属パイプを屈曲させてなり、下端からシートクッション１０に近づくように延びる支持部１０１と、支持部１０１の上端から左右方向外側（右側）に延びる延出部１０２とを有している。

支持部１０１は、下端が取付部材１２に回動可能に連結されている。支持部１０１は、図２に示すように、下端に渦巻きバネ１０３が設けられており、渦巻きバネ１０３により前方に付勢されている。

延出部１０２は、図３に示すように、パイプ１３と平行に配置され、センタートンネルＦ１を避けるように、左右方向においてセンタートンネルＦ１と同じ位置にあり、シートクッション１０が着座位置と収納位置の間で移動するときに、センタートンネルＦ１の上を通過するように配置されている。延出部１０２は、図４に示すように、前後方向において、少なくとも一部がパイプ１３と、パイプ１３の前側にある補強ワイヤ１４の間に配置されている。延出部１０２の右端の左右方向外側（右側）には、前記した第２突出部１３Ｂが配置されている。

延出部１０２は、図５に示すように、右端に、第１取付部１３Ｃに回動可能に支持される第１連結部１０４を有している。第１連結部１０４は、延出部１０２と別の部材からなり、延出部１０２の右端に溶接等により固定されている。第１連結部１０４は、延出部１０２の右端から第１取付部１３Ｃ（シートクッション１０）との回動軸１０５に向けて延びている。

第２脚１１０は、図６（ａ）に示すように、第１リンク１１１と、第２リンク１１２とを備えている。第１リンク１１１は、パイプ１３の左端部を支持する脚であり、上端が節点Ｎ１においてパイプ１３（シートクッション１０）の第２取付部１３Ｄに回動可能に連結され、下端が節点Ｎ２において取付部材１２に回動可能に連結されている。

第２リンク１１２は、第１リンク１１１、第２取付部１３Ｄおよび取付部材１２とともに四節リンクを構成してシートクッション１０を着座位置と収納位置の間で移動させるときにフロアＦに対するシートクッション１０の姿勢を規定するための部材である。

第２リンク１１２は、上端が節点Ｎ１とずれた位置、具体的には、節点Ｎ１の上方および後方にずれた節点Ｎ３において第２取付部１３Ｄに回動可能に連結され、下端が節点Ｎ２とずれた位置、具体的には、節点Ｎ２から上方および後方へずれた節点Ｎ４において取付部材１２に回動可能に連結されている。また、第２リンク１１２は、第１リンク１１１よりも細い部材で構成されている。

図３に示すように、第１脚１００と第２脚１１０の間には、支持部１０１と第１リンク１１１を連結する第２連結部１０６が設けられている。第２連結部１０６は、延出部１０２よりも下方に配置されている。

図６（ａ）に示すように、クッション本体１１には、下面から突出する凸部１１Ａが設けられている。凸部１１Ａは、クッション本体１１の前端付近から後端まで延びている。また、乗物本体のフロアＦとシートクッション１０との間には、スペーサ１６が設けられている。

スペーサ１６は、フロアＦとともに乗物本体の一部を構成する、発泡ビーズ等の発泡樹脂からなる緩衝材である。スペーサ１６は、シートクッション１０とフロアＦとの間の隙間を埋めるように構成されている。スペーサ１６は、図６（ｂ）に示すように、凸部１１Ａに対応する位置に前後方向に延びる溝１６Ａが設けられている。溝１６Ａは、シートクッション１０が着座位置および収納位置（図８も参照）に位置するとき、凸部１１Ａと係合するように構成されている。

以上のように構成された車両用シート１の動作について説明する。
図６（ａ）に示す着座状態から図示しない操作部を操作して、シートクッション１０のフロアＦへのロック状態を解除すると、渦巻きバネ１０３（図２参照）の作用により、シートクッション１０は、第１脚１００および第２脚１１０が下端を中心に回動し、前方に移動し始める。また、同様に、シートバック２０のフロアＦへのロック状態を解除すると、渦巻きバネ２５の作用により、シートバック２０は、回動軸２３を中心に回動し、前方に移動し始める。

図７に示すように、シートクッション１０は、第１脚１００および第２脚１１０の回動により、上端が持ち上げられつつ前方に移動する。ここで、シートクッション１０の前方への移動により、第１リンク１１１の上端を中心にして各取付部１３Ｃ，１３Ｄが回動することで、シートクッション１０の後端が上側に跳ね上がるおそれがある。しかし、本実施形態では、第１リンク１１１と節点Ｎ１の後方にずれた節点Ｎ３で第２リンク１１２が第２取付部１３Ｄに連結されていることで第２取付部１３Ｄの後部が上側へ回動することが規制されるので、シートクッション１０の後端部の跳ね上がりが規制される。

そして、図８に示すように、シートクッション１０は、前方に移動して、フロアＦに前端が接触して配置される。このようにして、シートクッション１０は、着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置との間で移動する。

ここで、シートクッション１０は、第２リンク１１２により、後端部の跳ね上がりが規制されることにより、着座位置と収納位置の間を移動するときに、後端部が着座位置のときのシートクッション１０の前端部の上端を通る水平面Ｈよりも下方を移動する。言い換えると、シートクッション１０は、着座位置と収納位置の間を移動するときの、後端部の移動軌跡Ｌが水平面Ｈの下方に位置する。

シートクッション１０は、収納位置のとき、凸部１１Ａの後端と溝１６Ａの前端が係合する。これにより、シートクッション１０を収納位置における左右方向の位置決めをすることができる。

また、シートバック２０は、図６（ａ）の位置から前方に倒されて、図８に示すように、ヘッドレスト３０の部分と、シートバック２０の上端部分の２箇所で、収納位置のシートクッション１０と接触して配置される。このようにして、シートバック２０は、着座して使用される位置の着座位置と前方に倒された収納位置との間を移動する。なお、シートクッション１０およびシートバック２０は、ロック解除時において、同時に着座位置から収納位置に移動するようにしてもよいし、異なるタイミングで移動するようにしてもよい。

シートクッション１０は、図９に示すように、収納位置のとき、第１突出部１３Ａおよび第２突出部１３ＢがフロアＦに接触する。より詳細に、シートクッション１０は、収納位置のとき、第１突出部１３Ａがフットスペース部Ｆ２と接触し、第２突出部１３Ｂが、センタートンネルＦ１と接触する。

一方、図８における収納位置から、手動等によりシートバック２０を後方に起こして、図６（ａ）における着座位置に移動させた後、シートバック２０をフロアＦにロックする。また、シートバック２０を移動させた後、図８における収納位置から、手動等によりシートクッション１０を後方に移動させて、図６（ａ）における着座位置に移動させた後、シートクッション１０をフロアＦにロックする。これにより、シートクッション１０およびシートバック２０は、乗員が着座可能な状態に固定される。シートクッション１０は、着座位置から収納位置に移動する際、後端部が図８に示す移動軌跡Ｌを描いて移動する。このようにシートクッション１０の後端部が上にあまり上がることなく移動することで、シートクッション１０を収納位置に戻す際に、シートクッション１０の重心位置もあまり上に上がらないので、比較的軽い力でシートクッション１０を着座位置に戻すことができる。なお、シートクッション１０は、シートバック２０の動作に連動するように構成されていてもよい。

以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。
シートクッション１０の右側の張出部１５Ａに対応する部分を延出部１０２により支持するので、右側の張出部１５Ａに荷重がかかっても、当該荷重を延出部１０２により良好に受けることができる。そのため、右側の張出部１５Ａを安定して支持することができる。

センタートンネルＦ１の上に延出部１０２が配置されているので、センタートンネルＦ１に第１脚１００が干渉するのを抑制することができる。

収納位置のときに、第２突出部１３ＢとセンタートンネルＦ１が接触することで、右側の張出部１５Ａを安定して支持することができる。

延出部１０２の少なくとも一部が、前後方向において、パイプ１３と補強ワイヤ１４の間に配置されているので、車両用シート１の前方に延出部１０２が張り出すのを抑制することができる。

延出部１０２を曲げてシートクッション１０との回動軸１０５に連結すると、曲げ部分、特に隅部の部分が大きなＲ形状となることで、第１脚１００の回動時に、隅部と延出部１０２周辺の部材が干渉するおそれがある。しかし、本実施形態では、延出部１０２と第１連結部１０４の連結部分の隅部に大きなＲ形状ができないので、第１脚１００の回動時に、当該連結分と延出部１０２周辺の部材が干渉しにくくなる。また、第１連結部１０４により、延出部１０２とシートクッション１０とのクリアランスを確保することができる。

延出部１０２を有さない第２脚１１０に第２リンク１１２が設けられるので、第１脚に第２リンクに相当する部材を設ける構成と比較して、第２リンク１１２を小さくすることができる。

支持部１０１と第２リンク１１２に第２連結部１０６が設けられるので、第１脚１００および第２脚１１０の剛性を高くすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、シートクッション１０は、下面から突出する凸部１１Ａを有していたが、本発明はこれに限定されず、図１０に示すように、下面から凹む凹部１１Ｂを有するように構成してもよい。この場合、スペーサ１６は、第１係合部および第２係合部として、凹部１１Ｂに係合可能なスペーサ突出部１６Ｂを有するように構成するとよい。

前記実施形態では、第１係合部および第２係合部としてスペーサ１６の溝１６Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、第１係合部と第２係合部を別に構成してもよい。

前記実施形態では、シートクッション１０に凸部１１Ａが設けられ、スペーサ１６（乗物本体）に溝１６Ａが設けられていたが、本発明はこれに限定されず、凸部１１Ａや溝１６Ａを設けない構成であってもよい。

前記実施形態では、収納時において、シートクッション１０が、ヘッドレスト３０およびシートバック２０の上端の２箇所で接触する構成であったが、本発明はこれに限定されず、シートバックのみがシートクッションに接触するように構成してもよい。

前記実施形態では、本体凸部の一例としてセンタートンネルＦ１を例示したが、本発明はこれに限定されず、タイヤハウス等のその他のフロアＦからの突出部分を本体凸部としてもよい。この場合、第１脚の延出部が、シートクッションの移動の際、当該突出部分の上を通過するように配置されているとよい。

前記実施形態では、延出部１０２の少なくとも一部が、前後方向において、パイプ１３と補強ワイヤ１４の間に配置されていたが、本発明はこれに限定されず、パイプ１３と補強ワイヤ１４の間に配置されていなくてもよい。また、延出部の少なくとも一部が、上下方向において、パイプと補強ワイヤの間に配置されていてもよい。これによれば、車両用シートの下方に延出部が張り出すのを抑制することができる。

前記実施形態では、パイプ１３に第２突出部１３Ｂが設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第２突出部を設けなくてもよいし、パイプとは別の部材に第２突出部を設けてもよい。

前記実施形態では、延出部１０２に、別の部材からなる第１連結部１０４が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、延出部を曲げて第１連結部を構成してもよい。

前記実施形態では、第２脚１１０に第２リンク１１２が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第１脚に第２リンクに相当するリンク部材を設ける構成としてもよい。

前記実施形態では、第１脚１００と第２脚１１０に第２連結部１０６が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第２連結部を設けなくてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シート１を例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１３ パイプ
１３Ｂ 第２突出部
１４ 補強ワイヤ
１５ 張出部
１５Ａ 張出部
１５Ｂ 張出部
２０ シートバック
１００ 第１脚
１０１ 支持部
１０２ 延出部
１０４ 第１連結部
１０５ 回動軸
１０６ 第２連結部
１１０ 第２脚
１１１ 第１リンク
１１２ 第２リンク
Ｆ１ センタートンネル

Claims (7)

1. 着座して使用される位置の着座位置と当該着座位置より前方の収納位置と間で移動可能なシートクッションと、前記シートクッションの前部に一端が回動可能に連結され、他端が乗物本体に回動可能に連結された第１脚および第２脚を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、前記第１脚および前記第２脚の前記乗物本体への取付位置よりも左右外側へ向けて張り出す張出部を有し、
   前記左右の張出部のうち、前記第１脚側の張出部は、前記第２脚側の張出部よりも張出量が大きく、
   前記第１脚は、前記他端から前記シートクッションに近づくように延びる支持部と、前記支持部から左右方向外側に延出する延出部とを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記延出部は、前記シートクッションが前記着座位置と前記収納位置の間で移動するときに、前記乗物本体のフロアに形成された、前後に延びる本体凸部の上を通過するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートクッションは、前記第１脚側の張出部から下方に突出し、前記本体凸部と接触可能な突出部を有し、
   前記突出部は、前記延出部よりも左右方向外側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートクッションは、前部に設けられ、左右方向に延びるパイプと、前記パイプの前方を通るように設けられたワイヤとを有し、
   前記延出部は、前後方向において、少なくとも一部が前記パイプと前記ワイヤの間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１脚は、前記延出部から前記シートクッションとの回動軸に向けて延びる第１連結部を有し、
   前記第１連結部は、前記延出部と別の部材からなり、前記延出部に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第２脚は、
   一端が前記シートクッションに回動可能に連結されるとともに他端が前記乗物本体に回動可能に連結された第１リンクと、
   前記第１リンクと前記シートクッションの節点とずれた位置において一端が前記シートクッションに回動可能に連結されるとともに、前記第１リンクと前記乗物本体の節点とずれた位置において他端が前記乗物本体に連結された第２リンクと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記延出部の下方に配置され、前記支持部と前記第２脚を連結する第２連結部を備えたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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